JPH0587644B2 - - Google Patents
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- JPH0587644B2 JPH0587644B2 JP59204794A JP20479484A JPH0587644B2 JP H0587644 B2 JPH0587644 B2 JP H0587644B2 JP 59204794 A JP59204794 A JP 59204794A JP 20479484 A JP20479484 A JP 20479484A JP H0587644 B2 JPH0587644 B2 JP H0587644B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cooling water
- hole
- water
- cam chain
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、水冷４サイクルエンジンで構成し
たＶ型エンジンの冷却水路に関する。
たＶ型エンジンの冷却水路に関する。
自動２輪車では縦量のＶ型エンジンを用いるこ
とが多く、冷却方法は水冷式がより多く採用され
ている。水冷方式は一般に、ラジエタで冷却され
た冷却水をウオータポンプによつて圧送してシリ
ンダ周りからシリンダヘツドの燃焼室周りに供給
した後ラジエタに送り返す循環水路が構成され
る。
とが多く、冷却方法は水冷式がより多く採用され
ている。水冷方式は一般に、ラジエタで冷却され
た冷却水をウオータポンプによつて圧送してシリ
ンダ周りからシリンダヘツドの燃焼室周りに供給
した後ラジエタに送り返す循環水路が構成され
る。
また、自動２輪車用Ｖ型エンジンでは、フロン
トシリンダおよびリヤシリンダのカムチエーンが
ずれた位置に配置されるので、カムチエーンの中
心がシリンダボアのシリンダ壁から離れて設けら
れている。さらにフロントシリンダとリヤシリン
ダはクランク軸の軸方向に偏位して配置されるの
で、各シリンダが左右方向にずれて美的外観が損
われる。各シリンダの軸方向偏位に対する対策と
して、一般の自動２輪車ではシリンダの偏位方向
と反対側にシリンダを大きく見せる手段をとつて
外観上バランスさせている。シリンダのカムチエ
ーン側を大きく見せるためにはカムチエーン室を
大きくするが一般的である。
トシリンダおよびリヤシリンダのカムチエーンが
ずれた位置に配置されるので、カムチエーンの中
心がシリンダボアのシリンダ壁から離れて設けら
れている。さらにフロントシリンダとリヤシリン
ダはクランク軸の軸方向に偏位して配置されるの
で、各シリンダが左右方向にずれて美的外観が損
われる。各シリンダの軸方向偏位に対する対策と
して、一般の自動２輪車ではシリンダの偏位方向
と反対側にシリンダを大きく見せる手段をとつて
外観上バランスさせている。シリンダのカムチエ
ーン側を大きく見せるためにはカムチエーン室を
大きくするが一般的である。
Ｖ型エンジンの場合、フロントシリンダとリヤ
シリンダに対して１つのウオータポンプから直列
もしくは並列に冷却水を供給するが、いずれにし
ても水路１２は外部配管部分がある。この外部配
管は破損事故防止、外観向上の見地からなるべく
短くするのが望ましく、従来においても種々の構
造が提案されている。しかし一方においては、ウ
オータポンプの設置位置が変わり、却つてエンジ
ン動力伝導系の構成を複雑化するなどの問題を生
ずることがあつた。
シリンダに対して１つのウオータポンプから直列
もしくは並列に冷却水を供給するが、いずれにし
ても水路１２は外部配管部分がある。この外部配
管は破損事故防止、外観向上の見地からなるべく
短くするのが望ましく、従来においても種々の構
造が提案されている。しかし一方においては、ウ
オータポンプの設置位置が変わり、却つてエンジ
ン動力伝導系の構成を複雑化するなどの問題を生
ずることがあつた。
この発明の目的は、片方のシリンダ側から他方
のシリンダ側へ冷却水を圧送するようにし、外部
配管の短縮化、簡素化を図つたＶ型エンジンの冷
却水路を得ようとするものである。
のシリンダ側へ冷却水を圧送するようにし、外部
配管の短縮化、簡素化を図つたＶ型エンジンの冷
却水路を得ようとするものである。
この発明の他の目的は、冷却水用貫通孔を経て
他方のシリンダに供給される冷却水により良好な
冷却性能が得られるＶ型エンジンの冷却水路を提
供することにある。
他方のシリンダに供給される冷却水により良好な
冷却性能が得られるＶ型エンジンの冷却水路を提
供することにある。
上記目的を達成するため、この発明のＶ型エン
ジンの冷却水路は概要して次の通り構成される。
ジンの冷却水路は概要して次の通り構成される。
Ｖ型水冷４サイクルエンジンにおいて、片方の
シリンダブロツクのカムチエーン室とシリンダボ
アとの間に冷却水用貫通孔を設け、この貫通孔の
一端側をウオータポンプの吐出孔に接続する一
方、上記貫通孔の他端側に接続した連通配管を他
方のシリンダ周りのウオータジヤケツトに接続
し、前記冷却水用貫通孔を形成する壁とシリンダ
ボアを形成するシリンダ壁との間に〓間を設けた
ものである。
シリンダブロツクのカムチエーン室とシリンダボ
アとの間に冷却水用貫通孔を設け、この貫通孔の
一端側をウオータポンプの吐出孔に接続する一
方、上記貫通孔の他端側に接続した連通配管を他
方のシリンダ周りのウオータジヤケツトに接続
し、前記冷却水用貫通孔を形成する壁とシリンダ
ボアを形成するシリンダ壁との間に〓間を設けた
ものである。
以下この発明の実施例を示す図に就いて詳しく
説明する。図はSOHC（シングルオーバーヘツド
カム）４サイクル水冷Ｖ型エンジンを示す。
説明する。図はSOHC（シングルオーバーヘツド
カム）４サイクル水冷Ｖ型エンジンを示す。
このＶ型エンジンは片方のシリンダであるフロ
ントシリンダ１と他方のシリンダのリヤシリンダ
２とが共通のクランク軸３を中心に軸方向に少し
偏位してＶ字形に配置される。両シリンダ１，２
上にはシリンダヘツド４，５が載り、上部に動弁
用カム軸６，７がそれぞれ軸支される。カム軸
６，７にはドリブンスプロケツトギア８，９が固
定され、クランク軸３上に配置されたドライブス
プロケツトギア１２，１３との間にカムチエーン
１０，１１を懸架してクランク軸３より回転を与
えられて、インテークバルブおよびエキゾースト
バルブを制御する。符号１４，１５で表わしたの
はフロントシリンダ１、リヤシリンダ２のウオー
タジヤケツトを示す。
ントシリンダ１と他方のシリンダのリヤシリンダ
２とが共通のクランク軸３を中心に軸方向に少し
偏位してＶ字形に配置される。両シリンダ１，２
上にはシリンダヘツド４，５が載り、上部に動弁
用カム軸６，７がそれぞれ軸支される。カム軸
６，７にはドリブンスプロケツトギア８，９が固
定され、クランク軸３上に配置されたドライブス
プロケツトギア１２，１３との間にカムチエーン
１０，１１を懸架してクランク軸３より回転を与
えられて、インテークバルブおよびエキゾースト
バルブを制御する。符号１４，１５で表わしたの
はフロントシリンダ１、リヤシリンダ２のウオー
タジヤケツトを示す。
次に、第２図は片方のシリンダであるリヤシリ
ンダ２単体の平面図、第３図は第２図のＡ−Ａ矢
視縦断正面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ矢視縦断
側面図である。
ンダ２単体の平面図、第３図は第２図のＡ−Ａ矢
視縦断正面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ矢視縦断
側面図である。
前記カムチエーン１１はシリンダ２の一側に形
成したカムチエーン室１６内で懸架され走行す
る。このカムチエーン室１６とシリンダボア２ａ
との間に、前後方向の冷却水用貫通孔１７が設け
られる。
成したカムチエーン室１６内で懸架され走行す
る。このカムチエーン室１６とシリンダボア２ａ
との間に、前後方向の冷却水用貫通孔１７が設け
られる。
冷却水用貫通孔１７は、第３図に示すようにカ
ムチエーン室１６側に突出しており、上記冷却水
用貫通孔１７を形成する壁１７ａとカムチエーン
室１６を画成するシリンダボア２ａ側のシリンダ
壁１６ａとの間に〓間ｄが形成され、この〓間ｄ
が熱緩衝作用をするようになつている。
ムチエーン室１６側に突出しており、上記冷却水
用貫通孔１７を形成する壁１７ａとカムチエーン
室１６を画成するシリンダボア２ａ側のシリンダ
壁１６ａとの間に〓間ｄが形成され、この〓間ｄ
が熱緩衝作用をするようになつている。
冷却水用貫通孔１７の一端側である後端１７ａ
周りのシリンダ２後面に、第５図に示すような座
面１８が形成される。座面１８には上記貫通孔後
端１７ａと共に、リヤシリンダ冷却水入口１９が
開口し、ウオータジヤケツト１５の下底から下方
へ延びるアプローチホール２０に連通する。貫通
孔前端１７ｂ周りのシリンダ２前面にも第６図に
示すような座面２１が形成される。
周りのシリンダ２後面に、第５図に示すような座
面１８が形成される。座面１８には上記貫通孔後
端１７ａと共に、リヤシリンダ冷却水入口１９が
開口し、ウオータジヤケツト１５の下底から下方
へ延びるアプローチホール２０に連通する。貫通
孔前端１７ｂ周りのシリンダ２前面にも第６図に
示すような座面２１が形成される。
座面１８には、前面を開放された冷却水インレ
ツトチヤンバメンバ２２が被着される。このイン
レツトチヤンバメンパ２２は、上記貫通孔後端１
７ａとリヤシリンダ冷却水入口１９とを覆う大き
さを有し、冷却水導入口２３が開口する。冷却水
導入口２３はウオータポンプ２４の吐出口から導
出された配管２５が接続される。
ツトチヤンバメンバ２２が被着される。このイン
レツトチヤンバメンパ２２は、上記貫通孔後端１
７ａとリヤシリンダ冷却水入口１９とを覆う大き
さを有し、冷却水導入口２３が開口する。冷却水
導入口２３はウオータポンプ２４の吐出口から導
出された配管２５が接続される。
一方、リヤシリンダ２の他方の座面２１にはコ
ネクタ２６が被着され、連通配管２７が接続され
る。連通配管２７の先端は、直ぐ前方に位置する
フロントシリンダ１後面に取付けられたコネクタ
２８によつてウオータジヤケツト１４に接続され
る。２９はリヤシリンダヘツド５の燃焼室周りの
ウオータジヤケツトとフロントシリンダヘツド４
の燃焼室周りのウオータジヤケツトとを連通する
配管である。
ネクタ２６が被着され、連通配管２７が接続され
る。連通配管２７の先端は、直ぐ前方に位置する
フロントシリンダ１後面に取付けられたコネクタ
２８によつてウオータジヤケツト１４に接続され
る。２９はリヤシリンダヘツド５の燃焼室周りの
ウオータジヤケツトとフロントシリンダヘツド４
の燃焼室周りのウオータジヤケツトとを連通する
配管である。
以上の構成により、ラジエタによつて冷却され
た冷却水をウオータポンプ２４により圧送し、配
管２５を介してインレツトチヤンバメンバ２２に
入つた冷却水は、インレツトチヤンバメンバ２２
内に開口する冷却水用貫通孔１７とリヤシリンダ
冷却水入口１９に分流する。冷却水用貫通孔１７
を抜けた冷却水はコネクタ２６、配管２７、コネ
クタ２８を経てウオータジヤケツト１４に導入さ
れ、フロントシリンダ１を冷却した後シリンダヘ
ツド４へ送られる。
た冷却水をウオータポンプ２４により圧送し、配
管２５を介してインレツトチヤンバメンバ２２に
入つた冷却水は、インレツトチヤンバメンバ２２
内に開口する冷却水用貫通孔１７とリヤシリンダ
冷却水入口１９に分流する。冷却水用貫通孔１７
を抜けた冷却水はコネクタ２６、配管２７、コネ
クタ２８を経てウオータジヤケツト１４に導入さ
れ、フロントシリンダ１を冷却した後シリンダヘ
ツド４へ送られる。
一方、リヤシリンダ冷却水入口１９からアプロ
ーチホール２０を経てウオータジヤケツト１５に
導入された冷却水はリヤシリンダ２を冷却した
後、シリンダヘツド５へ送られた燃焼室周りを冷
却し、連通配管２９を介してシリンダヘツド４に
送られて、上記フロントシリンダ１からの冷却水
を合流し、燃焼室周りを冷却した後、ラジエタに
送られる。冷却水は上記の通り循環し、Ｖ型配置
のフロント、リヤシリンダを効果的に冷却する。
ーチホール２０を経てウオータジヤケツト１５に
導入された冷却水はリヤシリンダ２を冷却した
後、シリンダヘツド５へ送られた燃焼室周りを冷
却し、連通配管２９を介してシリンダヘツド４に
送られて、上記フロントシリンダ１からの冷却水
を合流し、燃焼室周りを冷却した後、ラジエタに
送られる。冷却水は上記の通り循環し、Ｖ型配置
のフロント、リヤシリンダを効果的に冷却する。
上記の通り、この発明に係るＶ型エンジンの冷
却水路は、Ｖ型水冷４サイクルエンジンにおい
て、片方のシリンダブロツクのカムチエーン室と
シリンダボアとの間に冷却水用貫通孔を設け、こ
の貫通孔の一端側をウオータポンプの吐出孔に接
続する一方、上記貫通孔の他端側に接続した連通
配管を他方のシリンダ周りのウオータジヤケツト
に接続し、前記冷却水用貫通孔を形成する壁とシ
リンダボアを形成するシリンダ壁との間に〓間を
設けたので、Ｖ型エンジンで大きくなる傾向にあ
るカムチエーン室のデツドスペースを有効に利用
して冷却水用貫通孔を設けることができ、この冷
却水用貫通孔を経て他方のシリンダのウオータジ
ヤケツトに連通配管を介して接続するので、外部
に露出する連通配管を極めて短くすると同時に、
冷却水の水路はシリンダ内部を通るので他物との
干渉による破損事故がなく、また外観が向上す
る。
却水路は、Ｖ型水冷４サイクルエンジンにおい
て、片方のシリンダブロツクのカムチエーン室と
シリンダボアとの間に冷却水用貫通孔を設け、こ
の貫通孔の一端側をウオータポンプの吐出孔に接
続する一方、上記貫通孔の他端側に接続した連通
配管を他方のシリンダ周りのウオータジヤケツト
に接続し、前記冷却水用貫通孔を形成する壁とシ
リンダボアを形成するシリンダ壁との間に〓間を
設けたので、Ｖ型エンジンで大きくなる傾向にあ
るカムチエーン室のデツドスペースを有効に利用
して冷却水用貫通孔を設けることができ、この冷
却水用貫通孔を経て他方のシリンダのウオータジ
ヤケツトに連通配管を介して接続するので、外部
に露出する連通配管を極めて短くすると同時に、
冷却水の水路はシリンダ内部を通るので他物との
干渉による破損事故がなく、また外観が向上す
る。
また、冷却水用貫通孔をシリンダブロツクのカ
ムチエーン室とシリンダボアとの間に設けても、
冷却水用貫通孔を形成する壁とシリンダ壁との間
に〓間を設けたので、他方のシリンダに供給され
る冷却水は、冷却水用貫通孔を通るときに熱せら
れることが少なく、良好な冷却性能を発揮するこ
とができる一方、冷却水用貫通孔はダイキヤスト
によつてシリンダを製造するときに同時に成形で
きて加工が不要であり、外部連通配管を短縮でき
ることを含め、コストダウンができ、しかも冷却
性能を向上する効果が大きいものである。
ムチエーン室とシリンダボアとの間に設けても、
冷却水用貫通孔を形成する壁とシリンダ壁との間
に〓間を設けたので、他方のシリンダに供給され
る冷却水は、冷却水用貫通孔を通るときに熱せら
れることが少なく、良好な冷却性能を発揮するこ
とができる一方、冷却水用貫通孔はダイキヤスト
によつてシリンダを製造するときに同時に成形で
きて加工が不要であり、外部連通配管を短縮でき
ることを含め、コストダウンができ、しかも冷却
性能を向上する効果が大きいものである。
第１図はこの発明の実施例を示す４サイクル水
冷Ｖ型エンジンの側面図、第２図は上記Ｖ型エン
ジンのリヤシリンダ単体を示す平面図、第３図は
第２図のＡ−Ａ線に沿う縦断正面図、第４図は第
２図のＢ−Ｂ線に沿う縦断側面図、第５図は第４
図のＣ矢視の座面形状図、第６図は第４図のＤ矢
視の座面形状図である。 １…フロントシリンダ、２…リヤシリンダ、３
…クランク軸、４…フロントシリンダヘツド、５
…リヤシリンダヘツド、６，７…カム軸、８，９
…ドリブンスプロケツトギア、１０，１１…カム
チエーン、１４，１５…ウオータジヤケツト、１
６…カムチエーン室、１７…貫通孔、１８，２１
…座面、２２…インレツトチヤンバメンバ、２３
…冷却水導入口、２４…ウオータポンプ、２５，
２７…連通配管、２６，２８…コネクタ。
冷Ｖ型エンジンの側面図、第２図は上記Ｖ型エン
ジンのリヤシリンダ単体を示す平面図、第３図は
第２図のＡ−Ａ線に沿う縦断正面図、第４図は第
２図のＢ−Ｂ線に沿う縦断側面図、第５図は第４
図のＣ矢視の座面形状図、第６図は第４図のＤ矢
視の座面形状図である。 １…フロントシリンダ、２…リヤシリンダ、３
…クランク軸、４…フロントシリンダヘツド、５
…リヤシリンダヘツド、６，７…カム軸、８，９
…ドリブンスプロケツトギア、１０，１１…カム
チエーン、１４，１５…ウオータジヤケツト、１
６…カムチエーン室、１７…貫通孔、１８，２１
…座面、２２…インレツトチヤンバメンバ、２３
…冷却水導入口、２４…ウオータポンプ、２５，
２７…連通配管、２６，２８…コネクタ。
Claims (1)
- １ Ｖ型水冷４サイクルエンジンにおいて、片方
のシリンダブロツクのカムチエーン室とシリンダ
ボアとの間に冷却水用貫通孔を設け、この貫通孔
の一端側をウオータポンプの吐出孔に接続する一
方、上記貫通孔の他端側に接続した連通配管を他
方のシリンダ周りのウオータジヤケツトに接続
し、前記冷却水用貫通孔を形成する壁とシリンダ
ボアを形成するシリンダ壁との間に〓間を設けた
ことを特徴とするＶ型エンジンの冷却水路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20479484A JPS6183449A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Ｖ型エンジンの冷却水路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20479484A JPS6183449A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Ｖ型エンジンの冷却水路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6183449A JPS6183449A (ja) | 1986-04-28 |
| JPH0587644B2 true JPH0587644B2 (ja) | 1993-12-17 |
Family
ID=16496464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20479484A Granted JPS6183449A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Ｖ型エンジンの冷却水路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6183449A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH063142Y2 (ja) * | 1987-12-03 | 1994-01-26 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型エンジンにおける冷却水路構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5426447U (ja) * | 1977-07-25 | 1979-02-21 | ||
| JPS585554Y2 (ja) * | 1980-09-20 | 1983-01-31 | ピ−コツク魔法瓶工業株式会社 | エア−ポツト |
-
1984
- 1984-09-30 JP JP20479484A patent/JPS6183449A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6183449A (ja) | 1986-04-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |