JPH0256249B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明は例えばダンプカーのベセル昇降用ホ
イストシリンダに作動油を送るオイルポンプの駆
動機構に関するものである。

（従来の技術） 従来、この種のオイルポンプ駆動機構において
は、第１１図に示すように、エンジンから動力を
取出すP.T.O１と、作動油の流れを切替えるコン
トロールバルブ３を備えたオイルポンプ２とが互
いに分離され、ドライブシヤフト３９により駆動
連結されていた。このようにP.T.O１とオイルポ
ンプ２とを分離すると、装置が大型で複雑となる
欠点があるため、第１２図に示すように、P.T.O
１とオイルポンプ２とコントロールバルブ３とを
一体に組込んで装置全体を小型化したものが開発
された。（特公昭59−16967号公報参照） （発明が解決しようとする問題点） ところが、P.T.O１のアウトプツトギヤシヤフ
ト１０ａとオイルポンプ２のポンプドライブギヤ
シヤフト１０ｂとは互いに分離され、それぞれに
形成された凸部４０と凹部４１とにより駆動連結
されているため、それぞれのシヤフト１０ａ，１
０ｂの両端に軸受部材４２，４３を必要とし、軸
受部材４２，４３が多くなつて軸支構造が複雑に
なるとともに、両シヤフト１０ａ，１０ｂの連結
凹凸部４１，４０に緩みが生じて伝達効率が悪く
なるばかりではなく、その連結凹凸部４１，４０
に負荷がかかつて強度的に弱くなる欠点もあつ
た。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明はこの問題点に鑑み、エンジンから動力
を取出すP.T.Oと、このP.T.Oにより駆動される
オイルポンプとを隣接して設け、前記P.T.Oのア
ウトプツトギヤシヤフトと前記オイルポンプのド
ライブシヤフトとを１本のシヤフトで兼用し、同
シヤフトの軸支構造を、P.T.O内でそのシヤフト
の一端を支持する軸受部材と、オイルポンプ内で
そのシヤフトの他端を支持する軸受部材とにより
構成したものである。

（作用） そして、P.T.Oのアウトプツトギヤシヤフトに
よりオイルポンプのドライブシヤフトは直接駆動
される。

（実施例） 以下、本発明をダンプカーのダンプコントロー
ル機構に具体化した一実施例を第１図〜第１０図
に従つて説明すると、第１〜３図に示すP.T.O
１、オイルポンプ２及びコントロールバルブ３の
それぞれのケース４，５，６は互いに分離されて
形成され、第２図に示すようにボルト７により互
いに結合されて１つのハウジングをなしている。

前記P.T.O１のケース４内の下部に固定された
アイドラギヤシヤフト８にはエンジンからの回転
がトランスミツシヨンを介して伝達されるアイド
ラギヤ９が一対のボールベアリング９ａを介して
支承されている。又、P.T.O１のケース４内の中
心部及び前記オイルポンプ２のケース５内の中心
部にはP.T.O内のアウトプツトギヤシヤフト１０
ａとオイルポンプ２内のポンプドライブギヤシヤ
フト１０ｂとを兼用する１本のシヤフト１０がP.
T.O１のケース４内のボールベアリング１１及び
オイルポンプ２のケース５内の一対の軸受ブツシ
ユ１２により回転可能に支承されている。そし
て、前記軸受部材としてのボールベアリング１１
と一対のうちいずれか一方の軸受ブツシユ１２に
より兼用シヤフト１０の軸支構造が構成されてい
る。また、P.T.O１のケース４内においてアウト
プツトギヤシヤフト１０ａに形成されたスプライ
ン軸部１３に対しアウトプツトギヤ１４が軸線方
向へ移動可能に支持されるとともに、オイルポン
プ２のケース５内の一対の軸受ブツシユ１２間に
おいてポンプギヤシヤフト１０ｂに対しポンプド
ライブギヤ１５が支持されている。P.T.O１のケ
ース４とオイルポンプ２のケース５との結合部分
においてアウトプツトギヤシヤフト１０ａとポン
プドライブギヤシヤフト１０ｂとの境界部には一
対のオイルシール１６が嵌着され、P.T.O１のケ
ース４内のギヤオイルとオイルポンプ２のケース
５内の作動油とを分離し得るようになつている。

P.T.O１のケース４内の上部にはフオークシヤ
フト１７がアウトプツトギヤシヤフト１０ａに対
し平行に支承され、軸線方向へ移動し得るように
なつている。P.T.O１のケース４内においてこの
フオークシヤフト１７にはシフトフオーク１８が
固定され、このシフトフオーク１８はアウトプツ
トギヤ１４にも固定されている。そして、フオー
クシヤフト１７の移動に伴いアウトプツトギヤ１
４がシフトフオーク１８を介してスプライン軸部
１３上を移動し、アイドラギヤ９に対し断接する
ようになつている。なお、フオークシヤフト１７
の移動位置はロツクボール１９により位置決めさ
れる。

前記コントロールバルブ３のケース６内にはバ
ルブプランジヤ２０がポンプドライブギヤシヤフ
ト１０ｂの軸線に対し直交するように支承され、
上昇、停止及び下降の各切替え位置でロツクボー
ル２１により位置決めされるようになつている。
又、コントロールバルブ３のケース６には第１０
図に示すホイストシリンダ３７のピストン上部室
に連結される上部ポート２２と、ホイストシリン
ダ３７のピストン下部室に連結される下部ポート
２３とが形成されている。

オイルポンプ２上の近接位置において支軸２４
により回動可能に支持されたコントロールリンク
２５は第４図に示すようにその支軸２４より下方
へ延びるフオークシヤフト連結アーム２６と、支
軸２４より側方へ延びるプランジヤ連結アーム２
７と、フオークシヤフト連結アーム２６に対し平
行に下方へ延びるケーブル連結アーム２８とから
なつている。フオークシヤフト連結アーム２６に
は長穴２９がフオークシヤフト１７の軸線方向へ
延びるよう形成され、フオークシヤフト１７の外
端部に突設された連結ピン３０が係入されるよう
になつている。プランジヤ連結アーム２７にも長
穴３１が形成され、バルブプランジヤ２０の外端
部に突設された連結ピン３２が係入されている。
ケーブル連結アーム２８にはコントロールケーブ
ル３３の一端が連結され、その他端は第１図に示
すようにステアリングコラム３４の側部に装着さ
れたダンプコントロールレバー３５に接続されて
いる。なお、このダンプコントロールレバー３５
は第５図に示すように上昇、停止及び下降の各操
作位置においてロツクレバー３６により位置決め
される。そして、ダンプコントロールレバー３５
によりコントロールリンク２５がコントロールケ
ーブル３３のみを介して支軸２４を中心に回動さ
れ、その動きがフオークシヤフト１７及びバルブ
プランジヤ２０に直接伝達される。

次に、このように構成されたダンプコントロー
ル機構の作用を第６図〜第９図について詳述する
と、ダンプコントロールレバー３５が上昇位置に
ある場合には、第６図イ及び第７図に示すよう
に、コントロールリンク２５の回動によりアウト
プツトギヤ１４がフオークシヤフト１７及びシフ
トフオーク１８を介して移動され、アイドラギヤ
９に噛合うため、アイドラギヤ９の回転がアウト
プツトギヤ１４及びアウトプツトギヤシヤフト１
０ａ及びポンプドライブギヤシヤフト１０ｂを介
してポンプドライブギヤ１５に伝達され、オイル
ポンプ２が作動する。一方、コントロールリンク
２５の回動によりバルブプランジヤ２０は上昇
し、オイルポンプ２で圧送された作動油はチエツ
クバルブ（図示しない）を通して下部ポート２３
に導かれ、そこから第１０図に示すホイストシリ
ンダ３７のピストン下部室に送られる。そして、
ホイストシリンダ３７のピストンの上昇に伴い第
１０図に示すベセル３８が上昇する。ホイストシ
リンダ３７のピストンの上昇に伴いピストン上部
室の作動油が上部ポート２２を通してコントロー
ルバルブ３を経由し、オイルポンプ２に戻る。

ダンプコントロールレバー３５を上昇位置から
停止位置に切替えた場合には、第６図ロ及び第８
図に示すように、コントロールリンク２５が回動
してもその長穴２９内をフオークシヤフト１７の
連結ピン３０が静止状態で相対移動するだけであ
るため、フオークシヤフト１７は移動せず、アウ
トプツトギヤ１４とアイドラギヤ９との噛合は維
持され、オイルポンプ２が作動したままとなる。
一方、コントロールリンク２５の回動によりコン
トロールバルブ３のバルブプランジヤ２０は停止
位置に切替えられ、ホイストシリンダ３７のピス
トン下部室への通路は遮断されるため、ベセル３
８は下降せず一定に保たれる。オイルポンプ２か
ら圧送された作動油はコントロールバルブ３を経
由して循環する。又、フオークシヤフト１７の連
結ピン３０がコントロールリンク２５の長穴２９
に係入されているため、ダンプコントロールレバ
ー３５を逆に停止位置から上昇位置に切替えても
フオークシヤフト１７は移動せず、従つてオイル
ポンプ２が作動したままでダンプコントロールレ
バー３５を上昇位置又は停止位置に交互に切替え
ることができる。その切替操作によりベセル３８
は上昇又は停止を交互に繰返す。

ダンプコントロールレバー３５を停止位置から
下降位置に切替えた場合には、第６図ハ及び第９
図に示すように、コントロールリンク２５の回動
によりアウトプツトギヤ１４がフオークシヤフト
１７及びシフトフオーク１８を介して移動され、
アイドラギヤ９とアウトプツトギヤ１４との噛合
が解除され、オイルポンプ２は作動しない。一
方、コントロールリンク２５の回動によりコント
ロールバルブ３のバルブプランジヤ２０は下降位
置に切替えられ、ホイストシリンダ３７のピスト
ン下部室とピストン上部室とが下部ポート２３及
び上部ポート２２を通して連通する。従つて、ベ
セル３８が上昇位置にあるときベセル３８の重さ
によりピストン下部室に圧力がかかり、作動油が
コントロールバルブ３を経由してピストン上部室
に移動することによりベセル３８が下降する。

ダンプコントロールレバー３５を下降位置から
停止位置に切替えた場合には、第６図ニに示すよ
うに、コントロールリンク２５の長穴２９の働き
により、フオークシヤフト１７が移動せず、オイ
ルポンプ２の停止は維持される。逆にダンプコン
トロールレバー３５を停止位置から下降位置に切
替えてもコントロールリンク２５の長穴２９の働
きによりフオークシヤフト１７は移動せず、オイ
ルポンプ２は同じく停止したままとなる。従つ
て、ダンプコントロールレバー３５を下降位置又
は停止位置に交互に切替えることができ、ベセル
３８の下降又は停止を交互に行うことができる。

ダンプコントロールレバー３５を停止位置から
上昇位置に切替えた場合には、第６図イに示すよ
うに、コントロールリンク２５の回動によりフオ
ークシヤフト１７が移動し、オイルポンプ２が再
び作動する。

このようにダンプコントロールレバー３５の切
替え操作に伴いフオークシヤフト１７及びバルブ
プランジヤ２０はコントロールリンク２５の回動
により第６図に示す作動パターンで制御される。

発明の効果 要するに本発明によれば、P.T.Oのアウトプツ
トギヤシヤフトとオイルポンプのドライブシヤフ
トとを１本のシヤフトで兼用し、同シヤフトの軸
支構造を、P.T.O内でそのシヤフトの一端を支持
する軸受部材と、オイルポンプ内でそのシヤフト
の他端を支持する軸受部材とにより構成したの
で、兼用シヤフトの両端に軸受部材を必要とする
だけであり、軸受部材が少なくなつて軸支構造が
簡単になるとともに、連結部分がなくなり、伝達
効率が良くなるばかりではなく、強度的にも強く
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図はダンプコントロール機構を示す概略
図、第２図はP.T.O、オイルポンプ及びコントロ
ールバルブを示す平面図、第３図は同じく縦断面
図、第４図はコントロールリンク部分の連結構造
を示す部分斜視図、第５図はロツクレバーを示す
部分斜視図、第６図はコントロールリンクにより
制御されるP.T.Oのフオーシヤフト及びコントロ
ールバルブのバルブプランジヤの作動パターンを
示す作用説明図、第７図はダンプコントロールレ
バーが上昇位置にある場合においてP.T.O、オイ
ルポンプ及びコントロールバルブの作動状態を示
す縦断面図、第８図はダンプコントロールレバー
が停止位置にある場合においてそれぞれの作動状
態を示す縦断面図、第９図はダンプコントロール
レバーが下降位置にある場合においてそれぞれの
作動状態を示す縦断面図、第１０図はダンプカー
のホイストシリンダ及びベセルを示す概略図、第
１１図及び第１２図は従来のオイルポンプ駆動機
構を示す側面図又は断面図である。 １はP.T.O、２はオイルポンプ、３はコントロ
ールバルブ、４，５，６はケース、９はアイドラ
ギヤ、１０はシヤフト、１０ａはアウトプツトギ
ヤシヤフト、１０ｂはポンプドライブギヤシヤフ
ト、１１は軸受部材としてのボールベアリング、
１２は軸受部材としての軸受ブツシユ、１４はア
ウトプツトギヤ、１５はポンプドライブギヤであ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンから動力を取出すP.T.Oと、このP.
   T.Oにより駆動されるオイルポンプとを隣接して
   設け、 前記P.T.Oのアウトプツトギヤシヤフトと前記
   オイルポンプのドライブシヤフトとを１本のシヤ
   フトで兼用し、 同シヤフトの軸支構造を、P.T.O内でそのシヤ
   フトの一端を支持する軸受部材と、オイルポンプ
   内でそのシヤフトの他端を支持する軸受部材とに
   より構成したことを特徴とするダンプカー等の特
   装車におけるオイルポンプ駆動機構。