JPH0340680Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等に装備される足踏み式駐車
ブレーキ装置、特に該ブレーキ装置のブレーキ解
除機構に関する。

（従来の技術） 従来の足踏み式駐車ブレーキ装置としては、例
えば、実開昭56−21262号公報に記載されている
ものが知られている。

この従来装置は、第３図に示すように、ペダル
アーム５０にセクタギヤ５１が設けられ、ロツク
アーム５２にはセクタギヤ５１に係合・離脱する
爪部５３が説けられると共に、該爪部５３をセク
タギヤ５１に係合させる方向にロツクアーム５２
を付勢するロツクスプリング５４が設けられ、こ
のロツクスプリング５４で爪部５３とセクタギヤ
５１の係合状態を保持することでペダルアーム５
０をロツクする構造となつていた。

そして、ペダルアーム５０のロツクを解除する
には、操作レバー５５を引いて解除アーム５６を
保持スプリング５７に抗してセツト位置から解除
方向に回動させ、この回動により解除アーム５６
の解除片５８をロツクアーム５２に係合させて該
ロツクアーム５２をロツクスプリング５４に抗し
て解除方向に回動させ、爪部５３をセクタギヤ５
１から離脱させるものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、この従来装置では、ロツク解除
操作に際し、操作レバー５５を保持スプリング５
７及びロツクスプリング５４の付勢力に抗して牽
引する必要があり、このため操作レバー５５の操
作が重たくなつて操作性が悪いという問題点があ
つた。

尚、従来、この操作力を軽減する手段として、
解除アームのアームレシオ（モーメント距離比）
を大きくするようにしているが、この場合、操作
レバーの操作ストロークが大きくなつて操作感が
悪くなるものであつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、このような従来の問題点を解決する
ことを目的としてなされたもので、この目的達成
のための技術的手段として、本考案では、ブラケ
ツトが枢着されたペダルアームにセクタギヤが設
けられ、該セクタギヤに係合・離脱する爪部を有
するロツクアームがブラケツトに枢着され、該ロ
ツクアームには、爪部をセクタギヤに係合させる
方向に付勢するロツクスプリングが設けられ、該
ロツクスプリングに抗して爪部をセクタギヤから
離脱させる方向にロツクアームを作動させる解除
アームがブラケツトに枢着されると共に、該解除
アームには操作レバーが連設され、かつ、ペダル
アームと解除アームの間に掛け渡されると共に該
ペダルアームを復帰方向に付勢するペダルリター
ンスプリングが設けられた足踏み式駐車ブレーキ
装置において、前記ペダルリターンスプリング
を、解除アームが解除方向に回動したときに、該
解除アームの枢着部を越えると該解除アームを解
除方向に付勢するターンオーバスプリングとして
作用するように設けると共に、駐車ブレーキ解除
状態で解除位置にある解除アームに作用する枢着
部中心の回転モーメントのうち、ロツクスプリン
グによる復帰方向回転モーメントがペダルリター
ンスプリングによる解除方向回転モーメントより
大きく作用するように設定した。

（作用） 駐車ブレーキを解除するに際し、操作レバーで
解除アームを解除方向に回動させると、解除アー
ムが解除方向に回動し、その枢着部を越えると、
ペダルリターンスプリングが解除アームを解除方
向に付勢するターンオーバスプリングとして作用
し、このターンオーバスプリングとして作用する
付勢力の分だけ操作レバーによる操作力が軽減さ
れることになる。

駐車ブレーキ装置の解除アームをブレーキ操作
前の元の状態に復帰させる時は、操作レバーに対
する操作力を解除すると、駐車ブレーキ解除状態
で解除位置にある解除アームに作用する枢着部中
心の回転モーメントのうち、ロツクスプリングに
よる復帰方向回転モーメントがペダルリターンス
プリングによる解除方向回転モーメントより大き
く作用するように設定されていることで、回転モ
ーメントの差により解除アームが復帰方向に回動
し、ペダルリターンスプリングが解除アームの枢
着部の位置を越えると、両スプリングによる付勢
力で元の状態に復帰することになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

１はブラケツトであつて、自動車の運転席下方
の足元位置で車体に固定されている。

２はペダルアームであつて、中程部がピン３に
よつてブラケツト１に枢着され、下端には踏み板
４が設けられると共に、上端部にはセクタギヤ５
が設けられ、該セクタギヤ５は後述するロツクア
ーム７の爪部９に対し、ペダル踏み込み方向（矢
印ａ方向）には係合せず、ペダル復帰方向（矢印
ｂ方向）には係合する一方向係止ギヤに形成され
ている。

尚、６はブレーキワイヤであつて、該ペダルア
ーム２と駐車ブレーキ（図示せず）とを連結して
いる。

７はロツクアームであつて、一端がピン８によ
つてブラケツト１に枢着され、前記ペダルアーム
２のセクタギヤ５に係合・離脱する爪部９が中程
部に設けられている。

１０はロツクスプリングであつて、前記ロツク
アーム７の他端とブラケツト１の間に設けられ、
常時は前記爪部９をセクタギヤ５に係合させる方
向に、ロツクアーム７を付勢している。

１１は解除アームであつて、中程部分がピン１
２によつてブラケツト１に枢着され、下端には、
ワイヤ１３を介して操作レバー１４が連設され、
該操作レバー１４の牽引動作により解除方向（矢
印Ｍ方向）に回動し、かつ、その解除方向への回
動により、前記ロツクアーム７の他端寄り位置の
下縁に係合して、爪部９をセクタギヤ５から離脱
させる方向にロツクアーム７を回動させる解除片
１５が枢着部より下方に形成されている。

１６はペダルリターンスプリングであつて、一
端がペダルアーム２に係止されるとともに、他端
が解除アーム１１の上端に係止され、常時は前記
解除アーム１１をストツパ１７に係止させる方向
に付勢すると同時に、ペダルアーム２を復帰方向
に付勢し、かつ、前記解除アーム１１がストツパ
１７に係止された位置を解除アーム１１のセツト
位置としている。

そして、該ペダルリターンスプリング１７は、
前記解除アーム１１がセツト位置から解除方向に
回動したときに、該解除アーム１１の枢着部とな
るピン１２を越えて該解除アーム１１を解除方向
に付勢するターンオーバスプリングに形成されて
いる。

１８は保持スプリングであつて、前記ワイヤ１
３に嵌装した状態で、ブラケツト１と解除アーム
１１の間に設けられ、常時は解除アーム１１をス
トツパ１７に係止させる方向に付勢している。

次に、本実施例の作用を説明する。

まず、自動車を駐車するに際し、ペダルアーム
２を踏み込むと、ペダルアーム２はピン３を中心
として回動し、この回動によりブレーキワイヤ６
を介して駐車ブレーキが作動する。

この際、セクタギヤ５は爪部９に対して踏み込
み方向には係合しないことから、該セクタギヤ５
は爪部９を乗り越えていき、そして、所定の踏み
込み位置でペダルアーム２から足を放せば、爪部
９とセクタギヤ５が係合して該ペダルアーム２は
その復帰を規制された状態で踏み込み位置にロツ
クされ、駐車ブレーキはブレーキ作動状態に保持
される（第１図）。

次に、駐車ブレーキを解除するに際し、操作レ
バー１４を保持スプリング１８に抗して手前に牽
引すると、解除アーム１１がセツト位置から解除
方向に回動し、この回動に伴なつて解除片１５が
ロツクアーム７に係合して、該ロツクアーム７を
ロツクスプリング１０に抗して解除方向に回動さ
せることから、爪部９がセクタギヤ５から離脱し
てペダルアーム２のロツクが解除され、これによ
り該ペダルアーム２がペダルリターンスプリング
１６によつて当初の位置に復帰すると同時に駐車
ブレーキが解除されることになる（第２図）。

このブレーキ解除操作に際し、操作レバー１４
により解除アーム１１が解除方向に回動すると、
これに伴なつてペダルリターンスプリング１６は
解除レバー１１の枢着部となるピン１２に近接し
ていき、これが該ピン１２を越えると、今度はペ
ダルリターンスプリング１６の付勢力は解除アー
ム１１を解除方向に付勢すべく作用し、従つて、
このペダルリターンスプリング１６で付勢される
分だけ操作レバー１４の操作力が軽減される。

駐車ブレーキ装置の解除アーム１１をブレーキ
操作前の元の状態に復帰させる時は、操作レバー
１４に対する操作力を解除すると、第２図に示す
駐車ブレーキ解除状態で解除位置にある解除アー
ム１１に作用するピン１２中心の回転モーメント
のうち、ロツクスプリング１０による復帰方向回
転モーメントがペダルリターンスプリング１６に
よる解除方向回転モーメントより大きく作用する
ように設定されていることで、回転モーメントの
差により解除アーム１１が復帰方向に回動し、ペ
ダルリターンスプリング１６がピン１２の位置を
越えると、両スプリング１０，１６による付勢力
で、解除アーム１１は第１図に示す元の状態に復
帰することになる。

以上、本考案の実施例を図面により説明した
が、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変
更等があつても本考案の技術的範囲に含まれる。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の足踏み式駐
車ブレーキ装置によれば、ペダルリターンスプリ
ングが、解除アームを解除方向に付勢するターン
オーバスプリングに形成させた構成としたため、
このペダルリターンスプリングによつて補助され
る分だけ操作レバーの操作力を軽減させることが
でき、操作レバーの操作性を向上させることがで
きるという効果が得られる。

また、ペダルリターンスプリングをこの解除機
構に兼用したので、その分構造が簡単になるし、
コスト的にも有利になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の足踏み式駐車ブレーキ
装置のブレーキ作動状態を示す側面図、第２図は
実施例装置のブレーキ解除状態を示す側面図、第
３図は従来の駐車ブレーキ装置を示す側面図であ
る。 １……ブラケツト、２……ペダルアーム、５…
…セクタギヤ、７……ロツクアーム、９……爪
部、１０……ロツクスプリング、１１……解除ア
ーム、１４……操作レバー、１５……解除片、１
６……ペダルリターンスプリング、１８……保持
スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブラケツトが枢着されたペダルアームにセクタ
   ギヤが設けられ、該セクタギヤに係合・離脱する
   爪部を有するロツクアームがブラケツトに枢着さ
   れ、該ロツクアームには、爪部をセクタギヤに係
   合させる方向に付勢するロツクスプリングが設け
   られ、該ロツクスプリングに抗して爪部をセクタ
   ギヤから離脱させる方向にロツクアームを作動さ
   せる解除アームがブラケツトに枢着されると共
   に、該解除アームには操作レバーが連設され、か
   つ、ペダルアームと解除アームの間に掛け渡され
   ると共に該ペダルアームを復帰方向に付勢するペ
   ダルリターンスプリングが設けられた足踏み式駐
   車ブレーキ装置において、 前記ペダルリターンスプリングを、解除アーム
   が解除方向に回動したときに、該解除アームの枢
   着部を越えると該解除アームを解除方向に付勢す
   るターンオーバスプリングとして作用するように
   設けると共に、駐車ブレーキ解除状態で解除位置
   にある解除アームに作用する枢着部中心の回転モ
   ーメントのうち、ロツクスプリングによる復帰方
   向回転モーメントがペダルリターンスプリングに
   よる解除方向回転モーメントより大きく作用する
   ように設定したことを特徴とする足踏み式駐車ブ
   レーキ装置。