JPS585544A - 車両ブレ−キ組立体のブレ−キ調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキ片のあらかじめ決められた距離を超え
る運動に応えてブレーキ片のライニングの摩耗を自動的
に調整する車両ブレーキ組立体の自動ブレーキ調整機構
に向けたものである。さらに詳しく述べると、本発明は
自動調整機構を、その構成部分品を分解することなく容
易にかみ合いからはずされるようにする機構に向けたも
のである。

カムブレーキ作動レバーの戻り運動で自動ゆるみ調整を
行なうために、ブレーキを掛ける行程でレバーの動きす
ぎに応するつめとつめ車を使用する一つのそのような自
動調整機構は、特許第３、９４９．８４０号に開示され
ている。そのレバーと自動調整機構、ならびに同じ目的
に使用される他の機構は、カム軸についてブレーキ作動
レバーを手で調整する装置全組み込んでいる。上記特許
に開示された自動調整機構では、つめに備えられた歯の
向きは、ブレーキ片をブレーキ胴にいっそう近く動かす
、すなわち位置を決めるためにつめ車部材の回転を許し
、それによってライニングの摩耗を調整する。しかし、
つめの歯の向きはつめ車部材の反対方向の回転を許さず
、そしてブレーキ片會ブレーキ胴からいっそう遠ざかる
方へ動かす、すなわち置き換えるために手動装置が使用
されるとき、つめの歯はかみ合いからはずされねばなら
ない。つめは、ブレーキ片をブレーキ胴から遠ざかる方
へ動くようにするために組立体から取りはずされるが１
部品は比較的小さく、そして取りはずしが野外で行なわ
るとき誤って置かれ、失われ、または誤って再取り付け
されるかもしれない。

ブレーキ作動モータはまた、特許第３，０２０，０９４
号に開示されたようなばね弐補助すなわち安全ブレーキ
機構を備えている。そのような補助すなわち安全ブレー
キ機構は、ブレーキ装置の空気圧力によって作動しない
位置に通常圧縮されるばねを利用し、そのばねは、ブレ
ーキ装置の空気圧力がないとき、ブレーキを掛けるため
に伸びて作動レバーを動かす。そのような装置は、車両
が運転されていないとき駐車ブレーキ装置として有用で
あり、そして車両が運転中上のブレーキ装置の空気圧力
をなくした場合に非常すなわち安全ブレーキ機構として
働く。しかしそのような装置は、ばねを圧縮する空気圧
力の自己の源泉を有しないトレーラのような車両の補助
の駐車ブレーキとして作用するとき問題を生ずる。これ
は、例えばけん引車両から分離されて公道の路側に、あ
るいはトラック、鉄道、または船のターミナルヤードの
中に駐車しているトレーラを鉄道の台車または船に積む
ためにトレーラを動かすことが必要になるとき、トレー
ラに生ずる。

本発明は、自動調整機構の構成部分品を分解することな
くブレーキ片を周囲のブレーキ胴について手で動かす、
すなわち置き換えるために、つめ車部材に備えられたは
す歯とかみ合ったばねで偏倚されるつめを容易にはずす
ことのできる自動ゆるみ調整機構を得ることによって、
先行技術の前記問題のあるものを回避する。

本発明は、周囲のブレーキ胴に係合するようにされた摩
擦ライニングを付けた可動のブレーキ片を有する車両ブ
レーキ組立体の改良されたブレーキ調整機構であり、そ
れは第一の穴を有するハウジング、第一の穴の中に滑動
可能かつ回転可能に取り付けられ、そして全体的に円筒
形の外面の回りにはす歯會有するつめ車部材、周囲のブ
レーキ胴についてブレーキ片の位置を決めるために作動
することのできる装置とのかみ合い接続部、第一の穴に
通じる。ハウシングの中の第二の穴、および第二の穴の
中に直線運動するように取り付けられた細長い機素を含
んでいる。細長い機素は、つめ車部材のばす歯とかみ合
うつめを備えている。

細長い機素の一端は第二の穴の外に延び、そしてつめを
偏倚させてつめ車部材とかみ合わせる装置が備えられ、
それによってつめは、細長い機素を偏倚装置に逆らって
手で動かすことによってつめ車部材からはずされる。

本発明は、第１図から第６図までに、７ランジ１２に堅
く取り付けられたスパイダ１１によって支えられるカム
で動かされるブレーキ組立体１゜とともに示され、７ラ
ンゾ１２は車両の車軸１４に溶接されている。ブレーキ
組立体１ｏはブレーキ胴１５．１対のブレーキ片１６、
カム軸１９に回転不可能に堅く取り付けられたブレーキ
作動カム１８、往復運動するブレーキ作動棒２１を有す
るばねブレーキ作動モータ２０、およびブレーキ作動棒
２１とカム軸１９を作用接続するレバー４゜から成って
いる。ブレーキ片１６のおのおのは、それぞれ摩擦ライ
ニング１Ｔを備えている。

作動モータ２０は、溶接などによって管２４の一端に堅
く取り付けられた角ブラケット２２によって支えられて
いる。管２４はその他端で、スパイダ１１に堅く取り付
けられた取り付はブラケットに溶接され、そしてカム軸
１９のある長さを囲んでいる。

ブレーキ片１６のおのおのは、スパイダ１１に固定され
たビン２５０回りに回動するようにそれぞれ取り付けら
れている。ブレーキ片１６の反対端は、ばね２８によっ
て偏倚されて８型ブレ一キ作動カム１８に係合するロー
ラ従車２６る備えている。

これまでに述べたブレーキ組立体１０はこの技術に周知
であって、車両のブレーキペダルｅ［Ｌ下げて、普通は
空気である流体の圧力を作動モータ２０の常用ブレーキ
室に供給することによって通常動かされる。空気圧力は
、車両が運転中であってブレーキ空気圧力を有するあい
だ、ばねブレーキを圧縮するために別に補助ブレーキ室
に供給される。モータ２０の常用室の中のピストンまた
はダイアフラムに作用する流体圧力は作動棒２１をモー
タハウジングの外方へ押し出し、それによってレバー４
０とカム軸１９ｆ、、第６図で見てカム軸１９の軸線の
回りに逆時計口りに回す。カム軸１９はブレーキ作動カ
ム１８を、第１図で見て時計回り方向に回す。ローラ従
車２６を通じて伝達されるカム１８の回転運動は、ブレ
ーキ片１６をそのライニング１７がブレーキ胴１５に押
されて摩擦接触する捷でピン２５０回りに強制的に回動
させる。ブレーキが放されるとき、流体圧力は作動モー
タ２０の常用室から排出され、そして作動棒２１とレバ
ー４０は、第３図に示すようにそれらの通常の引っ込ん
だ位置に戻される。流体圧力が作動モータ２０の常用室
から排出されたとき、ブレーキ片１６とライニング１７
はばね２８によって第１図に示すそれらの通常の走行位
置に戻され、その位置でライニング１７とブレーキ胴１
５０間にすきまがつくられる。ブレーキ片１６とｐ−ラ
従車２６を通じて作用するはね２８も、カム・１８、カ
ム軸１９、およびレバー４０を第１図から第６図までに
示すようにそれらの通常のブレーキを放した位置に戻す
ことを助ける。

次に本発明を、レバー４０と自動ゆるみ調整機構を詳細
に示す第４図から第７図までについて説明する。

レバー４０は、一端に隣接する口４１を有する長く延び
たハウジングであって、穴４２はハウシングの長さに部
分的に沿って延びている。一体に作られたウオーム４５
を有する軸４４は、肩４６と止め輪４８の間に穴の中に
回転可能に取り付けられている。シール４９は、止め輪
４８の軸線方向外方に備えられている。輪４８の内面と
肩４６は、ウオーム４５に半径方向の軸受面を提供して
いる。ウオームのシール４９の軸線方向外方の軸４４の
端は１手で軸を回すために外から接近できる装置を提供
するために四角の駆動頭５０としてつくられている。軸
４４の反対端は肩４６の先に・延び、そして中空円筒の
形につくられたつめ軍部材５１の内部に、縦に動くこと
のできる回転駆動スプライン接続部を有している。軸４
４との内部のスプライン接続部と同心のつめ軍部材の外
面部２ 分は、複数個の周囲方向に間隔を置いた、軸線方向に延
びるはす歯５２を備えている。

ピストン５４は、つめ軍部材５１の内部に自由に滑動で
きるように置かれている。つめ軍部材５１の中空の内部
は、ピストン５４の軸線方向外方に、周囲方向に延びる
一つのグループ５３を備えている。止め輪５７は、ピス
トン５４がつめ軍部材から引き出されることを防ぐため
と、第４図に示すように、ピストン５４のあらかじめ決
められた距離ｄｉ超える軸線方向外方の運動に応じてつ
め軍部材を穴４２の軸線方向外方へ動かすようにピスト
ンの係合する当接部となるために、グループ５３にはめ
られている。

ピストン５４は、ビン５８によってそれに回動可能に接
続される棒５５の平らな端５６を受けるために、直径方
向にみそ穴をつくられている。棒５５の反対端は、ビン
５９とコツタ＝？−６０によってＵ１７ンク６１の二ま
たになった端に回動可能に接続されている。Ｕリンク６
１の反対端は、ブレーキ作動棒２１のねじを有する端を
受ける雌ねじを切られた穴６２を備えている。口４１と
反対のレバー４０の端は、Ｕ＋７ンク６１の二またにな
った端の両脚の間に延び、そこでそれはコツタキー６４
と、レバーの中の適当な大きさの穴を通るビン６５によ
ってＵ＋７７りの両端の中間に回動可能に接続されてい
る。

棒５５を受ける穴４２の端は、棒５５の回りに弾力的に
きちんとはまって止め金６７によってレバー４０のボス
状突起に堅（取り付けられたたわみブートシール６３に
よって閉ざされている。

レバー４０はまた、つめ軍部材５１のはす歯を有する部
分５２と向き合って穴４２と交わる第二の穴６８を備え
ている。穴６８の外端は、穴を有する押えねじ６９を受
けるために雌ねじを切られている。一端にのこ歯７１を
つくられたっめγ０は、穴６８が穴４２に通じる内方部
分に滑動可能に受けられている。また、小さい直径の穴
が、のこ歯７１と反対のつめ７ｏの表面に備えられ、そ
して細長い解放ビン８４の一端はそのつめの穴にプレス
ばめされている。解放ビン８４は押えねじ６９の穴８６
を通って穴６８の外に延び、そこにそれはぎざぎざのつ
いたつまみ８５を備えている。

ばね７２は、一端で押えねじ６９の固定された内面に座
り、そして他端は解放ビン８４によって支えられるつめ
７００半径方向に延びる表面に座っている。ばねはつめ
７０ののこ歯７１を偏倚させて、つめ軍部材５１に備え
られたはす歯５２とかみ合わせる。エラストマーのオイ
ルシール８８は、解放ピン８４と、穴を有する押えねじ
６９との間のくぼみの中に置かれている。

スプラインづき内孔７５を有するウオーム歯車７４は、
レバーの口４１の中に回転するように取り付けられてい
る。第５図に最もよく示すよ５に、周囲方向に延びる１
対のグループ７６．７８は、ウオーム歯車７４の軸線方
向の各喘に隣接して備えられている。グループ１６のお
のおのは、環状シールリング７９をはめられている。ス
ラスト座金８０は各環状シール７９の軸線方向外方に備
えられ、そしてグループ７８の中に座ってスラスト座金
８０のｌ１ＩｌｌＩ線方向の外面を押す１対の止め輪８
１１、Ｊ は、ウオーム歯車組立体の軸線方向の運動を阻止する一
方、ウオーム歯車７４が口４１の中で回転−することを
許す。取付物６６は、ウオーム歯車７４と口４１の間に
、そして通路７３によって穴４２に潤滑剤を導入するた
めに備えられている。

第４図に最もよく示すように、ウオーム４５の歯はウオ
ーム歯車７４の歯とかみ合っている。穴４２の中の軸４
４とウオーム４５の回転運動は、ウオーム歯車７４とカ
ム軸１９をレバー４０について回転させ、そしてブレー
キ片１６をブレーキ胴１５について動かす、すなわちそ
の位置を決める。ウオーム４５は肩４６と止め輪４８に
よって穴４２の中で軸線方向に動かないように固定され
ているので、ウオーム４５もレバー４０の静止部分とし
て働き、そしてレバー４０が作動棒２１とＵリンク６１
によってカム軸１９の軸線の回りに回動されるとき、ウ
オーム歯車Ｔ４とカム軸１９を回転させる。

レバー４０は、次のようにブレーキ組立体に取り付けら
れる。［７１Ｊンク６１は作動棒２１にねじ込まれ、そ
して薄ナツト８２によって適所に堅く取り付けられる。

次いでレバー４０はカム軸１９のスプラインを有する端
２９に軸線方向に置かれ、そしてカム軸１９の端２９に
隣接して設けられたグループ３１にはめられた止め輪３
０によって適所に固定される。一つのスペーサまたは複
数個）座金３２は、レバー４０を作動棒２１に整合させ
るためにレバー４０の内側表面と角ブラケット２２の間
に置かれる。次いでレバー４０は、その中の穴とＵ　１
７ンク６１が整合するまで軸４４の四角の駆動頭５０を
手で回すことＫよってカム軸１９のまわりに回される。

レバー４０とＵリンク６１は、ビン６５とコツタキー６
４ＶＣ，よって接続される。

次いで棒５５は、ビン５９とコツタキー６０によってＵ
　リンク６１に接続される。組立体は次いで、望みの走
行すきまがブレーキ片のライニング１７とブレーキ胴１
５との間に得られるまで四角の駆動頭金回すことによっ
て手で調整されるか、またはブレーキを掛けたり放した
りすることによって自動的に調整される。

自動ゆるみ調整機構 自動調整は軸４４、ウオーム４５、つめ軍部材５１、ピ
ストン５４、およびピストン５４をレバー４０に回動可
能に接続するリンク装置５５．６１の作動によって行な
われる。ブレーキを掛ける方向の作動棒２１の軸線方向
の運動は、第６図と第４図でわかるように、Ｕリンク６
１とレバー４０をカム軸１９の軸線の回りに逆時計回り
に動かす。

そのような運動中、Ｕリンク６１は、第４図に鎖線で示
すように弓形進路を動き、そＩ〜てビン６５０回りに回
動して棒５５とピストン５４を、幽霊線で示すようにつ
め軍部材５１と穴４２について外方へ動かす。ピストン
５４と止め輪５７の間に与えられた間隔すなわち距離ｄ
は、ピストン５４全つめ軍部材の軸線方向のその長さの
範囲内で自由に動くようにする。その距離ｄは、ブレー
キラニング１７とブレーキ胴１５の間に望まれる通常の
走行すきまと、ブレーキ組立体の中にゆがみを生ずるカ
ム軸１９の弓形運動のかなりな部分を取り上げるに必要
なその弓形運動について計算され９ る。組立体の中にゆが＋を生ずる残りの弓形運動と、自
動調節が行なわれる前に許されろライニングの摩耗は、
のこ歯７１のおのおのの軸線方向の長さによって適応さ
せられる。こうして、ブレーキライニング１７がいくら
かでも摩耗していないかぎり、ピストン５４は輪５７に
当接し、そしてつめ軍部材５１を穴４２とつめの歯７１
について外方へ動かす。ライニングの摩耗が受入れられ
る量になったのち、ばねで偏倚されるつめ７０について
動くつめ軍部材５１は、つめ７０を引っ込ませて、つめ
軍部材５１の上のばす歯５２の隣接するものとかみ合わ
せる。常用ブレーキが放されるとき、レバー４０とつめ
軍部材５１は第４図に示す通常の位置に戻り、そしてつ
め７０ののこ歯７１は、ウオーム歯車子４とカム軸１９
にあらかじめ決められた弓形運動をさせるためにつめ軍
部材５１軸４４、およびウオーム４５を回転させる。こ
れは、第１図に示す８型作動カム１８にわずかな回転調
整を行なわせ、すしてライニング１７とブレーキ胴１５
の間に望みの走行すきまが再び得られ０ るまで、ブレーキ片１６を外方へ置き換える。

ブレーキ片１６を周囲のブレーキ胴１５から遠ざかる方
へ置き換える、すなわち動かすために機構を手で調整す
るためには、ただ解放ビン８４のぎざぎざのついたつま
み８５をつかんでビンを穴６８から少し引出し、それに
よってばね７２を圧縮してつめ７０ののこ歯７１をつめ
軍部材５１の上のはす歯５２とのかみ合いから引き離す
ことだ。

けが必要である。いったんつめがつめ軍部材５１からは
ずされると、四角の駆動類５０とウオーム４５を回すた
めにレンチを掛けることができ、それは第６図と第４図
に示すようにウオーム歯車７４とカム軸１９を時剖回り
方向に回して、ブレーキ片をブレーキ胴１５について動
かす、すなわち遠ざかる方へ戻す。これは１例えばばね
ブレーキ作動モータを備え、そしてばね全圧縮して補助
駐車ブレーキを放すための空気圧力の供給源がない鉄道
またはトラックのターミナル、または岸壁に駐車してい
るトレーラのような車両金動かすことが必要なときに重
要である。そのような場合添乗者は、上記のように解放
ビン８４を引き出し、そして四角の駆動類５０を回すこ
とによってブレーキ片を遠ざかる方へ戻して、自動調整
機構を分解することなく車両を動くようにすることがで
きる。

本発明のもう一つの実施例を説明する。第６図と第７図
では、レバー４００口４１の中のウオーム歯車の配置と
、レバー４００７・ウジングに備えられた第一の穴４２
の中の軸４４、ウオーム４５、つめ軍部材５１、および
ピストン５４の配置は、第４と第５図について前に述べ
た配置と全（同じであり、そして第１図から第５図まで
の実施例と共通の部品を示すために同じ番号が使用され
ている。第一の穴４２に通じているばかりでなく、第一
の穴４２０両側に横へ延びる第二の穴９０が備えられて
いる。細長い解放ビン９１は、一端９２を穴９０から軸
線方向に外に延ばして一部分を穴９０の中に置かれてい
る。ビン９１は、つめ軍部材５１０円筒形表面とはす歯
５２にすきまを与えるために９３で切り込まれている。

切り込み９３の軸線方向の内端は、つめ軍部材５１のは
す歯５２とかみ合う複数個ののこ歯９４を備えるために
機械加工されている。ビン９１の中間の切り込捷れた部
分９３はつめ軍部材５１を横切り、ナしてのこ歯９４は
つめ軍部材５１の軸線の片側につめをつくり、そしてビ
ン９１の端９２はつめ軍部材５１の軸線の反対側で第二
の穴９０の外に延びている。

ばね９５は一端で第二の穴９０の内端に当接して座り、
そしてその反対端で解放ビン９１を偏倚させるために、
さらに詳しくはのこ歯９４をつめ軍部材５１の円筒形外
面に備えられたはす歯５２とかみ合わせるために、ビン
の軸線方向の内端面に座っている。

第二の穴９０は、解放ビン９１の外端９２と同心の環状
（ぼみ９６を備えるために端ぐりされている。一端を閉
ざされそしてくぼみ９６の中に座る７ランジを有する、
変形可能の保護キャップ９８は、水分と（ずが第二の穴
９０にはいることを防ぐ。変形可能の保護キャンプ９８
はいかなる適当なたわみ材料からでも作ることができ、
そしてここに開示した実施例では、キャップの７ランゾ
と６ くぼみ９６の間に締まりばめになる大きさに作られた環
状の金属リング９９を有するイムのキャップ９８から成
っている。

第６図と第７図の実施例は、変形可能の保護キャップ９
８を手で押して解放ビン９１の外端９２を動かし、ナし
てばね９５を圧縮してつめの歯９４をつめ軍部材５１の
はす歯からはずすことによって、ブレーキ片１６をブレ
ーキ胴１５について動かす、すなわち「遠ざかる方へ戻
す」ために利用される。ブレーキ片は、軸４４の四角の
駆動頭５０にかけたレンチを手で回すことによってブレ
ーキ胴から遠ざかる方へ戻される。前記のカム作動レバ
ーと自動ゆるみ調整機構は、８型揺動回転カムで動かさ
れるドラム式ブレーキ装置とともに説明した。作動レバ
ーと自動調整機構はドラム式ブレーキ装置に使用するこ
とに限られずに、例えばカムで動かされる円板式ブレー
キ装置のような作動レバー全使用する他のカムで動かさ
れるブレーキ装置とともに、またはつめとつめ車の自動
調整機構を利用するくさびで動かされるブレーキ装置に
使４ 用されることができる。

本発明はまた、その王旨まなは本質的特徴から逸脱する
ことなく他の特定の形に実施することができる。したが
ってｍＪ記の記述は説明的なものであって制限的なもの
でないと考えるべきであり、本発明の範囲は、前掲特許
請求の範囲によって明確にされており、そして特許請求
事項と同等の意味と範囲にはいるすべての変更は、した
がってそれに包含されるものとする。

【図面の簡単な説明】

同じ番号で同じ部品を示す諸図面において、第１図は、
カムで動かされる車両ブレーキ組立体の、一部を断面で
示す倶１面図、 第２図は、第１図の車両ブレーキ組立体の頂面図、 第６図は、第２図の線６−６から見た図、第４図ぼ、本
発明のレバーと自動ゆるみ調整機構の拡大側面図で、機
構のハウジングの一部は、わかりやすくするために破除
されており、第５図は、第４図の線５−５における断面
図、第６図は、本発明のもう一つの実施例全売す、第４
図に似た部分図、そして 第７図は、第６図の線７−７における断面図である。 図面の符号１０は「ブレーキ組立体」、１１は「スパイ
ダ」、１２は［−フランジ」、１４は「車軸」、１５は
「ブレーキ胴」、１６は「ブレーキ片」、１７は「ブレ
ーキライニング」、１８は「回転カム」、１９は「カム
軸」、２０は「ブレーキ作動モータ」、２１は「ブレー
ギ作動棒」、２２は［角プラタンＩ−Ｊ、２４は「管」
、２５゜５８、．５９．６５は「ビン」、２６は「ロー
ラ従車」、２８．７２．９５は「ばね」、２９は「カム
軸の端」、３０．４Ｒ，５７，８１は「止め輪」、３１
．５３．７６．７８は「グループ」、３２は「座金」、
４０は「ハウシング」または「レバー」、４１は「口」
、４２は１−第一の穴」、４４は「軸」、４５は「ウオ
ーム」、４６は「肩」、４９．７９゜８８は「シール」
、５０は「駆動頭」、５１は「つめ軍部材」、５２は「
はす歯」、５４は「ビストン」、５５は「棒」、５６は
「棒の平らな端」、６０．６４は「コツタキー」、６１
は「Ｕリンク」、６３は「ゲートシール」、６７は「止
め金」、６８．９０は「第二の穴」、６９は「押えねじ
」、７０は「つめ」、７１．９４は「のこ歯」、７４は
「ウオーム歯車」、７５は「ウオーム歯車のスプライン
づき内孔」、８０は「スラスト座金」、８２は「薄ナツ
ト」、８４．９１は「解放ビン」、８５は「つまみ」、
８６は「押えねじの穴」、９２は「解放ビン９０の一端
」、９３は「解放ビン９０の中間部分」または「切り込
み」、９６は「環状くぼ一’％Ｊ、９８は［変形可能の
保護キャップ」、９９は「環状の金属リング」、ｄは「
あらかじめ決められた距離」を示す。 代理人　浅　村　　皓 外４名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）周囲のブレーキ胴に係合するようにされた摩擦ラ
   イニングを付けた可動のブレーキ片を有する車両ブレー
   キ組立体のブレーキ調整機構にして、第一の穴を有する
   ハウジング 前記第一の穴の中に滑動可能かつ回転可能に取り付けら
   れたつめ軍部材を包含し、前記つめ軍部材はその全体的
   に円筒形の外面の回りＫはす歯を有し、また 周囲のブレーキ胴についてブレーキ片の位置を決めるた
   めに作動することのできる装置とのかみ合い接続部、 前記ハウシングの中にあって前記第一の穴に通じる第二
   の穴、 前記第二の穴の中に直線運動するように取り付けられた
   細長い機素ヲ泣含し、前記細長い機素は、前記つめ軍部
   材の前記はす歯とかみ合うつめを有し、そして前記細長
   い機素の一端は前記第二の穴の外に延び、また 前記つめを偏倚させて前記つめ軍部材とかみ合わせる装
   置’ａ［含し、それによって前記つめは、前記細長い機
   素を前記偏倚装置に逆らって手で動かすことによって前
   記つめ軍部材からはずされる、ことを特徴とする車両ブ
   レーキ組立体のブレーキ調整機構。 （２、特許請求の範囲第１項記載のブレーキ調整機構に
   おいて、前記細長い機素は、一端を前記第二の穴の外に
   延ばし、そしてその他端につめを堅く取り付けられたピ
   ンを含む、ことを特徴とする車両ブレーキ組立体のブレ
   ーキ調整機構。 （３）特許請求の範囲第２項記載のブレーキ調整機構に
   おいて、前記つめを偏倚させて前記つめ軍部材とかみ合
   わせる前記装置は、一端で前記第二の穴の開いた端に隣
   接する固定当接部に座り、そして他端で前記ぎンによっ
   て支えられる半径方向に延びる表面に座るばねを含む、
   ことを特徴とする車両ブレーキ組立体のブレーキ調整機
   構。 （４）特許請求の範囲第６項記載のブレーキ調整機構に
   おいて、前記ばねの前記他端は、前記つめの半径方向に
   延びる表面に座る、ことを特徴とする車両ブレーキ組立
   体のブレーキ調整機構。 （５）特許請求の範囲第２項記載のブレーキ調整機構に
   おいて、前記第二の穴の開いた端にねじ込まれた押えね
   じを含み、一つの穴は前記押えねじを貫き、そして前記
   ビンの前記一端は前記穴を通って延びる、ことを特徴と
   する車両ブレーキ組立体のブレーキ調整機構。 （６）％許請求の範囲第５項記載のブレーキ調整機構に
   おいて、前記ビンとＭｉＪ記押えねじの間に置かれて前
   記穴を密封する装Ｗを含む、ことを特徴とする車両ブレ
   ーキ組立体のブレーキ調整機構。 （７）特許請求の範囲第１項記載のブレーキ調整機構に
   おいて、前記第二の穴は前記第一の穴を横切り、前記細
   長い機素の中間部分は前記つめ型部材を横切り、前記つ
   めは前記つめ軍部材の片側に置かれ、そして前記細長い
   機素の前記一端は前記つめ型部材のもう一つの側に置か
   れる、ことを％徴とする車両ブレーキ組立体のブレーキ
   調整機構。 （８）特許請求の範囲第７項記載のブレーキ調整機構に
   おいて、前記つめは前記細長い機素の一部分としてつく
   られ、そして前記つめを偏倚させる前記装置は、一端で
   前記第二の穴の内部の当接部に座り、ナして他端で前記
   細長い機素に座るばねを含む、ことを特徴とする車両ブ
   レーキ組立体のブレーキ調整機構。 （９）特許請求の範囲第７項記瞳のブレーキ調整機構に
   おいて、前記第二の穴の上に座り、そして前記細長い部
   材の前記一端を囲む変形可能の保護キャップを含み、そ
   れによって前記細長い機素は、前記保護キャラ７°を手
   で押し下げることによって動かされる、ことを特徴とす
   る車両ブレーキ組立体のブレーキ調整機構。 （１匈　　回転カムで動かされるブレーキ組立体のレバ
   ー作動器兼自動ゆるみ調整機構にして、貫通する一つの
   口と、一つの穴を有する長（延びたハウジング、 前記口の中に回転可能に取り付けられたウオーム歯車、 前記穴の中に回転するように取り付けられた軸ヲ泣含し
   、前記軸は、それに回転不可能に堅く取り付けられて前
   記歯車と駆動かみ合いをするウオームを有し、また 前記第一の穴の中に滑動可能かつ回転可能に取り付けら
   れたつめ軍部材を包含し、前記つめ型部材はその全体的
   に円筒形の外面の回りのはす歯と、前記軸との回転駆動
   接続部を有し、また前記〕・ウシングの中にあって前記
   第一の穴に通じる第二の穴、 前記第二の穴の中に直線運動するように取り付けられた
   細長い機素を包含し、前記細長い機素は前記つめ型部材
   の前記はす歯とかみ合うつめを有し、そしてＭ記細長い
   機素の一端は前記第二の穴の外に延び、また 前記つめ全個倚させて前記つめ型部材とかみ合わせる装
   置全包含し、それによって前記つめは。 前記細長い機素を前記偏倚装置に逆らって手で動かすこ
   とによって前記つめ型部材からはずされる、ことを特徴
   とする回転カムで動かされるブレーキ組立体のレバー作
   動器兼自動ゆるみ調整機構。 （１１）％許請求の範囲第１０項記載のレバー作動器兼
   自動ゆるみ調整機構において、前記第二の穴の開いた端
   にねじ込まれた押えねじを含み、一つの穴は前記押えね
   じを貫き、そして前記細長い機素は、一端を前記穴を通
   して延ばし、その他端につめを有するビンを含む、こと
   を特徴とする回転カムで動かされるブレーキ組立体のレ
   バー作動器兼自動ゆるみ調整機構。