JPH0527641Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、車体に対して開閉可能に取付けら
れた第１の開閉扉と、第１の開閉扉の開口部に対
して開閉可能に取付けられた第２の開閉扉とを有
し、前記第１・第２の開閉扉を夫々ロツクするロ
ツク機構を車室内に設けられた操作レバーでもつ
て開閉できるようになしたロツク装置に関するも
のである。

従来の技術 一般の乗用車の後部車体構造は、セダン型車に
代表されるようにリヤウインドを車体側に固定し
ておき、ラツゲージドアにてトランクルームのみ
を開放してトランクルームから荷物の出し入れを
行うようになしたものや、ハツチバツク型車に代
表されるように、リヤウインドを含んだ大型のバ
ツクドアにて車体後部全体を開放させてトランク
ルームから荷物の出し入れを行うようになしたも
のがある。

しかし、前者のものでは、小物類の出し入れは
容易であるが、バツクシートを倒して荷室を拡大
して大きな荷物の出し入れを行う場合には開口部
が小さいために荷物の出し入れが面倒である。ま
た後者のものでは、開口面積が大きいので、大き
な荷物の出し入れが容易になるが、小さい荷物の
出し入れの際にも大型のバツクドアを開閉させね
ばならず、作業が面倒であつた。

とこで、本出願人は荷物の大きさに応じて車体
の開口面積を変え得るようにするために第３図及
び第４図に示す様に、車体１の後部に２個の開閉
扉２，３を設け、車体１に対して大型の第１の開
閉扉２を開閉自在に設け、第１の開閉扉２の後部
開口部に小型の第２の開閉扉３を開閉自在に設け
たものを提案した。この自動車によれば、小さい
荷物の出し入れに際しては、第２の開閉扉３を開
放させて行い、大型の荷物の出し入れに際しては
第１の開閉扉２を開放させて行うことができ、非
常に便利である。

考案が解決しようとする問題点 前記自動車は、走行時の第１・第２の開閉扉
２，３の不用意な開放を防止するためにロツク装
置が設けられる。このロツク装置は、第１の開閉
扉２を車体１にロツクするロツク機構と、第２の
開閉扉２を第１の開閉扉２にロツクするロツク機
構とから成り、各ロツク機構を解除するための操
作機構を２つ設けねばならず、構造が複雑になる
と共に操作機構が複数であるため操作が面倒とな
る。そこで車室内から単一の操作機構でもつて前
記２個のロツク機構を操作して第１の開閉扉２或
いは第２の開閉扉３を開放できるようにすること
が望ましい。

問題点を解決するための手段 この考案は、車体に設けた単一の操作機構でも
つて第１の開閉扉及び第１の開閉扉の開口部に設
けられた第２の開閉扉を開放できるようにしたも
のであつて、第１の開閉扉の下面に設けた第１ス
トライカと、第２の開閉扉の下面に設けた第２ス
トライカと、車体に揺動可能に設けられ、前記第
１ストライカをロツクする第１ロツクレバーと、
第１の開閉扉に揺動可能に設けられ、前記第２ス
トライカをロツクする第２ロツクレバーと、前記
第２ロツクレバーに近接して揺動可能に設けら
れ、第２ロツクレバーを拘束するロツクリンク
と、車体に対向するように揺動可能に設けられ、
第１ロツクレバーを拘束或いは解放する第１ロツ
ク解除レバー及びロツクリンクを解除方向へ揺動
させる第２ロツク解除レバーと、第１ロツク解除
レバー及び第２ロツク解除レバーに近接してその
揺動方向に沿うように車体に設けたスライダーガ
イドと、第１ロツク解除レバーと、第２ロツク解
除レバーとの間で且つスライダーガイド内にスラ
イド自在に設けたスライダーと、車室内に設けら
れた操作レバーに連動し、前記スライダーをスラ
イドさせて、第１ロツク解除レバー或いは第２ロ
ツク解除レバーを揺動させるプツシユプルケーブ
ルとでロツク装置を構成している。

作 用 この考案は、プツシユプルケーブルの押し引き
動作に関連して第１ロツク解除レバー或いは第２
ロツク解除レバーを揺動させ、第１ロツク解除レ
バーの揺動により第１ロツクレバーをフリーにし
て第１の開閉扉を開放可能になし、第２ロツク解
除レバーの揺動によりロツクリンクを揺動させ
て、第２ロツクレバーをフリーにして第２の開閉
扉を開放可能にするようにしたものである。

実施例 第１図及び第２図は本考案の一実施例を示す図
面で、同図において、１０は車体で、インナパネ
ル１１とアウタパネル１２とで閉断面を有し、ラ
ツゲージルームを構成している。１３は車体１０
の開口部を覆う第１の開閉扉、例えばバツクドア
で、インナパネル１４とアウタパネル１５とから
成つており、車体１０の開口部に適宜のヒンジ機
構（図示せず）を介して開閉可能に取付けられて
いる。１６はバツクドア１３の開口部を覆う第２
の開閉扉、例えばラツゲージドアで、インナパネ
ル１７とアウタパネル１８とで構成してあり、バ
ツクドア１３の開口部に適宜のヒンジ機構（図示
せず）を介して開閉可能に取付けられている。

１９は車体１０のインナパネル１１に取付けた
第１ベース、２０はバツクドア１３のインナパネ
ル１４に取付けた第２ベース、２１はラツゲージ
ドア１６のインナパネル１７に取付けた第３ベー
スである。２２は第２ベース２０の下面に下方へ
突出するように設けた第１ストライカで、丸棒材
をＵ形２折曲げてあり、車体の前後方向に沿つて
配置してある。２３は第３ベース２１の下面に下
方へ突出するように設けた第２ストライカで、三
角プレート２３ａの下端にロツクピン２３ｂを突
設してある。前記ロツクピン２３ｂも前後方向に
沿つて配置してある。２４は第１ストライカ２２
をロツクする第１ロツクレバーで、第１ベース１
９の中央部上方に突出した枢軸２５へ揺動可能に
枢着してある。前記第１ロツクレバー２４は左端
に第１ストライカ２２を保持するロツク溝２６を
形成し、下面に係合凹部２７を形成し、右端に係
止腕２８を折曲形成してあり、バツクドア１３の
閉止時には第１ストライカ２２が前記ロツク溝２
６内に入り込み、且つロツク溝２６を水平状態に
している。２９は第２ストライカ２３をロツクす
る第２ロツクレバーで、第２ベース２０の中央部
に突設した枢軸３０へ揺動可能に枢着してある。
前記第２ロツクレバー２９は左端に第２ストライ
カ２３のロツクピン２３ｂを保持するロツク溝３
１を形成し、右端に係合凹部３２を形成し、係合
凹部３２より上部に係止腕３３を折曲形成してあ
り、ラツゲージドア１６の閉止時には第２ストラ
イカ２３のロツクピン２３ｂが前記ロツク溝３１
に入り込み、且つロツク溝３１を水平状態にして
いる。３４は第２ロツクレバー２９に近接配置さ
せたロツクリンクで、第２ベース２０に突設した
枢軸３５へ揺動可能に枢着してある。前記ロツク
リンク３４は左端に係合突部３６を形成し、上端
に係止腕３７を折曲形成し、下端に係合腕３８を
形成してある。そして前記係止腕３７と第２ロツ
クレバー２９の係止腕３３との間にスプリング３
９を張設してロツクリンク３４に常時反時計方向
の回転力を与えると共に第２ロツクレバー２９に
常時時計方向の回転力を与えてあり、ラツゲージ
ドア１６の閉止時にはロツクリンク３４の係合突
部３６が第２ロツクレバー２９の係合凹部３２に
係合して第２ロツクレバー２９を拘束してロツク
する。４０は第１ロツクレバー２４を拘束或いは
開放する第１ロツク解除レバーで、第１ベース１
９に突設した枢軸４１に揺動可能に枢着してあ
る。前記第１ロツク解除レバー４０は右端上面に
第１ロツクレバー２４の係合凹部２７に係合する
係合突部４２を形成し、下部に係止腕４３を折曲
形成し、左端下端に第１操作腕４４を形成してあ
る。この第１ロツク解除レバー４０の係止腕４３
と第１ロツクレバー２４の係止腕２８との間にス
プリング４５を張設して、第１ロツクレバー２４
に常時時計方向の回転力を与えると共に第１ロツ
ク解除レバー４０に常時反時計方向の回転力を与
えてあり、バツクドア１３の閉止時には第１ロツ
ク解除レバー４０の係合突部４２が第１ロツクレ
バー２４の係合凹部２７に係合して第１ロツクレ
バー２４を拘束してロツクする。４６はロツクリ
ンク３４を解除動作させる第２ロツク解除レバー
で、第１ベース１９に突設された枢軸２５へ揺動
可能に枢着してある。前記第２ロツク解除レバー
４６は右側へロツクリンク３４を揺動させる作用
腕４７を延長形成し、下部に第２操作腕４８を延
長形成してある。そして第２ロツク解除レバー４
６の作用腕４７と第１ベース１９との間にスプリ
ング４９を張設して第２ロツク解除レバー４６に
常時時計方向への回転力を与えてあり、作用腕４
７をロツクリンク３４の係合腕３８から離してあ
る。また第１ロツク解除レバー４０の第１操作腕
４４と第２ロツク解除レバー４６の第２操作腕４
８とは同一垂直面上に適当な間隔を持たせて対向
配置させてある。５０は第１ロツク解除レバー４
０及び第２ロツク解除レバー４６の下部に水平に
配置させたスライダーガイドで、第１ベース１９
に固設してある。５１はスライダーガイド５０内
にスライド可能に装着したスライダーで、第１ロ
ツク解除レバー４０の第１操作腕４４と第２ロツ
ク解除レバー４６の第２操作腕４８との間に配置
させてあり、後面に形成した突部５２を前記第１
操作腕４４及び第２操作腕４８に当接させてあ
る。５３はスライダー５１を移動させるプツシユ
プルケーブルで、一端を前記スライダー５１に結
合させ、他端を車室内に設けた操作レバー（図示
せず）に連結してある。従つて操作レバーを操作
するとプツシユプルケーブル５３が水平方向に移
動し、スライダー５１を移動させる。前記プツシ
ユプルケーブル５３が引張られてスライダー５１
を図中右方向へ移動させると、スライダー５１に
て第２ロツク解除レバー４６を反時計方向（ロツ
ク解除方向）に揺動させる。逆に押されてスライ
ダー５１を左方向へ移動させると、スライダー５
１にて第１ロツク解除レバー４０を時計方向（ロ
ツク解除方向）へ揺動させる。

上記構造のロツク装置は、バツクドア１３及び
ラツゲージドア１６を共に閉じた状態では、第１
ストライカ２２が第１ロツクレバー２４のロツク
溝２６内に保持され、且つ第１ロツク解除レバー
４０の係合突部４２が第１ロツクレバー２４の係
合凹部２７に係合して第１ロツクレバー２４を拘
束し、バツクドア１３をロツクし、同時に第２ス
トライカ２３のロツクピン２３ｂが第２ロツクレ
バー２９のロツク溝３１内に保持され、かつロツ
クリンク３４の係合突部３６が第２ロツクレバー
２９の係合凹部３２に係合して第２ロツクレバー
２９を拘束し、ラツゲージドア１６をロツクして
いる。

バツクドア１３の開放時、操作ハンドルを操作
してプツシユプルケーブル５３を押し、スライダ
ー５１を左方向へ移動させる。すると、スライダ
ー５１にて第１ロツク解除レバー４０を時計方向
に揺動させ、第１ロツク解除レバー４０の係合突
部４２が係合している係合凹部２７から離れて第
１ロツクレバー２４を開放し、同時にスプリング
４５にて第１ロツクレバー２４を引張つて時計方
向へ僅かに揺動させ、ロツク溝２６を上方へ傾け
る。この後バツクドア１３を開くと、第１ストラ
イカ２２が第１ロツクレバー２４を揺動させ乍ら
上昇し、そのロツク溝２６から外れてバツクドア
１３は開放される。逆にバツクドア１３を閉じる
と、第１ストライカ２６が第１ロツクレバー２４
のロツク溝２６内に入り、これを押下げて反時計
方向へ揺動させ、ハツグドア１３の閉止完了と同
時に第１ロツクレバー２４の係合凹部２７が第１
ロツク解除レバー４０の係合突部４２に係合して
拘束されるためバツクドア１３は自動的にロツク
される。

ラツゲージドア１６の開放時、操作レバーを前
記と逆方向に操作してプツシユプルケーブル５３
を引張り、スライダー５３を右方へ移動させる。
すると、スライダー５３にて第２ロツク解除レバ
ー４６を反時計方向に揺動させ、第２ロツク解除
レバー４６の作用腕４７にてロツクリンク３４の
係合腕３８を押してロツクリンク３４を時計方向
に揺動させ、ロツクリンク３４の係合突部３６が
第２ロツクレバー２９の係合凹部３２から離れて
第２ロツクレバー２９を開放し、同時にスプリン
グ３９にて第２ロツクレバー２９を引張つて時計
方向へ僅かに揺動させ、そのロツク溝３１を上方
に傾ける。この後、ラツゲージドア１６を開く
と、第２ストライカ２３が第２ロツクレバー２９
を揺動させ乍ら上昇し、ロツク溝３１から外れて
ラツゲージドア１６は開放される。逆にラツゲー
ジドア１６を閉じると、第２ストライカ２３のロ
ツクピン２３ｂが第２ロツクレバー２９のロツク
溝３１内に入り、これを押し下げて反時計方向へ
揺動させ、ラツゲージドア１６の閉止完了と同時
に第２ロツクレバー２９の係合凹部３２がロツク
リンク３４の係合突部３６に係合して拘束される
ため、ラツゲージドア１６は自動的にロツクされ
る。

上記動作時、バツクドア１３の開放時、ロツク
リンク３４がバツクドア１３と共に移動し、第２
ロツク解除レバー４６から完全に縁が切れるの
で、操作レバーを操作して第２ロツク解除レバー
４６を揺動させても、ロツクリンク３４は揺動せ
ず、ラツゲージドア１３はバツクドア１６にロツ
クされた状態に保持される。

尚、プツシユプルケーブル５３はプツシユプル
ロツドを用いてもよい。

考案の効果 この考案によれば、車室内に設けた操作レバー
を操作してプツシユプルケーブルを押し引きさせ
てスライダーを移動させることにより第１の開閉
扉或いは第２の開閉扉を任意に開放させることが
でき、操作性が向上する。また構造が簡単で、組
付けも容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るロツク装置の縦断正面
図、第２図はロツク装置の縦断側面図、第３図及
び第４図は２つの開閉扉を備えた自動車の要部斜
視図である。 １０……車体、１３……第１の開閉扉、１６…
…第２の開閉扉、２４……第１ロツクレバー、２
９……第２ロツクレバー、３４……ロツクリン
ク、４０……第１ロツク解除レバー、４６……第
２ロツク解除レバー、５０……スライダーガイ
ド、５１……スライダー、５３……プツシユプル
ケーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に第１の開閉扉を開閉可能に設け、第１の
   開閉扉の開口部に第２の開閉扉を開閉可能に設け
   た自動車に用いるものであつて、第１の開閉扉の
   下面に設けた第１ストライカと、第２の開閉扉の
   下面に設けた第２ストライカと、車体に揺動可能
   に設けられ、前記第１ストライカをロツクする第
   １ロツクレバーと、第１の開閉扉に揺動可能に設
   けられ、前記第２ストライカをロツクする第２ロ
   ツクレバーと、前記第２ロツクレバーに近接して
   揺動可能に設けられ、第２ロツクレバーを拘束す
   るロツクリンクと、車体に対向するように揺動可
   能に設けられ、第１ロツクレバーを拘束或いは解
   放する第１ロツク解除レバー及びロツクリンクを
   解除方向へ揺動させる第２ロツク解除レバーと、
   第１ロツク解除レバー及び第２ロツク解除レバー
   に近接してその揺動方向に沿うように車体に設け
   たスライダーガイドと、第１ロツク解除レバー
   と、第２ロツク解除レバーとの間で且つスライダ
   ーガイド内にスライド自在に設けたスライダー
   と、車室内に設けられた操作レバーに連動し、前
   記スライダーをスライドさせて、第１ロツク解除
   レバー或いは第２ロツク解除レバーを揺動させる
   プツシユプルケーブルとで構成したことを特徴と
   する開閉扉のロツク装置。