JPH0257209B2 - - Google Patents
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- JPH0257209B2 JPH0257209B2 JP57133815A JP13381582A JPH0257209B2 JP H0257209 B2 JPH0257209 B2 JP H0257209B2 JP 57133815 A JP57133815 A JP 57133815A JP 13381582 A JP13381582 A JP 13381582A JP H0257209 B2 JPH0257209 B2 JP H0257209B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake
- shaft
- valve body
- air
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
- F02M13/023—Special construction of the control rods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
- F02D9/1095—Rotating on a common axis, e.g. having a common shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はそれぞれ吸気弁を介して燃焼室に連
らなる高負荷用通路と全域用通路とを備え、前記
高負荷用通路に低負荷運転中に閉じる空気弁を設
けた多気筒エンジンの吸気装置に関するもので、
特に前記空気弁を開閉作動させる作動装置の改良
に関するものである。
らなる高負荷用通路と全域用通路とを備え、前記
高負荷用通路に低負荷運転中に閉じる空気弁を設
けた多気筒エンジンの吸気装置に関するもので、
特に前記空気弁を開閉作動させる作動装置の改良
に関するものである。
従来、前述の如き高負荷用通路と全域用通路と
の二種の吸気通路を有するエンジンは公知に属す
る（例えば特開昭55−51920号公報）。空気弁は一
般に蝶形弁が用いられるので、エンジンが多気筒
であると、前記空気弁の弁軸は他気筒の吸気管を
貫通させる必要がある。そのため、弁軸が長大に
なり、弁軸の軸孔の形成に高精度の加工が要求さ
れる。この発明は斯かる軸孔の加工に高精度を必
要としないよう、前記弁軸を１個或いは２個の気
筒毎の短小なものとし、それらを構造簡単な軸継
手によつて接続した点に特徴がある。
の二種の吸気通路を有するエンジンは公知に属す
る（例えば特開昭55−51920号公報）。空気弁は一
般に蝶形弁が用いられるので、エンジンが多気筒
であると、前記空気弁の弁軸は他気筒の吸気管を
貫通させる必要がある。そのため、弁軸が長大に
なり、弁軸の軸孔の形成に高精度の加工が要求さ
れる。この発明は斯かる軸孔の加工に高精度を必
要としないよう、前記弁軸を１個或いは２個の気
筒毎の短小なものとし、それらを構造簡単な軸継
手によつて接続した点に特徴がある。
以下、本発明を図示の実施例によつて説明す
る。
る。
１は水冷式直列６気筒エンジンのエンジン本体
であり、シリンダ２、シリンダヘツド３及びピス
トン４によつて形成される燃焼室５を有し、この
燃焼室５には二個の吸気弁６，７を通じて高負荷
用通路８と全域用通路９及び排気弁１０を通じて
排気通路１１とが接続されている。１２は点火
栓、１３は従来公知のツインカム形動弁機構であ
る。１５，１６はシリンダヘツド３内の吸気通路
８，９をなす吸気ポートであり、そのシリンダヘ
ツド３側面の開口部には空気弁１７と吸気分岐管
１８が接続されている。空気弁１７は弁胴１７ａ
とその弁胴を貫く弁軸１７ｂおよびこの弁軸１７
ｂによつて支持された蝶形の弁体１７ｃとで構成
されている。吸気分岐管１８は分岐管１８ａと集
合部１８ｂとを分配箱１８ｃで連結してなり、集
合部１８ｂには人為的に操作される絞り弁１９が
設けられている。斯くて吸気ポート１５，１６と
弁胴１７ａ及び吸気分岐管１８は、燃焼室５を大
気中に通じる一連の吸気通路を構成する。２０は
前記吸気ポート１５，１６間を連通する透孔、２
１は燃料噴射ノズルである。
であり、シリンダ２、シリンダヘツド３及びピス
トン４によつて形成される燃焼室５を有し、この
燃焼室５には二個の吸気弁６，７を通じて高負荷
用通路８と全域用通路９及び排気弁１０を通じて
排気通路１１とが接続されている。１２は点火
栓、１３は従来公知のツインカム形動弁機構であ
る。１５，１６はシリンダヘツド３内の吸気通路
８，９をなす吸気ポートであり、そのシリンダヘ
ツド３側面の開口部には空気弁１７と吸気分岐管
１８が接続されている。空気弁１７は弁胴１７ａ
とその弁胴を貫く弁軸１７ｂおよびこの弁軸１７
ｂによつて支持された蝶形の弁体１７ｃとで構成
されている。吸気分岐管１８は分岐管１８ａと集
合部１８ｂとを分配箱１８ｃで連結してなり、集
合部１８ｂには人為的に操作される絞り弁１９が
設けられている。斯くて吸気ポート１５，１６と
弁胴１７ａ及び吸気分岐管１８は、燃焼室５を大
気中に通じる一連の吸気通路を構成する。２０は
前記吸気ポート１５，１６間を連通する透孔、２
１は燃料噴射ノズルである。
前記空気弁１７は絞り弁１９の下流に生じる吸
気負圧に応動するダイヤララム２２によつて開閉
制御される。ダイヤララム２２は、弾膜２２ａに
よつて大気に通じる大気室２２ｂと、絞り弁１９
の下流側の吸気通路内に通じる負圧室２２ｃとに
区画されている。２２ｄは弾膜２２ａに設けられ
たロツドで、ばね２２ｅによつて空気弁１７を閉
じ方向へ付勢されている。前記ロツド２２ｄの他
端は前記弁軸１７ｂの端部に固定されたアーム１
７ｄに連結されている。よつて、ダイヤララム２
２は絞り弁１９の下流に生じる吸気負圧が高い
（圧力が低い）低負荷運転時は、空気弁１７を閉
じる。前記弁胴１７ａは２個の気筒につき１個設
置され、第３図で示すように左気筒用Ｌ、中気筒
用Ｍ、右気筒Ｒからなつており、それらは互いに
ブラケツト２３とボルト２３ａによつて連結され
ている。各弁軸１７ｂ間の接続は左気筒用Ｌと中
気筒用Ｍとの間ではアーム１７ｄにより、また、
中気筒用Ｍと右気筒用Ｒとの間では軸継手２４に
よつて接続されている。軸継手２４は第５図で示
すように各弁軸１７ｂの互いに対向する端部に形
成した切欠溝２５とそれらの間に介在させた合成
樹脂製の連結部材２６とからなつている。前記連
結部材２６を外筒２６ａと外筒の内部に十字状に
交叉して配され一体的に塑造された２枚の板状の
係止片２６ｂとで構成し、前記板状の係止片２６
ｂを切欠溝２５に係脱自在に係止させてある。す
なわち、これらの係止片２６ｂと切欠溝２５との
組合せによつてオルダム形の軸継手構造としてい
る。２７は前記弁胴１７ａに圧入したピン２８と
連結部材２４の突部２６ｃとの間に設けた戻しば
ね、２９は防塵用シールである。
気負圧に応動するダイヤララム２２によつて開閉
制御される。ダイヤララム２２は、弾膜２２ａに
よつて大気に通じる大気室２２ｂと、絞り弁１９
の下流側の吸気通路内に通じる負圧室２２ｃとに
区画されている。２２ｄは弾膜２２ａに設けられ
たロツドで、ばね２２ｅによつて空気弁１７を閉
じ方向へ付勢されている。前記ロツド２２ｄの他
端は前記弁軸１７ｂの端部に固定されたアーム１
７ｄに連結されている。よつて、ダイヤララム２
２は絞り弁１９の下流に生じる吸気負圧が高い
（圧力が低い）低負荷運転時は、空気弁１７を閉
じる。前記弁胴１７ａは２個の気筒につき１個設
置され、第３図で示すように左気筒用Ｌ、中気筒
用Ｍ、右気筒Ｒからなつており、それらは互いに
ブラケツト２３とボルト２３ａによつて連結され
ている。各弁軸１７ｂ間の接続は左気筒用Ｌと中
気筒用Ｍとの間ではアーム１７ｄにより、また、
中気筒用Ｍと右気筒用Ｒとの間では軸継手２４に
よつて接続されている。軸継手２４は第５図で示
すように各弁軸１７ｂの互いに対向する端部に形
成した切欠溝２５とそれらの間に介在させた合成
樹脂製の連結部材２６とからなつている。前記連
結部材２６を外筒２６ａと外筒の内部に十字状に
交叉して配され一体的に塑造された２枚の板状の
係止片２６ｂとで構成し、前記板状の係止片２６
ｂを切欠溝２５に係脱自在に係止させてある。す
なわち、これらの係止片２６ｂと切欠溝２５との
組合せによつてオルダム形の軸継手構造としてい
る。２７は前記弁胴１７ａに圧入したピン２８と
連結部材２４の突部２６ｃとの間に設けた戻しば
ね、２９は防塵用シールである。
次にこのエンジンの動作を説明する。エンジン
が始動し、絞り弁１９が低開度で運転されると、
その下流の吸気通路８，９に生じる吸気負圧が高
い（圧力が低い）ので、前記空気弁１７が高負荷
用通路８を閉じ、吸気の全量が全域用通路９のみ
を経て燃焼室５へ導かれ、吸気流速が速くエンジ
ンによい加速応答性が得られる。エンジンの負荷
が増し絞り弁１９の開度が予定以上の高開度に達
するとその下流の吸気通路８，９に生じる吸気負
圧が低く（圧力が高く）なり、前記空気弁１７が
高負荷用通路８を開き、本発は両吸気前記を経て
燃焼室５へ導かれる。すなわち、吸気通路面積が
十分大きくとれるので通気抵抗が減じ、エンジン
に大出力が得られる。ここで、空気弁１７の弁軸
１７ｂは３本に分割されているので、各弁胴１７
ａの軸孔の長さが徒らに長くなることがなく、そ
の加工が容易に行い得る。また、各弁軸１７ｂの
間はそれらの端部に形成した切欠溝２５と合成樹
脂製の連結部材２６とからなるオルダム形の軸継
手が形成されているので、たとえ各弁胴１７ａの
軸孔の加工精度が適当でなくとも、またエンジン
の熱によつてそれらの同芯度が狂うことがあつて
も、更には組付け精度が適当でなくとも円滑に作
動する。気筒間の燃焼ばらつきに大きく影響する
のは、空気弁が非作動のときに吸気通路と弁体１
７ｃとの隙間から洩れる空気量にばらつきであ
る。したがつて、空気弁の非作動時に、全ての気
筒の弁体１７ｃが所定の隙間をもつて確実に閉じ
るようにする必要がある。そこで、第５図を例に
とつていうなら、戻しばね２７により左側の弁軸
１７ｂと軸継手２６との間のがたさえ無くしてお
けば、右側の弁軸１７ｂと軸継手２６の嵌合関係
の設定により、左側の弁体群が閉じた状態で右側
の弁体群も吸気通路を閉じることになる。すなわ
ち、戻しばね２７は、右側の弁軸１７ｂと軸継手
２６間のがたを弁体が閉じる方向にのみ付勢する
ものであるから、最も気筒間の燃焼ばらつきに影
響する空気弁が非作動時の空気量のばらつきを少
なくすることができる。
が始動し、絞り弁１９が低開度で運転されると、
その下流の吸気通路８，９に生じる吸気負圧が高
い（圧力が低い）ので、前記空気弁１７が高負荷
用通路８を閉じ、吸気の全量が全域用通路９のみ
を経て燃焼室５へ導かれ、吸気流速が速くエンジ
ンによい加速応答性が得られる。エンジンの負荷
が増し絞り弁１９の開度が予定以上の高開度に達
するとその下流の吸気通路８，９に生じる吸気負
圧が低く（圧力が高く）なり、前記空気弁１７が
高負荷用通路８を開き、本発は両吸気前記を経て
燃焼室５へ導かれる。すなわち、吸気通路面積が
十分大きくとれるので通気抵抗が減じ、エンジン
に大出力が得られる。ここで、空気弁１７の弁軸
１７ｂは３本に分割されているので、各弁胴１７
ａの軸孔の長さが徒らに長くなることがなく、そ
の加工が容易に行い得る。また、各弁軸１７ｂの
間はそれらの端部に形成した切欠溝２５と合成樹
脂製の連結部材２６とからなるオルダム形の軸継
手が形成されているので、たとえ各弁胴１７ａの
軸孔の加工精度が適当でなくとも、またエンジン
の熱によつてそれらの同芯度が狂うことがあつて
も、更には組付け精度が適当でなくとも円滑に作
動する。気筒間の燃焼ばらつきに大きく影響する
のは、空気弁が非作動のときに吸気通路と弁体１
７ｃとの隙間から洩れる空気量にばらつきであ
る。したがつて、空気弁の非作動時に、全ての気
筒の弁体１７ｃが所定の隙間をもつて確実に閉じ
るようにする必要がある。そこで、第５図を例に
とつていうなら、戻しばね２７により左側の弁軸
１７ｂと軸継手２６との間のがたさえ無くしてお
けば、右側の弁軸１７ｂと軸継手２６の嵌合関係
の設定により、左側の弁体群が閉じた状態で右側
の弁体群も吸気通路を閉じることになる。すなわ
ち、戻しばね２７は、右側の弁軸１７ｂと軸継手
２６間のがたを弁体が閉じる方向にのみ付勢する
ものであるから、最も気筒間の燃焼ばらつきに影
響する空気弁が非作動時の空気量のばらつきを少
なくすることができる。
この発明は以上説明したように、エンジン本体
の側部に、弁胴とこの弁胴を貫く弁軸によつて支
持された螺形の弁体とかちなる空気弁を複数個取
付け、前記弁軸を同心上に整列させて弁軸間を軸
継手によつて連結するものにおいて、前記弁軸間
を、弁軸の端部とともにオルダム形の軸継手構造
を構成する連結部材を介して連結したから、構造
が簡単で部品点数が少なく加工ないし組付け精度
をそれほど厳格に管理する必要がないので廉価に
製造できる。また、各空気弁を各気筒の吸気通路
を貫通する大型のものに較べ弁胴および弁軸の加
工が容易に行える。さらに、前記連結部材と弁胴
との間に、連結部材を回転方向に付勢する戻しば
ねを介装したから、このばねの付勢力によつて連
結部材と弁軸との間の間隙が吸収されるため、所
謂ガタツキがなくなり複数ある弁体の開閉を同期
させることができ、気筒間のばらつきが少なくな
るという利点もある。
の側部に、弁胴とこの弁胴を貫く弁軸によつて支
持された螺形の弁体とかちなる空気弁を複数個取
付け、前記弁軸を同心上に整列させて弁軸間を軸
継手によつて連結するものにおいて、前記弁軸間
を、弁軸の端部とともにオルダム形の軸継手構造
を構成する連結部材を介して連結したから、構造
が簡単で部品点数が少なく加工ないし組付け精度
をそれほど厳格に管理する必要がないので廉価に
製造できる。また、各空気弁を各気筒の吸気通路
を貫通する大型のものに較べ弁胴および弁軸の加
工が容易に行える。さらに、前記連結部材と弁胴
との間に、連結部材を回転方向に付勢する戻しば
ねを介装したから、このばねの付勢力によつて連
結部材と弁軸との間の間隙が吸収されるため、所
謂ガタツキがなくなり複数ある弁体の開閉を同期
させることができ、気筒間のばらつきが少なくな
るという利点もある。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、
第１図は要部を破断したエンジンの側面図、第２
図は一部を破断して示す平面図、第３図は−
断面図、第４図は−断面を拡大して示す拡大
断面図、第５図は要部を分解して示す斜視図、第
６図は連結部材２６の正面図、第７図はその−
断面図、第８図は背面図である。 １７……空気弁、１８……吸気分岐管、１９…
…絞り弁、２２……ダイヤフラム、２４……軸継
手、２５……切欠溝、２６……連結部材。
第１図は要部を破断したエンジンの側面図、第２
図は一部を破断して示す平面図、第３図は−
断面図、第４図は−断面を拡大して示す拡大
断面図、第５図は要部を分解して示す斜視図、第
６図は連結部材２６の正面図、第７図はその−
断面図、第８図は背面図である。 １７……空気弁、１８……吸気分岐管、１９…
…絞り弁、２２……ダイヤフラム、２４……軸継
手、２５……切欠溝、２６……連結部材。
Claims (1)
- １ エンジン本体の側部に、弁胴１７ａとこの弁
胴を貫く弁軸１７ｂによつて支持された蝶形の弁
体１７ｃとからなる空気弁１７を複数個取付け、
前記弁軸１７ｂを同心上に整列させて弁軸間を軸
継手によつて連結するものにおいて、前記弁軸１
７ｂ，１７ｂ間を弁軸の端部とともにオルダム形
の軸継手構造を構成する連結部材２６を介して連
結し、この連結部材と弁胴１７ａとの間に、連結
部材を回転方向に付勢する戻しばね２７を介装し
てなる多気筒エンジンの空気弁作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13381582A JPS5925048A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | 多気筒エンジンの空気弁作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13381582A JPS5925048A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | 多気筒エンジンの空気弁作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925048A JPS5925048A (ja) | 1984-02-08 |
| JPH0257209B2 true JPH0257209B2 (ja) | 1990-12-04 |
Family
ID=15113681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13381582A Granted JPS5925048A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | 多気筒エンジンの空気弁作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925048A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6626421B2 (en) * | 2000-02-16 | 2003-09-30 | Denso Corporation | Manufacturing method for a throttle body of an internal combustion engine and a related throttle apparatus |
| DE10236587A1 (de) * | 2002-08-09 | 2004-02-26 | Pierburg Gmbh | Klappenanordnung |
| DE10335561A1 (de) * | 2003-08-02 | 2005-03-10 | Mann & Hummel Gmbh | Saugmodul |
| DE102004063017A1 (de) * | 2004-12-22 | 2006-07-13 | Mann + Hummel Gmbh | Saugrohranlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
| DE102011102018A1 (de) * | 2011-05-19 | 2012-11-22 | Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg | Klappeneinrichtung |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS587107Y2 (ja) * | 1977-04-04 | 1983-02-07 | 三菱電機株式会社 | 機関点火装置 |
-
1982
- 1982-08-02 JP JP13381582A patent/JPS5925048A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5925048A (ja) | 1984-02-08 |
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