JPH0254253B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0254253B2 JPH0254253B2 JP59222639A JP22263984A JPH0254253B2 JP H0254253 B2 JPH0254253 B2 JP H0254253B2 JP 59222639 A JP59222639 A JP 59222639A JP 22263984 A JP22263984 A JP 22263984A JP H0254253 B2 JPH0254253 B2 JP H0254253B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking brake
- clutch
- gear
- brake lever
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〓産業上の利用分野〓
本発明はギヤ比を自動的に変更し得るようにし
た自動トランスミツシヨンに係り、とくに車速、
アクセル開度等に応じて演算手段によつて使用す
る歯車を選択するとともに、アクチユエータによ
つて選択された歯車を噛合せて所定のギヤ比を得
るようにした自動トランスミツシヨンに関する。
た自動トランスミツシヨンに係り、とくに車速、
アクセル開度等に応じて演算手段によつて使用す
る歯車を選択するとともに、アクチユエータによ
つて選択された歯車を噛合せて所定のギヤ比を得
るようにした自動トランスミツシヨンに関する。
〓従来技術〓
自動車のエンジンの回転数を適当な値に変更す
るために、従来よりエンジンにはトランスミツシ
ヨンが付設されている。このトランスミツシヨン
は、運転者の変速操作に応じて、使用する歯車が
選択されるようになつており、エンジンの回転数
を適当な値に変速して駆動輪に伝達するようにな
つている。しかし従来のこのようなトランスミツ
シヨンによれば、車両の走行状態等に応じて運転
者が変速レバーの操作をしなければならず、この
ために運転操作が非常に繁雑になつていた。
るために、従来よりエンジンにはトランスミツシ
ヨンが付設されている。このトランスミツシヨン
は、運転者の変速操作に応じて、使用する歯車が
選択されるようになつており、エンジンの回転数
を適当な値に変速して駆動輪に伝達するようにな
つている。しかし従来のこのようなトランスミツ
シヨンによれば、車両の走行状態等に応じて運転
者が変速レバーの操作をしなければならず、この
ために運転操作が非常に繁雑になつていた。
このような欠点を克服するために、自動トラン
スミツシヨンが提案されている。この自動トラン
スミツシヨンは、車速やアクセル開度等に応じて
マイクロコンピユータ等の演算手段が使用する歯
車を選択するとともに、アクチユエータによつて
選択された歯車を噛合せて自動的に所定のギヤ比
を得るようにしたものである。このような自動ト
ランスミツシヨンを自動車に装備することによ
り、運転者の変速操作のためのレバー操作がほと
んど必要でなくなる。
スミツシヨンが提案されている。この自動トラン
スミツシヨンは、車速やアクセル開度等に応じて
マイクロコンピユータ等の演算手段が使用する歯
車を選択するとともに、アクチユエータによつて
選択された歯車を噛合せて自動的に所定のギヤ比
を得るようにしたものである。このような自動ト
ランスミツシヨンを自動車に装備することによ
り、運転者の変速操作のためのレバー操作がほと
んど必要でなくなる。
ところがこのような自動トランスミツシヨンを
備えた自動車は、パーキングブレーキを引いた状
態でアクセルペダルを踏込むと、これによつて上
記の同様にして自動的に発進動作が行なわれる。
従つて半乾式のクラツチが用いられている場合に
は、このクラツチがスリツプすることになり、ク
ラツチの焼損が発生するという不都合があつた。
またパーキングブレーキの効きが緩い場合には、
車両が不測に発進する恐れがあつた。
備えた自動車は、パーキングブレーキを引いた状
態でアクセルペダルを踏込むと、これによつて上
記の同様にして自動的に発進動作が行なわれる。
従つて半乾式のクラツチが用いられている場合に
は、このクラツチがスリツプすることになり、ク
ラツチの焼損が発生するという不都合があつた。
またパーキングブレーキの効きが緩い場合には、
車両が不測に発進する恐れがあつた。
〓発明の目的〓
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、パーキングブレーキが作動されてい
る場合における発進動作を禁止し、これによつて
クラツチの焼損や、あるいは不用意な車の発進を
防止するようにした自動トランスミツシヨンを提
供することを目的とするものである。
のであつて、パーキングブレーキが作動されてい
る場合における発進動作を禁止し、これによつて
クラツチの焼損や、あるいは不用意な車の発進を
防止するようにした自動トランスミツシヨンを提
供することを目的とするものである。
〓発明の構成〓
本発明は、車速、アクセル開度等に応じて演算
手段によつて使用する歯車を選択するとともに、
アクチユエータによつて前記選択された歯車を噛
合せて所定のギヤ比を得るようにした自動トラン
スミツシヨンにおいて、 発進可能なギヤ位置に切換えられた状態でアク
セルペダルの踏込みに連動してクラツチが接続さ
れて発進動作が行なわれるようにするとともに、 パーキングブレーキレバーのロツクの有無を検
出する検出手段を設け、 前記検出手段によつてパーキングブレーキレバ
ーがロツクされていることが検出された場合に
は、前記アクセルペダルが踏込まれても前記クラ
ツチの接続動作が行なわれないようにし、これに
よつて発進動作を禁止するようにしたものであつ
て、クラツチの焼損や車両の不用意な発進を防止
するようにしたものである。
手段によつて使用する歯車を選択するとともに、
アクチユエータによつて前記選択された歯車を噛
合せて所定のギヤ比を得るようにした自動トラン
スミツシヨンにおいて、 発進可能なギヤ位置に切換えられた状態でアク
セルペダルの踏込みに連動してクラツチが接続さ
れて発進動作が行なわれるようにするとともに、 パーキングブレーキレバーのロツクの有無を検
出する検出手段を設け、 前記検出手段によつてパーキングブレーキレバ
ーがロツクされていることが検出された場合に
は、前記アクセルペダルが踏込まれても前記クラ
ツチの接続動作が行なわれないようにし、これに
よつて発進動作を禁止するようにしたものであつ
て、クラツチの焼損や車両の不用意な発進を防止
するようにしたものである。
〓実施例〓
以下本発明を図示の実施例につき説明する。第
１図は本発明の一実施例に係る自動トランスミツ
シヨンを備えた自動車のエンジンを示すものであ
つて、このエンジンはトラツク用のデイーゼルエ
ンジン１０から構成されている。そしてこのデイ
ーゼルエンジン１０は燃料噴射ポンプ１１を備
え、このポンプ１１によつてエンジン１０の各シ
リンダへ順次燃料を供給するようになつている。
燃料噴射ポンプ１１はタイマ１２を介してエンジ
ン１０によつて駆動されるようになつており、し
かも燃料の噴射のタイミングをこのタイマ１２に
よつて調整するようになつている。さらに燃料噴
射ポンプ１１はメカニカルガバナ１３を備え、こ
のガバナ１３によつて燃料の噴射量を調整するよ
うになつている。
１図は本発明の一実施例に係る自動トランスミツ
シヨンを備えた自動車のエンジンを示すものであ
つて、このエンジンはトラツク用のデイーゼルエ
ンジン１０から構成されている。そしてこのデイ
ーゼルエンジン１０は燃料噴射ポンプ１１を備
え、このポンプ１１によつてエンジン１０の各シ
リンダへ順次燃料を供給するようになつている。
燃料噴射ポンプ１１はタイマ１２を介してエンジ
ン１０によつて駆動されるようになつており、し
かも燃料の噴射のタイミングをこのタイマ１２に
よつて調整するようになつている。さらに燃料噴
射ポンプ１１はメカニカルガバナ１３を備え、こ
のガバナ１３によつて燃料の噴射量を調整するよ
うになつている。
エンジン１０の背面側にはフライホイールハウ
ジング１４が設けられており、このハウジング１
４内にはクランクシヤフトの端部に固着されたフ
ライホイールが収納されるようになつている。そ
してこのフライホイールの背面側には図外のクラ
ツチが設けられており、しかもこのクラツチと連
結されるようにフライホイールハウジング１４の
背面側にはトランスミツシヨン１５が取付けられ
ている。このトランスミツシヨン１５は、エンジ
ン１０の回転数を適当な値に変速し、プロペラシ
ヤフト１６を介して駆動輪に伝達するようになつ
ている。
ジング１４が設けられており、このハウジング１
４内にはクランクシヤフトの端部に固着されたフ
ライホイールが収納されるようになつている。そ
してこのフライホイールの背面側には図外のクラ
ツチが設けられており、しかもこのクラツチと連
結されるようにフライホイールハウジング１４の
背面側にはトランスミツシヨン１５が取付けられ
ている。このトランスミツシヨン１５は、エンジ
ン１０の回転数を適当な値に変速し、プロペラシ
ヤフト１６を介して駆動輪に伝達するようになつ
ている。
上記トランスミツシヨン１５が自動トランスミ
ツシヨンを構成しており、その上部にはシフト用
アクチユエータ１７とセレクト用アクチユエータ
１８とがそれぞれ設けられている。さらにフライ
ホイールの背面側に取付けられているクラツチの
接続および遮断を制御するためのクラツチアクチ
ユエータ１９がトランスミツシヨン１５のケーシ
ングの外側面上に取付けられている。さらに上記
燃料噴射ポンプ１１の前端側にはコントロールラ
ツクの位置を調整して燃料の供給量を制御するた
めの燃料制御用アクチユエータ２０が設けられて
いる。これら４つのアクチユエータ１７，１８，
１９，２０は、それぞれ駆動手段を介してマイク
ロコンピユータ２１の指示に基いて駆動されるよ
うになつている。
ツシヨンを構成しており、その上部にはシフト用
アクチユエータ１７とセレクト用アクチユエータ
１８とがそれぞれ設けられている。さらにフライ
ホイールの背面側に取付けられているクラツチの
接続および遮断を制御するためのクラツチアクチ
ユエータ１９がトランスミツシヨン１５のケーシ
ングの外側面上に取付けられている。さらに上記
燃料噴射ポンプ１１の前端側にはコントロールラ
ツクの位置を調整して燃料の供給量を制御するた
めの燃料制御用アクチユエータ２０が設けられて
いる。これら４つのアクチユエータ１７，１８，
１９，２０は、それぞれ駆動手段を介してマイク
ロコンピユータ２１の指示に基いて駆動されるよ
うになつている。
上記マイクロコンピユータ２１の入力側は、コ
ントロールボツクス２２と接続されている。そし
てこのコントロールボツクス２２は変速レバー２
３を備えている。さらにこのマイクロコンピユー
タ２１は、アクセル開度あるいはアクセルペダル
２４の踏込み量を検出するアクセルセンサ２５と
接続されるようになつている。さらに上記マイク
ロコンピユータ２１は、車速センサ２６、エンジ
ン回転センサ２７、ラツクセンサ２８、およびク
ラツチセンサ２９とそれぞれ接続されるようにな
つている。
ントロールボツクス２２と接続されている。そし
てこのコントロールボツクス２２は変速レバー２
３を備えている。さらにこのマイクロコンピユー
タ２１は、アクセル開度あるいはアクセルペダル
２４の踏込み量を検出するアクセルセンサ２５と
接続されるようになつている。さらに上記マイク
ロコンピユータ２１は、車速センサ２６、エンジ
ン回転センサ２７、ラツクセンサ２８、およびク
ラツチセンサ２９とそれぞれ接続されるようにな
つている。
車速センサ２６はトランスミツシヨン１５の側
面に設けられており、このトランスミツシヨン１
５の出力側の回転数によつて車速を検出するよう
になつている。またエンジン回転センサ２７はエ
ンジン１０の前面側に取付けられており、エンジ
ン１０の回転数を検出するようになつている。ま
たラツクセンサ２８は、上記アクチユエータ２０
の先端側に取付けられており、燃料噴射ポンプ１
１のコントロールラツクの位置を検出するように
なつている。またクラツチセンサ２９は、上記ク
ラツチアクチユエータ１９の先端側に取付けられ
ており、クラツチの接続および遮断の状態を検出
するようになつている。
面に設けられており、このトランスミツシヨン１
５の出力側の回転数によつて車速を検出するよう
になつている。またエンジン回転センサ２７はエ
ンジン１０の前面側に取付けられており、エンジ
ン１０の回転数を検出するようになつている。ま
たラツクセンサ２８は、上記アクチユエータ２０
の先端側に取付けられており、燃料噴射ポンプ１
１のコントロールラツクの位置を検出するように
なつている。またクラツチセンサ２９は、上記ク
ラツチアクチユエータ１９の先端側に取付けられ
ており、クラツチの接続および遮断の状態を検出
するようになつている。
さらに本実施例に係る自動トランスミツシヨン
の演算手段を構成するマイクロコンピユータ２１
の入力側は、パーキングブレーキスイツチ３０に
接続されている。このパーキングブレーキスイツ
チ３０は第１図〜第３図に示すように、押釦３１
の押圧動作を検出するようになつている。押釦３
１はパーキングブレーキレバー３２の先端部に突
出して取付けられるようになつている。
の演算手段を構成するマイクロコンピユータ２１
の入力側は、パーキングブレーキスイツチ３０に
接続されている。このパーキングブレーキスイツ
チ３０は第１図〜第３図に示すように、押釦３１
の押圧動作を検出するようになつている。押釦３
１はパーキングブレーキレバー３２の先端部に突
出して取付けられるようになつている。
そしてこのパーキングブレーキレバー３２の内
部は中空に構成されるとともに、ロツド３３を収
納している。このロツド３３が押釦３１の下面に
連結されるとともに、下端はレバー３４の一端に
連結されている。レバー３４はピン３５によつて
回動可能に支持されるとともに、レバー３４には
爪３６が取付けられており、この爪３６がロツク
用セグメントギヤ３７と噛合うようになつてい
る。なおロツク用セグメントギヤ３７の下端側に
は突部３８が形成されており、爪３６を押上げる
ようになつている。
部は中空に構成されるとともに、ロツド３３を収
納している。このロツド３３が押釦３１の下面に
連結されるとともに、下端はレバー３４の一端に
連結されている。レバー３４はピン３５によつて
回動可能に支持されるとともに、レバー３４には
爪３６が取付けられており、この爪３６がロツク
用セグメントギヤ３７と噛合うようになつてい
る。なおロツク用セグメントギヤ３７の下端側に
は突部３８が形成されており、爪３６を押上げる
ようになつている。
つぎに以上のような構成になるこの自動トラン
スミツシヨンの動作について説明する。この動作
は第４図に示すフローチヤートに基いて行なわれ
るようになつており、コントロールボツクス２２
の変速レバー２３の位置が自動位置の場合に変速
操作が自動的に行なわれるようになつている。こ
れに対して変速レバー２３がマニユアルの位置に
ある場合には、手動によつて選択された変速操作
が、アクチユエータ１７，１８を介して行なわれ
るようになつている。
スミツシヨンの動作について説明する。この動作
は第４図に示すフローチヤートに基いて行なわれ
るようになつており、コントロールボツクス２２
の変速レバー２３の位置が自動位置の場合に変速
操作が自動的に行なわれるようになつている。こ
れに対して変速レバー２３がマニユアルの位置に
ある場合には、手動によつて選択された変速操作
が、アクチユエータ１７，１８を介して行なわれ
るようになつている。
自動変速の動作についてその概要を説明する
と、マイクロコンピユータ２１は、コントロール
ボツクス２２の変速レバー２３の位置が自動位置
かどうかを検出し、自動位置の場合には、一定の
周期でアクセルペダル２４の踏込み量あるいはア
クセル開度と車速とをそれぞれアクセルセンサ２
５および車速センサ２６から読込む。さらにマイ
クロコンピユータ２１はそのメモリに記憶されて
いるマツプを読込むとともに、このマツプをもと
にして、自動変速が可能かどうかの演算を行な
う。そして自動変速が可能な場合には、演算され
たギヤ比を得るように変速動作が行なわれる。こ
れに対して自動変速が不可能と判断された場合に
は、変速動作を行なわないようになつている。
と、マイクロコンピユータ２１は、コントロール
ボツクス２２の変速レバー２３の位置が自動位置
かどうかを検出し、自動位置の場合には、一定の
周期でアクセルペダル２４の踏込み量あるいはア
クセル開度と車速とをそれぞれアクセルセンサ２
５および車速センサ２６から読込む。さらにマイ
クロコンピユータ２１はそのメモリに記憶されて
いるマツプを読込むとともに、このマツプをもと
にして、自動変速が可能かどうかの演算を行な
う。そして自動変速が可能な場合には、演算され
たギヤ比を得るように変速動作が行なわれる。こ
れに対して自動変速が不可能と判断された場合に
は、変速動作を行なわないようになつている。
自動変速の具体的な動作は、マイクロコンピユ
ータ２１の指令に基いて、図外の駆動手段を介し
て、シフト用アクチユエータ１７およびセレクト
用アクチユエータ１８が作動し、トランスミツシ
ヨン１５の歯車の選択が行なわれるようになつて
おり、これによつてトランスミツシヨン１５の選
択された歯車の噛合せが達成されるようになつて
いる。従つてこのようにして所定のギヤ比が得ら
れることになる。なおこの変速動作の際には、ア
クチユエータ１９によつて一たんクラツチが遮断
状態に切換えられるとともに、変速動作の終了に
同期して再びクラツチが接続状態となるようにし
ている。
ータ２１の指令に基いて、図外の駆動手段を介し
て、シフト用アクチユエータ１７およびセレクト
用アクチユエータ１８が作動し、トランスミツシ
ヨン１５の歯車の選択が行なわれるようになつて
おり、これによつてトランスミツシヨン１５の選
択された歯車の噛合せが達成されるようになつて
いる。従つてこのようにして所定のギヤ比が得ら
れることになる。なおこの変速動作の際には、ア
クチユエータ１９によつて一たんクラツチが遮断
状態に切換えられるとともに、変速動作の終了に
同期して再びクラツチが接続状態となるようにし
ている。
さらに本実施例に係る自動トランスミツシヨン
によれば、上述の如くパーキングブレーキレバー
３２に取付けられた押釦３１の押圧を検出するた
めのパーキングブレーキスイツチ３０が設けられ
ており、このスイツチ３０によつてパーキングブ
レーキレバー３２のロツクの有無を検出するよう
にしている。すなわち第２図において実線で示す
ようにパーキングブレーキレバー３２が引かれる
とともに、爪３６およびセグメントギヤ３７によ
つてこのレバー３２がロツクされている場合に
は、スイツチ３０が押釦３１によつて押されるこ
とがなく、このスイツチ３０はオフとなつてい
る。そしてこの場合には、第４図に示すフローチ
ヤートから明らかなように、上述のごとき発進動
作が行なわれなくなる。
によれば、上述の如くパーキングブレーキレバー
３２に取付けられた押釦３１の押圧を検出するた
めのパーキングブレーキスイツチ３０が設けられ
ており、このスイツチ３０によつてパーキングブ
レーキレバー３２のロツクの有無を検出するよう
にしている。すなわち第２図において実線で示す
ようにパーキングブレーキレバー３２が引かれる
とともに、爪３６およびセグメントギヤ３７によ
つてこのレバー３２がロツクされている場合に
は、スイツチ３０が押釦３１によつて押されるこ
とがなく、このスイツチ３０はオフとなつてい
る。そしてこの場合には、第４図に示すフローチ
ヤートから明らかなように、上述のごとき発進動
作が行なわれなくなる。
これに対して第２図において鎖線で示すよう
に、パーキングブレーキレバー３２が非ロツク位
置に移動されるとともに、セグメントギヤ３７の
突部３８によつて爪３６が押上げられる場合に
は、ロツド３３を介して押し釦３１が引込まれる
ために、スイツチ３０が押されてオンに切換えら
れることになる。従つてこのときには第４図に示
すように、上述のごとき演算が行なわれて通常の
発進が行なわれるようになつている。
に、パーキングブレーキレバー３２が非ロツク位
置に移動されるとともに、セグメントギヤ３７の
突部３８によつて爪３６が押上げられる場合に
は、ロツド３３を介して押し釦３１が引込まれる
ために、スイツチ３０が押されてオンに切換えら
れることになる。従つてこのときには第４図に示
すように、上述のごとき演算が行なわれて通常の
発進が行なわれるようになつている。
このようにパーキングブレーキレバー３２が引
かれてロツクされており、パーキングブレーキが
作動中の場合におけるトランスミツシヨン１５の
発進動作を禁止するようにしているために、パー
キングブレーキが作動している状態においてアク
セルを踏込んでも、発進動作が行なわれることが
なくなり、このために半乾式のクラツチが滑つて
このクラツチが焼損されることを防止することが
できるようになる。さらにはパーキングブレーキ
の制動力が弱い場合における不用意な車両の発進
を防止することが可能となる。
かれてロツクされており、パーキングブレーキが
作動中の場合におけるトランスミツシヨン１５の
発進動作を禁止するようにしているために、パー
キングブレーキが作動している状態においてアク
セルを踏込んでも、発進動作が行なわれることが
なくなり、このために半乾式のクラツチが滑つて
このクラツチが焼損されることを防止することが
できるようになる。さらにはパーキングブレーキ
の制動力が弱い場合における不用意な車両の発進
を防止することが可能となる。
上記パーキングブレーキスイツチ３０はパーキ
ングブレーキレバー３２の先端に取付けられてい
る押釦３１の位置を検出して開閉が行なわれるよ
うになつているために、たとえパーキングブレー
キレバー３２を引いても、押釦３１を押している
限りはこのスイツチ３０がオンに切換えられるこ
とになり、このためにこの状態においてアクセル
ペダル２４を踏込むと発進の動作が行なわれる。
従つて例えば坂道発進を行なう場合には、パーキ
ングブレーキレバー３２を引くとともに押釦３１
を押した状態でアクセルペダル２４を踏込めばよ
く、従来と同様の坂道発進が可能になる。さらに
パーキングブレーキレバー３２を引いたまま押釦
３１を押すことによつて、アクセルペダル２４の
踏込みに連動して発進を行なうことができるため
に、寸動あるいは寸進の動作も容易に行なうこと
ができるようになる。
ングブレーキレバー３２の先端に取付けられてい
る押釦３１の位置を検出して開閉が行なわれるよ
うになつているために、たとえパーキングブレー
キレバー３２を引いても、押釦３１を押している
限りはこのスイツチ３０がオンに切換えられるこ
とになり、このためにこの状態においてアクセル
ペダル２４を踏込むと発進の動作が行なわれる。
従つて例えば坂道発進を行なう場合には、パーキ
ングブレーキレバー３２を引くとともに押釦３１
を押した状態でアクセルペダル２４を踏込めばよ
く、従来と同様の坂道発進が可能になる。さらに
パーキングブレーキレバー３２を引いたまま押釦
３１を押すことによつて、アクセルペダル２４の
踏込みに連動して発進を行なうことができるため
に、寸動あるいは寸進の動作も容易に行なうこと
ができるようになる。
〓発明の効果〓
以上のように本発明は、トランスミツシヨンが
発進可能なギヤ位置に切換えられた状態でアクセ
ルペダルの踏込みに連動してクラツチが接続され
て発進動作が行なわれるようにするとともに、パ
ーキングブレーキレバーのロツクの有無を検出す
る検出手段を設け、前記検出手段によつてパーキ
ンブレーキレバーがロツクされていることが検出
された場合にはアクセルペダルが踏込まれてもク
ラツチの接続動作が行なわれないようにし、これ
によつて発進動作を禁止するようにしたものであ
る。従つてパーキングブレーキレバーがロツクさ
れてパーキングブレーキが作動中の場合には、た
とえアクセルペダルを踏込んでも、クラツチが接
続されることがなく、これによつて発進動作が禁
止されることになる。従つてパーキングブレーキ
がかかつたままの状態で発進動作が行なわれ、こ
れによつてクラツチが焼損したり、あるいはまた
車両が不用意に発進したりすることを未然に防止
することが可能になる。
発進可能なギヤ位置に切換えられた状態でアクセ
ルペダルの踏込みに連動してクラツチが接続され
て発進動作が行なわれるようにするとともに、パ
ーキングブレーキレバーのロツクの有無を検出す
る検出手段を設け、前記検出手段によつてパーキ
ンブレーキレバーがロツクされていることが検出
された場合にはアクセルペダルが踏込まれてもク
ラツチの接続動作が行なわれないようにし、これ
によつて発進動作を禁止するようにしたものであ
る。従つてパーキングブレーキレバーがロツクさ
れてパーキングブレーキが作動中の場合には、た
とえアクセルペダルを踏込んでも、クラツチが接
続されることがなく、これによつて発進動作が禁
止されることになる。従つてパーキングブレーキ
がかかつたままの状態で発進動作が行なわれ、こ
れによつてクラツチが焼損したり、あるいはまた
車両が不用意に発進したりすることを未然に防止
することが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係る自動トランス
ミツシヨンを示すブロツク図、第２図はこの自動
トランスミツシヨンに接続されているパーキング
ブレーキレバーの側面図、第３図は同要部拡大断
面図、第４図はこの自動トランスミツシヨンの動
作を示すフローチヤートである。 なお図面に用いた符号において、１５……トラ
ンスミツシヨン、１７……シフト用アクチユエー
タ、１８……セレクト用アクチユエータ、１９…
…クラツチアクチユエータ、２１……マイクロコ
ンピユータ、２５……アクセルセンサ、２６……
車速センサ、３０……パーキングブレーキスイツ
チ、３１……押釦、３２……パーキングブレーキ
レバー、３６……爪、３７……ロツク用セグメン
トギヤ、３８……突部、である。
ミツシヨンを示すブロツク図、第２図はこの自動
トランスミツシヨンに接続されているパーキング
ブレーキレバーの側面図、第３図は同要部拡大断
面図、第４図はこの自動トランスミツシヨンの動
作を示すフローチヤートである。 なお図面に用いた符号において、１５……トラ
ンスミツシヨン、１７……シフト用アクチユエー
タ、１８……セレクト用アクチユエータ、１９…
…クラツチアクチユエータ、２１……マイクロコ
ンピユータ、２５……アクセルセンサ、２６……
車速センサ、３０……パーキングブレーキスイツ
チ、３１……押釦、３２……パーキングブレーキ
レバー、３６……爪、３７……ロツク用セグメン
トギヤ、３８……突部、である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車速、アクセル開度等に応じて演算手段によ
つて使用する歯車を選択するとともに、アクチユ
エータによつて前記選択された歯車を噛合せて所
定のギヤ比を得るようにした自動トランスミツシ
ヨンにおいて、 発進可能なギヤ位置に切換えられた状態でアク
セルペダルの踏込みに連動してクラツチが接続さ
れて発進動作が行なわれるようにするとともに、 パーキングブレーキレバーのロツクの有無を検
出する検出手段を設け、 前記検出手段によつてパーキングブレーキレバ
ーがロツクされていることが検出された場合に
は、前記アクセルペダルが踏込まれても前記クラ
ツチの接続動作が行なわれないようにし、これに
よつて発進動作を禁止するようにしたことを特徴
とする自動トランスミツシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59222639A JPS61102334A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | 自動トランスミツシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59222639A JPS61102334A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | 自動トランスミツシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61102334A JPS61102334A (ja) | 1986-05-21 |
| JPH0254253B2 true JPH0254253B2 (ja) | 1990-11-21 |
Family
ID=16785606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59222639A Granted JPS61102334A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | 自動トランスミツシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61102334A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS594326U (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-12 | 株式会社クボタ | 動力移動農機 |
-
1984
- 1984-10-22 JP JP59222639A patent/JPS61102334A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61102334A (ja) | 1986-05-21 |
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