JPH025608B2 - - Google Patents
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- JPH025608B2 JPH025608B2 JP56000607A JP60781A JPH025608B2 JP H025608 B2 JPH025608 B2 JP H025608B2 JP 56000607 A JP56000607 A JP 56000607A JP 60781 A JP60781 A JP 60781A JP H025608 B2 JPH025608 B2 JP H025608B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- outputs
- value
- signal
- alarm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、操作の単調な運転時間が予め定めた
時間に達したとき、予め定めた通常運転時の警報
運転時間を前記単調運転時間に応じて短縮して休
憩を促す警報時期を早めるようにした車両用警報
装置に関する。
時間に達したとき、予め定めた通常運転時の警報
運転時間を前記単調運転時間に応じて短縮して休
憩を促す警報時期を早めるようにした車両用警報
装置に関する。
従来の車両用警報装置として、第１図に示すよ
うなものがあり、イグニツシヨンスイツチがオン
したときオン信号である「１」を出力するイグニ
ツシヨンスイツチ回路１と、サイドブレーキと連
動し、サイドブレーキを解除したとき解除信号で
ある「１」を出力するサイドブレーキ解除回路２
と、クロツクパルスを出力するパルス発生回路３
と、前記回路１，２がともに「１」のとき「１」
を出力するAND回路４ａと、AND回路４ａが
「１」のときクロツクパルスを通すAND回路４ｂ
と、前記回路１，２がともに「０」のとき「１」
を出力するNOR回路６と、NOR回路６が「１」
を出力するときクロツクパルスを通すAND回路
４ｃと、AND回路４ｂが出力するクロツクパル
スを計数するカウンタ５ａと、AND回路４ｃが
出力するクロツクパルスを計数するカウンタ５ｂ
と、カウンタ５ａの計数値が基準値源７ａより出
力される予め定めた値に達したとき警報信号を出
力する比較器８ａと、カウンタ５ｂの計数値が基
準値源７ｂより出力される予め定めた他の値に達
したときカウンタ５ａの計数値をリセツトするリ
セツト信号を出力する比較器８ｂと、警報信号を
入力して警報を発する警報器９とを有している。
うなものがあり、イグニツシヨンスイツチがオン
したときオン信号である「１」を出力するイグニ
ツシヨンスイツチ回路１と、サイドブレーキと連
動し、サイドブレーキを解除したとき解除信号で
ある「１」を出力するサイドブレーキ解除回路２
と、クロツクパルスを出力するパルス発生回路３
と、前記回路１，２がともに「１」のとき「１」
を出力するAND回路４ａと、AND回路４ａが
「１」のときクロツクパルスを通すAND回路４ｂ
と、前記回路１，２がともに「０」のとき「１」
を出力するNOR回路６と、NOR回路６が「１」
を出力するときクロツクパルスを通すAND回路
４ｃと、AND回路４ｂが出力するクロツクパル
スを計数するカウンタ５ａと、AND回路４ｃが
出力するクロツクパルスを計数するカウンタ５ｂ
と、カウンタ５ａの計数値が基準値源７ａより出
力される予め定めた値に達したとき警報信号を出
力する比較器８ａと、カウンタ５ｂの計数値が基
準値源７ｂより出力される予め定めた他の値に達
したときカウンタ５ａの計数値をリセツトするリ
セツト信号を出力する比較器８ｂと、警報信号を
入力して警報を発する警報器９とを有している。
以上の構成において、AND回路４ａが出力す
る信号「１」は運転信号として処理され、NOR
回路６が出力する信号「１」は休憩信号として処
理される。運転信号が出力されているとき、カウ
ンタ５ａはAND回路４ｂのクロツクパルスを計
数する（計数値は休憩時間に比例する）。運転時
間に応じたカウンタ５ａの計数値が予め定めた値
に達したとき、換言すれば、運転時間が予め定め
た警報運転時間に達したとき比較器８ａが警報信
号を出力し、警報器９から警報が発せられる。一
方、休憩時間に応じたカウンタ５ｂの計数値が予
め定めた他の値に達したとき、換言すれば、休憩
時間が予め定めた疲労回復休憩時間に達したとき
比較器８ｂがリセツト信号を出力してカウンタ５
ａの計数値をリセツトする。
る信号「１」は運転信号として処理され、NOR
回路６が出力する信号「１」は休憩信号として処
理される。運転信号が出力されているとき、カウ
ンタ５ａはAND回路４ｂのクロツクパルスを計
数する（計数値は休憩時間に比例する）。運転時
間に応じたカウンタ５ａの計数値が予め定めた値
に達したとき、換言すれば、運転時間が予め定め
た警報運転時間に達したとき比較器８ａが警報信
号を出力し、警報器９から警報が発せられる。一
方、休憩時間に応じたカウンタ５ｂの計数値が予
め定めた他の値に達したとき、換言すれば、休憩
時間が予め定めた疲労回復休憩時間に達したとき
比較器８ｂがリセツト信号を出力してカウンタ５
ａの計数値をリセツトする。
しかし、従来の装置によれば、運転操作が単調
なものであつても、あるいは緊張したものであつ
ても運転時間が予め定めた時間に達したとき警報
を発するようになつているため、操作の単調な運
転が続いたときは、運転時間が前記予め定めた時
間に達する前に運転者の覚醒度が警報を発すべき
状態まで低下していることがあり、そのため警報
時期が遅れる恐れがあつた。
なものであつても、あるいは緊張したものであつ
ても運転時間が予め定めた時間に達したとき警報
を発するようになつているため、操作の単調な運
転が続いたときは、運転時間が前記予め定めた時
間に達する前に運転者の覚醒度が警報を発すべき
状態まで低下していることがあり、そのため警報
時期が遅れる恐れがあつた。
本発明は、上記に鑑み、運転状況に応じて適切
に休憩を促す警報を出すため、運転時間に応じた
値の運転信号を出力する第１の回路と、 この運転信号が予め定めた第１の値に達したと
き警報信号を出力する第２の回路と、操作の単調
な運転（当該単調運転とは、例えば自動定速走行
装置（ASCD）がセツトされるか、あるいは単位
時間当たりにおけるブレーキペダル、アクセルペ
ダル、クラツチペダル等の１つの操作回数が所定
値以下になることをいう）が開始されたことを出
力する単調運転開始出力回路と、 運転時間長に応じた値の運転信号を出力する第
１の回路と、 この運転信号が予め定めた第１の値に達したと
き警報信号を出力する第２の回路と、 操作の単調な運転が開始されたことを出力する
単調運転開始出力回路と、 この単調運転開始出力回路の出力が所定時間以
上あつたときに単調運転信号を出力する単調運転
信号出力回路と、 この単調運転信号が出力されたときこの信号に
応答して前記第２の回路の第１の値を小さくする
制御回路と、 前記警報信号を入力して警報を発する警報器と
を備えるようにした車両用警報装置を提供するも
のである。
に休憩を促す警報を出すため、運転時間に応じた
値の運転信号を出力する第１の回路と、 この運転信号が予め定めた第１の値に達したと
き警報信号を出力する第２の回路と、操作の単調
な運転（当該単調運転とは、例えば自動定速走行
装置（ASCD）がセツトされるか、あるいは単位
時間当たりにおけるブレーキペダル、アクセルペ
ダル、クラツチペダル等の１つの操作回数が所定
値以下になることをいう）が開始されたことを出
力する単調運転開始出力回路と、 運転時間長に応じた値の運転信号を出力する第
１の回路と、 この運転信号が予め定めた第１の値に達したと
き警報信号を出力する第２の回路と、 操作の単調な運転が開始されたことを出力する
単調運転開始出力回路と、 この単調運転開始出力回路の出力が所定時間以
上あつたときに単調運転信号を出力する単調運転
信号出力回路と、 この単調運転信号が出力されたときこの信号に
応答して前記第２の回路の第１の値を小さくする
制御回路と、 前記警報信号を入力して警報を発する警報器と
を備えるようにした車両用警報装置を提供するも
のである。
以下本発明による車両用警報装置を詳細に説明
する。
する。
第２図は本発明の第１の実施例を示し、重復す
る説明を省略するため第１図と同一の部分は同一
の引用数字で示しており、第１図の構成に加えて
単調運転検出回路２０と、警報時期制御回路３０
が付加されている。なお、第２図および第３図中
の破線部４０は特許請求の範囲における第１の回
路を構成する。単調運転検出回路２０は、更に自
動定速走行装置（ASCD）がセツトされたとき
「１」を出力する定速走行検出回路１１と、単位
測定時間における運転操作の回数、例えば、ブレ
ーキペダル、アクセルペダル、クラツチペダル等
の１つの操作回数が予め定めた値以下のとき
「１」を出力する操作検出回路１２と、該検出回
路１１，１２の出力を通すOR回路１３ａと、
（以上定速走行検出回路１１、操作検出回路１２
およびOR回路１３ａは、特許請求の範囲におけ
る単調運転開始出力回路を構成する。）OR回路
１３ａが「１」を出力するときパルス発生器３の
クロツクパルスを通過させるAND回路４ｄと、
AND回路４ｄが出力するクロツクパルスを計数
するカウンタ５ｃと、OR回路１３ａが「０」を
出力するときカウンタ５ｃの計数値をリセツトす
るリセツト信号を出力するインバータ１０と、カ
ウンタ５ｃの計数値が基準値源７ｄが出力する単
調運転基準値（例えば、操作の単調な運転が15分
〜30分継続した状態に応じた電圧値）に達したと
き「１」を出力する比較器８ｄと、カウンタ５ａ
の計数値が基準値源７ｃが出力する運転時間基準
値（例えば、運転時間が30分〜１時間に達した状
態に応じた電圧値）に達したとき「１」を出力す
る比較器８ｃと、比較器８ｃ，８ｄが「１」を出
力したとき単調運転信号として「１」を出力する
AND回路４ｅとを有しており、これらの部材に
よつて特許請求の範囲における単調運転信号出力
回路を構成する。また、警報時期制御回路３０
は、単調運転が予め定めた時間以下のときの警報
時期を設定する予め定めた警報基準値を出力する
基準値源７ａと、単調運転が予め定めた時間に達
したとき警報時期を早めるために前記警報基準値
から予め定めた値を減算する減算基準値を出力す
る基準値源７ｅと、AND回路４ｅが単調信号を
出力したとき（単調運転が予め定めた時間に達し
たとき）基準値源７ｅの減算基準値を通過させる
スイツチ回路４ｆと、警報基準値から減算基準値
を減算して減算値を出力する減算回路１４ａとカ
ウンタ５ａの計数値が減算回路１４ａの出力減算
値に達したとき警報信号を出力する比較器８ａと
を有している。
る説明を省略するため第１図と同一の部分は同一
の引用数字で示しており、第１図の構成に加えて
単調運転検出回路２０と、警報時期制御回路３０
が付加されている。なお、第２図および第３図中
の破線部４０は特許請求の範囲における第１の回
路を構成する。単調運転検出回路２０は、更に自
動定速走行装置（ASCD）がセツトされたとき
「１」を出力する定速走行検出回路１１と、単位
測定時間における運転操作の回数、例えば、ブレ
ーキペダル、アクセルペダル、クラツチペダル等
の１つの操作回数が予め定めた値以下のとき
「１」を出力する操作検出回路１２と、該検出回
路１１，１２の出力を通すOR回路１３ａと、
（以上定速走行検出回路１１、操作検出回路１２
およびOR回路１３ａは、特許請求の範囲におけ
る単調運転開始出力回路を構成する。）OR回路
１３ａが「１」を出力するときパルス発生器３の
クロツクパルスを通過させるAND回路４ｄと、
AND回路４ｄが出力するクロツクパルスを計数
するカウンタ５ｃと、OR回路１３ａが「０」を
出力するときカウンタ５ｃの計数値をリセツトす
るリセツト信号を出力するインバータ１０と、カ
ウンタ５ｃの計数値が基準値源７ｄが出力する単
調運転基準値（例えば、操作の単調な運転が15分
〜30分継続した状態に応じた電圧値）に達したと
き「１」を出力する比較器８ｄと、カウンタ５ａ
の計数値が基準値源７ｃが出力する運転時間基準
値（例えば、運転時間が30分〜１時間に達した状
態に応じた電圧値）に達したとき「１」を出力す
る比較器８ｃと、比較器８ｃ，８ｄが「１」を出
力したとき単調運転信号として「１」を出力する
AND回路４ｅとを有しており、これらの部材に
よつて特許請求の範囲における単調運転信号出力
回路を構成する。また、警報時期制御回路３０
は、単調運転が予め定めた時間以下のときの警報
時期を設定する予め定めた警報基準値を出力する
基準値源７ａと、単調運転が予め定めた時間に達
したとき警報時期を早めるために前記警報基準値
から予め定めた値を減算する減算基準値を出力す
る基準値源７ｅと、AND回路４ｅが単調信号を
出力したとき（単調運転が予め定めた時間に達し
たとき）基準値源７ｅの減算基準値を通過させる
スイツチ回路４ｆと、警報基準値から減算基準値
を減算して減算値を出力する減算回路１４ａとカ
ウンタ５ａの計数値が減算回路１４ａの出力減算
値に達したとき警報信号を出力する比較器８ａと
を有している。
以上の警報時期制御回路３０のうち、基準値源
７ａと比較器８ａとで特許請求の範囲における第
２の回路を構成し、減算回路１４ａ、スイツチ回
路４ｆおよび基準値源７ｅとで特許請求の範囲の
制御回路を構成する。
７ａと比較器８ａとで特許請求の範囲における第
２の回路を構成し、減算回路１４ａ、スイツチ回
路４ｆおよび基準値源７ｅとで特許請求の範囲の
制御回路を構成する。
以上の構成において、カウンタ５ａが運転時間
に応じてクロツクパルスを計数し、カウンタ５ｂ
が休憩時間に応じてクロツクパルスを計数する。
一方、自動定速走行装置（ASCD）がセツトされ
るか、あるいはブレーキベダル、アクセルペダ
ル、クラツチペダル等の操作頻度が予め定めた値
以下になつたときOR回路１３ａが「１」を出力
するため、カウンタ５ｃが単調運転時間に応じて
クロツクパルスを計数し、計数値が基準値源７ｄ
の単調運転基準値に達したとき比較器８ｄが
「１」を出力する。また、カウンタ５ａの計数値
が基準値源７ｃの運転時間基準値（単調運転基準
値より大）に達すると、比較器８ｃが「１」を出
力し、比較器８ｃ，８ｄが「１」を出力したとき
AND回路４ｅが「１」を出力してスイツチ回路
４ｆがオンする。そのため、減算回路１４ａが基
準値源７ａ，７ｅの基準値の差を出力するため、
比較器８ａの比較基準値が減ぜられて警報信号８
ａを出力する時期（警報時期）が基準値源７ｅの
基準値に応じた時間だけ早められる。
に応じてクロツクパルスを計数し、カウンタ５ｂ
が休憩時間に応じてクロツクパルスを計数する。
一方、自動定速走行装置（ASCD）がセツトされ
るか、あるいはブレーキベダル、アクセルペダ
ル、クラツチペダル等の操作頻度が予め定めた値
以下になつたときOR回路１３ａが「１」を出力
するため、カウンタ５ｃが単調運転時間に応じて
クロツクパルスを計数し、計数値が基準値源７ｄ
の単調運転基準値に達したとき比較器８ｄが
「１」を出力する。また、カウンタ５ａの計数値
が基準値源７ｃの運転時間基準値（単調運転基準
値より大）に達すると、比較器８ｃが「１」を出
力し、比較器８ｃ，８ｄが「１」を出力したとき
AND回路４ｅが「１」を出力してスイツチ回路
４ｆがオンする。そのため、減算回路１４ａが基
準値源７ａ，７ｅの基準値の差を出力するため、
比較器８ａの比較基準値が減ぜられて警報信号８
ａを出力する時期（警報時期）が基準値源７ｅの
基準値に応じた時間だけ早められる。
しかし、単調運転検出回路２０が単調運転信号
を出力しないときはカウンタ５ａの計数値が基準
値源７ａの基準値に達したとき比較器８ａが警報
信号を出力して警報器９に警報を発せさせる。
を出力しないときはカウンタ５ａの計数値が基準
値源７ａの基準値に達したとき比較器８ａが警報
信号を出力して警報器９に警報を発せさせる。
以上の実施例において、カウンタ５ａの計数値
をt5a，基準値源７ａ，７ｃ，７ｅの基準値をt7a，
t7c，t7e、減算回路１４ａの出力をt14aとすると
（t7e＝t7a−t7cに設定することができる）。
をt5a，基準値源７ａ，７ｃ，７ｅの基準値をt7a，
t7c，t7e、減算回路１４ａの出力をt14aとすると
（t7e＝t7a−t7cに設定することができる）。
(i) 単調運転が予め定めた時間継続したときt5a
＝t14a＝t7a−t7eで警報が発せられる。
＝t14a＝t7a−t7eで警報が発せられる。
(ii) 単調運転が予め定めた時間継続しないとき
t5a＝t14a＝t7aで警報が発せられる。
t5a＝t14a＝t7aで警報が発せられる。
尚、t7e＝t7a−t7cに設定することもできるが、
teは単調運転の度合、例えば、単調運転の繰り返
し回数、AND回路４ｅが「１」を出力するとき
のカウンタ５ｃの計数値、天候の状況、夜昼の違
い、単調運転時の車速等によつて可変にすると更
に精度を上げることができる。
teは単調運転の度合、例えば、単調運転の繰り返
し回数、AND回路４ｅが「１」を出力するとき
のカウンタ５ｃの計数値、天候の状況、夜昼の違
い、単調運転時の車速等によつて可変にすると更
に精度を上げることができる。
第３図は本発明の第２の実施例を示し、重復す
る説明を省略するため、第１の実施例と同一の部
分は同一の引用数字で示している。ただ、第１の
実施例における減算回路１４ａは加算回路１４ｂ
に置換されている。従つて第３図の30中における
加算回路１４ｂ、スイツチ回路４ｆおよび基準値
７ｅは、特許請求の範囲に記載された制御回路を
構成する。そのため、単調運転検出回路２０
（AND回路４ｅ）が「１」を出力すると、スイツ
チ回路４ｆがオンし、加算回路１４ｂがカウンタ
５ａの計数値と基準値源７ｅの基準値の加算値を
出力するため、基準値源７ａの基準値と比較する
比較器８ａが基準値源７ｅの基準値に応じた時間
だけ早く警報信号を出力する。しかし、単調運転
検出回路２０（AND回路４ｅ）が「１」を出力
しないときは、カウンタ５ａの計数値が基準値源
７ａの基準値に達したとき比較器８ａが警報信号
を出力し、警報器９が警報を発する。尚、この実
施例においても基準値源７ｅの基準値を第１の実
施例と同じように可変にすることができる。また
第１および第２の実施例ともマイクロコンピユー
タで構成することができる。
る説明を省略するため、第１の実施例と同一の部
分は同一の引用数字で示している。ただ、第１の
実施例における減算回路１４ａは加算回路１４ｂ
に置換されている。従つて第３図の30中における
加算回路１４ｂ、スイツチ回路４ｆおよび基準値
７ｅは、特許請求の範囲に記載された制御回路を
構成する。そのため、単調運転検出回路２０
（AND回路４ｅ）が「１」を出力すると、スイツ
チ回路４ｆがオンし、加算回路１４ｂがカウンタ
５ａの計数値と基準値源７ｅの基準値の加算値を
出力するため、基準値源７ａの基準値と比較する
比較器８ａが基準値源７ｅの基準値に応じた時間
だけ早く警報信号を出力する。しかし、単調運転
検出回路２０（AND回路４ｅ）が「１」を出力
しないときは、カウンタ５ａの計数値が基準値源
７ａの基準値に達したとき比較器８ａが警報信号
を出力し、警報器９が警報を発する。尚、この実
施例においても基準値源７ｅの基準値を第１の実
施例と同じように可変にすることができる。また
第１および第２の実施例ともマイクロコンピユー
タで構成することができる。
以上説明した通り、本発明による車両用警報装
置によれば、操作の単調な運転時間が予め定めた
時間に達したとき予め定めた警報運転時間を短縮
して警報時期を早めるようにしたため、運転状況
に応じて適切に休憩を促す警報を出すことができ
る。
置によれば、操作の単調な運転時間が予め定めた
時間に達したとき予め定めた警報運転時間を短縮
して警報時期を早めるようにしたため、運転状況
に応じて適切に休憩を促す警報を出すことができ
る。
第１図は従来の車両用警報装置を示す説明図。
第２図および第３図は本発明の第１および第２の
実施例を示す説明図。 符号の説明、１…イグニツシヨンスイツチ回
路、２…サイドブレーキ解除回路、３…パルス発
生回路、４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ…AND回路、
４ｆ…スイツチ回路、５ａ，５ｂ，５ｃ…カウン
タ、６…NOR回路、７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，
７ｅ…基準値源、８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ…比較
器、９…警報器、１０…インバータ、１１…定速
走行検出回路、１２…操作検出回路、１３ａ…
OR回路、１４ａ…減算回路、１４ｂ…加算回
路、２０…単調運転検出回路、３０…警報時期制
御回路、４０…第１の回路、７ａ，８ａ…第２の
回路、１４ａ，１４ｂ，４ｆ及び７ｅ…制御回
路。
第２図および第３図は本発明の第１および第２の
実施例を示す説明図。 符号の説明、１…イグニツシヨンスイツチ回
路、２…サイドブレーキ解除回路、３…パルス発
生回路、４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ…AND回路、
４ｆ…スイツチ回路、５ａ，５ｂ，５ｃ…カウン
タ、６…NOR回路、７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，
７ｅ…基準値源、８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ…比較
器、９…警報器、１０…インバータ、１１…定速
走行検出回路、１２…操作検出回路、１３ａ…
OR回路、１４ａ…減算回路、１４ｂ…加算回
路、２０…単調運転検出回路、３０…警報時期制
御回路、４０…第１の回路、７ａ，８ａ…第２の
回路、１４ａ，１４ｂ，４ｆ及び７ｅ…制御回
路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 運転時間長に応じた値の運転信号を出力する
第１の回路と、 この運転信号が予め定めた第１の値に達したと
き警報信号を出力する第２の回路と、 操作の単調な運転が開始されたことを出力する
単調運転開始出力回路と、 この単調運転開始出力回路の出力が所定時間以
上あつたときに単調運転信号を出力する単調運転
信号出力回路と、 この単調運転信号が出力されたときこの信号に
応答して前記第２の回路の第１の値を小さくする
制御回路と、 前記警報信号を入力して警報を発する警報器と
を備えたことを特徴とする車両用警報器。 ２ 前記単調運転信号出力回路が、前記運転信号
が前記予め定めた第１の値より小さい予め定めた
第２の値以上のとき、単調運転時間が予め定めた
単調運転時間に達した場合単調運転信号を出力す
る回路とから構成される特許請求の範囲第１項記
載の車両用警報装置。 ３ 前記制御回路が、前記単調運転信号が予め定
めた値になつたとき、前記運転信号に予め定めた
加算値を加算するか、あるいは前記予め定めた第
１の値から予め定めた減算値を減算する構成の特
許請求の範囲第１項記載の車両用警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60781A JPS57114739A (en) | 1981-01-06 | 1981-01-06 | Alarm device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60781A JPS57114739A (en) | 1981-01-06 | 1981-01-06 | Alarm device for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57114739A JPS57114739A (en) | 1982-07-16 |
| JPH025608B2 true JPH025608B2 (ja) | 1990-02-05 |
Family
ID=11478414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60781A Granted JPS57114739A (en) | 1981-01-06 | 1981-01-06 | Alarm device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57114739A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59194280A (ja) * | 1983-04-18 | 1984-11-05 | 中村 幸一 | 自動車等の運転時間報知器 |
| JPS60192060U (ja) * | 1984-05-28 | 1985-12-20 | 中村 幸一 | 乗物の運転時間報知器 |
| JPS60192059U (ja) * | 1984-05-28 | 1985-12-20 | 中村 幸一 | 乗物の運転時間報知器 |
| JPS60192058U (ja) * | 1984-05-28 | 1985-12-20 | 中村 幸一 | 乗物の運転時間報知器 |
| JPS62199877U (ja) * | 1987-06-04 | 1987-12-19 | ||
| CN106828306A (zh) * | 2016-12-21 | 2017-06-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车仪表显示及声音报警方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS532833A (en) * | 1976-06-28 | 1978-01-12 | Mamoru Takezaki | Alarm system for preventing dozing drive |
-
1981
- 1981-01-06 JP JP60781A patent/JPS57114739A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57114739A (en) | 1982-07-16 |
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