JPH0253246B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、主として農用の小型トラクタに用
いられるものであつて、良好な動力伝達のもと
に、振動の軽減とオペレータの足元に広いスペー
スの確保を図り、もつて居住性をいちじるしく向
上するものである。

〔従来の技術〕

トラクタには、ミツシヨンケースの前部にエン
ジンが一体的に固定されたものと、ミツシヨンケ
ースから前に突出したフレームにエンジンが取り
付けられたものの２種類がある。そして、前者が
主流を占るが、実公昭56―40576号公報、実開昭
56―143924号公報、実開昭57―13317号公報、実
開昭57―15727号公報等々に見られるごとく、オ
ペレータの住居性を高める見地から、小型のトラ
クタにおいて後者の構成が採用されるようになつ
た。

〔発明が解決しようとする問題点〕

居住性には、振動、騒音、ほこり、スペース
等々があるが、この発明は、この内特に重要な要
素である振動とスペースの問題を一挙に解決しよ
うとするものである。

すなわち、実公昭56―40576号公報に記載のも
のは、エンジンの出力軸とミツシヨンケースの入
力軸とが調帯で結ばれているので、エンジンとフ
レームの間に防振材を用いてエンジンを浮動構造
とすると、エンジンからミツシヨンケースに伝達
される動力伝達は、一対の調車の間の距離がたえ
まなく変動して安定性を欠ぐ。従つて、このもの
は、エンジンはフレームに固定せざるを得ず、オ
ペレータに対する振動を軽減することが出来な
い。

また、他の公開公報に記載されたものは、オペ
レータの足元の中央に高いカバーがあつて、オペ
レータの足元に広いスペースを確保することが出
来ない。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、上記の互に相入れ難い問題点を解
決するため、つぎの技術手段を構じた。

すなわち、後輪９，９に動力を伝える軸が支架
されているミツシヨンケース５から前方に突出さ
れている左右一対のフレーム１，１と、椀状のハ
ウジング１５が後部に一体的に設けられているエ
ンジン１１と、ハウジング１５の後部中央からこ
れと一体的で下向に設けられている歯車室２３を
備え、エンジン１１は、前後の防振材１４，１
４，１９，１９を介してフレーム１，１に浮動的
に取り付けられ、歯車室２３の下部に支架されて
エンジン１１の動力で回転する出力軸２２は、ミ
ツシヨンケース５から前に向けて突出している入
力軸２８に自存継手２９で接続され、自在継手２
９は、左右フレーム１，１に取り付けられて上に
はあまり突出しないフロア８４で上が被われてい
ることを特徴とするトラクタとした。

〔作用〕

従つて、この発明によると、エンジン１１は、
フレーム１，１に前後の防振材１４，１４および
１９，１９を介して浮動的に取り付けられるの
で、フレーム１，１或はミツシヨンケース５側の
オペレータの座席や機器には、このエンジン１１
の振動はほとんど伝わらない。

そして、エンジン１１の動力は、その後部の歯
車室２３の下部から、自在継手２９でミツシヨン
ケース５の入力軸２８に伝達されるので、エンジ
ン１１がそれ自体の振動でフレーム１，１に対し
て浮動しても、少い損失のもとに円滑に伝達され
る。

さらに、自在継手２９は、歯車室２３の下部の
出力軸２２と、ミツシヨンケース５の入力軸２８
の間の低い位置を占るようになるから、左右のフ
レーム１，１の上に取り付けるフロア８４の上面
は、ほとんど水平にすることが出来、オペレータ
の足元には大きな突出物が無くなる。

〔実施例〕

つぎに、この発明の実施例を、添付の図面に従
つて説明する。

前後に長い左右一対のフレーム１，１は、横枠
２，４とアクスルブラツト３でで接続して車体フ
レームＦとし、ミツシヨンケース５にボルト６，
６…で前向に固定されている。

一対の前輪７，７を左右に支架しているアクス
ルハウジング８は、中間部が前後方向のピンでア
クスルブラケツト３に揺動できるように取付けら
れている。

ミツシヨンケース５の後部には、左右に突出す
るアクスルハウジング１０，１０があり、この中
央から外に突出した車軸には後輪９，９が固定さ
れている。

エンジン１１には、後部に椀状のハウジング１
５が固定され、そのハウジング１５の後部には、
中央から下に伸びる歯車室２３が一体に設けられ
ている。

このエンジン１１の前部左右には、一対のブラ
ケツト１２，１２が有り、このブラケツト１２，
１２に対向するようにフレーム１，１にもブラケ
ツト１３，１３が有り、それぞれのブラケツト１
２，１３間に防振材１４が設けられている（第４
図ロ）。

前記の横枠４は、前後に見てＶ字に形成されて
歯車室２３の下方に位置し（第４図ニ）、左右に
一対のブラケツト１７，１７を備えている。歯車
室２３の下部には保護板１８が固定され、この保
護板１８とブラケツト１７，１７の間に一対の防
振材１９，１９が取り付けられている。

椀形のハウジング１５内には、クランク軸に連
るフライホイルおよびクラツチ２０が収納され、
これから突出された伝動軸２１には、歯車室２３
内において小歯車２５が固定され、この小歯車２
５に噛み合つている大歯車２４は、出力軸２２に
固定されていて、大歯車２４は小歯車２５の下に
位置し、出力軸２２は歯車室２３の下から後方に
向けて突出されている。そのため、歯車室２３の
下部１６ｂは上部１６ａに対して左右に広く形成
されている。

ミツシヨンケース５には、差動歯車２６と、こ
れを駆動するピニオン軸２７が収納され、これら
に動力を伝達する入力軸２８が前に向けて突出し
て設けられ、出力軸２２と入力軸２８は、自在継
手２９で接合されている。

そして、この自在継手２８の上には、両端がフ
レーム１，１の上に取り付けられたフロア８４が
位置する。図のように、出力軸２２は、椀状のハ
ウジング１５に対して中央よりもはるかに低い位
置にあり、横から見てフレーム１，１の上面に対
してさほど上に出ていないので、このフロア８４
の上面はほとんど水平でよく、中央を上に突出さ
せるとしても、ごくわずかで、オペレータの邪魔
になるようなことはない。

なお、フレーム１，１は、断面を主として外向
のコ字形とするが、前輪７，７の内側において
は、上辺a₁，a₂のみとして下片を除外する。ま
た、縦辺b₁，b₂も下を内側に傾けるようにして前
輪７，７の切れ角を大きくすると良い。

また、上辺a₂は、その前後の上辺a₁，a₃よりも
下げてエンジン１１を低く保つようにする。

さらに、このフレーム１，１は、椀形のハウジ
ング１５の外側において外に膨出Ｘ，Ｘさせ、も
つてエンジン１１の後部もフレーム１，１内に沈
み込むように構成する。

ミツシヨンケース５内には、つぎの変速機３０
が収納される。すなわち、第５図に示すように、
入力軸２８とピニオン軸２７を直線上に配し、そ
の上に変速軸３２を設け、入力軸２８の歯車３４
を変速軸３２に固定した歯車３３に噛み合す。

ピニオン軸２７の入力側には、３段の歯車３
７，４２，４４をもつカウンター歯車３５を遊嵌
し、変速軸３２の入力側に楔着した歯車３９を上
記の歯車４４に噛み合つたり離れたりするように
配し、歯車４５と出力側の爪４６とが一体に出来
た歯車４０は、変速軸３２の中間部に楔着し、歯
車４５が歯車４２に、爪４６が爪４７にそれぞれ
選択的に噛み合つたり、離れたりするようにし
て、主変速機Ｈとする。なお、爪４７は、変速軸
３２の出力側に遊嵌された歯車３６の入力側の端
にあり、この歯車３６は、異径の歯車３８および
５０から出来ていて、歯車３８は歯車３７に噛み
合つている。歯車４１は、爪４８と歯車４９を備
えてピニオン軸２７の出力側に楔着され、爪４８
が歯車３７の端に、歯車４９が歯車５０にそれぞ
れ噛み合つたり離れたりするようにして、副変速
機Ｌとする。ピニオン軸２７の入力側の端に固定
れた歯車３３は、前輪軸３１に遊嵌された歯車５
２が噛み合い、この軸３１に楔着されたクラツチ
５３の爪が歯車５２の爪に噛み合つたり離れたり
することにより、プロペラ軸５４で前輪７，７が
駆動されたり、遊転されたりするように出来てい
る。

変速軸３２は、さらに後に伸びて歯車５７，６
１，６３からなる３段歯車５５に連結され、その
下には端が後に突出されたPTO軸５６が配置さ
れ、このPTO軸５６には、歯車５７に噛み合つ
ている歯車５８が遊嵌され、その外側において２
段の歯車６０，６２をもつ歯車５９が楔着され、
内端の爪が歯車５８の爪に、歯車６０が歯車６１
に、歯車６２が歯車６３にそれぞれ噛み合つたり
離れたりするように構成されて、PTO変速機と
なつている。

第２図に示すように、フレーム１，１の中間部
には、支柱６４，６４を設ける。また、フレーム
１，１の先端部には、台６５を設けて、デツテリ
７０を置く。

バツテリ７０の左右には、前柱６６，６６があ
つて、これと支柱６４，６４とが横杆６７，６７
で結合されて保護枠６８となり、ラジエータ６
９、ランプ７１、マフラー７２およびステアリン
グ７３が取り付けられる。

なお、支柱６４，６４に横架された後枠７４
に、ブラケツト７５が固定され、ハンドル７７の
軸７８が支架された支柱７６がこのブラケツト７
５に取り付けられてステアリング７３となる。ま
た、軸７８の先は、自在継手７９を介して傘歯車
群８０に達し、パワステアリング８１を作動して
ピツトマンアーム８２がドラグロツド８３を動か
し、前輪７，７が作動するように出来ている。
又、８５はカバー、８６はメータパネルを示す。

〔効果〕

トラクタには、小型であつても、燃料の経済性
およびエンジンの保守性から、ジーゼルエンジン
が好まれ、その結果、オペレータにあたえる振動
が高いが、この発明によると、エンジン１１は、
前後の防振材１４，１４，１９，１９でフレーム
１，１に対して浮動的に支えられるので、オペレ
ータに伝わるエンジンの振動は、いちじるしく軽
減される。

また、エンジン１１側の出力軸２２とミツシヨ
ンケース５側の入力軸２８とは、自在継手２８で
接続されるから、エンジン１１がフレーム１，１
に対してこのもとにエンジン１１自体の振動で浮
動しても、効率の良い円滑な動力伝達が確保され
る。

さらには、エンジン１１側の出力軸２２は、エ
ンジン１１の後部に設けられた椀状のハウジング
１５の下部にあるから、左右のフレーム１，１の
上にフロア８４を取り付けた際、このフロア８４
の上面はほぼ水平となつて、オペレータの足元に
は広いスペースが確保される。

その結果、この発明によると、良好な動力伝達
のもとに、オペレータに伝わるエンジン１１の振
動の軽減とオペレータに対する足元に広いスペー
スの確保が一挙に行なわれ、居住性がいちじるし
く向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を施したトラクタの側面図、
第２図はその一部を除去した側面図、第３図はそ
の一部を除去した平面図、第４図は第３図の所定
の位置を示すもので、イはＡ矢視；ロはＢ―Ｂ；
ハはＣ―Ｃ；ニはＤ―Ｄの図、第５図はその一部
の切断側面図、第６図は第２図のＧ矢視の図であ
る。 なお、図中の符号は、つぎの通り。１……フレ
ーム、１１……エンジン、１４……防振材、１５
……ハウジング、１９……防振材、２２……出力
軸、２３……歯車室、２８……入力軸、２９……
自在継手、８４……フロア。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 後輪９，９に動力を伝える軸が支架されてい
   るミツシヨンケース５から前方に突出されている
   左右一対のフレーム１，１と、椀状のハウジング
   １５が後部に一体的に設けられているエンジン１
   １と、ハウジング１５の後部中央からこれと一体
   的で下向に設けられている歯車室２３を備え、エ
   ンジン１１は、前後の防振材１４，１４，１９，
   １９を介してフレーム１，１に浮動的に取り付け
   られ、歯車室２３の下部に支架されてエンジン１
   １の動力で回転する出力軸２２は、ミツシヨンケ
   ース５から前に向けて突出している入力軸２８に
   自在継手２９で接続され、自在継手２９は、左右
   のフレーム１，１に取り付けられて上にはあまり
   突出しないフロア８４で上が被われていることを
   特徴とするトラクタ。