JPH0253259B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0253259B2 JPH0253259B2 JP61209829A JP20982986A JPH0253259B2 JP H0253259 B2 JPH0253259 B2 JP H0253259B2 JP 61209829 A JP61209829 A JP 61209829A JP 20982986 A JP20982986 A JP 20982986A JP H0253259 B2 JPH0253259 B2 JP H0253259B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mat
- protrusions
- automobile
- load
- density
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Passenger Equipment (AREA)
- Carpets (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動車用マツトに関し、更に詳細に
は、当該マツトのズレを的確に防止できるように
した自動車用マツトに関する。
は、当該マツトのズレを的確に防止できるように
した自動車用マツトに関する。
（従来の技術）
従来、自動車の床面に敷設して使用される自動
車用マツトとしては、実開昭48−87742号公報に
記載されたものがある。
車用マツトとしては、実開昭48−87742号公報に
記載されたものがある。
このマツトは、第７図及び第８図に示すよう
に、自動車用マツト１の中心点から内方又は外方
に傾斜した多数の弾性発起２を放射状に設け、突
起と床面に敷設したカーペツトとの間に生ずる摩
擦抵抗を利用して当該マツト１がずれないように
したものである。
に、自動車用マツト１の中心点から内方又は外方
に傾斜した多数の弾性発起２を放射状に設け、突
起と床面に敷設したカーペツトとの間に生ずる摩
擦抵抗を利用して当該マツト１がずれないように
したものである。
（発明が解決しようとする問題点）
アクセル操作やクラツチ操作あるいは乗り降り
の際に加わる加重は、運転者や同乗者によつて
様々であるが、加重の加わる頻度や加わる加重の
強度の高い箇所はほぼ一定している。
の際に加わる加重は、運転者や同乗者によつて
様々であるが、加重の加わる頻度や加わる加重の
強度の高い箇所はほぼ一定している。
しかしながら、実開昭48−87742号公報に記載
のマツトは、単に中心から外方に放射状に突起が
設定されているだけであり、加重の強さ、位置、
方向については考慮されておらず、ズレ防止とい
う点では不十分であつた。
のマツトは、単に中心から外方に放射状に突起が
設定されているだけであり、加重の強さ、位置、
方向については考慮されておらず、ズレ防止とい
う点では不十分であつた。
本発明は、このような問題点に鑑みなされたも
のであり、当該マツトに加わる加重の強さ、位
置、方向に対応して的確にマツトのズレを防止で
きるようにした自動車用マツトを提供することを
目的とするものである。
のであり、当該マツトに加わる加重の強さ、位
置、方向に対応して的確にマツトのズレを防止で
きるようにした自動車用マツトを提供することを
目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明は、「裏面に
ズレ防止用の突起を形成した樹脂バツキング層を
有する自動車用マツトにおいて、マツトに加わる
加重の大小に対応してズレ防止用の突起の密度を
段階的に設定したことを特徴とする自動車用マツ
ト」をその要旨とした。
ズレ防止用の突起を形成した樹脂バツキング層を
有する自動車用マツトにおいて、マツトに加わる
加重の大小に対応してズレ防止用の突起の密度を
段階的に設定したことを特徴とする自動車用マツ
ト」をその要旨とした。
（作用）
従つて、本発明の自動車用マツトにあつては、
加重の大小に応じて突起の密度を段階的に設定し
たため、大きな加重が加わる部分は多数の突起で
これに対応し、小さな加重が加わる部分には少な
い突起でこれに対応するようになつている。
加重の大小に応じて突起の密度を段階的に設定し
たため、大きな加重が加わる部分は多数の突起で
これに対応し、小さな加重が加わる部分には少な
い突起でこれに対応するようになつている。
（実施例）
以下、本発明の自動車用マツトを図面に従つて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図には、本発明の自動車用マツトの裏面を
示し、第２図には同じく自動車用マツトの要部拡
大断面図を示した。
示し、第２図には同じく自動車用マツトの要部拡
大断面図を示した。
この自動車用マツト１１のパイル１３を打ち込
んでなる基布１４の裏面には合成樹脂によつてバ
ツキング層１５が形成されている。
んでなる基布１４の裏面には合成樹脂によつてバ
ツキング層１５が形成されている。
第３図及び第４図に示すように、基布１４は比
較的強度のある芯材であつて、これに合成樹脂等
のパイル１３が所定の形状に隙間なく打ち込まれ
て、毛足の長いじゆうたん状になつている。この
基布１４の裏面にはバツキング層１５が形成さ
れ、パイル１３と基布１４との結合が一層高めら
れている。
較的強度のある芯材であつて、これに合成樹脂等
のパイル１３が所定の形状に隙間なく打ち込まれ
て、毛足の長いじゆうたん状になつている。この
基布１４の裏面にはバツキング層１５が形成さ
れ、パイル１３と基布１４との結合が一層高めら
れている。
バツキング層の素材としては、ポリエチレン、
ポリ塩化ビニル、ポリエステル等の熱可塑性樹脂
が好ましい。この樹脂が前記パイル１３の根元と
基布１４とに浸み込んだ状態で約７mm程度の厚さ
を有する板状に成形され、バツキング層１５が形
成されている。
ポリ塩化ビニル、ポリエステル等の熱可塑性樹脂
が好ましい。この樹脂が前記パイル１３の根元と
基布１４とに浸み込んだ状態で約７mm程度の厚さ
を有する板状に成形され、バツキング層１５が形
成されている。
なお、樹脂の種類やバツキング層の厚さはこれ
に限定されるものではなく、車室床面に貼り付け
たカーペツトがや基布の素材や構造等を考慮して
決定する。
に限定されるものではなく、車室床面に貼り付け
たカーペツトがや基布の素材や構造等を考慮して
決定する。
このバツキング層１５の裏面にズレ防止用の突
起１２がバツキング層１５の成形と同時に形成さ
れている。この自動車用マツト１１は、当該マツ
ト１１に加わる加重の大小に対応して、ズレ防止
用の突起１２の密度が段階的に設定されている。
つまり、本発明の自動車用マツト１１にあつて
は、その加重の加わる部分、換言すれば、加重の
加わる頻度や加わる加重の強度の高い箇所の突起
１２の密度が、足を置くことが少ないシートより
の部分といつた加重の加わる回数が比較的少ない
部分に比べて高く形成されている。例えば、第１
図に示すように、運転席のマツトにあつては、ア
クセルペダルやクラツチペダルの操作の際に足が
当接する部分や乗降の際に踏みつけられる側辺部
分には、ズレ防止用の突起１２が他の部分の突起
１２の密度が３cm×３cmの間隔で形成されている
のに対し、1.5cm×1.5cmの間隔の高密度で形成さ
れており、カーペツトとの引つかかりが大きく、
アクセルペダルやクラツチペダルの操作の際或は
乗降の際に加わる加重に充分に対抗できるように
なつている。
起１２がバツキング層１５の成形と同時に形成さ
れている。この自動車用マツト１１は、当該マツ
ト１１に加わる加重の大小に対応して、ズレ防止
用の突起１２の密度が段階的に設定されている。
つまり、本発明の自動車用マツト１１にあつて
は、その加重の加わる部分、換言すれば、加重の
加わる頻度や加わる加重の強度の高い箇所の突起
１２の密度が、足を置くことが少ないシートより
の部分といつた加重の加わる回数が比較的少ない
部分に比べて高く形成されている。例えば、第１
図に示すように、運転席のマツトにあつては、ア
クセルペダルやクラツチペダルの操作の際に足が
当接する部分や乗降の際に踏みつけられる側辺部
分には、ズレ防止用の突起１２が他の部分の突起
１２の密度が３cm×３cmの間隔で形成されている
のに対し、1.5cm×1.5cmの間隔の高密度で形成さ
れており、カーペツトとの引つかかりが大きく、
アクセルペダルやクラツチペダルの操作の際或は
乗降の際に加わる加重に充分に対抗できるように
なつている。
一方、第５図及び第６図に示すように、助手席
や後部座席に載置されるマツト１１にあつては、
同乗車が乗降の際或は運転中に足の置く場所の突
起１２が、他の部分の突起１２の密度が３cm×３
cmの間隔で形成されているのに対し、1.5cm×1.5
cmの間隔の密度で形成されており、加重に充分に
対抗できるようになつている。
や後部座席に載置されるマツト１１にあつては、
同乗車が乗降の際或は運転中に足の置く場所の突
起１２が、他の部分の突起１２の密度が３cm×３
cmの間隔で形成されているのに対し、1.5cm×1.5
cmの間隔の密度で形成されており、加重に充分に
対抗できるようになつている。
又、突起の密度を加重の加わる頻度や加わる加
重の強度を考慮して複数段階に設定してもよい。
例えば運転席用のマツトにあつては、加重の掛か
ることの少ない部分の突起が、３cm×３cmの間隔
で形成されているとき、これを１とした場合、ペ
ダル操作中に踏みつけられる部分と右側部分と左
側辺部分とのそれぞれの突起の密度を４対３対２
の割合とするのである。これによりマツトに加わ
る加重に対して突起を的確に対応させることがで
き、マツトのズレを一層減少させることができ
る。
重の強度を考慮して複数段階に設定してもよい。
例えば運転席用のマツトにあつては、加重の掛か
ることの少ない部分の突起が、３cm×３cmの間隔
で形成されているとき、これを１とした場合、ペ
ダル操作中に踏みつけられる部分と右側部分と左
側辺部分とのそれぞれの突起の密度を４対３対２
の割合とするのである。これによりマツトに加わ
る加重に対して突起を的確に対応させることがで
き、マツトのズレを一層減少させることができ
る。
このように、マツト１１に加わる加重の大小に
対応して加重の加わる部分の突起１２の密度を段
階的に設定することによつて当該マツト１１のズ
レが防止できるようになつている。
対応して加重の加わる部分の突起１２の密度を段
階的に設定することによつて当該マツト１１のズ
レが防止できるようになつている。
なお、本発明の自動車用マツト１１は上述しタ
フテイングを施したマツトに限らず、ニードルパ
ンチ法で厚手の繊維を結合させてなるマツトやフ
ロツク加工により製造されたマツト等であつても
よい。
フテイングを施したマツトに限らず、ニードルパ
ンチ法で厚手の繊維を結合させてなるマツトやフ
ロツク加工により製造されたマツト等であつても
よい。
（発明の効果）
上記構成を採つたことにより、本発明の自動車
用マツトにあつては、加重の大小に対応して突起
の密度を段階的に設定したため、大きな加重が加
わる部分は、多数の突起でこれに対応し、小さな
加重が加わる部分には少ない突起でこれに対応す
るようになつている。
用マツトにあつては、加重の大小に対応して突起
の密度を段階的に設定したため、大きな加重が加
わる部分は、多数の突起でこれに対応し、小さな
加重が加わる部分には少ない突起でこれに対応す
るようになつている。
このため、当該マツトのズレを大幅に削減する
ことができる。特にマツトの所定の位置からのズ
レを防止することができるため、ずれたマツトが
ペダル操作の邪魔になることがなく、安全に運転
を行うことができる。
ことができる。特にマツトの所定の位置からのズ
レを防止することができるため、ずれたマツトが
ペダル操作の邪魔になることがなく、安全に運転
を行うことができる。
第１図は本発明の自動車用マツトの運転席用の
ものの裏面を示す平面図、第２図は第１図の
AA′線より切断した拡大断面図、第３図は第１図
のBB′線より切断した拡大断面図、第４図は本発
明の自動車用マツトの要部拡大断面図、第５図は
本発明の自動車用マツトの助手席用のものの裏面
を示す平面図、第６図は本発明の自動車用マツト
の後部座席用のものの裏面を示す平面図、第７図
は従来の自動車用マツトの裏面を示す平面図、第
８図は従来の自動車用のマツトの裏面の別の例を
示す平面図である。 符号の説明、１１……自動車用マツト、１２…
…突起、１５……バツキング層。
ものの裏面を示す平面図、第２図は第１図の
AA′線より切断した拡大断面図、第３図は第１図
のBB′線より切断した拡大断面図、第４図は本発
明の自動車用マツトの要部拡大断面図、第５図は
本発明の自動車用マツトの助手席用のものの裏面
を示す平面図、第６図は本発明の自動車用マツト
の後部座席用のものの裏面を示す平面図、第７図
は従来の自動車用マツトの裏面を示す平面図、第
８図は従来の自動車用のマツトの裏面の別の例を
示す平面図である。 符号の説明、１１……自動車用マツト、１２…
…突起、１５……バツキング層。
Claims (1)
- １ 裏面にズレ防止用の突起を形成した樹脂バツ
キング層を有する自動車用マツトにおいて、マツ
トに加わる加重の大小に対応してズレ防止用の突
起の密度を段階的に設定したことを特徴とする自
動車用マツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20982986A JPS6364841A (ja) | 1986-09-07 | 1986-09-07 | 自動車用マツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20982986A JPS6364841A (ja) | 1986-09-07 | 1986-09-07 | 自動車用マツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6364841A JPS6364841A (ja) | 1988-03-23 |
| JPH0253259B2 true JPH0253259B2 (ja) | 1990-11-16 |
Family
ID=16579306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20982986A Granted JPS6364841A (ja) | 1986-09-07 | 1986-09-07 | 自動車用マツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6364841A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5567497A (en) * | 1992-07-09 | 1996-10-22 | Collins & Aikman Products Co. | Skid-resistant floor covering and method of making same |
| KR100378040B1 (ko) * | 2000-05-18 | 2003-03-29 | 주식회사 광성캔바스 | 바닥에 돌기를 지니는 매트 및 그 제조방법과 그 제조장치 |
| JP4602009B2 (ja) * | 2004-06-30 | 2010-12-22 | 株式会社大和 | ファーストカーペット及びフロアマットのズレ防止構造 |
| JP2006068225A (ja) * | 2004-09-01 | 2006-03-16 | Orix Interior Corp | 敷物 |
| JP5782231B2 (ja) * | 2010-04-03 | 2015-09-24 | 株式会社大和 | フロアマットの製造方法 |
| JP5751577B2 (ja) * | 2011-03-03 | 2015-07-22 | 株式会社大和 | 自動車用マット |
| US10676004B2 (en) * | 2011-11-30 | 2020-06-09 | Thermoflex Corporation | Floor mat with isolated support members |
| JP5941294B2 (ja) * | 2012-02-14 | 2016-06-29 | 株式会社大和 | 車両用フロアマット |
| JP2016159036A (ja) * | 2015-03-04 | 2016-09-05 | 住江織物株式会社 | タイルカーペット及びその製造方法 |
| US10807509B2 (en) | 2015-12-28 | 2020-10-20 | Thermoflex Corporation | Vehicle floor mat with supports for irregular vehicle floor |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4887742U (ja) * | 1972-01-29 | 1973-10-23 |
-
1986
- 1986-09-07 JP JP20982986A patent/JPS6364841A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6364841A (ja) | 1988-03-23 |
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