JPH025712A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置

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Publication number
JPH025712A
JPH025712A JP63157833A JP15783388A JPH025712A JP H025712 A JPH025712 A JP H025712A JP 63157833 A JP63157833 A JP 63157833A JP 15783388 A JP15783388 A JP 15783388A JP H025712 A JPH025712 A JP H025712A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
engine
engine intake
air device
buffer cavity
Prior art date
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Pending
Application number
JP63157833A
Other languages
English (en)
Inventor
Junzo Nakano
中野　順造
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kubota Corp
Original Assignee
Kubota Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Kubota Corp filed Critical Kubota Corp
Priority to JP63157833A priority Critical patent/JPH025712A/ja
Publication of JPH025712A publication Critical patent/JPH025712A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/008—Resonance charging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの吸気装置に関し、エンジンの全回
転数域で充填効率を高める技術である。
（従来の技術） エンジンの吸気装置では、吸気弁の閉弁時に吸気通路内
に生じる圧力脈動で吸気抵抗が大きくなるという弊害が
ある。この弊害を回避して充填効率を高めるために、従
来では、吸気管の径や長さを適宜選定して慣性効果と脈
動効果とを併用することが一般に行われている。
（発明が解決しようとする課題） 上記の従来技術では、慣性効果及び脈動効果を利用でき
る回転数域が限られるため、エンジンを特定の回転数域
外で運転したときに、充填効率が低下してエンジン出力
が低下するという問題がある。
本発明は、エンジンの全回転数域で充填効率を高めるこ
とを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、エンジンの吸気
装置を次のように構成したことを特徴としている。
例えば第１図に示すように、エンジン１のシリンダヘッ
ド４内で吸気ポート７の近傍に吸気サージ緩衝キャビテ
ィＡを形成し、吸気サージ緩衝キャピテイＡを吸気ポー
ト７内の下流側部分７ａに連通させたものである。
（作用） 本発明は次のように作用する。
エンジン１の吸気工程の終期に吸気弁９が閉弁すると、
吸気ポート７の下流側部分７ａの吸気が慣性で圧縮され
、その下流側部分７ａの圧力が上流側部分７ｂの圧力よ
りも高まる。すると、この高圧の吸気が、上記の下流側
部分７ａから吸気サージ緩衝キャビティＡ内へ流入する
ことにより（実線矢印）、上流側部分７ｂを経て吸気管
へと逆流することが抑制される。これにより、従来技術
とは異なり、エンジンｌがどの回転数であっても吸気通
路内の圧力脈動を小さくできる。
一方、次の吸気工程の初期に吸気弁９が開弁じ始めると
、前回の吸気工程で吸気サージ緩衝キャピテイＡ内に蓄
えられていた高圧の吸気が下流側部分７ａを経て燃焼室
５内へ勢いよく流出する（二点鎖線矢印）。
以上のことから、吸気管から吸気ポート７に亘る吸気の
流れが円滑になり、充填効率が高まる。
（発明の効果） 本発明は、上記のように構成され作用することから次の
効果を奏する。
エンジンは、との回転数であっても吸気抵抗を小さくで
きるうえ、吸気サージ緩衝キャビティ内に蓄積されてい
た吸気を次の吸気工程の初期に燃焼室へ補給できるので
、特定の回転数域外で運転するときでも充填効率が高め
られ、出力が向上する。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面で説明する。
第１図は、その一実施例を示している。立て形水冷式エ
ンジン１の７リンダ２内にピストン３が上下摺動自在に
挿入され、ピストン３の上面とシリンダへノド４下面と
の間の空間に燃焼室５が形成される。シリンダへノド４
の内部空間に吸気ポート７と排気ポート８とが左右に形
成され、吸気ポート７の下流端部分に吸気弁９が装着さ
れるとともに、排気ポート８の上流端部分に排気弁ｌＯ
が装着される。また両ポート７・８の周囲には冷却水循
環用のヘノドジャケッ１−４ａが形成されている。この
ヘッドジャケット４ａと、シリンダ２のシリンダジャケ
ット２ａとがウォータジャケットを構成している。
上記シリンダヘッド４内で両弁９・１０間の空間に吸気
サージ緩衝キャビティＡが形成される。
この吸気サージ緩衝キャビティＡは吸気ポート７内の下
流側部分７ａに短い連通路１２で連通されている。
第２図は変形例を示し、上記の吸気サージ緩衝キャビテ
ィＡを、吸気ポート７の近傍で吸気ポート７を取り囲む
ように形成したものである。
【図面の簡単な説明】
第１図と第２図は本発明の実施例を示し、第１図はその
一実施例を示すエンジン要部の縦断面図で、第２図は変
形例を示す部分図である。 第１図 ■・・・エンジン、　　　４・・・シリンダへノド、７
・・・吸気ポート、　７ａ・・・下流側部分、Ａ・・・
吸気サージ緩衝牛ヤピティ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、エンジン（１）のシリンダヘッド（４）内で吸気ポ
    ート（７）の近傍に吸気サージ緩衝キャビティ（Ａ）を
    形成し、吸気サージ緩衝キャビティ（Ａ）を吸気ポート
    （７）内の下流側部分（７ａ）に連通させたことを特徴
    とするエンジンの吸気装置。
JP63157833A 1988-06-24 1988-06-24 エンジンの吸気装置 Pending JPH025712A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63157833A JPH025712A (ja) 1988-06-24 1988-06-24 エンジンの吸気装置

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63157833A JPH025712A (ja) 1988-06-24 1988-06-24 エンジンの吸気装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH025712A true JPH025712A (ja) 1990-01-10

Family

ID=15658328

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63157833A Pending JPH025712A (ja) 1988-06-24 1988-06-24 エンジンの吸気装置

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JP (1) JPH025712A (ja)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5768551A (en) * 1980-10-16 1982-04-26 Honda Motor Co Ltd Intake device for internal combustion engine
JPS57146016A (en) * 1981-03-06 1982-09-09 Suzuki Motor Co Ltd Turbulence generator for internal combustion engine

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5768551A (en) * 1980-10-16 1982-04-26 Honda Motor Co Ltd Intake device for internal combustion engine
JPS57146016A (en) * 1981-03-06 1982-09-09 Suzuki Motor Co Ltd Turbulence generator for internal combustion engine

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