JPH0253634A - アクスルの駆動装置 - Google Patents
アクスルの駆動装置Info
- Publication number
- JPH0253634A JPH0253634A JP20445688A JP20445688A JPH0253634A JP H0253634 A JPH0253634 A JP H0253634A JP 20445688 A JP20445688 A JP 20445688A JP 20445688 A JP20445688 A JP 20445688A JP H0253634 A JPH0253634 A JP H0253634A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- differential
- ring gear
- gear
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野）
本発明は、差動装置が嵌装されるアクスルの駆動装置に
関する。 （従来の技術） 従来、この種のアクスルの駆動装置としては、リングギ
ヤの歯面をデフケースと反対方向に向けて構成した差動
装置が内装されるとともに、この差動装置を組み入れる
開口を長平方向の端部に備え、差動装置を支持する一対
のベアリングを内面で保持するほぼ直管状のアクスルハ
ウジングにおいて、アクスルハウジングの胴部分に形成
しであるベベルピニオンギヤ挿入孔よりも差動装置を組
み込み方向奥側のアクスルハウジング壁を内方に凹ませ
て、差動装置を組み込んだ状態で組込み方向奥側の前記
ベアリングの位置を規制する差動装置の位置決め段部を
形成したものが知られている（例えば、特藺昭６２−２
３８２０号公報参照）。 （発明が解決しようとする課題） 従来のアクスルの駆動装置にあっては、差動装置を組込
んだ状態で組込み方向奥側のベアリング端面をシムを介
して差動装置の位置決め段部に当接させてリングギヤを
位置決めしリングギヤとベベルピニオンギヤとの噛合調
整を行っているが、シムとリングギヤとの間に差動装置
と一対のベアリングを介在しているためシム調整が容易
ではなく、更にアクスルハウジングの開放端からシムま
での距離が長いため作業性が悪いという問題点を有して
いた。 本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、アク
スルハウジングへの差動装置、ベアリング等の組付けを
容易にすると共にリングギヤとベベルピニオンギヤとの
噛合精度を向上させて駆動状態でのギヤの片当りが少な
くギヤの片減りか少ないアクスルの駆動装置を提供しよ
うとするものである。 （課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本発明は、リングギヤと反対側の
差動装置を支持するベアリングを位置決めするための段
部をアクスルハウジングの内壁に形成したものである。 そして、リングギヤ側の差動装置を支持するベアリング
の外径よりもリングギヤと反対側の前記差動装置を支持
するベアリングの外径を小さくすることが好ましい。 また、リングギヤと反対側の差動装置を支持するベアリ
ングの端面とデフケース面との間に前記デフケースが左
右方向に摺動可能なクリアランスを設けるとよい。 （作用） リングギヤと反対側の差動装置を支持するベアリングが
段部に当接するまで挿入されて位置決めされる。 そして、デフケース先端が、ベアリング内径に容易に挿
入され、ベアリングの端面とデフケース面間のクリアラ
ンスによりシム調整が行われ、リングギヤが所定位置に
位置決めされて、リングギヤとベベルピニオンギヤとの
間に所定の噛合調整がされるように働く。 （実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。 第１図は本発明のアクスルの駆動装置を装備したトラク
タの全体側面図、第２図は右の前車輪にアクスルの駆動
装置を取付けた背面図、第３図は要部断面の拡大図であ
る。 第１図に示すように、トラクタ１は左右一対の操向型駆
動前車輪２．２及び非操向型駆動後車輪３．３を有し、
トランスミッション４の回転出力が入力軸５を介して第
２図に示すアクスルハウジング６内の差動装置７と一体
に嵌挿されたリングギヤ８に入力軸５に形成されたベベ
ルピニオンギヤ（不図示）を噛合させることにより伝達
され、更に差動装置７、連動＠１０、縦軸１１、車軸１
２を経て前車輪２．２へと伝達されるよう構成されてい
る。 アクスルハウジング６は、鋳造により一体直管状に形成
され、一方の開放端１３より差動装置７、リングギヤ８
と共に嵌挿されて差動装置７を支持するベアリング１４
の位置決め用凸部１５を内壁に形成し、ベアリング１４
と凸部１５間にシム１６を設けている。 更に、アクスルハウジング６の他方の開放端１７より挿
入され、リングギヤ８と反対側の差動装置７を支持する
ベアリング１８を位置決めするための段部１９を内壁に
形成しＣいる。 また、第３図に示すように差動装置７を挿入した開放端
１３から奥側に嵌装したベアリング１８の外径を手前側
に嵌装したベアリング１４の外径よりも小さくしている
。 そして、ベアリング１８の端面とデフケース２０の面と
の間にデフケース２０が左右方向に摺動可能なクリアラ
ンス２１を形成している。 更に差動装置７を挿入するアクスルハウジング６の開放
端１３の内径が最大で、アクスルハウジング６の内径が
開放端１３から奥に行くに従って小さくなる様テーパ状
にアクスルハウジング６の内壁面を形成している。 以上のように構成したアクスルの駆動装置の作用につい
て以下に説明する。 先ず、アクスルハウジング６の開放端１７よりベアリン
グ１８を段部１９に当接するまで嵌装した後、サークリ
ップ２２でベアリング１８を係止する。次に、差動装置
７の一端にベアリング１４とリングギヤ８を嵌挿した後
、サークリップ２３で係止して組付けてからアクスルハ
ウジング６の開放端１３より挿入し、差動装置７の他端
をベアリング１８に嵌挿し、更にベアリング１４の端面
がシム１６を介して凸部１５に当接するまで嵌挿する。 ここで、クリアランス２１によりシム１６の調整が容易
に行われ、リングギヤ８が所定位置に位置決めされて、
リングギヤ８とベベルピニオンギヤとの間に噛合調整が
なされる。 なお、アクスルハウジング６と一体のブラケット２４に
形成された貫通孔と、車体側のブラケット２５．２５に
形成された貫通孔に車体ローリングビン２６を挿通して
アクスルハウジング６を車体と揺動自在に連結したので
、左右の前車輪２２が上下動しても車体ローリングビン
２６でローリングを吸収し車体にねじれを与えることが
ない。 （発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、リングギヤと反対
側の差動装置を支持するベアリングを差動装置の挿入開
放端と反対側の開放端より挿入して位置決めするための
段部をアクスルハウジングの内壁に形成したので、組付
は作業性が向上する。 また、リングギヤ側の差動装置を支持するベアリングの
外径よりもリングギヤと反対側の前記差動装置を支持す
るベアリングの外径を小さくしたことにより、組付けか
容易となる。 更に、ベアリングの端面とデフケース面との間にクリア
ランスを設けたことによりリングギヤとベベルピニオン
ギヤとの噛合調整のためのシム調整が容易となり、駆動
状態でのギヤの片当りを少なくすると共にギヤの片減り
を少なくすることが出来る。
関する。 （従来の技術） 従来、この種のアクスルの駆動装置としては、リングギ
ヤの歯面をデフケースと反対方向に向けて構成した差動
装置が内装されるとともに、この差動装置を組み入れる
開口を長平方向の端部に備え、差動装置を支持する一対
のベアリングを内面で保持するほぼ直管状のアクスルハ
ウジングにおいて、アクスルハウジングの胴部分に形成
しであるベベルピニオンギヤ挿入孔よりも差動装置を組
み込み方向奥側のアクスルハウジング壁を内方に凹ませ
て、差動装置を組み込んだ状態で組込み方向奥側の前記
ベアリングの位置を規制する差動装置の位置決め段部を
形成したものが知られている（例えば、特藺昭６２−２
３８２０号公報参照）。 （発明が解決しようとする課題） 従来のアクスルの駆動装置にあっては、差動装置を組込
んだ状態で組込み方向奥側のベアリング端面をシムを介
して差動装置の位置決め段部に当接させてリングギヤを
位置決めしリングギヤとベベルピニオンギヤとの噛合調
整を行っているが、シムとリングギヤとの間に差動装置
と一対のベアリングを介在しているためシム調整が容易
ではなく、更にアクスルハウジングの開放端からシムま
での距離が長いため作業性が悪いという問題点を有して
いた。 本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、アク
スルハウジングへの差動装置、ベアリング等の組付けを
容易にすると共にリングギヤとベベルピニオンギヤとの
噛合精度を向上させて駆動状態でのギヤの片当りが少な
くギヤの片減りか少ないアクスルの駆動装置を提供しよ
うとするものである。 （課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本発明は、リングギヤと反対側の
差動装置を支持するベアリングを位置決めするための段
部をアクスルハウジングの内壁に形成したものである。 そして、リングギヤ側の差動装置を支持するベアリング
の外径よりもリングギヤと反対側の前記差動装置を支持
するベアリングの外径を小さくすることが好ましい。 また、リングギヤと反対側の差動装置を支持するベアリ
ングの端面とデフケース面との間に前記デフケースが左
右方向に摺動可能なクリアランスを設けるとよい。 （作用） リングギヤと反対側の差動装置を支持するベアリングが
段部に当接するまで挿入されて位置決めされる。 そして、デフケース先端が、ベアリング内径に容易に挿
入され、ベアリングの端面とデフケース面間のクリアラ
ンスによりシム調整が行われ、リングギヤが所定位置に
位置決めされて、リングギヤとベベルピニオンギヤとの
間に所定の噛合調整がされるように働く。 （実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。 第１図は本発明のアクスルの駆動装置を装備したトラク
タの全体側面図、第２図は右の前車輪にアクスルの駆動
装置を取付けた背面図、第３図は要部断面の拡大図であ
る。 第１図に示すように、トラクタ１は左右一対の操向型駆
動前車輪２．２及び非操向型駆動後車輪３．３を有し、
トランスミッション４の回転出力が入力軸５を介して第
２図に示すアクスルハウジング６内の差動装置７と一体
に嵌挿されたリングギヤ８に入力軸５に形成されたベベ
ルピニオンギヤ（不図示）を噛合させることにより伝達
され、更に差動装置７、連動＠１０、縦軸１１、車軸１
２を経て前車輪２．２へと伝達されるよう構成されてい
る。 アクスルハウジング６は、鋳造により一体直管状に形成
され、一方の開放端１３より差動装置７、リングギヤ８
と共に嵌挿されて差動装置７を支持するベアリング１４
の位置決め用凸部１５を内壁に形成し、ベアリング１４
と凸部１５間にシム１６を設けている。 更に、アクスルハウジング６の他方の開放端１７より挿
入され、リングギヤ８と反対側の差動装置７を支持する
ベアリング１８を位置決めするための段部１９を内壁に
形成しＣいる。 また、第３図に示すように差動装置７を挿入した開放端
１３から奥側に嵌装したベアリング１８の外径を手前側
に嵌装したベアリング１４の外径よりも小さくしている
。 そして、ベアリング１８の端面とデフケース２０の面と
の間にデフケース２０が左右方向に摺動可能なクリアラ
ンス２１を形成している。 更に差動装置７を挿入するアクスルハウジング６の開放
端１３の内径が最大で、アクスルハウジング６の内径が
開放端１３から奥に行くに従って小さくなる様テーパ状
にアクスルハウジング６の内壁面を形成している。 以上のように構成したアクスルの駆動装置の作用につい
て以下に説明する。 先ず、アクスルハウジング６の開放端１７よりベアリン
グ１８を段部１９に当接するまで嵌装した後、サークリ
ップ２２でベアリング１８を係止する。次に、差動装置
７の一端にベアリング１４とリングギヤ８を嵌挿した後
、サークリップ２３で係止して組付けてからアクスルハ
ウジング６の開放端１３より挿入し、差動装置７の他端
をベアリング１８に嵌挿し、更にベアリング１４の端面
がシム１６を介して凸部１５に当接するまで嵌挿する。 ここで、クリアランス２１によりシム１６の調整が容易
に行われ、リングギヤ８が所定位置に位置決めされて、
リングギヤ８とベベルピニオンギヤとの間に噛合調整が
なされる。 なお、アクスルハウジング６と一体のブラケット２４に
形成された貫通孔と、車体側のブラケット２５．２５に
形成された貫通孔に車体ローリングビン２６を挿通して
アクスルハウジング６を車体と揺動自在に連結したので
、左右の前車輪２２が上下動しても車体ローリングビン
２６でローリングを吸収し車体にねじれを与えることが
ない。 （発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、リングギヤと反対
側の差動装置を支持するベアリングを差動装置の挿入開
放端と反対側の開放端より挿入して位置決めするための
段部をアクスルハウジングの内壁に形成したので、組付
は作業性が向上する。 また、リングギヤ側の差動装置を支持するベアリングの
外径よりもリングギヤと反対側の前記差動装置を支持す
るベアリングの外径を小さくしたことにより、組付けか
容易となる。 更に、ベアリングの端面とデフケース面との間にクリア
ランスを設けたことによりリングギヤとベベルピニオン
ギヤとの噛合調整のためのシム調整が容易となり、駆動
状態でのギヤの片当りを少なくすると共にギヤの片減り
を少なくすることが出来る。
第１図は本発明のアクスルの駆動装置を装備したトラク
タの全体側面図、第２図は右の前車輪にアクスルの駆動
装置を取付けた背面図、第３図は要部断面の拡大図であ
る。 尚、図面中、６はアクスルハウジング、７は差動装置、
８はリングギヤ、１３．１７は開放端、１４．１８はベ
アリング、１５は凸部、１６はシム、１９は段部、２１
はクリアランスである。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １）容−即問 弁理士
大 橋 邦 音間 弁理士 小
山 有手 元売 ネ甫 正 書（自発） １、事件の表示 特願昭６３−２０４４５６号 発明の名称 アクスルの駆動装置 補正命令の日付 自発 ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄、 の欄及び図面
タの全体側面図、第２図は右の前車輪にアクスルの駆動
装置を取付けた背面図、第３図は要部断面の拡大図であ
る。 尚、図面中、６はアクスルハウジング、７は差動装置、
８はリングギヤ、１３．１７は開放端、１４．１８はベ
アリング、１５は凸部、１６はシム、１９は段部、２１
はクリアランスである。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １）容−即問 弁理士
大 橋 邦 音間 弁理士 小
山 有手 元売 ネ甫 正 書（自発） １、事件の表示 特願昭６３−２０４４５６号 発明の名称 アクスルの駆動装置 補正命令の日付 自発 ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄、 の欄及び図面
７、補正の内容
（１）発明の詳細な説明を次の通り補正する。
（イ）明細書第５頁第１６行の「（不図示）」を「９」
と補正する。 （ロ）明細書第７頁第１６〜１７行の「ベベルピニオン
ギヤ」を「ベベルピニオンギヤ９」と補正する。 （ハ）明細書第７頁第１８行の「なお、」を「なお、第
１図と第４図に示すように」と補正する。 （ニ）明細書第８頁第５行の「い。」の次に以下の文章
を加入する。 「２７はエンジンオイルパンである。」（２）図面の簡
単な説明を次の通り補正する。 明細書第９頁第７行の「拡大図である。」を「拡大図、
第４図はリングギヤとベベルピニオンギヤとの関係を示
す断面図である。」と補正する。 （３）図面の第２図を添付の通り補正し、第４図を添付
の通り追加する。 ８ 。 添付書類の目録 補正図面 （第２図及び第４図） １通
と補正する。 （ロ）明細書第７頁第１６〜１７行の「ベベルピニオン
ギヤ」を「ベベルピニオンギヤ９」と補正する。 （ハ）明細書第７頁第１８行の「なお、」を「なお、第
１図と第４図に示すように」と補正する。 （ニ）明細書第８頁第５行の「い。」の次に以下の文章
を加入する。 「２７はエンジンオイルパンである。」（２）図面の簡
単な説明を次の通り補正する。 明細書第９頁第７行の「拡大図である。」を「拡大図、
第４図はリングギヤとベベルピニオンギヤとの関係を示
す断面図である。」と補正する。 （３）図面の第２図を添付の通り補正し、第４図を添付
の通り追加する。 ８ 。 添付書類の目録 補正図面 （第２図及び第４図） １通
Claims (3)
- （１）一体の中空に形成されたアクスルハウジングの一
方の開放端より差動装置、リングギヤ及びリングギヤ側
の前記差動装置を支持するベアリングを組付けて嵌挿す
るアクスルの駆動装置において、前記アクスルハウジン
グの他方の開放端より前記リングギヤと反対側の前記差
動装置を支持するベアリングを挿入して位置決めするた
めの段部を前記アクスルハウジングの内壁に形成したこ
とを特徴とするアクスルの駆動装置。 - （２）リングギヤ側の差動装置を支持するベアリングの
外径よりも前記リングギヤと反対側の前記差動装置を支
持するベアリングの外径を小さくした請求項１記載のア
クスルの駆動装置。 - （３）リングギヤと反対側の差動装置を支持するベアリ
ングの端面とデフケース面との間に前記デフケースが左
右方向に摺動可能なクリアランスを設けた請求項１記載
のアクスルの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63204456A JP2571610B2 (ja) | 1988-08-16 | 1988-08-16 | アクスルの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63204456A JP2571610B2 (ja) | 1988-08-16 | 1988-08-16 | アクスルの駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0253634A true JPH0253634A (ja) | 1990-02-22 |
| JP2571610B2 JP2571610B2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=16490835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63204456A Expired - Lifetime JP2571610B2 (ja) | 1988-08-16 | 1988-08-16 | アクスルの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571610B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011042322A (ja) * | 2009-08-24 | 2011-03-03 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | ダンプトラックの走行装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58134140U (ja) * | 1982-03-06 | 1983-09-09 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 農用トラクタにおける前輪デフケ−スの取付構造 |
-
1988
- 1988-08-16 JP JP63204456A patent/JP2571610B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58134140U (ja) * | 1982-03-06 | 1983-09-09 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 農用トラクタにおける前輪デフケ−スの取付構造 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011042322A (ja) * | 2009-08-24 | 2011-03-03 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | ダンプトラックの走行装置 |
| WO2011024723A1 (ja) * | 2009-08-24 | 2011-03-03 | 日立建機株式会社 | ダンプトラックの走行装置 |
| US8740742B2 (en) | 2009-08-24 | 2014-06-03 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Running device for dump truck |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2571610B2 (ja) | 1997-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4094879B2 (ja) | アクスルシャフトの製造方法 | |
| US6648788B1 (en) | Forward carrier assembly for tandem axle | |
| JPS5843623B2 (ja) | シヤジク オヨビ ソノセイゾウホウホウ | |
| US5609072A (en) | Change-speed gearbox for motor vehicles with a front mounted transverse drive unit | |
| US20040162177A1 (en) | Cross pin retention system for differentials | |
| US4403676A (en) | Transmission with differential with longer power output shaft support casing | |
| JP2017003125A (ja) | 差動装置 | |
| JPH0253634A (ja) | アクスルの駆動装置 | |
| US4787468A (en) | System for transmitting power of an engine to driving wheels of a motor vehicle | |
| US4435996A (en) | Differential assembly for vehicles | |
| US7051619B1 (en) | Vehicle axle assembly with internally-splined input shaft | |
| JP2019132389A (ja) | 差動装置 | |
| CN215474259U (zh) | 一种驱动桥和车辆 | |
| JP2009274585A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP6847874B2 (ja) | 差動装置 | |
| JPH0253633A (ja) | アクスルの駆動装置 | |
| JP2582415Y2 (ja) | 駆動車軸装置 | |
| GB2154959A (en) | Wheel drive structure for agricultural tractor | |
| EP1481835A1 (en) | Forward carrier assembly for tandem axle | |
| JP2002211262A (ja) | 車両のトランスファ装置 | |
| JPH0435631Y2 (ja) | ||
| JPH06144037A (ja) | オイルパンへのシャフトの貫通構造 | |
| JPH04203659A (ja) | デファレンシャルシム調整構造 | |
| JP2007292123A (ja) | デファレンシャルとドライブシャフトとの連結構造 | |
| JPH0814307B2 (ja) | 差動歯車装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071024 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081024 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |