JPH0253254B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車における車室内とトランクル
ームとを仕切るリヤシート装置に関するものであ
る。

（従来技術） 従来より、自動車の後部に形成されたトランク
ルームの前部を開放し、この部分に設けたリヤシ
ートのシートバツクを前に倒して、車室内とトラ
ンクルームとを連通するようにした構造が公知で
ある。上記構造は、一般に、シートバツクと車体
とを係合するラツチ機構を、レリーズ機構により
解除してシートバツクを前に倒すように設けられ
ている。

そして、上記シートバツクのレリーズ機構は車
内から操作するように設けられていることから、
トランクルーム内の荷物の盗難防止等の目的で、
シートバツクの前倒れを阻止するリヤシートバツ
クロツク装置が、例えば、実開昭59−91932号に
見られるように提案されている。この先行技術に
おいては、シートバツクと車体との間にロツク機
構を設け、このロツク機構をノブの操作によつて
解除してシートバツクの前倒を可能とする一方、
上記ノブの近くのシートバツクにキーシリンダを
配設し、該キーシリンダの施錠操作によつてノブ
の解除操作を不能とすることにより、シートバツ
クをロツク状態とするものである。

しかし、上記のようなシートバツクロツク装置
では、その構造は複雑で部品点数も多く必要とな
るものであり、組付け性、コスト、生産性等の点
で不利となるものである。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、車室内とトランクル
ームとを仕切るリヤシートのシートバツクを施錠
ロツクする構造を簡素化するようにした自動車の
リヤシート装置を提供することを目的とするもの
である。

（発明の構成） 本発明のリヤシート装置は、シートバツクの上
部に対応して位置する車体に前方に突出する支持
部を形成し、一方、シートバツクの裏面にはこの
支持部が嵌り込む凹部を形成し、ヘツドレストの
下方に延びるステーをシートバツクの上部と支持
部に形成した支持孔に挿通支持するとともに、ヘ
ツドレストとシートバツクのいずれかの一方にキ
ーにより操作するキーシリンダを取付け、該キー
シリンダには他方に設けた係止部に係合するフツ
ク部を設けてなり、ヘツドレストの上方移動によ
つてシートバツクを傾動可能とする一方、キーシ
リンダの施錠操作によつてヘツドレストの上方移
動を不能としてシートバツクをロツクすることを
特徴とするものである。

（発明の効果） 本発明によれば、シートバツクの上部に差し込
んだヘツドレストのステーを、車体支持部に対し
て係合するだけで、シートバツクを車体に固定す
るとともに、このヘツドレストの上方移動によつ
てステーと支持部との係合を解除してシートバツ
クを傾動可能とするものであり、さらに、キーシ
リンダの施錠によつて係止部とフツク部とを係合
してヘツドレストの上方移動を不能としてシート
バツクの傾動下能なロツク状態とするようにした
ことにより、盗難防止機能が確実に得られるとと
もに、その構造は単純で部品点数も少なく、組付
け性が良好であり、コスト、生産性の点で有利と
なるものである。

（実施例） 以下、図面により本発明の実施例を説明する。
第１図はリヤシートの全体側面図、第２図は上部
の断面側面図、第３図は断面正面図である。

リヤシート１はシートクツシヨン２とシートバ
ツク３とヘツドレスト４とからなり、このリヤシ
ート１はのシートバツク３は傾動自在で、車体５
のトランクルーム６の前方に車室内とトランクル
ーム６とを連通する連通部６ａを開閉して両者を
仕切るように取付けられるものである。

上記シートクツシヨン２は前端部に形成された
ブラケツト２ａが固定ねじ７によつて車体５の床
部５ａに止着され、シートバツク３は下端部がビ
ンジブラケツト８に傾動可能に軸支され、シート
バツク３の上部は車体５のリヤパツケージパネル
５ｂの前方に突設された支持部９にヘツドレスト
４の装着によつて固定されるものである。

上記シートバツク３はシートフレーム１０の上
端内部に補助フレーム１１が設けられ、この補助
フレーム１１はチヤネル状に形成され、の上下縁
がシートフレーム１０に固着されて横方向に延び
る閉断面を構成するとともに、左右には縦方向に
貫通して支持孔１２が形成され、この支持孔１２
にはプラスチツクによる筒状のガイド１３が装着
されている。また、シートバツク３の上部裏面に
は、上記補助フレーム１１の下方に凹部１４が設
けられている。

一方、前記車体５の連通部６ａの上方のリヤパ
ツケージパネル５ｂの前面部には、シートバツク
３の上部に対応して位置する部分に前方に突出し
て前記支持部９が固着され、この支持部９は上記
シートバツク３の凹部１４に嵌り込むように設け
られている。車体５の支持部９は前端部分が斜面
に形成され、中央部には支持孔９ａが形成されて
いる。

前記ヘツドレスト４は本体部４ａと左右の下方
に延びるステー１５とからなり、このステー１５
が上記シートバツク３の支持孔１２すなわちガイ
ド１３の内孔に挿通されるものである。このステ
ー１５には上部と下部とにそれぞれ上ピン１６お
よび下ピン１７が固着されている。下ピン１７は
補助フレーム１１内において、ガイド１３を貫通
してステー１５と一体に上下移動可能であり、こ
の下ピン１７と補助フレーム１１内上面との間に
スプリング１８が縮装されている。ステー１５は
該スプリング１８の付勢力によつて没入方向に付
勢され、ヘツドレスト４が下方に引き下げられて
いる。また、この下ピン１７は補助フレーム１１
の内下面に当接して停止する。一方、上記上ピン
１６は、ヘツドレスト本体部４ａの下方でガイド
１３の上方部分におけるステー１５に固着され、
この上ピン１６には下方からロツクレバー２０の
中間部が係止される。該ロツクレバー２０は前端
部がシートバツク３の補助フレーム１１上面に枢
支され、後端部にノブ２０ａが設けられ、このノ
ブ２０ａを上方に操作することによつて、該ステ
ー１５をスプリング１８に抗して引き抜く方向に
スライドさせて、ステー１５すなわちヘツドレス
ト４を上昇作動させるものである。

さらに、前記ステー１５の先端部はテーパー面
に形成され、この先端部は前記車体５の支持部９
の支持孔９ａに挿通可能に形成されている。

一方、上記ヘツドレスト４インナパネル２４に
は一側部にキーシリンダ２１が設けられ、該キー
シリンダ２１のキー２２による操作でフツク部２
１ａが回動する。このフツク部２１ａと対向する
位置のシートバツク３の補助フレーム１１上面に
は係止部２３が立設され、該係止部２３とキーシ
リンダ２１のフツク部２１ａとが係合可能に設け
られている。

なお、図において、２５はクツシヨンゴム、２
６はリヤパツケージトレイを示している。

上記構造において、リヤシート１のシートバツ
ク３の固定は、シートバツク３の後方の車体５側
に押し付け、その裏面の凹部１４に車体５の支持
部９が嵌り込み、、ヘツドレスト４のステー１５
の先端が車体支持部９の支持孔９ａに係合するこ
とにより、シートバツク３を車体５に固体するも
のである。

また、シートバツク３を前に倒して、車室内と
トランクルーム６とを連通する場合には、ロツク
レバー２０のノブ２０ａを第２図で鎖線で示すよ
うに持ち上げる方向に操作すると、このロツクレ
バー２０に係合する上ピン１６によつてステー１
５がヘツドレスト４とともにスプリング１８に抗
して上昇操作され、該ステー１５の先端部が車体
支持部９の支持孔９ａから外れ、これによりシー
トバツク３は前方に傾動可能となるものである。
なお、ロツクレバー２０から手を離すと、スプリ
ング１８の付勢力によつてステー１５は没入方向
に移動して、下ピン１７が補助フレーム１１に当
接した状態で停止しており、この前に倒れたシー
トバツク３を起す場合には、シートバツク３の起
立移動に伴つて支持部９の前端斜面とステー１５
前端テーパー面とが当接し該ステー１５が移動
し、支持孔９ａに係合するものである。

上記動作はキーシリンダ２１が解錠されている
状態のものであり、盗難防止等のためにシートバ
ツク３の傾動を不能とする場合には、キー２２を
キーシリンダ２１に挿入して回動操作すると、こ
の施錠に伴つてフツク部２１ａが回動してその先
端が、シートバツク３側の係止部２３に係合す
る。これにより、ロツクレバー２０を操作しても
ヘツドレスト４の上方移動はフツク部２１ａと係
止部２３との係合によつて阻止され、ステー１５
の上昇移動が不能で、このステー１５先端部と支
持部９との係合を解除することができず、シート
バツク３の傾動が不能なロツク状態となるもので
ある。

上記構造によれば、シートバツク３の車体に対
する固定および施錠ロツク機構が、ヘツドレスト
４のステー１５を利用することによつて構成さ
れ、その構造が簡略化でき、確実な作動が得られ
るものである。

なお、上記実施例においては、ヘツドレスト４
にキーシリンダ２１を設け、シートバツク３側に
係止部２３を設けるようにしているが、これは逆
に、ヘツドレスト４側に係止部を設け、シートバ
ツク３側にキーシリンダを配設するようにしても
よい。

また、上記実施例においては、車体５の支持部
９はヘツドレスト４の一方のステー１５に対して
だけ係合するように設けているが、両側のステー
１５に対してそれぞれ支持部９を設けて、さらに
堅固に係合するようにすればヘツドレスト４の取
付強度が一層向上するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例におけるリヤシート
装置を一部断面にして示す全体側面図、第２図は
リヤシート上部の断面側面図、第３図は断面正面
図である。 １……リヤシート、２……シートクツシヨン、
３……シートバツク、４……ヘツドレスト、４ａ
……本体部、５……車体、６……トランクルー
ム、６ａ……連通部、９……支持部、１０……シ
ートフレーム、１１……補助フレーム、９ａ，１
２……支持孔、１３……ガイド、１４……凹部、
１５……ステー、１６，１７……ピン、１８……
スプリング、２１……キーシリンダ、２１ａ……
フツク部、２２……キー、２３……係止部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シートクツシヨンを前方へ傾動するシートバ
   ツクと該シートバツクの上端部に取付けられるヘ
   ツドレストとからなるリヤシートを車体に固定
   し、車室内とトランクルームとをリヤシートで仕
   切る自動車のリヤシート装置において、シートバ
   ツクの上部に対応して位置する車体に前方に突出
   する支持部が形成され、一方、上記シートバツク
   の裏面には該支持部が嵌り込む凹部が形成され、
   前記ヘツドレストは本体部と下方に延びるステー
   とからなり、該ステーがシートバツクの上部と支
   持部に形成された支持孔に挿通されて支持され、
   ヘツドレストとシートバツクのいずれかの一方に
   は、キーにより操作されるキーシリンダが取付け
   られ、該キーシリンダには他方に設けられた係止
   部に係合するフツク部が設けられていることを特
   徴とする自動車のリヤシート装置。