JPH0255254B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0255254B2 JPH0255254B2 JP60171286A JP17128685A JPH0255254B2 JP H0255254 B2 JPH0255254 B2 JP H0255254B2 JP 60171286 A JP60171286 A JP 60171286A JP 17128685 A JP17128685 A JP 17128685A JP H0255254 B2 JPH0255254 B2 JP H0255254B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- output signal
- vehicle
- protection circuit
- sticking device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/885—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means using electrical circuitry
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
- B60T2270/40—Failsafe aspects of brake control systems
- B60T2270/406—Test-mode; Self-diagnosis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
- B60T2270/40—Failsafe aspects of brake control systems
- B60T2270/414—Power supply failure
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H9/00—Emergency protective circuit arrangements for limiting excess current or voltage without disconnection
- H02H9/04—Emergency protective circuit arrangements for limiting excess current or voltage without disconnection responsive to excess voltage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
- Protection Of Generators And Motors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、互いに独立に動作可能な２つの装置
部分に分割されている固着防止装置を持ち、これ
らの装置部分が車両のそれぞれ一部の車輪に作用
する、自動車の車載電源の不足電圧に対する保護
回路に関する。
部分に分割されている固着防止装置を持ち、これ
らの装置部分が車両のそれぞれ一部の車輪に作用
する、自動車の車載電源の不足電圧に対する保護
回路に関する。
従来の技術
自動車の車載電源電圧の下限はまず第一に電池
の充電状態および点灯用発電機の充電電流に関係
する。24ボルトの定格電圧を持つ車載電源におい
ては、エンジン始動後電池が低い電圧まで放電さ
れかつ電池充電電流が極く僅かな場合に短い充電
時間後に20ボルトを超えるということから出発す
ることができる。このことから引き出せること
は、一般に１ボルトより小さい導線および接点個
所における電圧降下である。
の充電状態および点灯用発電機の充電電流に関係
する。24ボルトの定格電圧を持つ車載電源におい
ては、エンジン始動後電池が低い電圧まで放電さ
れかつ電池充電電流が極く僅かな場合に短い充電
時間後に20ボルトを超えるということから出発す
ることができる。このことから引き出せること
は、一般に１ボルトより小さい導線および接点個
所における電圧降下である。
低い電圧まで放電される電池を持つ自動車にお
いてエンジン始動直後に所要電流の比較的大きい
負荷、例えば暖房装置、送風機、投光装置または
固着防止装置が作動開始せしめられ、その際所要
電流が点灯用発電機によつてみたされない場合
は、予想不可能な不足電圧が生ずる。負荷の所要
電流が僅かな場合にも、エンジンが始動直後に止
められまたは“エンスト”し、そして電池が悪い
充電状態により僅から所要電流をみたすことがで
きなければ、同じことが起こる。
いてエンジン始動直後に所要電流の比較的大きい
負荷、例えば暖房装置、送風機、投光装置または
固着防止装置が作動開始せしめられ、その際所要
電流が点灯用発電機によつてみたされない場合
は、予想不可能な不足電圧が生ずる。負荷の所要
電流が僅かな場合にも、エンジンが始動直後に止
められまたは“エンスト”し、そして電池が悪い
充電状態により僅から所要電流をみたすことがで
きなければ、同じことが起こる。
これらの理由から24ボルトの車載電源における
固着防止装置の電子装置用に20Vの下限供給電圧
値が指定される。電子装置の最終段により制御さ
れる制動圧力制御用電磁弁においては、最終段に
おける電圧降下にも拘らず、車載電源の電圧低下
の際にもなお良好な動作が保証されるように下限
電圧として18ボルトが指定される。
固着防止装置の電子装置用に20Vの下限供給電圧
値が指定される。電子装置の最終段により制御さ
れる制動圧力制御用電磁弁においては、最終段に
おける電圧降下にも拘らず、車載電源の電圧低下
の際にもなお良好な動作が保証されるように下限
電圧として18ボルトが指定される。
自動車の車載電源における20ボルトという上述
の下限電圧を下回る場合は、固着防止装置の良好
な動作をもはや保証することができない。この場
合に固着防止装置全体を作動停止させることは公
知である（米国特許第3874743号明細書に対応す
るドイツ連邦共和国特許出願公開第2253867号明
細書）。しかしこの方策の欠点は、それによつて
固着防止の作用が完全に停止することである。作
動停止が制御されながら制御される間に行なわれ
る場合は、すべての車輪が急激に固着する。なぜ
ならばこのような場合には自動的に常用制動作用
が始まるからである。
の下限電圧を下回る場合は、固着防止装置の良好
な動作をもはや保証することができない。この場
合に固着防止装置全体を作動停止させることは公
知である（米国特許第3874743号明細書に対応す
るドイツ連邦共和国特許出願公開第2253867号明
細書）。しかしこの方策の欠点は、それによつて
固着防止の作用が完全に停止することである。作
動停止が制御されながら制御される間に行なわれ
る場合は、すべての車輪が急激に固着する。なぜ
ならばこのような場合には自動的に常用制動作用
が始まるからである。
公知の方策の別の欠点は、高抵抗の車載電源で
は、不足電圧による固着防止装置全体の作動停止
後、電圧が再び作動停止限界値以上に上昇し、こ
れを繰返すことである。すなわち不足電圧の場合
固着防止装置全体が作動停止されると、車載電源
（電池）の負荷電流が著しく減少するので、高抵
抗の固着防止装置では、抵抗による電圧降下が減
少して、動作電圧が正常な値に戻り、固着防止装
置が再び作動開始する。しかし負荷電流のため再
び不足電圧となり、固着防止装置が作動停止さ
れ、このような作動停止と作動開始とが繰返され
るので、装置の振動がおこる。これは装置にヒス
テリシスを持たせることにより防止できるが、ヒ
ステリシスを持たせるための手段を付加的に設け
ねばならない。
は、不足電圧による固着防止装置全体の作動停止
後、電圧が再び作動停止限界値以上に上昇し、こ
れを繰返すことである。すなわち不足電圧の場合
固着防止装置全体が作動停止されると、車載電源
（電池）の負荷電流が著しく減少するので、高抵
抗の固着防止装置では、抵抗による電圧降下が減
少して、動作電圧が正常な値に戻り、固着防止装
置が再び作動開始する。しかし負荷電流のため再
び不足電圧となり、固着防止装置が作動停止さ
れ、このような作動停止と作動開始とが繰返され
るので、装置の振動がおこる。これは装置にヒス
テリシスを持たせることにより防止できるが、ヒ
ステリシスを持たせるための手段を付加的に設け
ねばならない。
発明が解決しようとする課題
本発明の基礎になつている課題は、上述の欠点
を持たず、車載電減電圧の僅かな低下の際にも固
着防止装置の制限された動作を可能にし、作動停
止と作動開始との繰返しによる振動を防止した保
護回路を提供することである。
を持たず、車載電減電圧の僅かな低下の際にも固
着防止装置の制限された動作を可能にし、作動停
止と作動開始との繰返しによる振動を防止した保
護回路を提供することである。
課題を解決するための手段
この課題を解決するため第１の発明によれば、
一方の入力端に車載電源の動作電圧を受け、他方
の入力端に特定の電圧限界値を受け、動作電圧が
この電圧限界値を下回ると出力信号を発生する少
なくとも１つの電圧比較器と、この電圧比較器の
出力信号を受けると固着防止装置の装置部分を
別々に作動停止させる装置とを備えている。
一方の入力端に車載電源の動作電圧を受け、他方
の入力端に特定の電圧限界値を受け、動作電圧が
この電圧限界値を下回ると出力信号を発生する少
なくとも１つの電圧比較器と、この電圧比較器の
出力信号を受けると固着防止装置の装置部分を
別々に作動停止させる装置とを備えている。
さらに第２の発明によれば、これに加えて、一
方の入力端に固着防止装置の内部動作電圧を受
け、他方の入力端に付加的な電圧限界値を受け、
内部動作電圧がこの付加的な電圧限界値を下回る
と出力信号が発生する付加的な電圧比較器と、こ
の付加的な電圧比較器の出力信号を受けると固着
防止装置の両方の装置部分を作動停止させる装置
とを備えている。
方の入力端に固着防止装置の内部動作電圧を受
け、他方の入力端に付加的な電圧限界値を受け、
内部動作電圧がこの付加的な電圧限界値を下回る
と出力信号が発生する付加的な電圧比較器と、こ
の付加的な電圧比較器の出力信号を受けると固着
防止装置の両方の装置部分を作動停止させる装置
とを備えている。
発明の効果
こうして第１の発明によれば、車載電源電圧が
少し低下した場合、装置の限られた動作がまだ可
能である。例えば一方の対角線または前車軸の装
置部分のみが作動停止され、それによりこれが固
着しても、車両は引続き動作可能な第２の対角線
または後車軸の装置部分により固着防止されるの
で、車両は進行方向を保ち、走行安定性が維持さ
れる。
少し低下した場合、装置の限られた動作がまだ可
能である。例えば一方の対角線または前車軸の装
置部分のみが作動停止され、それによりこれが固
着しても、車両は引続き動作可能な第２の対角線
または後車軸の装置部分により固着防止されるの
で、車両は進行方向を保ち、走行安定性が維持さ
れる。
さらに第２の発明により、固着防止装置の内部
動作（供給）電圧が監視されるので、固着防止装
置にあるマイクロコンピユータの不足電圧による
動作停止または誤動作が防止される。
動作（供給）電圧が監視されるので、固着防止装
置にあるマイクロコンピユータの不足電圧による
動作停止または誤動作が防止される。
実施例
本発明を図面により以下に詳細に説明する。
第１図による構成図において固着防止装置の第
１および第２の対角線がそれぞれ６および８で示
されている。安全上の理由から２つの対角線に分
割されたこのような固着防止装置は、ドイツ連邦
共和国特許出願公開第2933336号明細書から公知
である。
１および第２の対角線がそれぞれ６および８で示
されている。安全上の理由から２つの対角線に分
割されたこのような固着防止装置は、ドイツ連邦
共和国特許出願公開第2933336号明細書から公知
である。
車載電源の導線１４に生ずる動作電圧が比較器
１において第１の電圧限界値US1と比較される。
この限界値はここでは記号を用いて電池３により
示されているが、しかしなるべく安定した基準電
圧として車載電源から発生されるのが好ましい。
このことは、第１図および第２図に示された他の
電池にも適用される。
１において第１の電圧限界値US1と比較される。
この限界値はここでは記号を用いて電池３により
示されているが、しかしなるべく安定した基準電
圧として車載電源から発生されるのが好ましい。
このことは、第１図および第２図に示された他の
電池にも適用される。
比較器１の後に、平列に存在する２つの時限素
子５，７が接続されている。第１の時限素子５は
電圧限界値US1を下回つた際第１の対角線６の殆
んど遅れのない作動停止を行なう。動作電圧が再
び上述の限界値以上に上昇する場合は、作動停止
が遅延時間t1をもつて再び解除される。
子５，７が接続されている。第１の時限素子５は
電圧限界値US1を下回つた際第１の対角線６の殆
んど遅れのない作動停止を行なう。動作電圧が再
び上述の限界値以上に上昇する場合は、作動停止
が遅延時間t1をもつて再び解除される。
第１の電圧限界値US1を下回つた際第２の時限
素子７によつて第２の対角線８が直ちにではなく
てt2の遅延時間後にはじめて作動停止せしめられ
る。再作動開始は殆んど遅れなしに行なわれる。
上述の遅延時間はt1＝50ｍｓおよびt2＝5secの概
略値を持つ。
素子７によつて第２の対角線８が直ちにではなく
てt2の遅延時間後にはじめて作動停止せしめられ
る。再作動開始は殆んど遅れなしに行なわれる。
上述の遅延時間はt1＝50ｍｓおよびt2＝5secの概
略値を持つ。
車載電源の動作電圧に加えてさらに固着防止電
子装置の内部供給電圧が監視される。この供給電
圧は、特に電子装置がマイクロコンピユータを含
んでいる場合は約５ボルトである。この電圧は電
圧調節装置または切換え調節装置によつて動作電
圧（車載電源）から発生される。導線１３におけ
る内部電圧は付加的な比較器２の記号による電池
４からの電圧限界値US5Vと比較される。５ボルト
の電池電圧がもはや得られない場合には、両方の
対角線６および８が直ちに作動停止せしめられ
る。
子装置の内部供給電圧が監視される。この供給電
圧は、特に電子装置がマイクロコンピユータを含
んでいる場合は約５ボルトである。この電圧は電
圧調節装置または切換え調節装置によつて動作電
圧（車載電源）から発生される。導線１３におけ
る内部電圧は付加的な比較器２の記号による電池
４からの電圧限界値US5Vと比較される。５ボルト
の電池電圧がもはや得られない場合には、両方の
対角線６および８が直ちに作動停止せしめられ
る。
唯１つの動作電圧の電圧限界値US1および遅延
時間を持つ、第１図に示された上述の保護回路
は、エンジンの始動後発生される急激な電圧降下
によつて第１の対角線６が始動停止せしめられる
という欠点を持つている。しかし車両は停止して
いるから、この欠点は重大でない。
時間を持つ、第１図に示された上述の保護回路
は、エンジンの始動後発生される急激な電圧降下
によつて第１の対角線６が始動停止せしめられる
という欠点を持つている。しかし車両は停止して
いるから、この欠点は重大でない。
第１の時限素子５は付加的に作動開始遅延装置
も備えることができる。これによつて短時間の急
激な電圧降下の際第１の対角線の不必要な作動停
止が行なわれることが回避される。遅延をマイク
ロコンピユータによつて行なうことができるか
ら、出費は極く僅かしか増大しない。
も備えることができる。これによつて短時間の急
激な電圧降下の際第１の対角線の不必要な作動停
止が行なわれることが回避される。遅延をマイク
ロコンピユータによつて行なうことができるか
ら、出費は極く僅かしか増大しない。
第２図に保護回路の第２の実施例が示されてい
る。この保護回路は導線１４に生ずる動作電圧の
２つの電圧限界値をもつて動作する。第１の電圧
限界値US1は電池３によつて発生され、他方第２
の電圧限界値US2は電池１２によつて発生され
る。この場合第１の電圧限界値は第２の電圧限界
値より高く、したがつてUS1はUS2より大きい。
第１の電圧限界値以下の動作電圧の降下は比較器
１によつて検知される。この比較器はそれに基づ
いて第１の対角線６の作動停止を行なう。この状
態で車両を制御しながら制動することができ、そ
の際第２の対角線８のみが動作する。
る。この保護回路は導線１４に生ずる動作電圧の
２つの電圧限界値をもつて動作する。第１の電圧
限界値US1は電池３によつて発生され、他方第２
の電圧限界値US2は電池１２によつて発生され
る。この場合第１の電圧限界値は第２の電圧限界
値より高く、したがつてUS1はUS2より大きい。
第１の電圧限界値以下の動作電圧の降下は比較器
１によつて検知される。この比較器はそれに基づ
いて第１の対角線６の作動停止を行なう。この状
態で車両を制御しながら制動することができ、そ
の際第２の対角線８のみが動作する。
しかし車載電源の動作電圧が第２の電圧限界値
US2以下に低下する場合は、第２の比較器１０に
よつて第２の対角線８も作動停止せしめられる。
US2以下に低下する場合は、第２の比較器１０に
よつて第２の対角線８も作動停止せしめられる。
まず最初に作動停止せしめられる第１の対角線
６はなるべく左側前輪および右側後輪から成るの
が好ましい。これによつて一般に滑りやすい右側
の道路縁のために制御される右側前輪が得られ
る。左側通行の国で走行する車両では、他方の対
角線がまず最初に作動停止せしめられる。
６はなるべく左側前輪および右側後輪から成るの
が好ましい。これによつて一般に滑りやすい右側
の道路縁のために制御される右側前輪が得られ
る。左側通行の国で走行する車両では、他方の対
角線がまず最初に作動停止せしめられる。
分離された２つの対角線に分割されていない固
着防止装置では、対角線の分割の代わりに車軸の
分割が行なわれる場合は本発明を同様に適用する
ことができる。この場合は車両の安定性を得るた
めにまず最初に前車軸制御装置を作動停止させ
る。
着防止装置では、対角線の分割の代わりに車軸の
分割が行なわれる場合は本発明を同様に適用する
ことができる。この場合は車両の安定性を得るた
めにまず最初に前車軸制御装置を作動停止させ
る。
第１図は本発明による保護回路の第１の実施例
の構成図、第２図は第２の実施例の構成図であ
る。 １……電圧比較器、６……第１の対角線。
の構成図、第２図は第２の実施例の構成図であ
る。 １……電圧比較器、６……第１の対角線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 互いに独立に動作可能な２つの装置部分に分
割されている固着防止装置を持ち、これらの装置
部分が車両のそれぞれ一部の車輪に作用するもの
において、一方の入力端に車載電源の動作電圧を
受け、他方の入力端に特定の電圧限界値を受け、
動作電圧がこの電圧限界値を下回ると出力信号を
発生する少なくとも１つの電圧比較器１；１，１
０と、この電圧比較器の出力信号を受けると固着
防止装置の装置部分６，８を別々に作動停止させ
る装置とを備えていることを特徴とする、自動車
の車載電源の不足電圧に対する保護回路。 ２ 固着防止装置の２つの装置部分６，８が、車
両の２つの対角線にある車輪にそれぞれ付属して
いることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に
記載の保護回路。 ３ 固着防止装置の２つの装置部分６，８が、車
両の前車軸および後車軸にそれぞれ付属している
ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載
の保護回路。 ４ 固着防止装置の第１の装置部分６が、電圧比
較器１の出力信号の開始を遅延させないがその終
了を遅延させる時限素子５を持つていることを特
徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の保護回
路。 ５ 固着防止装置の第２の装置部分８が、電圧比
較器１の出力信号の開始を遅延させるがその終了
を遅延させない時限素子７を持つていることを特
徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の保護回
路。 ６ ２つの電圧比較器１，１０が設けられて、一
方の入力端に車載電源の動作電圧を共通に受け、
他方の入力端に互いに異なる電圧限界値を受ける
ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載
の保護回路。 ７ 固着防止装置の最初に作動停止される装置部
分６が、車両の左側前輪および右側後輪を通る対
角線に属していることを特徴とする、特許請求の
範囲第１項に記載の保護回路。 ８ 互いに独立に動作可能な２つの装置部分に分
割されている固着防止装置を持ち、これらの装置
部分が車両のそれぞれ一部の車輪に作用するもの
において、一方の入力端に車載電源の動作電圧を
受け、他方の入力端に特定の電圧限界値を受け、
動作電圧がこの電圧限界値を下回ると出力信号を
発生する電圧比較器１と、この電圧比較器の出力
信号を受けると固着防止装置の装置部分６，８を
別々に作動停止させる装置と、一方の入力端に固
着防止装置の内部動作電圧を受け、他方の入力端
に付加的な電圧限界値を受け、内部動作電圧がこ
の付加的な電圧限界値を下回ると出力信号を発生
する付加的な電圧比較器２と、この付加的な電圧
比較器の出力信号を受けると固着防止装置の両方
の装置部分６，８を作動停止させる装置とを備え
ていることを特徴とする、自動車の車載電源の不
足電圧に対する保護回路。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3435055.1 | 1984-09-25 | ||
| DE19843435055 DE3435055A1 (de) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | Einrichtung zum schutz einer blockierschutz-elektronik gegen ueberspannung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181262A JPS6181262A (ja) | 1986-04-24 |
| JPH0255254B2 true JPH0255254B2 (ja) | 1990-11-26 |
Family
ID=6246231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60171286A Granted JPS6181262A (ja) | 1984-09-25 | 1985-08-05 | 自動車の車載電源の不足電圧に対する保護回路 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4661910A (ja) |
| EP (1) | EP0179194B2 (ja) |
| JP (1) | JPS6181262A (ja) |
| DE (2) | DE3435055A1 (ja) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4712841A (en) * | 1986-11-19 | 1987-12-15 | Allied Corporation | Fail safe circuit for an anti-lock braking system modulator drive |
| US4835416A (en) * | 1987-08-31 | 1989-05-30 | National Semiconductor Corporation | VDD load dump protection circuit |
| JPH07115643B2 (ja) * | 1988-04-28 | 1995-12-13 | 三菱電機株式会社 | 電動式パワーステアリング装置 |
| US5083075A (en) * | 1988-12-27 | 1992-01-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electromagnetically operated control system |
| JP2807837B2 (ja) * | 1989-12-01 | 1998-10-08 | 日清紡績株式会社 | アンチスキッド制御装置の故障検出回路 |
| US5130883A (en) * | 1990-02-26 | 1992-07-14 | Motorola, Inc. | Circuit for overvoltage protection |
| US5119265A (en) * | 1990-04-02 | 1992-06-02 | Motorola, Inc. | Semiconductor device protection circuit |
| DE4117099A1 (de) * | 1991-03-30 | 1992-10-01 | Teves Gmbh Alfred | Schaltungsanordnung fuer einen regler |
| EP0858164A3 (en) * | 1991-07-24 | 1998-08-26 | Motorola, Inc. | Semiconductor device protection circuit |
| US5243324A (en) * | 1991-11-07 | 1993-09-07 | Ford Motor Company | Method of detecting a fault in an automotive system |
| DE4202761C2 (de) * | 1992-01-31 | 1995-10-05 | Hella Kg Hueck & Co | Schaltung zur Ansteuerung und Überwachung induktiver Lasten, insbesondere von Magnetventilen in einem Antiblockierregelsystem |
| DE4439967B4 (de) * | 1994-11-09 | 2004-02-19 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Schaltungsanordnung zum Schutz vor energiereichen Überspannungen |
| DE19529433A1 (de) * | 1995-08-10 | 1997-02-13 | Teves Gmbh Alfred | Verfahren und Schaltungsanordnung zur Überwachung einer Steuerschaltung |
| US5945743A (en) * | 1997-04-02 | 1999-08-31 | Alliedsignal Truck Brake Systems Co. | Supervisory integrated circuit for anti-lock brake system units |
| DE19815983A1 (de) | 1998-04-09 | 1999-10-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Abbau von Überspannungen |
| DE19828331C1 (de) * | 1998-06-25 | 2000-03-02 | Continental Ag | Verfahren zum Betreiben einer elektromechanischen Bremsanlage |
| JP3695186B2 (ja) * | 1998-12-21 | 2005-09-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車輌の制動制御装置 |
| JP4505889B2 (ja) * | 1999-07-22 | 2010-07-21 | 株式会社ニコン | 交換レンズ及びカメラ |
| WO2001062569A1 (en) | 2000-02-24 | 2001-08-30 | Delphi Technologies, Inc. | Brake by wire electrical system architecture with multiple power sources and circuit protection |
| DE10291613T5 (de) * | 2001-04-12 | 2004-04-22 | Siemens Vdo Automotive Corporation, Auburn Hills | Verfahren und System zum Schutz der in einem Fahrzeug eingebauten Elektronik |
| US6670724B2 (en) * | 2002-05-31 | 2003-12-30 | Delphi Technologies, Inc. | Series pass over-voltage protection circuit for a motor vehicle electrical system |
| AU2003259268A1 (en) * | 2002-07-29 | 2004-02-16 | Raytheon Company | Method and system for protecting a vehicle system from a load dump |
| DE102004013925B4 (de) * | 2004-03-22 | 2006-08-17 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Schutz einer von einer Steuereinrichtung gesteuerten Schaltvorrichtung |
| US7583037B2 (en) | 2006-06-23 | 2009-09-01 | Spacesaver Corporation | Mobile storage unit with holding brake and single status line for load and drive detection |
| DE102006032736A1 (de) * | 2006-07-14 | 2008-01-17 | Robert Bosch Gmbh | Generatorvorrichtung mit aktivem Load dump-Schutz |
| DE102006045910A1 (de) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Infineon Technologies Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Überspannung in einem System |
| US9431817B2 (en) * | 2014-05-30 | 2016-08-30 | Microsoft Technology Licensing, Llc | Battery isolation circuit |
| DE102017125726A1 (de) * | 2017-11-03 | 2019-05-09 | Infineon Technologies Austria Ag | Elektronische Schaltung mit Unterspannungsabschaltfunktion |
| DE102019216568B3 (de) | 2019-10-28 | 2020-10-15 | Magna powertrain gmbh & co kg | Entladungsvorrichtung für eine elektrische Antriebsanordnung von einem Fahrzeug sowie elektrische Antriebsanordnung mit der Entladungsvorrichtung |
| DE102021213903A1 (de) | 2021-12-07 | 2023-06-07 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Vorrichtung und Verfahren zur Überspannungsbegrenzung |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3238388A (en) * | 1962-02-08 | 1966-03-01 | Honeywell Inc | Difference switching |
| DE1257944B (de) * | 1965-03-04 | 1968-01-04 | Siemens Ag | Anordnung zum UEberwachen von gegen ein Bezugspotential positiven und/oder negativen Spannungen |
| GB1347007A (en) * | 1970-09-04 | 1974-02-13 | Cav Ltd | Vehicle battery charging system |
| US3852613A (en) * | 1972-10-05 | 1974-12-03 | Itt | Arrangement to test the operation of an antiskid system |
| DE2253867C3 (de) * | 1972-11-03 | 1981-04-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Überwachungsschaltung für Antiblockierregelsysteme |
| US3966267A (en) * | 1973-01-26 | 1976-06-29 | Eaton Corporation | Skid control system |
| US4012681A (en) * | 1975-01-03 | 1977-03-15 | Curtis Instruments, Inc. | Battery control system for battery operated vehicles |
| JPS5642136Y2 (ja) * | 1975-11-27 | 1981-10-02 | ||
| US4040676A (en) * | 1976-05-11 | 1977-08-09 | The B. F. Goodrich Company | Anti-skid brake control system with short circuit protection |
| DE2638178C2 (de) * | 1976-08-25 | 1986-01-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schutzvorrichtung für integrierte Schaltungen gegen Überspannungen |
| DE2715330C2 (de) * | 1977-04-06 | 1986-09-04 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt | Schutzschaltung für einen Spannungsregler |
| DE2726367C2 (de) * | 1977-06-10 | 1984-12-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Regelung der Stromentnahme aus einer elektrischen Batterie |
| US4316641A (en) * | 1979-02-09 | 1982-02-23 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh | Circuit for the shutdown of an anti-lockup protected vehicle brake unit in case of disturbance |
| DE2933336C2 (de) * | 1979-08-17 | 1986-04-03 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Blockierschutzregelsystem mit Sicherheitsschaltungen |
| DE2938344A1 (de) * | 1979-09-21 | 1981-04-09 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Sicherheitsschaltung zur uebewachung von magnetventilen von fahrzeugen |
| EP0066950B1 (en) * | 1981-05-21 | 1985-12-11 | F.L. Smidth & Co. A/S | Method of protecting a thyristor switch of a pulse generator |
| JPS5854830A (ja) * | 1981-09-29 | 1983-03-31 | 日産自動車株式会社 | 車両用電子回路の電源監視装置 |
| US4494801A (en) * | 1982-03-08 | 1985-01-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Antilock brake system with separate front- and rear-wheel safety means |
| JPS5921220A (ja) * | 1982-07-24 | 1984-02-03 | 三菱電機株式会社 | 過電圧保護継電装置 |
| DE3234630A1 (de) * | 1982-09-18 | 1984-03-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Sicherheitseinrichtung fuer lediglich in groesseren zeitabstaenden wirksam werdene vorrichtungen in kraftfahrzeugen |
| DE3338124A1 (de) * | 1983-10-20 | 1985-05-02 | Telefunken electronic GmbH, 7100 Heilbronn | Stoerschutzschaltung fuer integrierte schaltungen |
| US4573099A (en) * | 1984-06-29 | 1986-02-25 | At&T Bell Laboratories | CMOS Circuit overvoltage protection |
-
1984
- 1984-09-25 DE DE19843435055 patent/DE3435055A1/de not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-05-06 US US06/730,890 patent/US4661910A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-06-07 EP EP85107036A patent/EP0179194B2/de not_active Expired - Lifetime
- 1985-06-07 DE DE8585107036T patent/DE3562204D1/de not_active Expired
- 1985-08-05 JP JP60171286A patent/JPS6181262A/ja active Granted
- 1985-09-23 US US06/779,329 patent/US4703388A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0179194B2 (de) | 1991-12-04 |
| US4703388A (en) | 1987-10-27 |
| JPS6181262A (ja) | 1986-04-24 |
| DE3562204D1 (en) | 1988-05-26 |
| US4661910A (en) | 1987-04-28 |
| EP0179194A1 (de) | 1986-04-30 |
| EP0179194B1 (de) | 1988-04-20 |
| DE3435055A1 (de) | 1986-04-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0255254B2 (ja) | ||
| JP3687409B2 (ja) | 車両用電源供給制御装置 | |
| US10279758B2 (en) | Power supply system | |
| JP4089305B2 (ja) | 車両用電力供給装置 | |
| US9254799B2 (en) | Power source control apparatus for vehicle | |
| US4667129A (en) | Method and device for automatically switching on and off the headlights of a motor vehicle | |
| EP0984543B1 (en) | Electrical system for motor vehicles | |
| JP2873766B2 (ja) | 車両用２回路給電回路装置 | |
| JPH05278536A (ja) | 自動車の機内回路電圧を制御する方法およびこの方法を実行する装置 | |
| JPH06504832A (ja) | 自動車における電圧給電用装置 | |
| JP2720449B2 (ja) | 車両用充電装置 | |
| US20050200202A1 (en) | Power supply apparatus for vehicles | |
| JP2919219B2 (ja) | 内燃機関の制動および補助動力装置 | |
| JP2007131134A (ja) | 車両用電源装置 | |
| JP2544703B2 (ja) | 自動車用発電機構 | |
| JP4124729B2 (ja) | 短時間使用可能なエネルギーを形成することによって搭載電源回路網を安定化する方法 | |
| JP3613927B2 (ja) | 車両用ｅｃｕ電源システム | |
| JP3257685B2 (ja) | 電源分配システム | |
| JP7141654B2 (ja) | 電圧安定化装置 | |
| KR102276014B1 (ko) | 암전류 제어 장치 및 차량의 암전류 제어 시스템 | |
| JP3795181B2 (ja) | エアバッグコントローラ用電源 | |
| JPH0614415A (ja) | 電動車用制御装置 | |
| JP2005065403A (ja) | 車両用電源システム | |
| JPS6330200Y2 (ja) | ||
| KR0134318Y1 (ko) | 자동차의 알터네이터 고장시 자동 경고 장치 |