JPH0256248B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はダンプカーのベセル昇降用ホイスト
シリンダを駆動制御するコントロール機構に関す
るものである。

（従来の技術） 従来のダンプコントロール機構においては、第
１１図に示すように、エンジンから動力を取出す
P.T.O１と、このP.T.O１により駆動されるオイ
ルポンプ２と、このオイルポンプ２の作動油の流
れを切替えるコントロールバルブ３とを備え、前
記コントロールバルブ３のバルブプランジヤ２０
並びに前記P.T.O１の動力を断接するフオークシ
ヤフト１７がそれぞれレバー２０ａ，１７ａに連
結され、バルブプランジヤ２０のレバー２０ａが
ダンプコントロールレバー３５に対し連結棒３３
ａを介して連結されるとともに、フオークシヤフ
ト１７のレバー１７ａがこの連結棒３３ａに対し
長穴２９を介して連結されている。そして、ダン
プコントロールレバー３５の各操作位置に対応し
て、コントロールバルブ３を切替えてベセルを上
昇、停止、下降させるとともに、P.T.O１の動力
を断接させるようになつている。

（発明が解決しようとする問題点） このように、コントロールバルブ３のバルブプ
ランジヤ２０及びP.T.O１のフオークシヤフト１
７とダンプコントロールレバー３５との間に数多
くの介在部材（連結棒３３ａ、両レバー２０ａ，
１７ａ）があると、リンク機構が複雑になるばか
りが、故障も起こし易く、又ダンプコントロール
レバー３５の動きがコントロールバルブ３のバル
ブプランジヤ２０やP.T.O１のフオークシヤフト
１７に対し確実に伝達されないおそれもあつた。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明はこの問題点に鑑み、エンジンから動力
を取出すP.T.Oと、このP.T.Oにより駆動される
オイルポンプと、このオイルポンプの作動油の流
れを切替えるコントロールバルブとを互いに分離
独立し且つ隣接して設けるとともに、コントロー
ルケーブルを介してダンプコントロールレバーに
直接連結されるコントロールリンクを前記P.T.
O、オイルポンプ及びコントロールバルブに近接
して回動可能に支持し、前記P.T.Oの動力を断接
するフオークシヤフトをコントロールリンクの回
動軸に対して直交する方向に往復移動可能に設
け、さらに、前記コントロールバルブのバルブプ
ランジヤを同じくコントロールリンクの回動軸に
対して直交し且つ前記フオークシヤフトの軸線に
対しても直交する方向に往復移動可能に設け、一
方、前記コントロールリンクにはフオークシヤフ
トが係合するリンク溝とバルブプランジヤが係合
する係合溝を前記フオークシヤフトの軸線方向へ
延びるように形成し、前記ダンプコントロールレ
バーの切替操作に基づくコントロールリンクの回
動によりフオークシヤフト又はバルブプランジヤ
を移動させるようにしたものである。

（作用） そして、ダンプコントロールレバーによりコン
トロールリンクがコントロールケーブルのみを介
して回動され、その動きがフオークシヤフト及び
バルブプランジヤに直接伝達される。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図〜第１０図に
従つて説明すると、第１〜３図に示すP.T.O１、
オイルポンプ２及びコントロールバルブ３のそれ
ぞれのケース４，５，６は互いに分離されて形成
され、第２図に示すようにボルト７により互いに
結合されて１つのハウジングをなしている。

前記P.T.O１のケース４内の下部に固定された
アイドラギヤシヤフト８にはエンジンからの回転
がトランスミツシヨンを介して伝達されるアイド
ラギヤ９が一対のボールベアリング９ａを介して
支承されている。又、P.T.O１のケース４内の中
心部及び前記オイルポンプ２のケース５内の中心
部にはP.T.O内のアウトプツトギヤシヤフト１０
ａとオイルポンプ２内のポンプドライブギヤシヤ
フト１０ｂとを兼用する１本のシヤフト１０がP.
T.O１のケース４内のボールベアリング１１及び
オイルポンプ２のケース５内の一対の軸受ブツシ
ユ１２により回転可能に支承されている。そし
て、P.T.O１のケース４内においてアウトプツト
ギヤシヤフト１０ａに形成されたスプライン軸部
１３に対しアウトプツトギヤ１４が軸線方向へ移
動可能に支持されるとともに、オイルポンプ２の
ケース５内の一対の軸受ブツシユ１２間において
ポンプドライブギヤシヤフト１０ｂに対しポンプ
ドライブギヤ１５が支持されている。P.T.O１の
ケース４とオイルポンプ２のケース５との結合部
分においてアウトプツトギヤシヤフト１０ａとポ
ンプドライブギヤシヤフト１０ｂとの境界部には
一対のオイルシール１６が嵌着され、P.T.O１の
ケース４内のギヤオイルとオイルポンプ２のケー
ス５内の作動油とを分離し得るようになつてい
る。

P.T.O１のケース４内の上部にはフオークシヤ
フト１７がアウトプツトギヤシヤフト１０ａに対
し平行に支承され、軸線方向へ移動し得るように
なつている。P.T.O１のケース４内においてこの
フオークシヤフト１７にはシフトフオーク１８が
固定され、このシフトフオーク１８はアウトプツ
トギヤ１４にも固定されている。そして、フオー
クシヤフト１７の移動に伴いアウトプツトギヤ１
４がシフトフオーク１８を介してスプライン軸部
１３上を移動し、アイドラギヤ９に対し断接する
ようになつている。なお、フオークシヤフト１７
の移動位置はロツクボール１９により位置決めさ
れる。

前記コントロールバルブ３のケース６内にはバ
ルブプランジヤ２０がポンプドライブギヤシヤフ
ト１０ｂの軸線に対し直交するように支承され、
上昇、停止及び下降の各切替え位置でロツクボー
ル２１により位置決めされるようになつている。
又、コントロールバルブ３のケース６には第１０
図に示すホイストシリンダ３７のピストン上部室
に連結される上部ポート２２と、ホイストシリン
ダ３７のピストン下部室に連結される下部ポート
２３とが形成されている。

オイルポンプ２上の近接位置には前記フオーク
シヤフト１７の軸線及びバルブプランジヤ２０の
軸線の双方に対して直交する方向に支軸２４が支
承され、同支軸２４により回動可能に支持された
コントロールリンク２５は第４図に示すようにそ
の支軸２４より下方へ延びるフオークシヤフト連
結アーム２６と、支軸２４より側方へ延びるプラ
ンジヤ連結アーム２７と、フオークシヤフト連結
アーム２６に対し平行に下方へ延びるケーブル連
結アーム２８とからなつている。フオークシヤフ
ト連結アーム２６にはリンク溝としての長穴２９
がフオークシヤフト１７の軸線方向へ延びるよう
形成され、フオークシヤフト１７の外端部に突設
された連結ピン３０が係入されるようになつてい
る。プランジヤ連結アーム２７にも係合溝として
の長穴３１が形成され、バルブプランジヤ２０の
外端部に突設された連結ピン３２が係入されてい
る。ケーブル連結アーム２８にはコントロールケ
ーブル３３の一端が連結され、その他端は第１図
に示すようにステアリングコラム３４の側部に装
着されたダンプコントロールレバー３５に接続さ
れている。なお、このダンプコントロールレバー
３５は第５図に示すように上昇、停止及び下降の
各操作位置においてロツクレバー３６により位置
決めされる。そして、ダンプコントロールレバー
３５によりコントロールリンク２５がコントロー
ルケーブル３３のみを介して支軸２４を中心に回
動され、その動きがフオークシヤフト１７及びバ
ルブプランジヤ２０に直接伝達される。

次に、このように構成されたダンプコントロー
ル機構の作用を第６図〜第９図について詳述する
と、ダンプコントロールレバー３５が上昇位置に
ある場合には、第６図イ及び第７図に示すよう
に、コントロールリンク２５の回動によりアウト
プツトギヤ１４がフオークシヤフト１７及びシフ
トフオーク１８を介して移動され、アイドラギヤ
９に噛合うため、アイドラギヤ９の回転がアウト
プツトギヤ１４及びアウトプツトギヤシヤフト１
０ａ及びポンプギヤシヤフト１０ｂを介してポン
プドライブギヤ１５に伝達され、オイルポンプ２
が作動する。一方、コントロールリンク２５の回
動によりバルブプランジヤ２０は上昇し、オイル
ポンプ２で圧送された作動油はチエツクバルブ
（図示しない）を通して下部ポート２３に導かれ、
そこから第１０図に示すホイストシリンダ３７の
ピストン下部室に送られる。そして、ホイストシ
リンダ３７のピストンの上昇に伴い第１０図に示
すベセル３８が上昇する。ホイストシリンダ３７
のピストンの上昇に伴いピストン上部室の作動油
が上部ポート２２を通してコントロールバルブ３
を経由し、オイルポンプ２に戻る。

ダンプコントロールレバー３５を上昇位置から
停止位置に切替えた場合には、第６図ロ及び第８
図に示すように、コントロールリンク２５が回動
してもその長穴２９内をフオークシヤフト１７の
連結ピン３０が静止状態で相対移動するだけであ
るため、フオークシヤフト１７は移動せず、アウ
トプツトギヤ１４とアイドラギヤ９との噛合は維
持され、オイルポンプ２が作動したままとなる。
一方、コントロールリンク２５の回動によりコン
トロールバルブ３のバルブプランジヤ２０は停止
位置に切替えられ、ホイストシリンダ３７のピス
トン下部室への通路は遮断されるため、ベセル３
８は下降せず一定に保たれる。オイルポンプ２か
ら圧送された作動油はコントロールバルブ３を経
由して循環する。又、フオークシヤフト１７の連
結ピン３０がコントロールリンク２５の長穴２９
に係入されているため、ダンプコントロールレバ
ー３５を逆に停止位置から上昇位置に切替えても
フオークシヤフト１７は移動せず、従つてオイル
ポンプ２が作動したままでダンプコントロールレ
バー３５を上昇位置又は停止位置に交互に切替え
ることができる。その切替操作によりベセル３８
は上昇又は停止を交互に繰返す。

ダンプコントロールレバー３５を停止位置から
下降位置に切替えた場合には、第６図ハ及び第９
図に示すように、コントロールリンク２５の回動
によりアウトプツトギヤ１４がフオークシヤフト
１７及びシフトフオーク１８を介して移動され、
アイドラギヤ９とアウトプツトギヤ１４との噛合
が解除され、オイルポンプ２は作動しない。一
方、コントロールリンク２５の回動によりコント
ロールバルブ３のバルブプランジヤ２０は下降位
置に切替えられ、ホイストシリンダ３７のピスト
ン下部室とピストン上部室とが下部ポート２３及
び上部ポート２２を通して連通する。従つて、ベ
セル３８が上昇位置にあるときベセル３８の重さ
によりピストン下部室に圧力がかかり、作動油が
コントロールバルブ３を経由してピストン上部室
に移動することによりベセル３８が下降する。

ダンプコントロールレバー３５を下降位置から
停止位置に切替えた場合には、第６図ニに示すよ
うに、コントロールリンク２５の長穴２９の働き
により、フオークシヤフト１７が移動せず、オイ
ルポンプ２の停止は維持される。逆にダンプコン
トロールレバー３５を停止位置から下降位置に切
替えてもコントロールリンク２５の長穴２９の働
きによりフオークシヤフト１７は移動せず、オイ
ルポンプ２は同じく停止したままとなる。従つ
て、ダンプコントロールレバー３５を下降位置又
は停止位置に交互に切替えることができ、ベセル
３８の下降又は停止を交互に行うことができる。

ダンプコントロールレバー３５を停止位置から
上昇位置に切替えた場合には、第６図イに示すよ
うに、コントロールリンク２５の回動によりフオ
ークシヤフト１７が移動し、オイルポンプ２が再
び作動する。

このようにダンプコントロールレバー３５の切
替え操作に伴いフオークシヤフト１７及びバルブ
プランジヤ２０はコントロールリンク２５の回動
により第６図に示す作動パターンで制御される。

発明の効果 要するに本発明によれば、P.T.Oとオイルポン
プとコントロールバルブとを互いに分離独立し且
つ隣接して設けるとともに、これらに近接してコ
ントロールリンクを回動可能に支持する構成とし
たので、コントロール装置の組付作業を一体型の
場合に比較して厳密な組付精度を要求されること
なく簡単且つ容易にできるとともに装置全体の小
型化をも図ることができ、また従来と異なり、P.
T.Oのフオークシヤフト及びコントロールバルブ
のバルブプランジヤとダンプコントロールレバー
との間にはコントロールケーブルとコントロール
リンクが介在するだけであり、リンク機構が大変
簡単になるばかりか、故障も起こしにくく、又ダ
ンプコントロールレバーの動きがフオークシヤフ
トやバルブプランジヤに確実に伝達される。しか
も、コントロールリンクの回動軸に対するフオー
クシヤフト及びバルブプランジヤの配設方向並び
にコントロールリンクのリンク溝と係合溝の形成
方向を適切に組合わせたことにより、ダンプコン
トロールレバーを停止位置へ切替操作後に同レバ
ーを逆方向へ戻す切替操作をしても、フオークシ
ヤフトを移動させることなくバルブプランジヤだ
けを移動できるので、前記レバーの切替操作に基
づきベセルの上昇又は停止を交互に行うことがで
き、またベセルの下降又は停止をも交互に行うこ
とができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るダンプコント
ロール機構を示す概略図、第２図はP.T.O、オイ
ルポンプ及びコントロールバルブを示す平面図、
第３図は同じく縦断面図、第４図はコントロール
リンク部分の連結構造を示す部分斜視図、第５図
はロツクレバーを示す部分斜視図、第６図はコン
トロールリンクにより制御されるP.T.Oのフオー
シヤフト及びコントロールバルブのバルブプラン
ジヤの作動パターンを示す作用説明図、第７図は
ダンプコントロールレバーが上昇位置にある場合
においてP.T.O、オイルポンプ及びコントロール
バルブの作動状態を示す縦断面図、第８図はダン
プコントロールレバーが停止位置にある場合にお
いてそれぞれの作動状態を示す縦断面図、第９図
はダンプコントロールレバーが下降位置にある場
合においてそれぞれの作動状態を示す縦断面図、
第１０図はダンプカーのホイストシリンダ及びベ
セルを示す概略図、第１１図は従来のダンプコン
トロール機構を示す断面図である。 １はP.T.O、２はオイルポンプ、３はコントロ
ールバルブ、１７はフオークシヤフト、２０はバ
ルブプランジヤ、２４は支軸、２５はコントロー
ルリンク、２６はフオークシヤフト連結アーム、
２７はプランジヤ連結アーム、２８はケーブル連
結アーム、２９はリンク溝としての長穴、３１は
係合溝としての長穴、３０，３２は連結ピン、３
３はコントロールケーブル、３５はダンプコント
ロールレバー、３７はホイストシリンダ、３８は
ベセルである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンから動力を取出すP.T.Oと、このP.
   T.Oにより駆動されるオイルポンプと、このオイ
   ルポンプの作動油の流れを切替えるコントロール
   バルブとを互いに分離独立し且つ隣接して設ける
   とともに、コントロールケーブルを介してダンプ
   コントロールレバーに直接連結されるコントロー
   ルリンクを前記P.T.O、オイルポンプ及びコント
   ロールバルブに近接して回動可能に支持し、 前記P.T.Oの動力を断接するフオークシヤフト
   をコントロールリンクの回動軸に対して直交する
   方向に往復移動可能に設け、 さらに、前記コントロールバルブのバルブプラ
   ンジヤを同じくコントロールリンクの回動軸に対
   して直交し且つ前記フオークシヤフトの軸線に対
   しても直交する方向に往復移動可能に設け、 一方、前記コントロールリンクにはフオークシ
   ヤフトが係合するリンク溝とバルブプランジヤが
   係合する係合溝を前記フオークシヤフトの軸線方
   向へ延びるように形成し、 前記ダンプコントロールレバーの切替操作に基
   づくコントロールリンクの回動によりフオークシ
   ヤフト又はバルブプランジヤをそれぞれ移動させ
   るようにしたことを特徴とするダンプカーにおけ
   るダンプコントロール機構。