JPH0256900A

JPH0256900A - 加速管

Info

Publication number: JPH0256900A
Application number: JP63208966A
Authority: JP
Inventors: Kazumasa Ogura; 小倉　一正
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1988-08-23
Filing date: 1988-08-23
Publication date: 1990-02-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、電子２重粒子等の粒子を加速する加速管に
関するものである。

［従来の技術］第５図は例えば特開昭５５−３２３８２号公報に示され
た従来の加速管を示す縦断面図、第６図は第５図のＶＩ
−ＶＩ矢視断面図であり、これらの図において、１は加
速管本体を他の関連装置に接続するための接続用フラン
ジ部、２は電子を加速するためのマイクロ波（高周波）
を加速管本体内へ導き入れるためのマイクロ波導入口、
３は加速管本体内を通過したマイクロ波を導き出すため
のマイクロ波導出口、４Ｂは加速空胴１０を形成すべく
複数連結されるシリンダ部材、５は加速空胴１０を仕切
るとともに電子通過孔１１を有するディスク、９は加速
された電子のビーム方向を示す矢印、１２は冷却水等を
加速空胴１０（シリンダ部材４Ｂ）の外周面に沿って流
すための水路、１３は水路１２を形成すべく加速空洞１
０の外周に配置される水冷ジャケット、１４は水路１２
内においてシリンダ部材４Ｂと水冷ジャケット１３との
間に設けられる仕切、１５は冷却水等の入口口金、１６
は冷却水等の出口口金である。

このような構成により、フランジ部１に接続された電子
銃等（図示せず）からの電子は、マイクロ波導入口２か
らのマイクロ波によって加速され、加速空１１ｉ４１０
．電子通過孔１１を通過して、矢印９方向のビームとな
って射出される。なお、各加速空胴１０の寸法は加速管
の使用目的により異なり、また高精度の寸法および面粗
度が要求される。

また、ディスク５の電子通過孔１１の孔径も、加速空胴
１０を構成するのに重要な寸法精度を要求される。電子
通過孔１１は、実際には電子を加速するための電界の役
割を果たすものである。

また、加速空洞１ｏ内をマイクロ波が通過する時にはロ
スによる熱が発生するが、この熱は、水路１２内を流れ
る冷却水によって吸収され、加速管が冷却される。この
とき、シリンダ部材４Ｂと水冷ジャケット１３との間の
水路１２を仕切１４により複数（図中３つ）に分割し、
冷却水を加速管の軸方向に沿って数回往復させるように
している。

ここで、マイクロ波の通過に伴う発熱のために、温度が
上昇し加速空胴１０ごとの温度差が大きいと、空胴容積
の変化によって加速特性が変化してその劣化を招くため
に、加速管は常に冷却する必要がある。

なお、上述のように水路１２を形成する代わりに、加速
管（シリンダ部材４Ｂ）の外周に冷却管を設けて冷却す
る場合もある。

［発明が解決しようとする課題］従来の加速管は以上のように構成されているので、冷却
用の水路１２の位置が加速管内の熱源から離れているた
めに冷却効率が悪いほか、水路１２の仕切１４も各水路
１２間を確実に仕切ることができないために加速管の温
度バランスが不均一になって加速特性に影響を及ぼすお
それなどもあった。

この発明は上記のような課題を解消するためになされた
もので、熱源に近い点での冷却を可能として冷却効率の
向上をはかるとともに、温度バランスを均一に保ちなが
ら冷却できるようにして良好な加速特性を有する加速管
を得ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］この発明に係る加速管は、冷却水を導く水路を、加速空
胴を形成するシリンダ部材に、上記加速空洞に沿って穿
設したものである。

［作　　　用］この発明における加速管では、シリンダ部材自体に水路
が穿設されているので、熱源である加速空胴に近い部分
に冷却水を通すことができる。また、従来のように仕切
を設けて水路を区分する必要がなく、水路の穿設位置を
適当に設定することで、温度バランスの均一な冷却が可
能になる。

［発明の実施例］以下、この発明の、一実施例を図について説明する。

第１〜４図において、１〜３は従来と同様のもので、１
は接続用フランジ部、２はマイクロ波導入口、３はマイ
クロ波導出口である。そして、４゜４Ａは加速空胴１０
を形成すべく複数連結されるシリンダ部材で、本実施例
の各シリンダ部材４には、冷却水を導くべく全部で２４
個の水路６が、加速空胴１０に沿ってその軸方向に穿設
されている。水路６は、３個を１組として８組をシリン
ダ部材４の周方向に等間隔にして配置されており、各シ
リンダ部材４を相互に連結することで、対応する水路６
どうしが連通接続されるようになっている。また、加速
空胴１０の両端部に配置されるシリンダ部材４Ａには、
前記の３個１組の水路６に連通してこれらの水路６を１
つの水路に統一する長孔状水路８が８個穿設されている
。そして、各長孔状水路８には、冷却水用の出入口であ
る口金７が接続されている。

なお、各口金７の相互間をパイプ等にて適宜連通接続す
ることにより、各水路６．８を並列的にも直列的にも接
続することが可能である。

また、従来と同様に、５は加速空胴１０を仕切るディス
ク、９は電子ビーム方向を示す矢印、１１はディスク５
に形成される電子通過孔である。

次に、本実施例の加速管の動作について説明する。加速
管の基本的な動作は従来のものと同様で、フランジ部１
に接続された電子銃等（図示せず）からの電子は、マイ
クロ波導入口２からのマイクロ波によって加速され、加
速空胴１０．電子通過孔１１を通過して、矢印９方向の
ビームとなって射出される。

また、加速空洞ｌｏ内をマイクロ波が通過する時にはロ
スによる熱が発生するが、この熱は、水路６，８内を流
れる冷却水によって吸収され、加速管が冷却される。

このとき、本実施例では、シリンダ部材４，４Ａ自体に
水路６，８が穿設されているので、熱源である加速空胴
１０に近い部分に冷却水を通すことができ、従来に比べ
て冷却効率が大幅に向上する。また、３個の水路６を１
組として多数の水路６がシリンダ部材４の外周に沿って
適当な間隔をあけて配置されているので、冷却表面積が
大きくなるほか、水路加工も容易で冷却水も流れ易くな
っている。さらに、従来のように仕切（第６図の符号１
４参照）を設けて水路を区分する必要がなく、各水路６
，８相互間での水洩れもなくなるので、水路６，８を適
当な間隔で設置することで、温度バランスの均一な冷却
が可能になり、加速空胴１ｏの温度コンロールの誤差が
小さくなって、加速管として良好な加速特性を得ること
ができる。

また、本実施例では、シリンダ部材４，４Ａ自体に水路
６，８が穿設されているので、従来の加速管のように水
冷ジャケットを別個にそなえる必要もなく、高性能の加
速管を安価に得ることができる。

さらに、本実施例では、３個の水路６を１組として１つ
の長孔状水路８にまとめるように構成し。

各水路８に口金７を接続したので、各水路６，８を直列
または並列に自由に冷却水の流れ方向を選定できる利点
もある。

［発明の効果］以上のように、この発明によれば、シリンダ部材自体に
水路を穿設し、熱源である加速空胴に近い部分に冷却水
を通すように構成したので、冷却効率が大幅に向上する
ほか、従来のように水冷ジャケットや仕切を設けて水路
を形成・区分する必要がなく、水路の穿設位置を適当に
設定することで、温度バランスの均一な冷却が可能であ
り、良好な加速特性を有する加速管を安価に提供できる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による加速管を示す縦断面
図、第２図は第１図のｎ−ｎ矢視断面図、第３図は第１
図のｍ−ｍ矢視断面図、第４図は第２図の要部を拡大し
て示す図、第５図は従来の加速管を示す縦断面図、第６
図は第５図の■−■矢視断面図である。図において、４，４Ａ・・−シリンダ部材、６−水路、
８・・・長孔状水路、１〇−加速空胴。なお、図中、同一の符号は同一、又は相当部分を示して
いる。第５図

Claims

【特許請求の範囲】

　粒子を加速すべく加速空胴を有する加速管において、
上記加速空胴を形成するシリンダ部材に、冷却水を導く
水路が、上記加速空洞に沿って穿設されていることを特
徴とする加速管。