JPH0253657A - パーキングブレーキ用操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、パーキングブレーキ用操作装置に関する。

従来の技術 パーキングブレーキとしては、ステッキ式１足踏み式、
センタフロア式等各種のものがあるが、現在の乗用車や
トラックではセンタフロア式パーキングプレー１を装備
するのが一般的である。

センタフロア上に配設されるセンタフロア式パーキング
プレー１の操作部は、第４図に示されるように、センタ
フロアに植立されたラチェット１００、ラチェット１０
０に回動自在に軸支された操伯レバー１０１．ラチェッ
ト１００と咬合して操作レバー１０１を固定するラチェ
ツト爪１０２等からなる制動力保持機構、および、ラチ
ェツト爪１０２とラチェット１００との咬合を解いて操
作レバー１０１を回動自在の状態にさせるリリースロッ
ド１０３等からなるリリース線描により構成され、プレ
−４操作時には、操作レバー１０１を第３図中時計り向
に回動させて」ントロールケーブル１０４に操作力を与
えると共に操作レバー１０１をラチェツト爪１０２で回
動位置に固定することによりブレーキのＩｌｌ動力を保
持するようにしていた。

発明が解決しようとする課題 一方、レクリ１−ジョンビークルとしての利用頻度が高
くなった現在の乗用車では、ドライバシートやナビゲー
タシートを後方に倒してパセンジャーシートと一体化す
る、いわゆる、フルフラットシートの採用が一般化し、
駐車時における居住性の向上が図られている。

ところが、前記従来技術のセンタフロア式パー４ングブ
レーキ装置では、駐車時のブレーキ操作力を保持するた
めの操作レバー１０１が常時ブレーキ操作時の回動位置
に固定されているため、該レバー１０１がドライバシー
トとブビゲータシートの間に突出して駐車時における居
住性が損われるという欠点があった。

また、一部のトラックにおいては、ドライバシートの右
側、即ち、ドライバシートとドライバ側ドアとの間のセ
ンタフロア上にセンタフロア式パーＶングブレーキの操
作部を配設することがあり、特に、ドライバシートのポ
ジションを低めに設定した場合や、」ントロールケーブ
ル１０４に伸びが生じて操作レバー１０１の引き代が大
きくなった場合など、該レバー１０１の先端がドライバ
シート面から上方に突出してドライバの胃降の邪魔にな
るという欠点もある。

そこで、本発明の目的は、前記従来技術の欠点を解消し
、駐屯時の居住性が損われたりドライバの胃降を妨げた
りすることなく、しかも、確実にブレーキの制動力を保
持できるパーキングブレ−４用操作装首を提供すること
にある。

課題を解決するための手段 本発明のパーキングブレーキ用操作装置は、前記目的を
達成するため、操作レバーと制動力保持機構とを有し、
前記操作レバーと制動力保持機構とがそれぞれ独立して
移動可能とされ、前記操作レバーに前記制動力保持機構
に接離自在に係合する押圧片と前記制動力保持機構の制
動力保持片に係合する解除部材とを設けたことを特徴と
する構成を有する。

実施例 以下、図面と共に本発明の実施例について説明する。

第１図は第１の実施例におけるパーキングブレーＶの操
作部＠（以下、単に操作装置という）１を示す側断面図
であり、該操作部Ｍ１はブレーキ操作後、制動力保持機
構２と独立して原位置復帰が可能な操作レバー３を有す
る。

制動力保持機構２は、センタフロア４上に植立されたラ
チェット５２回動軸６を介してラチェット５に回動自在
に軸支されたスイングアーム７゜ラチェット５と咬合し
てスイングアーム７を固定する制動力保持片となるラチ
ェツト爪８等からなり、スイングアーム７に設けられた
回動軸９によって回動自在に軸支されたラチエツト爪８
の咬合部８ａはスイングアーム７とラチェツト爪８とに
両端が係止されたスプリング１０に付勢されてラチエッ
ト５に当接され、スイングアーム７の略中央部に植設さ
れた支持軸１１にはブレーキ体（図示せず）を操作する
コントロールケーブル１２を結合したケーブル取付は片
１３が回動自在に軸支されている。また、スイングアー
ム７の一部を略直角に折曲して形成された折返しｇ７ａ
は、第１図中実線で示されるようなスイングアーム７の
原位置復帰状態において、ブラケット１４を介してラチ
ェット５側に固着されたブレーＶ検出スイッチ１５のア
クチュエータ１５ａを押圧するようになっている。

一方、回動軸６を介してスイングアーム７とは別個に回
動自在に軸支された操作レバー３には、操作レバー３の
時削方向の回転のみをスイングアーム７に伝える制動力
保持機構に接離自在の押゛圧片１６が設けられている。

符号１７はラチェツト爪８とラチェット５との咬合を解
いてスイングアーム７を回動自在の状態に復帰させるリ
リース機構の一部を構成するリリースロッドであり、支
持ｇ１ｓ、１９を介して操作レバー３の長手方向に摺動
自在に装着されたリリースロッド１７の一端はラチェツ
ト爪８の復帰操作部８ｂに間隙を空けて臨む一方、該リ
リースロッド１７の他端にはリリースノブ２０が固着さ
れ、リリースノブ２０と支持片１９との間に設けられた
スプリング２１の弾性によってリリースロッド１７がラ
チェツト爪８の復帰操作部８ｂから離反１゛る方向に常
時付勢されている。

こうしてリリースロッド１７は制動力保持機構２の制動
力保持片のラチェツト爪８に係合する解除部材となって
いる。

第３図は第１図の矢視Ａ−Ａを示す断面図であり、スイ
ングアーム７と操作レバー３をラチェット５に対して回
動自在に軸支する回動軸６には、スイングアーム７と操
作レバー３との間において、波型断面を有するウェーブ
ワッシャ３１および平ワツシヤ３２が環装され、ウェー
ブワッシャ３１の弾性によりスイングアーム７．操作レ
バー３のラチェット５に対するガタつきを防止すると共
に、操作レバー３の回動時には適度な抵抗を与え、安定
した操作感が得られるようになっている。なお、スイン
グアーム７とウェーブワッシャ３１との間には平ワツシ
ヤ３２が配備されているため、スイングアーム７と操作
レバー３との間で食付きが生じることはなく、前記した
ように、スイングアーム７と操作レバー３はラチェット
５に対して各々別個に回動自在に軸支される。

ブレーキ操作時には、まず、第１図中実線で示されるよ
うな原位置復帰状態から操作レバー３を引き起こして回
動軸６を中心に時語方向に回動させ、押圧片１６を介し
てスイングアーム７を時計方向に回動させてその支持軸
１１を第１図ウニ点鎖線で示される位置１１′の方向に
変位させ、支持軸１１に軸支されたケーブル取付は片１
３でブレーキ体く図示せず）を操作するコントロールケ
ーブル１２を引張してブレーキ体にブレーキ操作力を与
え、プレー１体を作動させる。スイングアーム７はブレ
ーキ操作時の回動位置、たとえば、第１図ウニ点鎖線で
示される位置７′においてラチェツト爪８とラチェット
５との咬合によりラブエツト５に対して反時計方向の回
動が制止されるため、コントロールケーブル１２に作用
するブレーキ体の復元力で反時計方向に回動されること
はなく、ブレーキ操作力が確実に保持される。

一方、ブレーキ操作時に、たとえば、第１図ウニ点鎖線
で示される位置３′にまで回動した操作レバー３は回動
軸６を介してスイングアーム７とは別個に回動自在に軸
支されており、押圧片１６を介してスイングアーム７と
係合しているのみであるから、第１図ウニ点鎖線で示さ
れる回動位置３′から反時計方向への回動は自由であり
、スイングアーム７を第１図ウニ点鎖線で示される位置
７′に残してプレーＶ操作力を保持したまま、原位置に
復帰させることができる。

ブレーキ操作力を解除する場合には、操作レバー３を第
１図中実線で示されるような原位置復帰状態からプレー
１：操作時の回動位置、たとえば、第１図ウニ点鎖線で
示される位置３′にまで回動して保持し、リリースノブ
２０を押圧してリリースロッド１７の先端で第１図ウニ
点鎖線で示される位置にあるラチェツト爪８の復帰操作
部８ｂを押圧し、該ラチェツト爪８をスプリング１０の
弾力に抗して時計方向に回動させてその咬合部８ａとラ
ブエツト５との咬合を解き、スイングアーム７を回動自
在の状態に復帰させて、コントロールケーブル１２に作
用するブレーキ装置の復元力によりスイングアーム７を
反時計方向に回動させ、押圧片１６を介して操作レバー
３もろとも第１図中実線で示されるような原位置に復帰
させてプレー４操ｎ力を解除する。

なお、本実施例においてはスイングアーム７の一部を略
直角に折曲して形成した折返し片７ａが、第１図中実線
で示されるようなスイングアーム７の原位置復帰状態に
おいて、ブレーキ検出スイッチ１５のアクチ１１〜夕１
５ａを押圧した場合のみ、インストルメントパネル十に
設けられたプレーＦ警告灯（図示せず）を消灯し、他の
状態、詞えは、スイングアーム７が回動ｒＪＦｊにあっ
てブレーキ操作力が保持されている状態においては前記
プレー−１警告灯を点灯させるようにしているので、操
作レバー３が原位置に復帰された状態におけるプレー１
装防のＯＮ、ＯＦＦを認知することは容易である。

次に、操作レバー３とスイングアーム７とを接１！！を
可能に結合し、プレ−１操作後、必要に応じて操作レバ
ー３を原位置に復帰させるようにした第２の実施例につ
いて説明する。

第２図は第２の実施例にお（）るパーキングブレーキの
操作部を示す側断面図であり、第１の実施例と同様の構
成を有する部分には第１図と同一の符号を付し、構成に
関する説明を省略する。

本実施例においては操作レバー３とスイングアーム７と
を接離可能に結合するため、第１の実施例の構成に加え
、さらに、スイングアーム７の上端部に掛止軸２２を固
設し、この掛止軸２２を回動軸２３で操作レバー３に回
動自在に軸支された掛止片２４の鍵爪状の掛止部２４ａ
と係合させることにより、スイングアーム７が掛止軸２
２．ｌｉ）止片２４５回動軸２３を介して操作レバー３
に結合される構成を備える。

掛止片２４の上端部にはリンク部材２５の一端が回動自
在に軸支され、１ジンク部材２５の他端は、回動軸２６
で操作レバー３に揺動自在に軸支されると共にスプリン
グ２７で第２図反時計方向に付勢されたキャンセルアー
ム２８の・一端に軸支されている。

キャンセルノブ２９を固着したキャンセルアーム２８の
他端は操作レバー３の下部開口部３０より外部に突出し
、キャンセルノブ２９の操作でキャンセルアーム２８の
揺動動作が行われるようになっている。

プレ−４操作閃には、第１の実施例の場合と同様に、操
作レバー３を引き起こして回動軸６を中心に時ｔ１方向
に回動させ、押圧ハ１６を介してスイングアーム７を時
計方向に回動させてその支持軸１１を変位させ、支持軸
１１に軸支されたケーブル取付は片１３でプレー１体（
図示せず）を操作するコントロールケーブル１２を引張
してブレーキ操作力を与えプレー１体を作動させる。ス
イングアーム７はブレーキ操作時の回動位置におけるラ
チェツト爪８とラチェット５との咬合によりラチェット
５に対して回動軸６まわりの反１Ｉ５８１方向の移動が
制止されるため、コントロールケーブル１２に作用する
ブレーキ体の復元力で反ｎ”ｒ　ｆ１方向に回動される
ことはなく、プレ−１操作力が確実に保持される。

一方、ブレーキ操ｆ１時に、たとえば、第２図ウニ点鎖
線で示される位置３′にまで回動した操作レバー３は第
１の実施例の場合とは異なり回動軸２３、掛止片２４．
　ｌｉ）市軸２２を介してスイングアーム７に結合され
ているため、このままの状態では原位置に・復帰させる
ことはできない。そこで、ブレーキ操作力を保持したま
ま操作レバー３を原位置に復帰させる必要がある場合に
は、キャンセルノブ２９を押圧してキャンセルアーム２
８を第２図時ｇ１方向に揺動させ、リンク部材２５で掛
止片２４を反時計方向に回動させて鍵爪状の掛止部２４
ａ？：掛止軸２２から外し、スイングアーム７と操作レ
バー３との結合を解いてから、第１の実施例の揚台と同
様に操作レバー３のみを原位置に復帰させる。なお、操
作レバー３を原位置に復帰させる必要がない場合には、
従来のものと同様、第２図ウニ点鎖線で示されるような
回動位Ｎ３′にそのまま保持しておいても良い。

ブレーキ操作力を解除する場合には、まず、操作レバー
３を第２図中実線で示されるような原位置復帰状態から
ブレーキ操作時の回動位置、たとえば、第２図ウニ点鎖
線で示される３′の位置にまで回動させる。すると、掛
止片２４の鍵爪状の掛止部２４ａの外周がスイングアー
ム７の掛止軸２２と当接して押圧され反時計方向に回動
されると共に掛止軸２２は掛止部２４ａの外周に沿って
移動し再度Ｉｆ）止片２４の鍵爪状の掛止部２４ａと係
合し、スイングアーム７と操ｎレバー３とが結合される
。本実施例においてもプレーＶ操作力の解除に際しては
、リリースノブ２０を押圧してリリースロッド１７の先
端で第２図中−点鎖線で示される位置にあるラチェツト
爪８の復帰操ｎ部８ｂを押圧し、該ラチＩツト爪８をス
プリング１０の弾力に抗して時３１方向に回動さＶてそ
の咬合部８ａとラチェット５との咬合を解き、スイング
アーム７を回動自在の状態に復帰さけて、］コントロー
ルケーブル２に作用するプレー１体の復元力と操作レバ
ー３の押下刃とにより、スイングアーム７を反時計方向
に回動さゼ、押圧片１６を介して操作レバー３もろとも
第２図中実線で示されるような原位置に復帰させてプレ
−１操作力を解除する。また、ブレーキ操作後、操作レ
バー３を原位置に復帰させなかった場合には、そのまま
の状態でリリースノブ２０を抑圧操作すれば良い。

本実施例においては、プレーＶ操作力を解除する際にス
イングアーム７と操作レバー３とが結合されるので、リ
リースロッド１７でラチェツト爪８の復帰操作部８ｂを
押圧する作業をより確実に行うことかできる。

以上に述べた第１．第２の実施例によれば、操作レバー
３によってプレーＶ操作を行った後、制動力保持機構２
とは独立して操作レバー３のみを原位置に復帰させるこ
とができるので、駐屯時の居住性が損われることがなく
、しかも、確実にブレーキの制動力を保持することがで
きる。特に、コントロールケーブル１２に伸び等を佳し
操作レバー３を大きく回動させてブレーＶ装置を作動さ
せなｔ′Ｊればならなくなった場合でも、ドライバシー
トよりも上方に操作レバー３が突出することがなく、駐
車りにおいても快適な居住性を維持することができ、ま
た、狭小な駐屯スペースに乗り入れたり交通量の関係で
ドライバがプビゲータシート側のドアを利用して乗降し
なければならないような場合や、トラックにおいてドラ
イバシートの右側、即ち、ドライバシートとドライバ側
ドアとの間のセンタフロア上にセンタフロア式パーキン
グプレー１の操作装置を配設するような場合でも、操作
レバー３が乗降の邪魔になったりすることはない。

また、これらの実施例において、第１図、第２図に示さ
れるように、ラチェツト爪８の咬合部８ａがラブエツト
５に完全に咬合した状態において操作レバー３の上面折
曲部３ａの端部３ｂがラチェツト爪８の復帰操作部８ｂ
と接触もしくは近接するように形成すれば、操作レバー
３を原位置に復帰させる際に、操作レバー３の端部３ｂ
がラチェツト爪８の復帰操作部８ｂを咬合部８ａがラブ
１ツト５に咬合する方向に押珪するので、スプリング１
０が破断した場合であってもラブ１ツト爪８の咬合部８
ａをラブ１ツト５に強制的に咬み合わせることができる
。

発明の効果 本発明によればＪ＆竹リレバーよってブレーキ操作を行
った後、制動力保持ＩＩ構とは独立して操作レバーのみ
を原位置に復帰させることができるので、駐車時の居住
性が損われたりドライバの胃降仙作が妨げられたりるこ
とがなく、しかも、確実にプレー１の制動力を保持する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のパーキングブレーモ １の実施例の要部を示す側断面図、第２図は同第２の実
施例の要部を示す側断面図、第３図は第１図および第２
図の矢視Ａ、−Ａを示す断面図、第４図は従来のパー４
ングブレ−４装置の要部を示す側断面図である。 １・・・パーキングブレーキの操作部ｊ、２・・・制動
力保持機構、３・・・操作レバー、４・・・センタフ０
ア、５・・・ラチェット、６，９，２３．２６・・・回
動軸、７・・・スイングアーム、７ａ・・・折返し片、
８・・・ラチェツト爪、８ａ・・・咬合部、８ｂ・・・
復帰操作部、１０．２１．２７・・・スプリング、１１
・・・支持軸、１２・・・コントロールケーブル、１３
・・・ケーブル取付は片、１４・・・ブラケット、１５
・・・プレー１検出スイツチ、１５ａ・・・アクチュエ
ータ、１６・・・押珪片、１７・・・リリースロッド、
１８．１９・・・支持片、２０・・・リリースノブ、２
２・・・掛止軸、２４・・・掛止片、２４ａ・・・掛止
部、２５・・・リンク部材、２８・・・４ヤンセルアー
ム、２つ・・・キャンセルノブ、３０・・・上部間１」
部、３１・・・ウェーブワッシャ、３２・・・平ワツシ
ヤ。 特許出願人　三菱自動車工業株式会社 第

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操作レバーと制動力保持機構とを有するパーキングブレ
   ーキ用操作装置において、前記操作レバーと制動力保持
   機構とがそれぞれ独立して移動可能とされ、前記操作レ
   バーに前記制動力保持機構に接離自在に係合する押圧片
   と前記制動力保持機構の制動力保持片に係合する解除部
   材とを設けたことを特徴とするパーキングブレーキ用操
   作装置。