JPS6146723A - ダンプカ−におけるダンプコントロ−ル機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明はダンプカーのベセル昇降用ホイストシリンダ
を駆動制御するコンミ−ロール機構に関するものである
。

（従来の技術） 従来のダンプコントロール機構においては、第１１図に
示すように、エンジンから動力を取出すＰ、Ｔ、０１と
、このＰ、Ｔ、０１により駆動されるオイルポンプ２と
、このオイルポンプ２の作動油の流れを切替えるコント
ロールバルブ３とを備え、前記コントロールバルブ３の
バルブプランジャ２０並びに前記Ｐ、Ｔ、０１の動力を
断接するフォークシャフト１７がそれぞれレバー２０ａ
。

１７ａに連結され、バルブプランジャ２０のレバー２０
ａがダンプコントロールレバー３５に対し連結棒３３ａ
を介して連結されるとともに、フォークシャフト１７の
レバー１７ａがこの連結棒３３ａに対し長穴２９を介し
、て連結されている。そして、ダンプコントロールレバ
ー３５の各操作位置に対応して、コントロールバルブ３
を切替えてホイストシリンダを１胃、停止、下降させる
とともに、Ｐ、７．０１の動力を断接させるようになつ
ている。

（発明が解決しようとする問題点） このように、コントロールバルブ３のバルブプランジャ
２０及びＰ、王、０１のフォークシャフト１７とダンプ
コントロールレバー３５との間に数多くの介在部材（連
結棒３３ａ、両レバー２０ａ’、１７ａ）があると、リ
ンク機構が複雑になるばかりが、故障も起こし易く、又
ダンプコントロールレバー３５の動きがコントロールバ
ルブ３のバルブプランジャ２０やＰ、Ｔ、０１のフォー
クシャフト１７に対し確実に伝達されないおそれもあっ
た。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明はこの問題点に鑑み、エンジンから動力を取出す
Ｐ、Ｔ、Ｏと、このＰ、７．０により駆動されるオイル
ポンプと、このオイルポンプの作動油の流れを切替える
コントロールバルブとを隣接して設け、これらに近接し
て回動可能に支持されたコントロールリンクに対し、前
記Ｐ、Ｔ、０の動力を断接する一ノＡ−クシセットと、
前記コントロールバルブのバルブプランジャと、ダンプ
コントロールレバーに接続されたコントロールケーブル
とを直接連結したものである。

（作用） そして、ダンプコントロールレバーによりコントロール
リンクがコントロールケーブルのみを介して回動され、
その動きがフォークシャフト及びバルブプランジャに直
接伝達される。

（実施例〉 以下、本発明の一実施例を第１図〜第１０図に従って説
明すると、第１〜３図に示すＰ、Ｔ、０１、オイルポン
プ２及びコントロールバルブ３のそれぞれのケース４．
５．６は互いに分離されて形成され、第２図に示すよう
にボルト７によりｎいに結合されて１つのハウジングを
なしている。

前記１１丁、０１のケース４内の下部に固定されたアイ
ドラギヤシャフト８にはエンジンからの回転がトランス
ミッションを介して伝達されるノフイドラギャ９が一対
のボールベアリング９ａを介して支承されている。又、
Ｐ、Ｔ、０１のケース４内の中心部及び前記オイルポン
プ２のケース５内の中心部にはＰ、Ｔ、Ｏ内のアウトプ
ットギヤシャフト１０ａとオイルポンプ２内のポンプド
ライブギヤシャフト１０ｂとを兼用する１本のシャフト
１０がＰ、Ｔ、０１のケース４内のボールベアリング１
１及びオイルポンプ２のケース５内の一対の軸受ブツシ
ュ１２により回転可能に支承されている。そして、Ｐ、
Ｔ、０１のケース４内においてアウトプットギヤシャフ
ト１０ａに形成されたスプライン軸部１３に対しアウト
プットギヤ１４が軸線方向へ移動可能に支持されるとと
もに、オイルポンプ２のケース５内の一対の軸受ブツシ
ュ１２間においてポンプドライブギヤシャフト１ｏｂに
対しポンプドライブギヤ１５が支持されている。Ｐ、Ｔ
、０１のケース４とオイルポンプ２のケース５との結合
部分においてアウトプットギヤシャフト１０ａとポンプ
ドライブギヤシャフト１０ｂとの境界部には一対のオイ
ルシール１６が嵌着され、Ｐ、Ｔ、０１のケース４内の
ギヤオイルとオイルポンプ２のケース５内の作動油とを
分離し得るようになっている。

Ｐ、Ｔ、０１のケース４内の上部には）ｔ−クシャフト
１７がアウトプットギヤシャフト１０ａに対し平行に支
承され、軸線方向へ移動し得るようになっている。Ｐ、
Ｔ、０１のケース４内においてこのフォークシャフト１
７にはシフトフ７１−り１８が固定され、このシフトフ
ォーク１８はアウトプットギＡ７１４にも固定されてい
る。そして、フォークシャフト１７の移動に伴いアウト
プットギヤ１４がシフトフｌ−り１８を介してスプライ
ン軸部１３上を移動し、アイドラギＡ７９に対し断接す
るようになっている。４１お、フォークシャフト１７の
移動位置はロックボール１９により位置決めされる。

前記コントロールバルブ３のケース６内にはバルブプラ
ンジャ２０がポンプドライブギヤシャフト１０ｂの軸線
に対し直交覆るように支承きれ、上昇、停止及び下降の
各切替え位置でロックボール２１により位置決めされる
ようになっている。

又、コントロールバルブ３のケース６には第１０図に示
すホイストシリンダ３７のピストン上部室に連結される
上部ボート２２と、ホイストシリンダ３７のピストン下
部室に連結される下部ボート２３とが形成されている。

オイルポンプ２上の近接位置において支軸２４により回
動可能に支持されたコントロールリンク２５は第４図に
示すようにその支軸２４より下方へ延びるフォークシャ
フト連結アーム２６と、支軸２４より側方へ延びるプラ
ンジャ連結アーム２７と、フォークシャフト連結アーム
２６に対し平行に下方へ延びるケーブル連結アーム２８
とからなっている。フォークシャフト連結アーム２６に
は長穴２９がフォークシャフト１７の軸線方向へ延びる
よう形成され、フォークシャフト１７の外端部に突設さ
れた連結ビン３０が係入されるようになっている。プラ
ンジャ連結アーム２７にも長穴３１が形成され、バルブ
プランジャ２０の外端部に突設された連結ビン３２が係
入されている。

ウーブル連結アーム２８にはコントロールケーブル３３
の一端が連結され、その他端は第１図に示すようにステ
アリングコラム３４の一側に装着されたダンプコントロ
ールレバー３５に接続されている。なお、このダンプコ
ントロールレバー３５は第５図に示すように上が、停止
及び下降の各操作位置においてロックレバ−３６により
位置決めされる。そして、ダンプコントロールレバー３
５によりコントロールリンク２５が］ン］〜［１−ルケ
ーブル３３のみを介して支軸２４を中心に回動され、そ
の動きがフォークシャフト１７及びバルブプランジャ２
０に直接伝達される。

次に、このように構成されたダンプコントロール機構の
作用を第６図〜第９図について詳述すると、ダンプコン
トロールレバー３５が上昇位置にある場合には、第６図
（イ）及び第７図に示すように、コントロールリンク２
５の回動によりアウトプットギヤ１４がフＡ−クシャフ
１〜１７及びシフトフォーク１８を介して移動され、ア
イドラギヤ９に噛合うため、アイドラギヤ９の回転がア
ウトプットギヤ１４及びアウトプットギヤシャフト１０
ａ及びポンプギヤシャフト１０ｂを介してポンプドライ
ブギヤ１５に伝達され、オイルポンプ２が作動する。一
方、コントロールリンク２５の回動によりバルブプラン
ジャ２．０は上昇し、オイルポンプ２で圧送された作動
油はチェックバルブ（図示しない）を通して下部２、ボ
ート２３に導かれ、そこからホイストシリンダ３７のピ
ストン下部室に送られる。そして、ホイストシリンダ３
７のピストンの上昇に伴い第１０図に示すベセル３８が
上昇する。ホイストシリンダ３７のピストンの上昇に伴
いピストン上部室の作動油が上部ボート２２を通してコ
ントロールバルブ３を経由し、オイルポンプ２に戻る。

ダンプコントロールレバー３５を上昇位置から停止位置
に切替えた場合には、第６図（ロ）及び第８図に示すよ
うに、コントロールリンク２５が回動してもその長穴２
９内をフォークシャフト１７の連結ビン３０が静止状態
で相対移動するだけであるため、フォークシャフト１７
は移動せず、アウトプットギヤ１４とアイドラギヤ９と
の噛合は維持され、オイルポンプ２が作動したままとな
る。一方、コントロールリンク２５の回動によりコント
ロールバルブ３のバルブプランジャ２０は停止位置に切
替えられ、ホイストシリンダ３７のピストン下部室への
通路は遮断されるため、ベセル３８は下降せず一定に保
たれる。オイルポンプ２から圧送された作動油はコント
ロールバルブ３を経由して循環する。又、フォークシャ
フト１７の連結ビン３０がコントロールリンク２５の長
穴２９に係入されているため、ダンプコントロールレバ
ー３５を逆に停止位置から上昇位置に切替えてもフォー
クシャフト１７は移動せず、従ってオイルポンプ２が作
動したままでダンプコントロールレバー３５を上昇位置
又は停止位置に交互に切替えることができる。その切替
操作によりベセル３８は上昇又は停止を交互に繰返す。

ダンプコントロールレバー３５を停止位置から下降位置
に切替えた場合には、第６図（ハ）及び第９図に示すよ
うに、コントロールリンク２５の回動によりアウトプッ
トギｒ１４が７オークシャフト１７及びシフトフォーク
１８を介して移動され、アイドラギヤ９とアウトプット
ギヤ１４との噛合が解除され、オイルポンプ２は作動し
ない。

一方、コントロールリンク２５０回動によりコントロー
ルバルブ３のバルブプランジャ２０は下降位置に切替え
られ、ホイストシリンダ３７のピストン下部室とピスト
ン上部室とが下部ポート２３及び上部ボート２２を通し
て連通ずる。従って、ベセル３８が上昇位置にあるとき
ベセル３８の重さによりピストン下部室に圧力がかかり
、作動油がコントロールバルブ３を経由してピストン上
部室に移動することによりベセル３８が下降する。

ダンプコントロールレバー３５を下降位置から停止位置
に切替えた場合には、第６図（ニ）に示すように、コン
トロールリンク２５の長穴２９の働きにより、フォーク
シャフト１７が移動せず、オイルポンプ２の停止は維持
される。逆にダンプコントロールレバー３５を停止位置
から下降位置に切替えてもコントロールリンク２５の長
穴２９の働きによりフォークシャフト１７は移動せず、
オイルポンプ２は同じく停止したままとなる。従って、
ダンプコントロールレバー３５を下降位置又は停止位置
に交互に切替えることができ、ベセル３８の下降又は停
止を交互に行うことができる。

ダンプコントロールレバー３５を停止位置から上昇位置
に切替えた場合には、第６図（イ）に示すように、コン
トロールリンク２５の回動によりフォークシャフト１７
が移動し、オイルポンプ２が再び作動する。

このようにダンプコントロールレバー３５の切替え操作
に伴いフォークシャフト１７及びバルブプランジャ２０
はコントロールリンク２５の回動により第６図に示す作
動パターンで制御される。

発明の効果 要するに本発明によれば、コントロールリンクに対しＰ
、Ｔ、Ｏのフォークシャフトとコントロールバルブのバ
ルブプランジャとダンプコントロールレバーのコントロ
ールケーブルとを直接連結したので、前記フォークシャ
フト及びバルブプランジャとダンプコントロールレバー
との間にはコン１−ロールケーブルとコントロールリン
クが介在Ｊるだけであり、リンク機構が大変簡甲になる
ばかりか、故障も起こしにくく、又ダンプコントロール
レバーの動きがフォークシャフトやバルブプランジャに
確実に伝達される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るダンプコントロール機
構を示す概略図、第２図はＰ、Ｔ、Ｏ。 オイルポンプ及びコントロールバルブを示す平面図、第
３図は同じく縦断面図、′第４図はコントロールリンク
部分の連結構造を示す部分斜視図、第５図はロックレバ
−を示す部分斜視図、第６図はコントロールリンクによ
り制御されるＰ、Ｔ、０のフォーシャフト及びコントロ
ールバルブのバルブプランジャの作動パターンを示す作
用説明図、第７図はダンプコントロールレバーが上昇位
置にある場合においてＰ、Ｔ、Ｏ，オイルポンプ及びコ
ントロールバルブの作動状態を示すＩＩ断面図、第８図
はダンプコントロールレバーが停止位置にある場合にお
いてそれぞれの作動状態を示す縦断面図、第９図はダン
プコントロールレバーが下降位置にある場合においてそ
れぞれの作動状態を示す縦断面図、第１０図はダンプカ
ーのホイストシリンダ及びベセルを示す概略図、第１１
図は従来のダンプコントロール機構を示す断面図である
。 １はＰ、Ｔ、０，２はオイルポンプ、３はコントロール
バルブ、１７はフォークシャフト、２０はバルブプラン
ジャ、２４は支軸、２５はコントロールリンク、２６は
フォークシレフト連結アーム、２７はプランジャ連結ア
ーム、２８はケーブル連結アーム、２９．３１は長穴、
３０．３２は連結ビン、３３はコントロールケーブル、
３５はダンプコントロールレバー、３７はホイストシリ
ンダ、３８はベセルである。 特許出願人　　　株式会社り田自動１機製作所代　理　
人　　　弁理士　　恩１）博宣第４図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンから動力を取出すＰ、Ｔ、Ｏと、このＰ、
   Ｔ、Ｏにより駆動されるオイルポンプと、このオイルポ
   ンプの作動油の流れを切替えるコントロールバルブとを
   隣接して設け、 前記Ｐ、Ｔ、Ｏ、オイルポンプ及びコントロールバルブ
   に近接して回動可能に支持されたコントロールリンクに
   対し、前記Ｐ、Ｔ、Ｏの動力を断接するフォークシャフ
   トと、前記コントロールバルブのバルブプランジャと、
   ダンプコントロールレバーに接続されたコントロールケ
   ーブルとを直接連結したことを特徴とするダンプカーに
   おけるダンプコントロール機構。