JPH0255247B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシート保持体が車両床に配属されたレ
ールに結合された車両シート、特に自動車シート
の高さ調節装置であつて、各シート保持体サイド
ビームの前端部範囲がそれぞれ、ラツクを有する
揺動体を介して所属のレールと旋回可能に結合さ
れており、各シート保持体サイドビーム内にラツ
クに噛合うピニオンが支承されており、ピニオン
がシート保持体サイドビームを貫く軸に配置され
ており、作動可能な係止装置を介してシート保持
体と一緒に選択可能な高さ位置に段階的に固定可
能である形式のものに関する。

西ドイツ国特許出願公開第2926450号明細書に
よつて公知であるシート調節装置に於てはシート
保持体は後方の範囲で、水平方向に延びる軸を中
心として車両床に配属されたレールに対して旋回
させられるように支えられている。シート保持体
の前方範囲は水平方向に移動可能に配置された軸
によつて貫かれている。この軸の端部はそれぞれ
１つのピニオンと回転不能に結合されている。こ
のピニオンはレールに支えられた２つの揺動体の
ラツク内に係合し、これによつてレールに対する
シート保持体の旋回運動が応力なしで可能になつ
ている。シート保持体の高さ位置を固定するため
にはシート保持体サイドビーム内に水平方向に移
動可能な軸を受容する係止装置が設けられてい
る。この係止装置は前方のシート範囲に於て両側
で車両床に配属されたレールから突出する係止支
持部材から構成されている。この係止支持部材は
後方の旋回点に関して円弧状に湾曲された長孔を
有しており、この長孔は前方側に向かつて種々異
なる高さ位置でピニオンから突出する軸端を受容
する係止切欠きを有している。軸端をシート保持
体サイドビーム内で水平方向に移動させるために
はこのシート保持体サイドビームにレバー機構が
設けられている。このレバー機構は蓄力器によつ
て自動的に軸を係止切欠き内で係止するのに対
し、ハンドルによつてこの係止が解除されるよう
になつている。これによつてシート保持体は前方
範囲で上昇若しくは下降させられる。この場合に
は両側の旋回支持部材は、ピニオンが各旋回支持
部材に固定されたラツクと常時噛合い、両方のシ
ート保持体サイドビームに於て同期的な昇降運動
が行なわれるように構成されている。しかしこの
公知の装置によつては前方のシート範囲だけが必
要に応じて上昇若しくは下降させられるのに対
し、シート保持体、延いてはシートが後方範囲に
於てほぼその高さ位置を維持することもできる、
しかし多くの場合にはシートの高さ位置を利用者
の要求に自在に適合させることが望まれている。
このためには後方のシート範囲をも高さ調節可能
にすることが必要である。

本発明の課題は前述の形式のシートの高さ調節
装置であつて、一方では前方のシート範囲を後方
のシート範囲に対して上昇若しくは下降させるこ
とができるか又は後方のシート範囲を前方のシー
ト範囲に対して上昇又は下降させることができ、
他方では必要に応じてシート保持体全体を車両床
に対して簡単な形式で上昇又は下降できる形式の
ものを提供することである。

この課題は本発明によれば各シート保持体サイ
ドビームの後方の端部範囲が同様にシート保持体
を貫く軸に支承されており、この軸が各シート保
持体サイドビームに配属されたピニオンと回転不
能に結合されており、各ピニオンが各レールに固
定された、鉛直方向に延びるラツクに噛合つてお
り、ピニオンが係止装置によつてシート保持体の
選択可能な高さ位置に無段階に固定可能であるこ
とによつて解決された。これによつて後方のシー
ト範囲とは無関係に前方のシート範囲を高さ調節
する他に後方のシート範囲を前方のシート範囲と
は無関係に高さ調節することが可能である。

シート保持体を車両床に配属されたレールに対
して調節された高さ位置で簡単に固定できるよう
にするためには係止装置は各軸の上で片側に軸方
向に移動可能であるが回転不能に配置された爪車
から構成されている、この爪車は係止状態では爪
でシート保持体サイドビームの切欠き内に係合
し、調節装置によつて解放位置へ押し戻され得る
ようになつている。この係止装置を作動するため
にはもつとも簡単な場合には係止装置に配属され
た調節装置が用いられる。この調節装置は自動的
に係止位置に戻る、爪車に係合するレバー機構か
ら構成され、シート保持体サイドビームの内側に
固定されている。係止装置を作動するためにレバ
ー機構を用いる代りに、本発明の１実施例に於て
は調節装置が爪車と連結された、軸の上で軸方向
に移動可能な調節スリーブから構成されている。
この調節スリーブは戻しばねの力に抗して作動可
能な調節突起を有している。

調節を行なうために容易に接近可能である係止
装置は爪車と固定的に結合されかつシート保持体
サイドビームの一方の縦側に軸方向に移動可能に
支承されかつ係止方向に自動的に戻し可能な軸端
から構成されていると有利である。この軸端は外
側からその上に固定的に配置された爪車と一緒に
押し戻し、例えばドライバによつて適当に調節す
ることができる。しかしながらこのような調節を
簡単な形式で補助手段なしに行なうことができる
ためには、本発明の１実施例によれば、係止装置
は片側で各軸の上に固定的に配置された、外周に
係止歯を有する保持円板から構成され、この保持
円板内にシート保持体サイドビームに配置された
保持部材が係止を目的として係合している。この
場合にはピニオン軸と回転不能に結合された保持
円板は係止歯の間にセグメント状の切欠きを有
し、この切欠き内に係止状態で、保持部材を形成
する軸方向に移動可能にシート保持体サイドビー
ムに支承された、自動的に係止状態に移動させる
ことのできるピンが係合している。しかしながら
これとは異つて保持部材として歯セグメントを備
えた係止レバーを用いることができる。この係止
レバーはシート保持体サイドビームに自動的に係
止位置に戻るように支承されている。

前記の調節装置は主として個別に個々の調節軸
に配属されている。従つて前方のシート範囲に於
ける軸の上に配置された係止装置と後方のシート
範囲に於ける軸の上に配置された係止装置とはそ
れぞれ個別にかつ単独に作動することができる。
しかしながら多くの場合には後方のシート範囲と
前方のシート範囲との調節を中央点から行なうこ
とが望まれる。この要求を満すためにはこの装置
に於てはシート保持体サイドビームの前方の端部
範囲に配属された係止装置のレバー機構と同じシ
ート保持体サイドビームの後方の端部範囲に配属
された係止装置とが共通の、シート保持体サイド
ビームに旋回可能に支承された調節レバーを介し
て交互に爪車を解放位置に作動可能である。この
ためには調節レバーは有利にはその旋回ピンにそ
の軸線方向に傾斜して延びるカムセクタを有して
いる。これらのカムセクタは各係止装置のレバー
の端部と係合させられる。

これまで記述した装置はシート利用者がシート
を離れ、係止装置を解除した後でシートを所望の
高さ位置に旋回させるか若しくは持上げないとシ
ートの高さ調節を行なうことができない。所望の
高さ位置に達した後でこの高さ位置はシート利用
者が調節装置を放し、戻し部材が係止部材を係止
位置にもたらすことによつて係止される。シート
利用者がシート保持体の調節運動の間にシートに
とどまることができるようにするためには、本発
明の有利な実施例に於ては前方の係止装置の軸も
後方の係止装置の軸もシート重量とシート利用者
の垂直力を補償するトーシヨンコイルばねによつ
て取囲まれている。このトーシヨンコイルばねの
一端は軸に固定されかつ他方の端部はシート保持
体サイドビームに固定されている。

さらに爪車や保持円板等のような前述の係止装
置の代りに、本発明の１実施例によれば係止装置
を各軸の上に配置されたウオーム伝動装置から形
成することができる。このウオーム伝動装置のウ
オーム歯車は回転不能にラツクに係合するピニオ
ンを保持する軸と結合されているのに対し、ウオ
ームは軸の両端に配置されたピニオンのための駆
動部材を形成している。ウオーム伝動装置を使用
することは、このようなウオーム伝動装置が自縛
作用を有し、特別な制動装置を必要としないとい
う点で有利である。この場合には各軸に配属され
たウオーム伝動装置はシート保持体の片側で、両
方のウオーム伝動装置と結合された中央の調節駆
動装置が配置されているのと同じサイドビームに
固定的に配置されている。中央の調節装置によつ
てはウオーム伝動装置が必要に応じて交互に駆動
可能である。本発明の別の実施例によれば中央の
調節装置はシート保持体サイドビームに固定され
た支承体を有し、この支承体が互いに間隔をおい
て配置された２つの支承アイでシート保持体サイ
ドビームの内側に突出している。この支承アイ内
には互いに向き合つた傘歯車が支承されており、
各傘歯は１つのウオーム伝動装置と回転結合され
ている。この場合、支承体には水平方向に運動可
能な支承板が保持されている。この支承板は一方
では駆動ピニオンと同軸的に支承された、回転結
合された別の傘歯車を保持し、他方では支承板を
動かすスパナピンを受容するための支承ボスが配
置されている。この支承ボスの駆動ピニオンと係
合している内歯を有するハンドルによつて取囲ま
れている。このハンドルの外側にはスパナピンと
回転不能に結合された調節グリツプが前置されて
いる。この場合には支承板は有利にはこれに支承
された、傘歯車を有するピニオン軸とハンドルと
スパナピンを受容する支承ボスと一緒に水平方向
に移動可能に、シート保持体サイドビームと結合
された支承体に保持されている。水平方向に移動
可能な支承板を使用する代りに本発明の別の実施
例によれば傘歯車を有するピニオン軸とスパナピ
ンとハンドルを受容する支承ボスを保持する支承
板が揺動レバーとして構成されている。

シート保持体を高さ方向に調節する他に、一方
ではシート利用者の大きさに合わせるためにかつ
他方では車両に対する十分な接近を得るために
は、シート保持体を保持するレールを有利には車
両床に固定可能な案内レール内に縦方向に移動可
能に配置し、少なくとも一方のシート縦側で案内
レールの内側にラツクを配置し、このラツクを縦
方向に移動可能なシートに支承された、モータで
ウオーム伝動装置を介して駆動されたピニオンと
噛合わせることが有利である。この場合には移動
運動のための力の導入が非対称的であることに基
づくロツクを避けるためには、シートの両方の縦
側で案内レールにラツクを配置し、各ラツクと噛
合うピニオンを伝達軸によつて互いに結合するこ
とが有利である。

シート保持体を縦方向にも高さ方向にもモータ
で調節し、縦方向の調節運動と前方の高さ範囲と
後方の高さ範囲との調節運動とを互いに無関係に
行なうためには、本発明の別の実施例によれば、
シート高さ調節用のウオーム伝動装置とシート縦
方向の調節用のウオーム伝動装置とにそれぞれ１
つの別個の調節モータが配属され、各調節モータ
がフレキシブルな軸を介して所属のウオーム伝動
装置と結合されている。

しかしながらシート保持体運動の経済的なモー
タを用いた調節を行なうためには、本発明の１実
施例によれば、シート高さ調節用のウオーム伝動
装置とシート縦方向調節用のウオーム伝動装置と
が有利には中央の駆動モータとトルクを伝達する
ように結合されている。この場合には中央の駆動
モータは分配伝動装置と結合されている。この分
配伝動装置は１つの入力部と２つの出力部を有し
ている。この出力の一方はシート縦方向調節用の
ウオーム伝動装置と結合され、他方の出力部は他
の分配伝動装置と結合されている。この分配伝動
装置も１つの入力部と２つの出力部とを有し、そ
の一方の出力部は前方のシート高さ調節用のウオ
ーム伝動装置と結合され、他方の出力部は後方の
シート高さ調節用のウオーム伝動装置と結合され
ている。駆動モータと分配伝動装置とをウオーム
伝動装置と無関係に配置することは、中央の駆動
モータが分配伝動装置と、分配伝動装置がシート
縦方向調節用のウオーム伝動装置と別の分配伝動
装置と、この別の分配伝動装置がシート高さ調節
用のウオーム伝動装置とそれぞれ１つのフレキシ
ブルな軸を介して結合され、コンパクトな調節構
成部材を保護する構成ユニツトを得るために、サ
イドシエルはレール若しくは支承ブラケツトをそ
れに設けられた揺動体と一緒に少なくとも部分的
にサンドイツチ状に掴む。

次に図面について本発明を説明する： 背もたれと坐部とから構成された図示されてい
ない車両シートはサンドイツチ状に構成された２
つのシート保持体サイドビーム３１と３１′とこ
れを互いに結合する横桁３２と３２′とから成る
シート保持体３０に固定される。各シート保持体
サイドビームは図示された実施例に於ては２つの
サイドシエル３３と３４から構成されている。こ
の場合、各サイドシエルはＣ形横断面を有してお
り、両方のサイドシエルは開いた側で互いに向き
合つており、外側のサイドシエル３４は内側のサ
イドシエルを縁範囲で掴みかつこれと溶接されて
いる。シート保持体サイドビーム３１と３１′の
下側には車両床に配属されたレール３５がある。
各レール３５はＴ字形の横断面を有するユニツト
に結合される２つのアングル部材から成つてい
る。後方のシート範囲に於て各レール３５は上方
に突出する支持ウエブ３６を有している。この支
持ウエブ３６には鉛直方向に延びる長孔３７が設
けられている。この長孔３７の範囲に於てレール
３５の支持ウエブ３６は両方のウエブ部分の間に
空間が生じるように拡げられている。この空間内
にはラツク３８が配置されかつ支持ウエブ３６と
例えば溶接によつて固定的に結合されている。各
レール３５の支持ウエブ３６は後方のシート範囲
に於ける各シート保持体サイドビーム３１と３
１′の内室内に突入している。この場合、シート
保持体の下側がこの範囲で開いていることが判
る。各シート保持体ビーム３１と３１′はその内
室内に突入する支持ウエブ３６の範囲でサイドシ
エル３３と３４に支承アイ３９を有している。こ
の支持ウエブには軸４０の端部が支承されてい
る。両方の軸端はこれと回転不能に結合されたピ
ニオン４１を有している。各ピニオンは支持ウエ
ブ３６の空室内に係合し、空室内に固定されたラ
ツク３８と噛合つている。両側でピニオンに接続
した軸端は、一方ではシート保持体サイドビーム
３１と３１′の支承アイ３９に支えられかつ他方
ではレール３５の各支持ウエブ３６の長孔３７内
に鉛直方向に案内されている支承ブツシユ４２に
よつて取囲まれている。この場合には摩耗を減少
するために各支持ウエブの長孔３７に於ける案内
範囲をキヤツプ成形体４２′によつて被覆してお
くことができる。各シート保持体サイドビーム３
１と３１′のサイドシエル３３と３４の内側と支
持ウエブ３６の外側との間には、支承アイ３９の
軸に近い範囲にスペーサリング４３が配置されて
いる。このスペーサリング４３によつてシート保
持体サイドビーム３１と３１′は中央にかつ十分
な摩擦を減少させる遊びでレール３５の縦軸線に
対して保持される。各シート保持体サイドビーム
の内側のサイドシエル３３は押出された支承アイ
の範囲に同一の部分直径上に同じ間隔をおいて多
数の孔４４を備えている。この孔４４内には爪車
４６の同数のピン状の爪４５が係合することがで
きる。この爪車４６は軸４０の内側の成形区分４
７に軸方向に移動可能であるが、しかし軸４０に
対して回動不能に支承されている。

前方のシート範囲に於ては各シート保持体サイ
ドビーム３１と３１′に、互いに間隔をおいて配
置された２つの舌片４９，４９′から形成された
揺動体４８が係合している。これらの舌片４９，
４９′は前方のシート範囲に於てレール３５の中
央ウエブの両側でレール３５のウエブを貫く支承
ピン５０の上に旋回可能に支えられている。舌片
４９と４９′には支持ウエブ３６の長孔３７に相
当する長孔５１が配置されている。この場合、舌
片４９と４９′の間には同様にラツク３８が固定
されている。各揺動体４８は同様に軸５２の端部
によつて貫かれている。軸端は同様にピニオン４
１と回転不能に結合されている。このピニオンは
揺動体４８のラツク３８と噛合つている。ピニオ
ン４１の両側には軸端は、支承ブツシユ４２を介
してシート保持体サイドビーム３１若しくは３
１′の前方の支承アイ３９に支承される支承区分
を有している。同様に支承ブツシユ４２は揺動体
４８の長孔５１内に係合している。揺動体４８の
外側と支承アイ３９の内側との間にも軸５２の端
部の範囲に於てスペーサリング４３が配置されて
いる。これによつて揺動体４８と各シート保持体
サイドビーム３１，３１′との間の縦中心関係が
維持されている。揺動体４８の範囲に於てもシー
ト保持体サイドビーム３１若しくは３１の内側の
サイドシエル３３の支承アイ３９は同一の部分直
径上に配置された多数の孔状の切欠き４４を有し
ている。これらの切欠き４４内には爪車４６のピ
ン状の爪４５が係合することができる。この爪車
４６は軸５２の軸端に内側に接続した成形区分５
３に回動不能ではあるが軸方向に移動可能に支承
されている。第１図から第８図までに示された実
施例に於ては爪車４６と４６′は爪車４６と４
６′が軸方向に移動可能に配置されている軸と関
連して係止装置５４を構成する。この係止装置５
４は片側だけに、有利には車両ドアに面したシー
ト縦側だけに例えばシート保持体サイドビーム３
１に配置されている。

シート保持体を保持しかつ支えるレール３５の
代りには各シート縦側に、しかも前方と後方のシ
ート範囲に支承ブラケツト１５３と１５４を設け
ることができる。この支承ブラケツト１５３，１
５４は支持作用を持つていない、取付けを容易に
する取付けバンド１５５によつて不動にかつ互い
に関隔をおいて保持される。各支承ブラケツト１
５３と１５４は上方に突出する、取付バンドの端
部と固定的に結合された、折畳みループが固定ね
じの受容孔を成すように折畳まれた平棒から構成
されている。この場合には受容孔は貫通孔又はね
じ孔１５６として構成され、このねじ孔１５６内
に下から固定レール又は車両床を通して導入され
たねじがねじ込まれる。両方の支承ブラケツト１
５３と１５４には上方に記載した、舌片４９，４
９′から構成された揺動体４８が支承ピン５０に
よつて接続されている。例えば前方のシート範囲
に配置された揺動体４８は旋回させることができ
るのに対し、後方の揺動体４８は支承ブラケツト
１５３と溶接されかつレール３５の支持ウエブ３
６と同じ作用を有している。支承ブラケツトを使
用することによつて一方では重量が節減されかつ
他方では構成スペースが減少される。

係止装置５４を作動するためにはこの係止装置
にはそれぞれ１つの調節装置５５が配属されてい
る。第１図から第３図までに示した実施例に於て
は調節装置５５はレバー機構５６によつて形成さ
れている。このレバー機構は互いに相互に負荷さ
れた２つのレバー５７と５８とから成つている。
このレバー５７と５８はシート保持体サイドビー
ム３１の内側に固定された、ほぼＵ字形のレバー
保持体５９に旋回可能に支承されている。この場
合にはレバー５８の調節アームはフオーク状に構
成され、爪車４６のリング溝６０に係合してい
る。レバー５８の力の腕は一方ではこれとレバー
保持体５９との間に配置された押しばね６１によ
り下側に負荷されているのに対し、レバー５８の
力の腕の外側にはレバー５７の調節アームが作用
している。この場合には押しばね６１はレバー５
７の旋回点の下側に配置され、レバー５７が第２
図の左側に見える係止位置に留まるようになつて
いる。少なくともシート保持体サイドビーム３１
はレバー５７の力の腕６３の範囲に切欠き６４若
しくは６５を有している。この切欠き６４若しく
は６５を通しては、例えば第２図に示されている
ように、ねじドライバが差込まれ、力の腕６３を
爪車４６を解除移動させる方向に押しばね６１の
力に抗して旋回させることができるようになつて
いる（第２図の右側参照）。

シート保持体３０をレール３５に対して調節さ
れた高さ位置に留めようとするためには爪車は第
２図の左側と第４図に示された状態でシート保持
体サイドビーム３１のサイドシエル３３と連結さ
れている。この場合、爪車４６の爪４５はシート
保持体サイドビームの支承アイ３９の孔４４内に
係合し、爪車４６が軸と回転不能に結合されてい
ることによつて同様に軸と回転不能に結合された
ピニオンを揺動体４８内に固定的に配置されたラ
ツク３８に対して回転させる。これによつて第３
図の左側に示された係止状態が維持され、シート
保持体の前方範囲が支承アイ３９を介して係止状
態で回動不能に保持された軸５２に支えられる。
しかし第２図の右側から判るように、爪車４６が
解放位置に戻されると爪車４６の爪４５はシート
保持体サイドビーム３１のサイドシエル３３の支
承アイ３９に於ける孔４４から出る。この場合に
は爪車４６は第５図から示された、軸の成形区分
の上の位置を占める。さほど困難なく判るよう
に、ピニオン４１は例えばシート保持体３０がレ
ール３５に対して持上げられるか、若しくは下降
させられるとラツク３８に沿つて転動する。レバ
ー機構５６を第２図の右側に示された状態に移動
したばあいには後方のシート範囲を同時に上昇又
は下降させることによつてシート保持体３０の高
さ位置はレール３５に対して後方のシート範囲に
於て調節される。所望の高さ位置に達した後で例
えば図示されたねじドライバによるレバー５７の
負荷は終らされ、押しばね６１とレバー５８を介
して爪車４６の爪４５が再びシート保持体サイド
ビーム３１の支承アイ３９の孔４４内に押込まれ
る。この状態で前述の係止は再び行なわれ、シー
ト保持体は調節された位置に保たれる。もちろん
この場合には爪４５若しくは孔４４のピツチ間隔
に相当する段階的な係止状態しか得られない。

第６図と第７図に示された実施例に於ては係止
装置５４は第１図から第５図までに示された係止
装置に相当している。しかしながらこの場合には
調節装置５５が異つている。この調節装置５５は
爪車４６と連結された調節スリーブ６６から成つ
ている。この調節スリーブ６６は成形区分４７に
内側に接続した軸区分６７に軸方向に移動可能に
配置されている。爪車４６は部分的に切欠き６８
を備え、この切欠き６８に戻しばね６９が受容さ
れている。この戻しばね６９は軸区分６７に固定
された支持リングに作用している。調節スリーブ
６６の外周には調節突起７０が配置され、この調
節突起７０によつて調節スリーブとこれと連結さ
れた爪車４６が解放位置へ戻しばね６９の力に抗
して移動させられるようになつている。第８図に
示された調節装置５５を有する係止装置５４の実
施例に於ては同様に爪車４６′が設けられている。
この爪車４６′はリング溝がないという点で先き
の実施例とは異つている。むしろこの爪車４６′
は軸４０′に対して軸方向に移動可能な軸端であ
る切欠き歯付き軸端７１に回動不能にかつ軸方向
に移動可能に固定されている。軸４０の片側に切
欠き歯付き軸端７１が配置されている場合には軸
４０′内に蓄力器７２の戻し作用に抗して軸端７
１がトルクを伝達するように保持されている。切
欠き歯付き軸端７１の外側の端部はサイドシエル
３４の支承アイ３９を爪車４６′のピン状の爪４
５の長さだけ突出する。切欠き軸端７１の外方に
突出する端面内には、軸端７１を蓄力器の力に抗
してシート保持体の内側に向かつて押し、爪４５
をシート保持体サイドビーム３１に於ける孔４４
から出し、シート保持体３０をレール３５に対し
て高さ調節することを目的として、軸４０′と共
にピニオン４１をこれと噛合うラツク３８に対し
て回転運動させるためにねじドライバを作用させ
るスリツト７３が設けられている。

第９図と第１０図とに示された実施例に於て
は、係止装置は軸４０と５２の上に回動不能にか
つ軸方向に移動不能に固定された保持円板７４か
ら構成されている。さらに各軸の軸端には先きの
実施例と同じようにピニオン４１が回転不能にか
つ軸方向に移動不能に支承されている。このピニ
オン４１は両側でレール３５の支持ウエブ３６の
拡大部又はレール３５と回転結合された揺動体４
８によつて取囲まれている。この揺動体４８はピ
ニオン４１が噛合つているラツク３８と固定的に
結合されている。保持円板７４の外周は係止歯７
５を有し、この係止歯７５は歯溝７６によつて中
断されている。この歯溝７６内にはシート保持体
サイドビーム３１に配置された保持部材７７が係
止されるように保持されている。第９図と第１０
図に示された実施例に於ては歯溝７６は係止歯の
間に配置されたセグメント状の切欠きから成つて
いる。この切欠き内には保持部材を形成するピン
７９の円筒ヘツド７８が係合する。保持部材を形
成するピン７９はシート保持体サイドビーム３１
の外側からそのサイドシエル３４をシヤフト部分
で外方に貫いて突出する。このシヤフト部分は端
部に戻しばね８１のための支持肩８０を有してい
る。この戻しばね８０は他方の端部でサイドシエ
ル３４の外側に支えられている。これによつて円
筒ヘツドは通常はセグメント状の切欠きとして形
成された歯溝７６内に引込まれ、これによつて軸
とその上に回転不能に配置されたピニオン４１が
ラツク３８に対して回転することを阻止する。こ
れによつてレールの支持ウエブ若しくはレール３
５と結合された揺動体４８に対するシート保持体
サイドビームの調節位置が確保される。係止装置
の第１１図に示された実施例に於ては軸４０若し
くは軸５２は保持円板７４′と回転不能に結合さ
れている。保持円板は外周に再び係止歯７５を有
している。この場合には保持部材７７は歯セグメ
ント８２を有する係止レバー８３から成つてい
る。この係止レバー８３は回転ピン８４を介して
図示されていないシート保持体サイドビーム３１
に支承されている。係止レバー８３は容易な作動
のためにハンドグリツプ８５を有し、例えば引張
ばね８６を介して自動的に係止状態に戻されるよ
うになつている。

先きに述べた実施例に於ては各軸は前方と後方
のシート範囲に於て別個にかつ個々にこの軸に特
別に配属された調節装置によつて作動させられる
ようになつている。第１２図から第１４図までに
示されている実施例に於ては中央の、マニアルで
作動可能な調節装置８７が提案されている。この
調節装置はフランジ軸受８８を有している。この
フランジ軸受８８はシート保持体サイドビーム３
１を支承ブツシユ８９で貫き、シート保持体サイ
ドビームにねじ固定されている。支承ブツシユ８
９は旋回ピン９０を有し、この旋回ピン９０はシ
ート保持体サイドビームの外側に突出するピン範
囲９１とシート保持体３０の内側に向かつて延び
るピン範囲９２とを有している。外側のピン範囲
９１には調節レバー９３が回転不能に配置されて
いるのに対し、シート保持体の内側に向いたピン
範囲９２は自由端部に互いにずらされて配置され
たカムセクタ９４，９５を有している。このカム
セクタ９４，９５は回転不能に例えば溶接によつ
て内側のピン範囲９２に結合されている。旋回ピ
ン９０の内側のピン範囲９２はカムセクタ９４，
９５の直前に２つのレバー９６，９７の端部を有
している。これらのレバー９６，９７はシート保
持体サイドビーム３１に回転可能に支承されてお
りかつフオークシユーを介して爪車４６のリング
溝６０に係合している。この場合、レバー９６は
軸５２に配属された爪車４６の連結を解除するた
めに役立つのに対し、レバー９７は軸４０に所属
する爪車４６の連結を解除するために役立つ。旋
回ピン９０と結合されたカムセクタ９４はレバー
９７を負荷するのに対し、カムセクタ９５はレバ
ー９６を負荷する。この場合にはカムセクタ９
４，９５は第１２図に示された位置に於て調節レ
バー９３が時計回り方向に旋回させた位置にレバ
ー９７だけがフオークシユーを介して軸４０の上
に取付けられている爪車４６を解除方向に移動さ
せるように構成されかつ相互に配置されている。
しかしながら調節レバー９３が第１２図に示され
た位置から逆時計回りに旋回させられると、カム
セクタ９５だけが軸５２に配属された爪車４６を
解除方向に移動させるようにレバー９６に作用さ
せられる。しかし調節レバーが第１２図に示され
た零位置に戻し旋回させられ、調節レバーがその
ボスの溝に突起で係合するばね山形部材９８によ
つて係止されると、第６図に示されているような
戻しばね６９が爪車４６の爪をシート保持体サイ
ドビーム３１の支承孔３９に於ける切欠き内に再
び押込むことによつて係止する。シート利用者が
シートの上に留まつているときでもシート保持体
３０の高さ調節を行なえるようにするためには各
軸４０若しくは５２は重量を補償するトーシヨン
コイルばね１００によつて取囲まれている。この
トーシヨンコイルばね１００は一方の端部にアイ
を有し、このアイで各軸を貫くピン１０１に固定
されている。これに対してトーシヨンコイルばね
１００の他方の端部はシート保持体サイドビーム
３１′の突起１０２に支えられている。この場合
にはトーシヨンコイルばね１００には、当該の爪
車４６が解除した場合に各軸が回転させられ、ピ
ニオン４１がラツク３８に沿つて上方に向かつて
転動し、各軸に所属するシート保持体範囲を持上
げるようにプレロードがかけられている。シート
端部に配置された両側の揺動体を使用することに
よつて、旋回運動に基づき軸４０の中心と揺動体
の支承ピン５０との間に間隔差が得られる。

前述の係止装置は高さ調節位置を係止するため
に爪車４６若しくは４６′又は保持円板７４若し
くは７４′を使用している。しかし係止装置とし
ては第１５図と第１６図に示されたウオーム伝動
装置１０３を使用することもできる。このウオー
ム伝動装置１０３は自縛作用を有し、駆動を中断
した後で調節位置を自動的に維持する。各ウオー
ム伝動装置１０３の図示されていないウオーム歯
車は各軸４０若しくは５２と回転不能に結合され
ている。この場合、各軸の端部は同様に第３図か
ら第５図に示されたピニオン４１を回転不能に受
容しており、そのピニオン４１は揺動体４８とレ
ール３５の支持ウエブ３６のラツク３８に噛合つ
ている。各ウオーム伝動装置の同様に図示されて
いないウオームは第１５図と第１６図に於ては同
様に図示されていないピニオン４１の駆動部材を
成している。各軸４０若しくは５２に配属された
ウオーム伝動装置１０３はシート保持体３０の片
側だけに、例えばシート保持体サイドビーム３１
に固定されている。軸４０と５２との間には第１
５図から第２５図に示された実施例に於てはマニ
アルで操作可能な調節機構１０４が設けられてい
る。

第１７図から第１９図までに示された中央の調
節機構は支承体１０５を有し、この支承体１０５
は支承板１０６でシート保持体サイドビーム３１
の外側に接し、ねじ１０７を介してこれと固定的
に結合されている。支承板１０６とは反対側では
支承体１０５からは互いに間隔をおいて配置され
た２つの支承アイ１０８を有している。これらの
支承アイ１０８はシート保持体サイドビーム３１
の内側から突出している。これらの支承アイ１０
８内にはそれぞれ１つの傘歯車１０９が回転可能
ではあるが軸方向に移動しないように配置されて
いる。これらの傘歯車１０９の各々は例えばフレ
キシブルな軸１１０を介してウオーム伝動装置１
０３のウオームとトルクを伝達できるように結合
されている。支承板１０６には水平方向の間隔を
おいて案内片１１１が圧着円板１１２を介してね
じ固定されている。この場合、案内片１１１は支
承板１１４の水平方向に延びるスリツト１１３に
よつて掴まれている。傘歯車中心と合致する中央
平面に於ては支承板に支承スリーブ１１５が例え
ばプレス嵌めによつて固定的に結合されている。
この支承スリーブ１１５内には軸片１１６が回転
可能ではあるが軸方向に移動不能に支承されてい
る。この軸片１１６はシート保持体サイドビーム
３１の外側で駆動ピニオン１１７と場合によつて
は一体に結合されている。これに対して軸片１１
６の反対側は支承アイ１０８に係合する傘歯車１
１８と回転不能に結合されている。この傘歯車１
１８は一方の傘歯車１０９と噛合つたときに他方
の向き合つた傘歯車に対して間隔を有するように
設計されている。支承板１１４を支承体１０５に
対して縦方向に移動させることによつて傘歯車１
１８は第１８図に示された噛合位置から右へ移動
させられ、右側の傘歯車１０９と噛合わされるの
に対して左側の傘歯車１０９から外される。支承
板１１４の移動運動はスパナピン１１９を介して
行なわれる。このスパナピン１１９は支承板１１
４と回転不能に結合された、支承スリーブ１１５
に対して間隔をおいて配置された支承ボス１２０
に支承されている。この支承ボス１２０の上には
第１７図と第１９図とに於て一点鎖線で示された
ハンドル車１２１が支承されている。このハンド
ル車１２１は駆動ピニオン１１７と噛合う内歯１
２２を有している。スパナピン１１９は前端に調
節グリツプ１２４と結合された連行区分１２３を
有している。調節グリツプ１２４はハンドル車１
２１の円形切欠き１２５内に埋込まれており、ハ
ンドル車を軸方向で固定している。スパナピン１
１９の後方端部では鍵爪板１２６がスパナピン１
１９と固定的に結合されている。この鍵爪板１２
６はシート保持体サイドビーム３１と固定的に結
合された支承プレート１０６の調節窓１２７内に
係合している。この鍵爪板１２６は調節窓１２７
内に配置された戻しばね９９によつて負荷され、
鍵爪板１２６が各調節過程の後で水平な係止状態
に達するようになつている。調節グリツプ１２４
は２つの終端位置の間で180゜回動することができ
る。この場合、位置の変化しない支承板１０６の
調節窓１２７内に配置された鍵爪板１２６を介し
て支承板１１４は支承スリーブ１１５と支承ボス
１２０と一緒に水平方向に案内片１１１に沿つて
摺動するスリツト１１３で移動させられる。その
際、傘歯車１１８は一方では第１８図に示された
係合位置に達し、これによつてハンドル車１２１
が軸５２に配属されたウオーム伝動装置１０３と
回転結合される。この第１８図に示された位置に
支承板１１４があると、ハンドル車１２１の回転
によつてこの回転運動は内歯１２２とこれと噛合
う駆動ピニオン１１７と同軸的に一緒に回転する
傘歯車１１８とを介して左側の傘歯車１０９に伝
達される。この傘歯車１０９はフレキシブルな軸
１１０を介して軸５２に配属されたウオーム伝動
装置と結合されている。これによつてハンドル車
に於ける一方又は他方の回転方向は揺動体４８の
ラツク３８と噛合うピニオン４１に伝達され、シ
ート保持体３０は軸５２の範囲で持上げられるか
若しくは下げられる。しかしながらシート保持体
を軸４０に所属する後方の範囲で調節できるよう
にするためには調節グリツプ１２４が第１５図に
示されている位置とは反対方向に180゜回転させら
れ、調節窓１２７内で旋回する鍵爪板１２６を介
して支承板１１４とそれに回転可能に支承された
構成部材とが一緒に移動させられる。この結果、
傘歯車１１８は第１８図の右側に示された傘歯車
と噛合い、ハンドル車の回転運動が当該の構成部
材を介して軸４０に配属されたウオーム伝動装置
１０３に伝達される。

第１７図から第１９図までに示した実施例とは
異つて第２０図から第２２図までに示された調節
機構は、水平方向に移動可能な支承板を有してお
らず、その代りに揺動レバー１２８が用いられて
いる。この揺動レバー２８には一方では支承スリ
ーブ１１５が、他方では支承ボス１２０が固定さ
れている。この場合、支承ボス１２０の上には内
歯１２２を有するハンドル車１２１が回転可能に
支承されている。さらに支承ボス１２０内には同
様にスパナピン１１９が支承されている。このス
パナピン１１９の鍵爪板１２６はシート保持体サ
イドビーム３１と固定的に結合された支承板１０
６′の調節窓１２７内に係合している。揺動レバ
ー１２８は支承スリーブ１１５の下側でヒンジピ
ン１２９を介して支承板１０６′と旋回可能に結
合されている。支承板１０６′に対して揺動レバ
ー１２８を軸方向で位置固定するためにはこの支
承板１０６′は上側端部に揺動レバー１２８を掴
む案内フインガ１３０を有している。支承板１０
６′が支承スリーブ１１５を旋回できるように貫
通させる切欠き１３１を有していることを除い
て、第２０図から第２２図に示されている調節機
構のその他の構成部材は第１７図から第１９図ま
でに示されている調節機構の構成部材にほぼ一致
している。第２０図から第２２図に示された調節
機構に於て、図示されていないが同様に存在して
いる調節グリツプ１２４が180゜回転させられる
と、スパナピン１１９を介して鍵爪板１２６が支
承板１０６′の調節窓１２７内で旋回させられる。
これによつて旋回レバー２８はそれに固定された
構成部材は第２０図と第２２図に示された位置に
もたらされるか又は傘歯車１１８が第２２図の右
側にある傘歯車１０９と噛合うように旋回させら
れる。これによつて前述の実施例の場合と同じよ
うな調節関係が与えられるので、軸５２を介して
それと結合された、第３図から第９図までに示さ
れたピニオン４１が揺動体４８のラツク３８に沿
つて上方又は下方に転動され、延いては前方のシ
ート範囲が高さ方向に調節されるか又は軸４０に
配属された両側に配置されたピニオン４１を介し
て後方のシート範囲の高さ位置が調節される。

前述の実施例に於てはシール３５は既に述べた
ように、Ｔ字形のレールに組合わされたアングル
片から構成されている。このレールはばあいによ
つては案内レールの上に又はシートの縦方向の移
動が望まれない場合には車両床の上に直接的に配
置される。第２３図から第２５図までに示された
実施例に於てはシート保持体３０を保持するレー
ル１３１は車両床に固定可能な案内レール１３２
内に縦方向に移動可能に固定されている。走行レ
ール１３１の脚は安定性の理由からだけではな
く、互いに接触するＣ字形の脚部１３３から構成
されている。これらのＣ字形の脚部１３３はボツ
クス状に形成された案内レール１３２内に係合
し、そこで例えば内側に配置されたローラ１３４
に支えられている。案内レール１３２の内側に
は、特に第２５図に示されているように両方のシ
ート縦側を案内レールの長手方向に延びるラツク
１３５が固定されている。このラツク１３５には
レール１３１の両側に支承されたピニオン１３６
が噛合つている（第２５図参照）。シート保持体
３０のシート保持体サイドビーム３１′を有する
縦側に於てはピニオン１３６に対して同軸的にシ
ート保持体サイドビーム３１′にウオーム伝動装
置１３７が固定されている。ウオーム伝動装置１
３７のウオーム歯車は伝達軸１３８と連結され、
この伝達軸１３８によつてウオーム歯車の回転運
動がシート保持体のシート保持体サイドビーム３
１を有する側に於けるピニオン１３６に同期を目
的として伝達される。シート保持体３０を縦方向
に移動させるためのウオーム伝動装置１３７の駆
動はマニアルで図示されていないハンドル車を介
して行なわれる。このハンドル車は同様に図示さ
れていないフレキシブルな軸を介してウオーム伝
動装置１３７と結合されている。しかしながらウ
オーム伝動装置１３７をモータで駆動することも
できる。

さらにシート保持体３０を高さ調節するための
マニアル操作可能な調節装置の代りにモータによ
る高さ調節装置も可能である。第２６図と第２７
図に示された実施例は調節モータ１３９，１４
０，１４１を有するシート保持体である。調節モ
ータはシート保持体のフロント範囲に於てブラケ
ツトに保持されている。このブラケツトは例えば
横桁３２と固定的に結合されている。第２７図か
ら困難を伴うことなしに判るように、各ウオーム
伝動装置に別個の調節モータが配属されている。
従つて例えば調節モータ１３９はフレキシブルな
軸１４２を介して後方のシート範囲に於ける調節
軸４０に所属のウオーム伝動装置１０３とトルフ
を伝達するように結合されているのに対し、調節
モータ１４０はフレキシブルな軸１４３を介して
前方のシート範囲に於ける調節軸５２に配属され
たウオーム伝動装置１０３と同様にトルクを伝達
するように結合されている。さらに調節モータ１
４１はフレキシブルな軸１４４を介してレール１
３１の上に配置されたシート保持体３０を案内レ
ール１３２に対して縦方向に調節するために駆動
する。調節モータ１３９から１４１を適当に調節
することによつてそれぞれ前方と後方のシート範
囲は互いに無関係に上昇させられるか若しくは下
降させられるか又は必要な場合には同時にも上昇
させられるか若しくは下降させられる。さらにこ
れとは無関係に又は高さ調節と関連して調節モー
タの適当な制御によつて縦方向の調節も行なうこ
とができる。

最後の第２８図と第２９図とに示された実施例
に於ては全部の調節運動のために唯一の中央の駆
動モータ１４５が設けられている。この任意の個
所に取付けられる駆動モータ１４５は例えばフレ
キシブルな軸１４６を介して例えば横桁３２に固
定することのできる分配伝動装置１４７と結合さ
れている。この分配伝動装置１４７は駆動入力部
の他に２つの被駆動出力部を有している。これら
の被駆動出力部の１つはフレキシブルな軸１４８
を介してシートの縦方向調節を行なうためのウオ
ーム伝動装置１３７と結合することができるのに
対し、分配伝動装置の他方の被駆動出力部はフレ
キシブルな軸１４９を介してシート保持体サイド
ビーム３１に固定された他の分配伝動装置１５０
の入力側と結合されている。分配伝動装置１５０
の両方の出力側は他のフレキシブルな軸１５１と
１５２を介してシート高さ調節装置のウオーム伝
動装置１０３と結合されている。この場合にはシ
ート保持体サイドビーム３１に例えば固定された
ウオーム伝動装置１０３は同様にウオーム歯車で
軸４０若しくは５２を取囲まれている。この軸４
０若しくは５２は両端でそれぞれ第３図から第９
図までに示されたピニオン４１を回転不能に受容
している。このピニオン４１は揺動体４８に固定
されたラツク３８若しくはレール１３１の支えウ
エブ３６に固定されたラツク３８に係合してい
る。シート保持体３０の両側でシート保持体サイ
ドビーム３１と３１′の各中空室内に配置された
ピニオン４１は軸４０若しくは５２の両端に配置
され、対を成して互いにトルクを伝達するように
結合されている。これは第２８図と第２９図とに
示された実施例に於ける図示されていないピニオ
ン１３６にもあてはまる。これらのピニオン１３
６はシート保持体の縦方向の調節に際して同期を
保証するために互いにトルクを伝達するように結
合されている。前方のシート範囲の高さ調節を後
方のシート範囲の高さ調節と無関係に行ないかつ
高さ調節自体をシート保持体の縦方向の移動と無
関係に行なうためには有利には切換え可能な分配
伝動装置１４７と１５０を用いることができる。
この分配伝動装置１４７と１５０は一方又は他方
の出力側で単独で入力側と連結可能である他に両
方の出力側でも入力側と連結可能である。既に述
べたように図示されかつ記述した実施例は本発明
の実施例を示すものにすぎず、本発明はこれに限
定されるものではなく、種々異なる態様で実施す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の複数の実施例を示すものであつ
て、第１図はシート保持体が完全に下降させられ
た位置にある、車両床に配属されたレールと結合
されたシート保持体を示す側面図、第２図は後方
範囲に於て後方のシート範囲の高さ調節するため
の爪車が連結解除されている、第１図に示された
シート保持体の平面図、第３図はシート保持体が
車両床に配属されたレールに対して上昇された位
置にある、第１図と第２図とに示されたシート保
持体を内側から見た、部分的に破断された側面
図、第４図は後方のシート範囲が車両床に配属さ
れたレールに支えられた状態を示す、第１図の
−線に沿つた水平断面図、第５図はシート保持
体が車両に配属されたレールに、このレールに旋
回可能に支承された揺動体を介して前端部で支え
られている状態を示す、第１図の−線に沿つ
た縦断面図、第６図は後方のシート範囲が車両床
に配属されたレールに片側で支えられた状態を示
す、軸の上に爪車と連結された調節スリーブが軸
方向に移動可能に配置された実施例の、第４図に
相当する水平断面図、第７図は第６図に示された
調節スリーブの第６図の−線に沿つた断面
図、第８図は後方のシート範囲が車両床に配属さ
れたレールに片側で支えられている、軸端が爪車
と一緒に軸方向に移動可能な実施例を示す図、第
９図は後方のシート範囲が車両床に配属されたレ
ールに片側で支えられている、内側の保持円板が
用いられており、この保持円板に、シート保持体
サイドビームに軸方向に移動可能に支承されたピ
ンのヘツドの外周に設けられた係止歯が係止を目
的として係合している実施例の水平断面図、第１
０図は第９図に示された係止装置の第９図の−
線に沿つた断面図、第１１図は係止装置の別の
実施例の、第９図の−線に沿つた断面図、第
１２図は車両床に配属されたレールと結合された
シート保持体が中央の調節装置を有している実施
例の側面図、第１３図は第１２図のシート保持体
の平面図、第１４図は中央の調節装置の、第１２
図の−線に沿つた縦断面図、第１５図は
車両床に配属されたレールと結合されたシート保
持体であつて、ウオーム伝動装置が係止装置とし
て用いられており、このウオーム伝動装置が中央
に配置された調節装置を介して作動可能である実
施例を示す図、第１６図は中央の調節装置とウオ
ーム伝動装置を有するシート保持体サイドビーム
の平面図、第１７図は中央の手動調節装置の、第
１６図の−線に沿つた鉛直断面図、第１
８図は第１７図に示された、中央の手動調節装置
の、第１７図の−線に沿つた水平断面
図、第１９図は中央の手動調節装置の、第１７図
の−線に沿つた鉛直断面図、第２０図は
スパナピンによつて旋回可能な、傘歯車を交互に
噛合わせる揺動体を有する中央の手動調節装置
を、ハンドルを取つて、その中に調節グリツプが
存在している状態で示した図、第２１図は第２０
図に示された調節装置の、第２０図のXI−XI
線に沿つた縦断面図、第２２図はマニアルで作動
可能な調節機構の、第２０図のXII−XII線に沿
つた断面図、第２３図は床側のレールと結合され
たシート保持体であつて、マニアルで作動可能な
中央の調節装置とシート保持体をレールと共に縦
方向に移動可能にするレール装置とを有している
実施例を示す図、第２４図は第２３図に示された
縦方向に移動可能なシート保持体の平面図、第２
５図は第２３図と第２４図とに示されたレール装
置の上に支えられたシート保持体の前面図、第２
６図はシート保持体が案内レール装置に支えら
れ、単個モータ駆動装置を有している実施例の側
面図、第２７図は単個駆動装置を備えた、第２６
図に示されたシート保持体の平面図、第２８図は
中央の駆動モータを有する、案内レール装置に支
えられたシート保持体の側面図、第２９図は第２
８図に示された、中央の駆動モータを備えたシー
ト保持体の平面図、第３０図はシート保持体を支
える１つのレールの代りに、各シート縦側に配置
されかつ取付けバンドによつて互いに結合され
た、一方では支えウエブを形成しかつ他方では揺
動体を回転支承するための支承ブラケツトの拡大
図、第３１図は第３０図に示された、揺動体を支
承する支承ブラケツトの平面図である。 ３０……シート保持体、３１，３１′……シー
ト保持体サイドビーム、３２，３２′……横桁、
３３，３４……サイドシエル、３５……レール、
３６……支えウエブ、３７……長孔、３８……ラ
ツク、３９……支承アイ、４０，４０′……軸、
４１……ピニオン、４２……支承ブツシユ、４
２′……キヤツプ成形体、４３……スペーサリン
グ、４４……切欠き、４５……爪、４６，４６′
……爪車、４７……成形区分、４８……揺動体、
４９，４９′……舌片、５０……支承ピン、５１
……長孔、５２……軸、５３……成形区分、５４
……係止装置、５５……調節装置、５６……レバ
ー機構、５７，５８……レバー、５９……レバー
保持体、６０……リング溝、６１……押しばね、
６２……調節アーム、６３……力の腕、６４，６
５……切欠き、６６……調節スリーブ、６７……
軸区分、６８……切欠き、６９……戻しばね、７
０……調節突起、７１……切欠歯付き軸端、７２
……蓄力器、７３……スリツト、７４……保持円
板、７５……係止歯、７６……歯溝、７７……保
持部材、７８……シリンダヘツド、７９……ピ
ン、８０……支え肩、８１……戻しばね、８２…
…歯セグメント、８３……係止レバー、８４……
回転ピン、８５……ハンドグリツプ、８６……引
張ばね、８７……調節装置、８８……フランジ軸
受、８９……支承ブツシユ、９０……旋回ピン、
９１，９２……ピン範囲、９３……調節レバー、
９４，９５……カムセクタ、９６，９７……レバ
ー、９８……ばね山形材、９９……戻しばね、１
００……トーシヨンコイルばね、１０１……ピ
ン、１０２……突起、１０３……ウオーム伝動装
置、１０４……調節機構、１０５……支承体、１
０６，１０６′……支承板、１０７……ねじ、１
０８……支承アイ、１０９……傘歯車、１１０…
…フレキシブルな軸、１１１……案内片、１１２
……圧着円板、１１３……スリツト、１１４……
支承板、１１５……支承スリーブ、１１６……軸
片、１１７……駆動ピニオン、１１８……傘歯
車、１１９……スパナピン、１２０……支承ボ
ス、１２１……ハンドル車、１２２……内歯、１
２３……連行区分、１２４……調節グリツプ、１
２５……円切欠き、１２６……鍵爪板、１２７…
…調節窓、１２８……旋回レバー、１２９……ヒ
ンジピン、１３０……案内フインガ、１３１……
レール、１３２……案内レール、１３３……脚
部、１３４……ローラ、１３５……ラツク、１３
６……ピニオン、１３７……ウオーム伝動装置、
１３８……伝達軸、１３９，１４０，１４１……
調節モータ、１４２，１４３，１４４……フレキ
シブルな軸、１４５……駆動モータ、１４６……
フレキシブルな軸、１４７……分配伝動装置、１
４８，１４９……フレキシブルな軸、１５０……
分配伝動装置、１５１，１５２……フレキシブル
な軸、１５３，１５４……支承ブラケツト、１５
５……取付けバンド、１５６……ねじ孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両シートを高さ調節するための装置であつ
   て、シート保持体が車両床に配属されたレールと
   結合されており、各シート保持体サイドビームの
   前端がそれぞれラツクを有する揺動体を介して所
   属のレールと旋回可能に枢着されており、各シー
   ト保持体サイドビームにラツクと噛合うピニオン
   が支承されており、ピニオンがシート保持体サイ
   ドビームを貫く軸に配置されており、作動可能な
   係止装置を介してシート保持体と一緒に選択可能
   な高さ位置に段階的に固定可能である形式のもの
   に於て、各シート保持体サイドビーム３１，３
   １′の後端が同様にシート保持体３０を貫く軸４
   ０に支承されており、この軸４０が各シート保持
   サイドビームに配属されたピニオン４１に回転不
   能に結合されており、各ピニオン４１が鉛直方向
   に延びる、各レール３５に固定されたラツク３８
   に噛合つており、ピニオンが係止装置５４によつ
   てシート保持体３０の選択可能な高さ位置に段階
   的に固定可能であることを特徴とする、車両シー
   トを高さ調節するための装置。 ２ 係止装置５４が片側へ各軸４０，５２の上で
   軸方向に移動可能であるが、回動不能に配置され
   た爪車４６から構成されており、この爪車４６が
   係止状態で爪４５でシート保持体サイドビーム３
   １，３１′の切欠きに係合しており、調節装置５
   ５によつて係止解除状態にもたらされ得るように
   なつている、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３ 係止装置５４に配属された調節装置５５が自
   動的に係止状態に戻る、爪車４６に噛合うレバー
   機構５６によつて形成されており、このレバー機
   構５６がシート保持体サイドビーム３１の内側に
   固定されている、特許請求の範囲第１項又は第２
   項記載の装置。 ４ 調節装置が爪車４６と連結された、軸６７の
   上を軸方向に移動可能な調節スリーブ６６から構
   成されており、この調節スリーブ６６が戻しばね
   ６９の力に抗して作動可能な調節突起７０を有し
   ている、特許請求の範囲第１項又は第２項記載の
   装置。 ５ 係止装置５４が爪車４６′と固定的に結合さ
   れた、シート保持体サイドビーム３１の一方の縦
   側に軸方向に移動可能に支承された、係止方向に
   自動的に戻り運動可能な軸端７１から構成されて
   いる、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ６ 係止装置５４が片側で各軸４０，５２の上に
   固定的に配置された、外周に係止歯７５を有する
   保持円板７４から形成されており、この保持円板
   ７４にシート保持体サイドビーム３１に配置され
   た保持部材７７が係止を目的として係合させられ
   る、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ７ 保持円板７４が係止歯７５の間にセグメント
   状の切欠き７６を有し、係止状態でこの切欠き７
   ６内に保持部材を形成する、軸方向に移動可能に
   シート保持体サイドビーム３１内に支承された、
   自動的に係止状態に移行するピン７９が係合す
   る、特許請求の範囲第６項記載の装置。 ８ 保持部材７７が歯セグメント８２を有する係
   止レバー８３から構成され、この係止レバー８３
   が自動的に係止状態に戻るようにシート保持体サ
   イドビーム３１に支承されている、特許請求の範
   囲第６項記載の装置。 ９ シート保持体サイドビーム３１の前端に配属
   された係止装置のレバー機構９６，９７と、同じ
   シート保持体サイドビーム３１の後端に配属され
   た係止装置のレバー機構９６，９７とがシート保
   持体サイドビーム３１に旋回可能に支承された共
   通の調節レバー９３によつて爪車４６を係止解除
   位置にもたらすために交互に作動可能である、特
   許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１
   つの項に記載の装置。 １０ 調節レバー９３が旋回ピン９０にその軸線
   方向に傾斜して延びるカムセクタ５４，９５を有
   し、各カムセクタ５４，９５が各係止位置のレバ
   ー９６若しくは９７の端部と係合させられ得るよ
   うになつている、特許請求の範囲第９項記載の装
   置。 １１ 前方と後方の係止装置の軸４０，５２がい
   ずれもシート重量とシート利用者の垂直重量を補
   償するトーシヨンコイルばね１００によつて取囲
   まれており、このトーシヨンコイルばね１００の
   一端が軸４０若しくは５２に固定され、他端がシ
   ート保持体サイドビーム３１′に固定されている、
   特許請求の範囲第９項又は第１０項記載の装置。 １２ 係止装置５４が各軸４０若しくは５２の上
   に配置されたウオーム伝動装置１０３から構成さ
   れており、このウオーム伝動装置１０３のウオー
   ム歯車がラツク３８内に噛合うピニオン４１を保
   持する軸４０若しくは５２と結合されており、ウ
   オームが軸の両端に配置されたピニオン４１の駆
   動部材を構成している、特許請求の範囲第１項記
   載の装置。 １３ 各軸４０若しくは５２に配属されたウオー
   ム伝動装置１０３がシート保持体３０の片側で、
   両方のウオーム伝動装置１０３と結合された中央
   の調節装置１０４が配置されているのと同じサイ
   ドビームに固定されており、この調節装置１０４
   によつてウオーム伝動装置１０３が必要に応じて
   交互に駆動可能である、特許請求の範囲第１２項
   記載の装置。 １４ 中央の調節装置１０４がシート保持体サイ
   ドビーム３１に固定された支承体１０５を有し、
   この支承体１０５が互いに間隔をおいて配置され
   た支承アイ１０８でシート保持体サイドビームの
   内側に突出しており、この支承アイ１０８に互い
   に向き合つた傘歯車１０９が支承されており、各
   傘歯車１０９が一方のウオーム伝動装置１０３と
   回転結合されており、支承体に水平方向に運動可
   能な支承板１１４が保持されており、この支承板
   １１４が一方では駆動ピニオン１１７と同軸的に
   支承されかつ回転結合された傘歯車１１８を保持
   し、他方では支承板を運動させるスパナピン１１
   ９を受容するための支承ボス１２０を有してお
   り、このスパナピン１１９が駆動ピニオン１１７
   と噛合う内歯を有するハンドル１２１により取囲
   まれており、このハンドル１２１の外側にスパナ
   ピン１１９と回転不能に結合された調節グリツプ
   １２４が支承されている、特許請求の範囲第１３
   項記載の装置。 １５ 支承板１１４がそれに支承された、傘歯車
   １１８を有するピニオン軸１１６とハンドル１２
   ０及びスパナピン１１９を受容する支承ボス１２
   ０と一緒に水平方向に移動可能に、シート保持体
   サイドビームと結合された支承体１０５に保持さ
   れている、特許請求の範囲第１４項記載の装置。 １６ 傘歯車１１８を有するピニオン軸と、スパ
   ナピン１１９及びハンドル１２１を受容する支承
   ボス１２０とを保持する支承板が揺動レバー１２
   ８として構成されている、特許請求の範囲第１４
   項記載の装置。 １７ シート保持体３０を保持するレール１３１
   が車両床に固定可能な案内レール１３２内に縦方
   向に移動可能に配置されており、少なくとも一方
   のシート縦側に於て案内レール１３２の内側にラ
   ツク１３５が配置されており、このラツク１３５
   が縦方向に移動可能なレール１３１に支承され
   た、ウオーム伝動装置１３７を介して駆動される
   ピニオン１３６と噛合つている、特許請求の範囲
   第１項から第１６項までのいずれか１つの項に記
   載の装置。 １８ シートの両方の縦側に於て案内レール１３
   ２にラツク１３５が配置されており、各ラツクと
   噛合うピニオン１３６が伝達軸１３８によつて互
   いに結合されている、特許請求の範囲第１７項記
   載の装置。 １９ シート高さ調節用のウオーム伝動装置１０
   ３とシート縦方向調節用のウオーム伝動装置１３
   ７とにそれぞれ１つの別個の調節モータ１３９，
   １４０，１４１が配属されており、各調節モータ
   １３９，１４０，１４１がフレキシブルな軸１４
   ２，１４３，１４４を介して所属のウオーム伝動
   装置１０３，１３７と結合されている、特許請求
   の範囲第１８項記載の装置。 ２０ シート高さ調節用のウオーム伝動装置１０
   ３とシート縦方向調節用のウオーム伝動装置１３
   ７が中央の駆動モータ１４５とトルクを伝達する
   ように結合されている、特許請求の範囲第１８項
   記載の装置。 ２１ 中央の駆動モータ１４５が分配伝動装置１
   ４７と結合されており、この分配伝動装置１４７
   が１つの入力部と２つの出力部とを有し、一方の
   出力部がシート縦方向調節用のウオーム伝動装置
   １３７と結合されており、他方の出力部が他の分
   配伝動装置１５０と結合されており、この分配伝
   動装置１５０が同様に１つの入力部と２つの出力
   部を有しており、これらの出力部の一方が前方の
   シート高さ調節用のウオーム伝動装置１０３と結
   合され、他方の出力部が後方のシート高さ調節用
   のウオーム伝動装置１０３と結合されている、特
   許請求の範囲第２０項記載の装置。 ２２ 中央の駆動モータ１４５が分配伝動装置１
   ４７と結合されており、分配伝動装置１４７がウ
   オーム伝動装置１３７と他の分配伝動装置１５０
   と結合されており、この分配伝動装置１５０がシ
   ート高さ調節用のウオーム伝動装置１０３と結合
   されており、これらの結合がそれぞれフレキシブ
   ルな軸１４８，１４９，１５１，１５２を介して
   行なわれている、特許請求の範囲第２１項記載の
   装置。 ２３ サイドシエル３３，３４がレール３５若し
   くは支承ブラケツト１５３，１５４をそれに設け
   られた揺動体４８と一緒に少なくとも部分的にサ
   ンドイツチ状に取囲んでいる、特許請求の範囲第
   １項から第２２項までのいずれか１つの項に記載
   の装置。