JPH0253696A - 水面拘留型飛行船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、水面に拘留しつる飛行船に関する。

〔従来の技術〕

飛行船は、非浮揚時には、格納庫へ収容される係 か、地上又は水上へ立設した汐留マストにつながれる。

〔発明が解決しようとする課題〕

飛行船を収容するための格納庫は、当然きわめて大型と
なるため、その設置場所に制限を受けるとともに、建築
費がかさみ、また、飛行船を格納庫から出しつつある際
に風を受けると、船体が動揺して格納庫等の一部に衝突
し、破損事故を起こすおそれがある。

飛行船を屋外のマストに係留するようにした場合には、
次のような問題点がある。

（１）強風を受けても、飛行船が吹き飛ばされたり、係
留マストが変形したり破壊したりしないようにするため
、係留部並びに係留マストの構造や強度に格別の考、慮
を払わなければならない。

（２）飛行船が係留マストを中心に３６０°回転しうる
だけの十分の空間が必要となる。

（３）係留および離陸の度に、船首から降りているロー
ブを、人手によって係留マストの頂部に係止したり外し
たりしなければならず、また、人や荷物の積み降ろしに
伴う浮力の変化に対応して、バラストの積み込み等をし
なければならないので、少からぬ地上支援員が必要とな
るとともに、時間を要し、しかも危険でもある。

（４）気圧や温度変化等による浮力の変化、あるいは気
流または積雪等によって、飛行船が傾くことのないよう
に、常時何人かの地上支援員が監視に当たり、浮力の調
整等を行なわなければならない。

なお、格納庫による場合も、係留マストによる場合も、
飛行船の係＋Ｖｔ場所は、限定されてしまい、人や荷の
積み降ろし、あるいは風等による影響を考慮して、最適
な場所へ係留することはできない。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、簡単な操作をもって、飛行船を水面の任意の
場所へ容易に拘留しうろようにすることにより、上記問
題点の解決を計ったものである。

すなわち本発明によれば、少くとも一部を水面下に浸け
ると、水が流入しうるようにした貯水タンクを、船体の
下部に設けることにより、上記問題点は解決される。

その具体的構成は多様であるが、その一部について、図
面を参照して後述する。

〔作　用〕

着水すると、自動的に、あるいは所要の操作により、１
１？水タンク内に水が溜められ、船体は水面に拘留され
る。

貯水タンク内の水を排出すると、船体は浮揚する。

〔実施例〕

本発明の飛行船は、必須のものとして、貯水タンクを備
えている。

この貯水タンクは、一部に開［１部を有し、かつ内部に
水を貯留しうるものであって、その型式については、後
に例示する。

まず、貯水タンクの船体に対する取付は要領の異なる例
について説明する。

第１図および第２図は、船体（１１）の下面に凹所（ｌ
ｌａ）を設け、この凹所（ｌｌａ）内に貯水タンク（２
１）を出没可能に設けた例を示す。

飛行中には、第１図に示すように、貯水タンク（２１）
は凹所（ＩＩＱ）内へ収容され、着水に際しては、図示
しない昇降機構をもって、第２し１に示すように、貯水
タンク（２１）を凹所（Ｉｆ）より下方へ突出させる。

貯水タンク（２１）の一部もしくは全部が水面（ト■）
下に没すると、図示しない開に１部より、ＩＩ？水タン
ク（２１）内へ水が流入する。

貯水タンク（２１）内に水が充たされたら、適宜開口部
を閉じるか、あるいは貯水タンク（２１）の形状に応じ
て、一定量の水が貯水タンク（２１）内に貯留される。

仮りに、飛行船のペイロードが２トンであるとすると、
最小限２ｒｎ’の水をｌＩ？溜すれば、飛行船の浮揚は
阻止されることとなる。

実際には、若干の安全率が掛けられる。しかし、貯水タ
ンクの平面積により、離水時の表面張力で浮揚抑止効果
は助長される。

貯水タンク（２１）の形状は、凹所（ｌｌａ）の中へ適
正に嵌入しうるとともに、この際、空気力学的な合理性
を有するものとされることは言うまでもない。

また、貯水タンク（２１）の一部を、燃料その他の積載
用空間としておくのがよい。

貯水タンク（２］）を固定式とし、第２図示のように船
体（１１）の下方へ突出させてもよい。また船体（１１
）の断面形を変えることなく、その下面の一部を貯水タ
ンクとしてもよい。

第：３図ないし第１０図は、貯水タンクを船体より吊支
した例を示す。これらの場合、着水時、貯水タンクは水
没もしくは接水するが、船体は水面上に浮揚することと
なる。

第２３図および第４図に示すものでは、船体（１２）の
両側より垂下した支杆（３１）（３１）の下端に、それ
ぞれ船体（１２）と平行をなす紡錘形の貯水タンク（２
２）を固着しである。

第５図および第６図に示すものでは、船体（１３）の両
側より垂下した支杆（３２）　（３２）の下端にまたが
って、偏平板状の貯水タンク（２３）を固着しである。

第７図および第８図に示すものでは、船体（１４）の前
部および後部の両側より支杆（３３）　（３３）を垂下
し１前後の各支杆（３３）　（３３）の下端の間に、断
面翼型で、やや横長の偏平な貯水タンク（２４）（２４
）を、それぞれ左右力向の枢軸（２４ａ）をもって、回
動させつるようにして枢着しである。

各貯水タンク（２４）の仰角を適宜変化させることによ
り、着水時のピッチコントロールや急制動、あるいは飛
行中の揚力補助や姿勢制御を？−ｆうことかできる。

第９図および第１Ｏ図は、船体（１５）の下面に固着さ
れたゴンドラ（４１）の両側より支杆（３４）　（３４
）を垂下し、その下端にまたがって、偏平なＩｆ？水タ
ンク（２５）を取付けた例を示す。

この場合、貯水タンク（２５）の上面が水面（Ｈ）より
露出するようにしておけば、ゴンドラ（１５ａ）に対す
る人や荷物の積み降ろしに便利である。

第１１図ないし第１４図は、可撓性索条をもって、貯水
タンクを船体より吊下げておき１着水時には、索条を伸
ばして貯水タンクを水に接触させ、飛行中は、索条を巻
き上げて、貯水タンクを船体の下面に当接もしくは近接
させるようにした例を示す。

このようにすると、着水時における船体の浮揚高さを調
節することができ、かつ飛行中における・貯水タンクに
対する風等の影響を小さくすることができる。

第１１図および第１２図に示すものでは、船体（１６）
の両側よりそれぞれ３本の可撓性索条（３５）　（３５
）を降ろし、その下端に、前後に長い紡錘形の貯水タン
ク（２６）を取付けである。

各索条（３５）の上端は、適宜の巻上げ機（３５ａ）を
介して、船体（１６）に取付けられている。

第１３図および第１４図に示すものでは、両側下方に貯
水タンク（２７）　（２７）を固着したゴンドラ（１７
ａ）を、船体（１７）の両側より巻上げ機（３６ａ）を
介して降ろした可撓性索条（３６）　（３６）の下端に
取付けである。

このようにすると、水面上におけるゴンドラ（１７ａ）
に対する積み降ろしが便利となる。

次に、第１５図ないし第２５図を参照して、貯水タンク
の構造例を述べる。

第１５図は、偏平筒状の貯水タンク（４１）の１）１ｊ
後の開口部（４１ａ）（／ｌ１ａ）に、それぞれ上向間
ｌす１式開閉扉（４１ｂ）を取付けたものである。

着水時、各開閉扉（４１ｂ）をあけておき、貯水タンク
（４１）内に水が謂った状態で、適宜の機構により開閉
Ｍ？（４１ｂ）を閉じさせる。

第１６図は、円筒状の貯水タンク（４２）の前後開口部
（４２ａ）（４２ａ）に、それぞれ両開き式の開閉ＪＪ
（４２ｂ）を設けたものである。

第１７図は、翼型断面の１貯水タンク（４３）の市後面
（後面は図に表われない、）に横長の開Ｌ１部（４３ａ
）を設け、これに摺動式の開閉扉（４３ｂ）を取付けた
ものである。

第１８図は、偏平な貯水タンク（４４）の底面に開［１
部（４４ａ）を設け、これに適宜の開閉ＪＪ（４４ｂ）
を取付けだものである。

第１９図は、前後端が密閉された円筒状の１斤水タンク
（４５）の中央部上下面に、それぞれ開閉Ｊｉ　（４５
ｂ）つきの抜気口（４５ａ）および流入口（４５ａ’）
を設けたものである。

第２０図は、前後両端を閉塞した下向半円筒体（５１）
の中に、前後両端を閉塞した上向半円筒体（５２）を、
長手方向の輔まわりに回動しうるようにして嵌合したも
のである。

第２１図は、方形の頂板（５３）の両側縁に、縦断面が
Ｌ形をなし、かつ前後縁に垂直受片（５４ａ）を備える
水汲み板（５４）の側片（５４ｂ）の上端を、前後方向
の軸（５５）をもって枢着したものである。

水汲み板（５４）を閉じると、貯水タンク内は密閉され
る。

第２２図は、偏平立方形の貯水タンク（４６）の下面に
開口部（４６ａ）を設け、これに両開き式の開閉扉（４
６ｂ）を取付けたものである。

第２３図は、前方より後方へ向かって次第に上昇する底
壁（６１）を備え、かつ前壁（６２）の上部に流入口（
６３）を、また後端上部に流１１冒巨６４）を値える貯
水タンク（６１）を示す。

この＋１？水タンク（６１）を船体（１０）等の下面に
取付けると、着水時、一定量の水が自動的に流入して貯
溜される。

底壁（６１）の最下部には、離水のための塞栓（６５）
つき排水口（６６）が設けられている。

第７４図は、両端を閉塞した樋状の貯水タンク（７０）
で、支杆（７１）　（７１）の下端に、前後軸まわりに
回動させうるようにして取付けられている。

回動させることにより、水の導入および排出が行わイし
る。

第２５図は、貯水タンク（８０）の一部に、吸１−げポ
ンプ（８１）を備える吸水管（８２）を接続したもので
ある。

吸水管（８ｚ）の１Ｚ端が水に入った状庵で吸−Ｌげポ
ンプ（８１）を作動させれば、貯水タンク（８０）内に
は自動的に貯水される。

前記各貯水タンク内には、水の移動を抑止するための適
宜の仕切り板が設けられることは呂゛うまでもない。

各貯水タンクの上面の一部に、空気抜きを備える上向突
出部を設けておくのがよい。

波による船体の動揺を防ぐためには、貯水タンクをなる
へく深く水没させておくのがよい。この場合、１１？水
タンクにバラストタンクを付設するか、支杆を相当量の
浮力を有するものとすればよい。

前記ＩＪ目閉扉白体の構成並びにその駆動機構について
は、関係技術者であれば、容易に好適なものを想到しう
るところであるので、その具体的説明の要はないものと
思う。

〔発明の効果〕

（１）離着水に支援員を要しない。

（２）水さえあれば、どこでも着水できる（海、河、池
、湖、プール、特設着水場等）。

（３）狭い面積に着水・拘留できる。

（４）強風下でも離着水ができる（自由に風に立つこと
ができる）。

（５）　４１着水を短時間に行なえる。

（６）浮力調整のための人手によるバラスト作業は一ψ
ノ不要である。

（７）拘留中の浮力調整のための２４時間監視は不要で
ある。

（８）拘留中に強風を受けても危険がない。

【図面の簡単な説明】

図は、本発明の実施例を７Ｊ＜すもので、第１図は、船
体のド面に１（？水タンクを備えるものの、貯水タンク
引込時の側面図、 第２図は、同じく貯水タンクの突出時の側面図、第３図
は、紡錘形の貯水タンクを、支杆をもって船体より吊り
下げたもののＩＥ面図、第４図は、回しく側面図。 第５図は、偏平板状の貯水タンクを、支杆をもって船体
より吊り下げたものの正面図、第６図は、同じく側面図
、 第７図は、翼壁断面の貯水タンクを、支杆をもって船体
より吊り下げたものの正面図、第８図は、同じく側面図
、 第９図は、ゴンドラより、支杆をもって貯水タンクを吊
り士げたものの正面図、 第１０図は、同じく側面図、 第１１図は、貯水タンクを可撓性索条をもって吊り下げ
たものの正面図、 第１２図は、同じく側面図。 第１３図は、可撓性索条をもって船体より吊り下げたゴ
ンドラに貯水タンクを取付けたものの正面図、 第１４図は、同じく側面図、 第１５図は、前後の開口部に上面回動式開閉扉を取付け
た偏平筒状の射水タンクの縦断側面図、第１６図は、前
後の開口部に両開き式開閉扉を取付けた円らｔ状の１６
゛水タンクの平面図、第１７図は、前後の開口部に摺動
式の開閉扉を取付けた貯水タンクの斜視図、 第１８図は、底面に開閉扉つき開口部を備える貯水タン
クを、頂壁を除いて示す斜視図、第１９図は、抜気口お
よび流入ＩＩ＋を備える貯水タンクの斜視図、 第２０図は、長袖まわりに回動して開閉するようにした
筒形の貯水タンクの斜視図、 第２１図は、下面に両開き式の水汲み板を備える貯水タ
ンクの斜視図、 第２２図は、下面に両開き式開閉扉を備える貯水タンク
の斜視図、 第２３図は、前後の開口部を閉じることのないようにし
たＩＩ？水タンクの斜視ＩＰ＋、第２４図は、水平軸ま
わりに回動させることにより、水汲みおよび排水を行う
ようにした貯水タンクの斜視図、 第２５図は、吸水管が接続された貯水タンクの斜視図で
ある。 （１０）〜（１７）船体 （１５ａ）（１７ａ）ゴンドラ （３１）〜（３４）支杆 （３５ａ）　（３６Ｑ）巻上げ機 （４１ａ）〜（４４ａ）、（４６ａ）開ｌ」部（４５ａ
）抜気１］ （５１）　（５２）半円筒体 （５５）軸 （Ｉｌａ）凹所 （２１）〜（２７）貯水タンク （＋＋ｓ）　（３６）可撓性索条 （４１）〜（４６）貯水タンク （４１ｂ）〜（４６ｂ）開閉力＾ （４５ａ’）流入［１ （５４）水汲み板 （６０）貯水タンク （６１）底壁 （６３）流入口 （６５）塞栓 （７０）貯水タンク （８０）貯水タンク （８２）吸水管 （６２）前壁 （６４）流出口 （６６）排水口 （７１）支杆 （８１）吸」二げポンプ 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 Ｊ Ｊ 第７図 第９図 ＃４１１ 図 第 図 第８図 第１０ 図 第１２ 図 第１３ 図 第１４図 ＃！１５ 図 １ａ １ｂ １ａ 第 図 第 図 第 図 第 図 手続ｆｇ［正帯（自発） 平成１年６月２２日 特許庁長官　吉　１）文　毅　殿 １、事件の表示 昭和６３年特許願第２０１８７１号 ２、発明の名称 水面拘留型飛行船 ３、補正をする者 事件との関係 名称

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. （１）少くとも一部を水面下に浸けると、水が流入しう
   るようにした貯水タンクを、船体の下部に設けたことを
   特徴とする水面拘留型飛行船。
2. （２）貯水タンクを、船体の下部に出没自在としてなる
   請求項（１）記載の水面拘留型飛行船。
3. （３）貯水タンクを、船体の下面に直接固着してなる請
   求項（１）記載の水面拘留型飛行船。
4. （４）貯水タンクを、支杆を介して、船体の下面に取付
   けてなる請求項（１）記載の水面拘留型飛行船。
5. （５）貯水タンクを、可撓性索条を介して、船体の下面
   に取付けてなる請求項（１）記載の水面拘留型飛行船。
6. （６）貯水タンクが、左右に分割されている請求項（１
   ）ないし（５）のいずれかに記載の水面拘留型飛行船。
7. （７）貯水タンクが、偏平板状をなす請求項（１）ない
   し（５）のいずれかに記載の水面拘留型飛行船。
8. （８）貯水タンクが、翼型断面をなす請求項（７）記載
   の水面拘留型飛行船。
9. （９）貯水タンクが、左右軸まわりに回動しうるように
   なっている請求項（１）ないし（８）のいずれかに記載
   の水面拘留型飛行船。
10. （１０）貯水タンクが、ゴンドラと一体をなす請求項（
    １）ないし（９）のいずれかに記載の水面拘留型飛行船
    。
11. （１１）貯水タンクが、前面に開口部を有するものであ
    る請求項（１）ないし（１０）のいずれかに記載の水面
    拘留型飛行船。
12. （１２）貯水タンクが、下面に開口部を有するものであ
    る請求項（１）ないし（１０）のいずれかに記載の水面
    拘留型飛行船。
13. （１３）貯水タンクに吸水管が接続されている請求項（
    １）ないし（１２）のいずれかに記載の水面拘留型飛行
    船。