JPH0253633A - アクスルの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、差動装置が嵌装されるアクスルの駆動装置に
関する。

（従来の技術） 従来、この種の゛アクスルの駆動装置としては、リング
ギヤの歯面をデフケースと反対方向に向けて構成した差
動装置が内装されるとともに、この差動装置を組み入れ
る開口を長手方向の端部に備え、差動装置を支持する一
対のベアリングを内面で保持するほぼ直管状のアクスル
ハウジングにおいて、アクスルハウジングの層部分に形
成してあるベベルピニオンギヤ挿入孔よりも差動装置を
組み込み方向奥側のアクスルハウジング壁を内方に凹ま
せて、差動装置を組み込んだ状態で組込み方向奥側の前
記ベアリングの位置を規制する差動装置の位置決め段部
を形成したものが知られている（例えば、特開昭６２−
２３８２０号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題） 従来のアクスルの駆動装置にあっては、差動装置を組込
んだ状態で組込み方向奥側のベアリング端面をシムを介
して差動装置の位置決め段部に当接させてリングギヤを
位置決めしリングギヤとベベルピニオンギヤとの噛合調
整を行っているが、シムとリングギヤとの間に差動装置
と一対のベアリングを介在しているためシム調整が容易
ではなく、更にアクスルハウジングの開放端からシムま
での距離が長いため作業性が悪いという問題点を有して
いた。

本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、シム
調整をやり易くすると共にリングギヤとベベルピニオン
ギヤとの噛合精度を向上させて駆動状態でのギヤの片当
りが少なくギヤの片減りが少ないアクスルの駆動装置を
提供しようとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本発明は、ベアリングと隣り合せ
るリングギヤとの位置決め用凸部をアクスルハウジング
の内壁に形成し、前記ヘアリングと前記凸部間にクリア
ランス調整用シムを設けたものである。

そして、差動装置を嵌挿した開放端から奥側に嵌装した
ベアリングの外径を手前側に嵌装したベアリングの外径
よりも小さくすることが好ましい。

また、前記開放端から奥側に嵌装されたヘアリングの端
面とデフケース面との間に前記デフケースが左右方向に
摺動可能なクリアランスを設けるとよい。

さらに、前記開放端の内径が最大で、アクスルハウジン
グの内径が奥に行くに従って小さくなる様テーパ状にア
クスルハウジングの内壁面を形成してもよい。

（作用） アクスルハウジングの開放端より差動装置、リングギヤ
及びベアリングが嵌挿され、ベアリングと凸部間にシム
を設けることによりリングギヤが所定位置に位置決めさ
れる。

そして、リングギヤとベベルピニオンギヤとの間に所定
の噛合調整がされるように働く。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明のアクスルの駆動装置を装備したトラク
タの全体側面図、第２図は右の前車輪にアクスルの駆動
装置を取付けた背面図、第３図は要部断面の拡大図であ
る。

第１図に示すように、トラクタ１は左右一対の操向型駆
動前車輪２．２及び非操向型駆動後車輪３．３を有し、
トランスミッション４の回転出力が人力軸５を介して第
２図に示すアクスルハウジング６内の差動装置７と一体
に嵌挿されたリングギヤ８に人力軸５に形成されたベベ
ルピニオンギヤ（不図示）を噛合させることにより伝達
され、更に差動装置７、連動軸１０、縦軸１１、車軸１
２を経て前車輪２．２へと伝達されるよう構成されてい
る。

アクスルハウジング６は、鋳造により一体直管状に形成
され、一方の開放端１３より差動装置７、リングギヤ８
と共に嵌挿されて差動装置７を支持するベアリング１４
の位置決め用凸部１５を内壁に形成し、ベアリング１４
と凸部１５間にシム１６を設けている。

更に、アクスルハウジング６の他方の開放端１７より挿
入され、リングギヤ８と反対側の差動装置７を支持する
ベアリング１８を位置決めするための段部１９を内壁に
形成している。

また、第３図に示すように差動装置７を挿入した開放端
１３から奥側に嵌装したベアリング１８の外径を手前側
に嵌装したベアリング１４の外径よりも小さくしている
。

そして、ベアリング１８の端面とデフケース２０の面と
の間にデフケース２０が左右方向に摺動可能なクリアラ
ンス２１を形成している。

更に差動装置７を挿入するアクスルハウジング６の開放
端１３の内径が最大で、アクスルハウジング６の内径が
開放端１３から奥に行くに従って小さくなる様テーバ状
にアクスルハウジング６の内壁面を形成している。

以上のように構成したアクスルの駆動装置の作用につい
て以下に説明する。

先ず、アクスルハウジング６の開放端１７よりベアリン
グ１８を段部１９に当接するまで嵌装した後、サークリ
ップ２２でベアリング１８を係止する。次に、差動装置
７の一端にベアリング１４とリングギヤ８を嵌挿した後
、サークリップ２３で係止して組付けてからアクスルハ
ウジング６の開放端１３より挿入し、差動装置７の他端
をベアリング１８に嵌挿し、更にベアリング１４の端面
がシム１６を介して凸部１５に当接するまで嵌挿する。

ここで、クリアランス２１によりシム１６の調整が容易
に行われ、リングギヤ８が所定位置に位置決めされて、
リングギヤ８とベベルピニオンギヤとの間に噛合調整が
なされる。

なお、アクスルハウジング６と一体のブラケット２４に
形成された貫通孔と、車体側のブラケット２５．２５に
形成された貫通孔に車体ローリングビン２６を挿通して
アクスルハウジング６を車体と揺動自在に連結したので
、左右の前車輪２゜２が上下動しても車体ローリングビ
ン２６でローリングを吸収し車体にねじれを与えること
がない。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、凸部をアクスルハ
ウジングの内壁に形成し、ベアリングと凸部間にシムを
介してクリアランス調整を行うようにしたので、リング
ギヤとベベルピニオンギヤとの噛合精度が向上し、駆動
状態でのギヤの片当りを少なくすると共にギヤの片減り
を少なくすることが出来る。

また、差動装置を挿入した開放端から奥側に嵌装したベ
アリングの外径を手前側に嵌装したベアリングの外径よ
りも小さくしたことや、前記開放端の内径が最大で、ア
クスルハウジングの内径が奥に行くに従って小さくなる
様テーバ状に内壁面を形成したので、組付は作業性の向
上が図れ、る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のアクスルの駆動装置を装備したトラク
タの全体側面図、第２図は右の前車輪にアクスルの駆動
装置を取付けた背面図、第３図は要部断面の拡大図であ
る。 尚、図面中、６はアクスルハウジング、７は差動装置、
８はリングギヤ、１３．１７は開放端、１４．１８はベ
アリング、１５は凸部、１６はシム、１９は段部、２１
はクリアランスである。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
　弁理士　　　下　　１）容−即問　　　　弁理士　　
　　大　　橋　　邦　　度量　　　弁理士　　　小　　
山　　　　有手 続 ネ甫 正 書（自発）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）一体の中空に形成されたアクスルハウジングの開
   放端より差動装置、リングギヤ及び前記差動装置を支持
   するベアリングを嵌挿するアクスルの駆動装置において
   、前記差動装置を嵌装した状態で嵌挿方向手前側を支持
   するベアリングとこのベアリングと隣り合せるリングギ
   ヤとの位置決め用凸部をアクスルハウジングの内壁に形
   成し、前記手前側のベアリングと前記凸部間にクリアラ
   ンス調整用シムを介したことを特徴とするアクスルの駆
   動装置。
2. （２）差動装置を挿入した開放端から奥側に嵌装したベ
   アリングの外径を手前側に嵌装したベアリングの外径よ
   りも小さくした請求項１記載のアクスルの駆動装置。
3. （３）差動装置を嵌挿した開放端から奥側に嵌装された
   ベアリングの端面とデフケース面との間に前記デフケー
   スが左右方向に摺動可能なクリアランスを設けた請求項
   １記載のアクスルの駆動装置。
4. （４）差動装置を挿入するアクスルハウジングの開放端
   の内径が最大で、このアクスルハウジングの内径が奥に
   行くに従って小さくなる様テーパ状にアクスルハウジン
   グの内壁面を形成した請求項１記載のアクスルの駆動装
   置。