JPH0255653B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキ片（ブレーキシユー）のあら
かじめ決められた距離を超える運動に応えてブレ
ーキ片のライニングの摩耗を自動的に調整する車
両ブレーキ組立体の自動ブレーキ調整機構に向け
たものである。さらに詳しくは述べると、本発明
は自動調整機構を、その構成部分品を分解するこ
となく容易にかみ合いからはずされるようにする
機構に向けたものである。

カムブレーキ作動レバーの戻り運動で自動ゆる
み調整を行なうために、ブレーキを掛ける行程で
レバーの動きすぎに応ずるつめとつめ車を使用す
る一つのそのような自動調整機構は、特許第
3949840号に開示されている。そのレバーと自動
調整機構、ならびに同じ目的に使用される他の機
構は、カム軸についてブレーキ作動レバーを手で
調整する装置を組み込んでいる。上記特許に開示
された自動調整機構では、つめに備えられた歯の
向きは、ブレーキ片をブレーキ胴（ブレーキドラ
ム）にいつそう近く動かす、すなわち位置を決め
るためにつめ車部材の回転を許し、それによつて
ライニングの摩耗を調整する。しかし、つめの歯
の向きはつめ車部材の反対方向の回転を許さず、
そしてブレーキ片をブレーキ胴からいつそう遠ざ
かる方へ動かす、すなわち置き換えるために手動
装置が使用されるとき、つめの歯はかみ合いから
はずされねばならない。つめは、ブレーキ片をブ
レーキ胴から遠ざかる方へ動くようにするために
組立体から取りはずされるが、部品は比較的小さ
く、そして取りはずしが野外で行なわるとき誤つ
て置かれ、失われ、または誤つて再取り付けされ
るかもしれない。

ブレーキ作動モータはまた、特許第3020094号
に開示されたようなばね式補助すなわち安全ブレ
ーキ機構を備えている。そのような補助すなわち
安全ブレーキ機構は、ブレーキ装置の空気圧力に
よつて作動しない位置に通常圧縮されるばねを利
用し、そのばねは、ブレーキ装置の空気圧力がな
いとき、ブレーキを掛けるために伸びて作動レバ
ーを動かす。そのような装置は、車両が運転され
ていないとき駐車ブレーキ機構として有用であ
り、そして車両が運転中そのブレーキ装置の空気
圧力をなくした場合に非常すなわち安全ブレーキ
機構として働く。しかしそのような装置は、ばね
を圧縮する空気圧力の自己の源泉を有しないトレ
ーラのような車両の補助の駐車ブレーキとして作
用するとき問題を生ずる。これは、例えばけん引
車両から分離されて公道の路側に、あるいはトラ
ツク、鉄道、または船のターミナルヤードの中に
駐車しているトレーラを鉄道の台車または船に積
むためにトレーラを動かすことが必要になると
き、トレーラに生ずる。

本発明は、自動調整機構の構成部分品を分解す
ることなくブレーキ片を周囲のブレーキ胴につい
て手で動かす、すなわち置ち換えるために、つめ
車部材に備えられたはす歯とかみ合つたばねで偏
倚されるつめを容易にはずすことのできる自動ゆ
るみ調整機構を得ることによつて、先行技術の前
記問題のあるものを回避する。

本発明のブレーキ調整機構は、包囲のブレーキ
ドラムに係合するようにされた摩擦ライニングを
付けた可動のブレーキシユーを備える車両ブレー
キ組立体において、第１の穴を有するハウジング
と、第１の穴内に摺動および回動可能に設けられ
たつめ車部材と、を備え、つめ車部材はそのほぼ
円筒状の外部表面の周りにはす歯を有し、また、
周囲のブレーキドラムに対してブレーキシユーの
位置を決めるために作動する装置とのかみ合い接
続部とを有し、さらに、ハウジング内に設けら
れ、かつ、第一の穴と連通する第二の穴と、該第
二の穴内にて直線運動するように設けられた細長
い要素と、を備え、該細長い要素はつめ車部材の
はす歯と係合するつめを有し、さらに、つめ車部
材と係合するようにつめを偏倚させる装置とを備
え、細長い要素の一端部が第二の穴から延び、ま
た、第二の穴は第一の穴を横切り、細長い要素の
中間部分はつめ車部材を横切り、つめはつめ車部
材の一方の側に配置されており、細長い要素の一
端部はつめ車部材の他方の側に配置され、つめは
細長い要素と一体形成され、つめを偏倚させる装
置はその一端部が第二の穴の内部に嵌合して着座
し、また、その他方の端部が細長い要素に対して
着座するばねを有し、さらに、手動にて細長い要
素の一端部を押すことにより、細長い要素をばね
に対して移動するようにつめはつめ車部材から解
放されるように構成されている。

本発明は、第１図から第３図までに、フランジ
１２に堅く取り付けられたスパイダ１１によつて
支えられるカムで動かされるブレーキ組立体１０
とともに示され、フランジ１２は車両の車軸１４
に溶接されている。ブレーキ組立体１０はブレー
キ胴１５、１対のブレーキ片１６、カム軸１９に
回転不可能に堅く取り付けられたブレーキ作動カ
ム１８、往復運動するブレーキ作動棒２１を有す
るばねブレーキ作動モータ２０、およびブレーキ
作動棒２１とカム軸１９を作用接続するレバー４
０から成つている。ブレーキ片１６のおのおの
は、それぞれ摩擦ライニング１７を備えている。

作動モータ２０は、溶接などによつて管２４の
一端に堅く取り付けられた角ブラケツト２２によ
つて支えられている。管２４はその他端で、スパ
イダ１１に堅く取り付けられた取り付へブラケツ
トに溶接され、そしてカム軸１９のある長さを囲
んでいる。

ブレーキ片１６のおのおのは、スパイダ１１に
固定されたピン２５の回りに回動するようにそれ
ぞれ取り付けられている。ブレーキ片１６の反対
端は、ばね２８によつて偏倚されてｓ型ブレーキ
作動カム１８に係合するローラ従車２６る備えて
いる。

これまでに述べたブレーキ組立体１０はこの技
術に周知であつて、車両のブレーキペダルを押し
下げて、普通は空気である流体の圧力を作動モー
タ２０の常用ブレーキ室に供給することによつて
通常動かされる。空気圧力は、車両が運転中であ
つてブレーキ空気圧力を有するあいだ、ばねブレ
ーキを圧縮するために別に補助ブレーキ室に供給
される。モータ２０の常用室の中のピストンまた
はダイアフラムに作用する流体圧力は作動棒２１
をモータハウジングの外方へ押し出し、それによ
つてレバー４０とカム軸１９を、第３図で見てカ
ム軸１９の軸線の回りに逆時計回りに回す。カム
軸１９はブレーキ作動カム１８を、第１図で見て
時計回り方向に回す。ローラ従車２６を通じて伝
達されるカム１８の回転運動は、ブレーキ片１６
をそのライニング１７がブレーキ胴１５に押され
て摩擦接触するまでピン２５の回りに強制的に回
動させる。ブレーキが放されるとき、流体圧力は
作動モータ２０の常用室から排出され、そして作
動棒２１とレバー４０は、第３図に示すようにそ
れらの通常の引つ込んだ位置に戻される。流体圧
力が作動モータ２０の常用室から排出されたと
き、ブレーキ片１６とライニング１７はばね２８
によつて第１図に示すそれらの通常の走行位置に
戻され、その位置でライニング１７とブレーキ胴
１５の間にすきまがつくられる。ブレーキ片１６
とローラ従車２６を通じて作用するばね２８も、
カム１８、カム軸１９、およびレバー４０を第１
図から第３図まで示すようにそれらの通常のブレ
ーキを放した位置に戻すことを助ける。

次に本発明を、レバー４０と自動ゆるみ調整機
構を詳細に示す第４図から第７図までについて説
明する。

レバー４０は、一端に隣接する口４１を有する
長く延びたハウジングであつて、穴４２はハウジ
ングの長さに部分的に沿つて延びている。一体に
作られたウオーム４５を有する軸４４は、肩４６
と止め輪４８の間に穴の中に回転可能に取り付け
られている。シール４９は、止め輪４８の軸線方
向外方に備えられている。輪４８の内面と肩４６
は、ウオーム４５に半径方向の軸受面を提供して
いる。ウオームのシール４９の軸線方向外方の軸
４４の端は、手で軸を回すために外から接近でき
る装置を提供するために四角の駆動頭５０として
つくられている。軸４４の反対端は肩４４の先に
延び、そして中空円筒の形につくられたつめ車部
材５１の内部に、縦に動くことのできる回転駆動
スプライン接続部を有している。軸４４との内部
のスプライン接続部と同心のつめ車部材の外面部
分は、複数個の周囲方向に間隔を置いた、軸線方
向に延びるはす歯５２を備えている。

ピストン５４は、つめ車部材５１の内部に自由
に滑動できるように置かれている。つめ車部材５
１の中空の内部は、ピストン５４の軸線方向外方
に、周囲方向に延びる一つのグルーブ５３を備え
ている。止め輪５７は、ピストン５４がつめ車部
材から引き出されることを防ぐためと、第４図に
示すように、ピストン５４のあらかじめ決められ
た距離ｄを超える軸線方向外方の運動に応じてつ
め車部材を穴４２の軸線方向外方へ動かすように
ピストンの係合する当接部となるために、グルー
ブ５３にはめられている。

ピストン５４は、ピン５８によつてそれに回動
可能に接続される棒５５の平らな端５６を受ける
ために、直径方向にみぞ穴をつくられている。棒
５５の反対端は、ピン５９とコツタキー６０によ
つてＵリンク６１の二またになつた端に回動可能
に接続されている。Ｕリンク６１の反対端は、ブ
レーキ作動棒２１のねじを有する端を受ける雌ね
じを切られた穴６２を備えている。口４１と反対
のレバー４０の端は、Ｕリンク６１の二またにな
つた端の両脚の間に延び、そこでそれはコツタキ
ー６４と、レバーの中の適当な大きさの穴を通る
ピン６５によつてＵリンクの両端の中間に回動可
能に接続されている。

棒５５を受ける穴４２の端は、棒５５の回りに
弾力的にきちんとはまつて止め金６７によつてレ
バー４０のボス状突起に堅く取り付けられたたわ
みブートシール６３によつて閉ざされている。

レバー４０はまた、つめ車部材５１のはす歯を
有する部分５２と向き合つて穴４２と交わす第二
の穴６８を備えている。穴６８の外端は、穴を有
する押えねじ６９を受けるための雌ねじを切られ
ている。一端にのこ歯７１をつくられたつめ７０
は、穴６８が穴４２に通じる内方部分に滑動可能
に受けられている。また、小さい直径の穴が、の
こ歯７１と反対のつめ７０の表面に備えられ、そ
して細長い解放ピン（細長い要素）８４の一端は
そのつめの穴にプレスばめされている。解放ピン
８４は押えねじ６９の穴８６を通つて穴６８の外
に延び、そこにそれはぎざぎざのついたつまみ８
５を備えている。ばね７２は、一端で押えねじ６
９の固定された内面に座り、そして他端は解放ピ
ン８４によつて支えられるつめ７０の半径方向に
延びる表面に座つている。ばねはつめ７０ののこ
歯７１を偏倚させて、つめ車部材５１に備えられ
たはす歯５２とかみ合わせる。エラストマーのオ
イルシール８８は、解放ピン８４と、穴を有する
押えねじ６９との間のくぼみの中に置かれてい
る。

スプラインづき内孔７５を有するウオーム歯車
７４は、レバーの口４１の中に回転するように取
り付けられている。第５図に最もよく示すよう
に、周囲方向に延びる１対のグルーブ７６，７８
は、ウオーム歯車７４の軸線方向の各端に隣接し
て備えられている。グルーブ７６のおのおのは、
環状シールリング７９をはめられている。スラス
ト座金８０は各環状シール７９の軸線方向外方に
備えられ、そしてグルーブ７８の中に座つてスラ
スト座金８０の軸線方向の外面を押す１対の止め
輪８１は、ウオーム歯車組立体の軸線方向の運動
を阻止する一方、ウオーム歯車７４が口４１の中
で回転することを許す。取付物６６は、ウオーム
歯車７４と口４１の間に、そして通路７３によつ
て穴４２に潤滑剤を導入するために備えられてい
る。

第４図に最もよく示すように、ウオーム４５の
歯はウオーム歯車７４の歯とかみ合つている。穴
４２の中の軸４４とウオーム４５の回転運動は、
ウオーム歯車７４とカム軸１９をレバー４０につ
いて回転させ、そしてブレーキ片１６をブレーキ
胴１５について動かす、すなわちその位置を決め
る。ウオーム４５は肩４６と止め輪４８によつて
穴４２の中で軸線方向に動かないように固定され
ているので、ウオーム４５もレバー４０の静止部
分として働き、そしてレバー４０が作動棒２１と
Ｕリンク６１によつてカム軸１９の軸線の回りに
回動されるとき、ウオーム歯車７４とカム軸１９
を回転させる。

レバー４０は、次のようにブレーキ組立体に取
り付けられる。Ｕリンク６１は作動棒２１にねじ
込まれ、そして薄ナツト８２によつて適所に堅く
取り付けられる。次いでレバー４０はカム軸１９
のスプラインを有する端２９に軸線方向に置か
れ、そしてカム軸１９の端２９に隣接して設けら
れたグルーブ３１にはめられた止め輪３０によつ
て適所に固定される。一つのスペーサまたは複数
個の座金３２は、レバー４０を作動棒２１に整合
させるためにレバー４０の内側表面と角ブラケツ
ト２２の間に置かれる。次いでレバー４０は、そ
の中の穴とＵリンク６１が整合するまで軸４４の
四角の駆動頭５０を手で回すことによつてカム軸
１９のまわりに回される。レバー４０とＵリンク
６１は、ピン６５とコツタキー６４によつて接続
される。次いで棒５５は、ピン５９とコツタキー
６０によつてＵリンク６１に接続される。組立体
は次いで、望みの走行すきまがブレーキ片のライ
ニング１７とブレーキ胴１５との間に得られるま
で四角の駆動頭を回すことによつて手で調整され
るか、またはブレーキを掛けたり放したりするこ
とによつて自動的に調整される。

自動ゆるみ調整機構 自動調整は軸４４、ウオーム４５、つめ車部材
５１、ピストン５４、およびピストン５４をレバ
ー４０に回動可能に接続するリンク装置５５，６
１の作動によつて行なわれる。ブレーキを掛ける
方向の作動棒２１の軸線方向の運動は、第３図と
第４図でわかるように、Ｕリンク６１とレバー４
０をカム軸１９の軸線の回りに逆時計回りに動か
す。そのような運動中、Ｕリンク６１は、第４図
に鎖線で示すように弓形進路を動き、そしてピン
６５の回りに回動して棒５５とピストン５４を、
幽霊線で示すようにつめ車部材５１と穴４２につ
いて外方へ動かす。ピストン５４と止め輪５７の
間に与えられた間隔すなわち距離ｄは、ピストン
５４をつめ車部材の軸線方向のその長さの範囲内
で自由に動くようにする。その距離ｄは、ブレー
キラニング１７とブレーキ胴１５の間に望まれる
通常の走行すきまと、ブレーキ組立体の中にゆが
みを生ずるカム軸１９の弓形運動のかなりな部分
を取り上げるに必要なその弓形運動について計算
される。組立体の中にゆがみを生ずる残りの弓形
運動と、自動調節が行なわれる前に許されるライ
ニングの摩耗は、のこ歯７１のおのおのの軸線方
向の長さによつて適応させられる。こうして、ブ
レーキライニング１７がいくらかでも摩耗してい
ないかぎり、ピストン５４は輪５７に当接し、そ
してつめ車部材５１を４２とつめの歯７１につい
て外方へ動かす。ライニングの摩耗が受入れられ
る量になつたのち、ばねで偏倚されるつめ７０に
ついて動くつめ車部材５１は、つめ７０を引つ込
ませて、つめ車部材５１の上のはす歯５２の隣接
するものとかみ合わせる。常用ブレーキが放され
るとき、レバー４０とつめ車部材５１は第４図に
示す通常の位置に戻り、そしてつめ７０ののこ歯
７１は、ウオーム歯車７４とカム軸１９にあらか
じめ決められた弓形運動をさせるためにつめ車部
材５１、軸４４、およびウオーム４５を回転させ
る。これは、第１図に示すｓ型作動カム１８にわ
ずかな回転調整を行なわせ、そしてライニング１
７とブレーキ胴１５の間に望みの走行すきまが再
び得られるまで、ブレーキ片１６を外方へ置き換
える。

ブレーキ片１６を周囲のブレーキ胴１５から遠
ざかる方へ置き換える、すなわち動かすために機
構を手で調整するためには、ただ解放ピン８４の
ぎざぎざのついたつまみ８５をつかんでピンを穴
６８から少し引出し、それによつてばね７２を圧
縮してつめ７０ののこ歯７１をつめ車部材５１の
上のはす歯５２とのかみ合いから引き離すことだ
けが必要である。いつたんつめがつめ車部材５１
からはずれると、四角の駆動頭５０とウオーム４
５を回すためにレンチを掛けることができ、それ
は第３図と第４図に示すようにウオーム歯車７４
とカム軸１９を時計回り方向に回して、ブレーキ
片をブレーキ胴１５について動かす、すなわち遠
ざかる方へ戻す。これは、例えばばねブレーキ作
動モータを備え、そしてばねを圧縮して補助駐車
ブレーキを放すための空気圧力の供給源がない鉄
道またはトラツクのターミナル、または岸壁に駐
車しているトレーラのような車両を動かすことが
必要なときに重要である。そのような場合添乗者
は、上記のように解放ピン８４を引き出し、そし
て四角の駆動頭５０を回すことによてブレーキ片
を遠ざかる方へ戻して、自動調整機構を分解する
ことなく車両を動くようにすることができる。

本発明のもう一つの実施例を説明する。第６図
と第７図では、レバー４０の口４１の中のウオー
ム歯車の配置と、レバー４０のハウジングに備え
られた第一の穴４２の中の軸４４、ウオーム４
５、つめ車部材５１、およびピストン５４の配置
は、第４と第５図について前に述べた配置と全く
同じであり、そして第１図から第５図までの実施
例と共通の部品を示すために同じ番号が使用され
ている。第一の穴４２に通じているだかりでな
く、第一の穴４２の両側に横へ延びる第二の穴９
０が備えられている。細長い解放ピン９１は、一
端９２を穴９０から軸線方向に外に延ばして一部
分を穴９０の中に置かれている。ピン９１は、つ
め車部材５１の円筒形表面とはす歯５２にすきま
を与えるために９３で切り込まれている。切り込
み９３の軸線方向の内端は、つめ車部材５１のは
す歯５２とかみ合う複数個ののこ歯９４を備える
ために機械加工されている。ピン９１の中間の切
り込まれた部分９３はつめ車部材５１を横切り、
そしてのこ歯９４はつめ車部材５１の軸線の片側
につめをつくり、そしてピン９１の端９２はつめ
車部材５１の軸線の反対側で第二の穴９０の外に
延びている。ばね９５は一端で第二の穴９０の内
端に当接して座り、そしてその反対端で解放ピン
９１を偏倚させるために、さらに詳しくはのこ歯
９４をつめ車部材５１の円筒形外面に備えられた
はす歯５２とかみ合わせるために、ピンの軸線方
向の内端面に座つている。

第二の穴９０は、解放ピン９１の外端９２と同
心の環状くぼみ９６を備えるために端ぐりされて
いる。一端を閉ざされそしてくぼみ９６の中に座
るフランジを有する。変形可能の保護キヤツプ９
８は、水分とくずが第二の穴９０にはいることを
防ぐ。変形可能の保護キヤツプ９８はいかなる適
当なたわみ材料からでも作ることができ、そして
ここに開示した実施例では、キヤツプのフランジ
とくぼみ９６の間に締まりばめになる大きさに作
られた環状の金属リング９９を有するゴムのキヤ
ツプ９８から成つている。

第６図と第７図の実施例は、変形可能の保護キ
ヤツプ９８を手で押して解放ピン９１の外端９２
を動かし、そしてばね９５を圧縮してつめの歯９
４をつめ車部材５１のはす歯からはずすことによ
つて、ブレーキ片１６をブレーキ胴１５について
動かす、すなわち「遠ざかる方へ戻す」ために利
用される。ブレーキ片は、軸４４の四角の駆動頭
５０にかけたレンチを手で回すことによつてブレ
ーキ胴から遠ざかる方へ戻される。前記のカム作
動レバーと自動ゆるみ調整機構は、ｓ型揺動回転
カムで動かされるドラム式ブレーキ装置とともに
説明した。作動レバーと自動調整機構はドラム式
ブレーキ装置に使用することに限られずに、例え
ばカムで動かされる円板式ブレーキ装置のような
作動レバーを使用する他のカムで動かされるブレ
ーキ装置とともに、またはつめとつめ車の自動調
整機構を利用するくさびで動かされるブレーキ装
置に使用されることができる。

本発明により、車両ブレーキ組立体のブレーキ
を極めて速やかに調整することが可能である。

【図面の簡単な説明】

同じ番号で同じ部品を示す諸図面において、第
１図は、カムで動かされる車両ブレーキ組立体
の、一部を断面で示す側面図、第２図は、第１図
の車両ブレーキ組立体の頂面図、第３図は、第２
図の線３−３から見た図、第４図は、本発明のレ
バーと自動ゆるみ調整機構の拡大側面図で、機構
のハウジングの一部は、わかりやすくするために
破除されており、第５図は、第４図の線５−５に
おける断面図、第６図は、本発明のもう一つの実
施例を示す、第４図に似た部分図、そして、第７
図は、第６図の線７−７における断面図である。 図面の符号１０は「ブレーキ組立体」、１１は
「スパイダ」、１２は「フランジ」、１４は「車
軸」、１５は「ブレーキ胴」、１６は「ブレーキ
片」、１７は「ブレーキライニング」、１８は「回
転カム」、１９は「カム軸」、２０は「ブレーキ作
動モータ」、２１は「ブレーキ作動棒」、２２は
「角ブラケツト」、２４は「管」、２５，５８，５
９，６５は「ピン」、２６は「ローラ従車」、２
８，７２，９５は「ばね」、２９は「カム軸の
端」、３０，４８，５７，８１は「止め輪」、３
１，５３，７６，７８は「グルーブ」、３２は
「座金」、４０は「ハウジング」または「レバー」、
４１は「口」、４２は「第一の穴」、４４は「軸」、
４５は「ウオーム」、４６は「肩」、４９，７９，
８８は「シール」、５０は「駆動頭」、５１は「つ
め車部材」、５２は「はす歯」、５４は「ピスト
ン」、５５は「棒」、５６は「棒の平らな端」、６
０，６４は「コツタキー」、６１は「Ｕリンク」、
６３は「ブートシール」、６７は「止め金」、６
８，９０は「第二の穴」、６９は「押えねじ」、７
０は「つめ」、７１，９４は「のこ歯」、７４は
「ウオーム歯車」、７５は「ウオーム歯車のスプラ
インづき内孔」、８０は「スラスト座金」、８２は
「薄ナツト」、８４，９１は「解放ピン」、８５は
「つまみ」、８６は「押えねじの穴」、９２は「解
放ピン９０の一端」、９３は「解放ピン９０の中
間部分」または「切り込み」、９６は「環状くぼ
み」、９８は「変形可能の保護キヤツプ」、９９は
「環状の金属リング」、ｄは「あらかじめ決められ
た距離」を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 包囲のブレーキドラム１５に係合するように
   された摩擦ライニングを付けた可動のブレーキシ
   ユー１６を備える車両ブレーキ組立体のブレーキ
   調整機構にして、 第１の穴４２を有するハウジング４０と、 前記第１の穴内に摺動および回動可能に設けら
   れたつめ車部材５１と、を備え、 前記つめ車部材５１はそのほぼ円筒状の外部表
   面の周りにはす歯を有し、また、前記周囲のブレ
   ーキドラム１５に対して前記ブレーキシユーの位
   置を決めるために作動する装置４４とのかみ合い
   接続部とを有し、 さらに、前記ハウジング４０内に設けられ、か
   つ、前記第１の穴４２と連通する第２の穴９０
   と、 該第２の穴９０内にて直線運動するように設け
   られた細長い要素９１と、を備え、 該細長い要素９１は前記つめ車部材５１の前記
   はす歯と係合するつめ９４を有し、 さらに、前記つめ車部材５１と係合するように
   前記つめを偏倚させる装置９５とを備えるブレー
   キ調整機構において、 前記細長い要素９１の一端部９２が前記第２の
   穴９０から延び、 また、前記第２の穴９０は前記第１の穴４２を
   横切り、前記細長い要素９１の中間部分は前記つ
   め車部材５２を横切り、前記つめは前記つめ車部
   材５２の一方の側に配置され、前記細長い要素９
   １の一端部９２が前記つめ車部材５２の他方に側
   に配置さ、前記つめ９４は前記細長い要素９１と
   一体形成され、前記つめを偏倚させる装置はその
   一端部が前記第２の穴９０の内部に嵌合して着座
   し、また、その他方の端部が前記細長い要素９１
   に対して着座するばねを有し、 さらに、手動にて前記細長い要素９１の一端部
   ９２を押すことにより、前記細長い要素９１を前
   記ばねに対して移動するように前記つめは前記つ
   め車部材５２から解放されるようになつているこ
   とを特徴とする、車両ブレーキ組立体のブレーキ
   調整機構。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のブレーキ調整機
   構において、前記細長い要素９１は、その一端部
   ９２を覆う状態にて、前記第２の穴９０内に着座
   する変形可能な保護キヤツプ９８を有し、手動に
   て前記保護キヤツプを押すことにより前記細長い
   要素９１が移動可能になることを特徴とする、車
   両ブレーキ組立体のブレーキ調整機構。