JPH02573B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH02573B2 JPH02573B2 JP57027893A JP2789382A JPH02573B2 JP H02573 B2 JPH02573 B2 JP H02573B2 JP 57027893 A JP57027893 A JP 57027893A JP 2789382 A JP2789382 A JP 2789382A JP H02573 B2 JPH02573 B2 JP H02573B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover member
- pressure plate
- flywheel
- clutch
- diaphragm spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、駆動軸から被動軸への動力伝達及び
切断を行なう摩擦クラツチのクラツチカバーの改
良に関するものである。
切断を行なう摩擦クラツチのクラツチカバーの改
良に関するものである。
一般に、摩擦クラツチにおける駆動軸から被動
軸への動力伝達は、駆動軸と連結する円板状のは
ずみ車に、被動軸と連結するクラツチフエーシン
グを押しつけることにより発生する摩擦力を利用
して行われる。即ち、クラツチフエーシングは、
クラツチカバーのカバー部材の内部に配設され、
環状の圧力板によりはずみ車に押しつけられる。
それによつて、駆動軸の回転がクラツチフエーシ
ングを介して被動軸に伝達される。しかして、ク
ラツチフエーシングへの押圧力は、弾性金属で成
るダイヤフラム型のばねによつて供給される。
軸への動力伝達は、駆動軸と連結する円板状のは
ずみ車に、被動軸と連結するクラツチフエーシン
グを押しつけることにより発生する摩擦力を利用
して行われる。即ち、クラツチフエーシングは、
クラツチカバーのカバー部材の内部に配設され、
環状の圧力板によりはずみ車に押しつけられる。
それによつて、駆動軸の回転がクラツチフエーシ
ングを介して被動軸に伝達される。しかして、ク
ラツチフエーシングへの押圧力は、弾性金属で成
るダイヤフラム型のばねによつて供給される。
即ち、ダイヤフラム型のばねが、前記圧力板の
端部に当接し該ダイヤフラム型のばねが有する弾
性力によつて該圧力板をクラツチフエーシングに
押し付けるのである。
端部に当接し該ダイヤフラム型のばねが有する弾
性力によつて該圧力板をクラツチフエーシングに
押し付けるのである。
ところで、この種のクラツチカバーにおいて
は、ダイヤフラム型のばねは前記カバー部材と一
体形成された複数個の矩形状突起によりピボツト
リングを介して抱き込むようにして支持され位置
決めされる。
は、ダイヤフラム型のばねは前記カバー部材と一
体形成された複数個の矩形状突起によりピボツト
リングを介して抱き込むようにして支持され位置
決めされる。
しかしながら、かかる従来のクラツチカバーに
おいては、前記ピボツトリングを２本使用する構
成であつたため、材料に無駄が多く、コスト高と
なるなどの欠点が生じていた。
おいては、前記ピボツトリングを２本使用する構
成であつたため、材料に無駄が多く、コスト高と
なるなどの欠点が生じていた。
本発明の目的は、ピボツトリングを１本のみと
するは、あるいは全てなくし、カバー部材の内縁
部を複数箇所折り曲げることによつて従来と同じ
機能を果たさせ、組付作業の簡単化、コスト低廉
化を図ることにある。
するは、あるいは全てなくし、カバー部材の内縁
部を複数箇所折り曲げることによつて従来と同じ
機能を果たさせ、組付作業の簡単化、コスト低廉
化を図ることにある。
すなわち本発明は、はずみ車に結合されたカバ
ー部材と、該カバー部材に端部が結合された複数
個の帯金によつて前記カバー部材内部に配設され
ており前記はずみ車の環状駆動面とでクラツチフ
エーシングを挟持しうるとともに前記カバー部材
と一体回転しうる環状の圧力板と、揺動付勢力に
より前記圧力板を前記はずみ車の方向に付勢して
いるダイヤフラム型ばねとから成るクラツチカバ
ーにおいて、前記カバー部材の内縁端部には、円
周等分箇所で前記圧力板方向に折曲げられその先
端が前記ダイヤフラム型ばねの外縁部分の内周端
部の一方の側に当接する複数個のくの字状突起
と、他の円周等分箇所で前記圧力板方向に折曲げ
られその延在先端部が前記ダイヤフラム型ばねの
外縁部分の内周端部を抱き込むように伸びかつ前
記くの字状突起と交互に配設される矩形状突起と
が形成され、かつ前記ダイヤフラム型ばねの外縁
部分の内周端部は前記くの字状突起と直接又は間
接に前記矩形状突起とで挟持されると同時に前記
ダイヤフラム型ばねはこれら両者を支点として揺
動可能に挟持されていることを特徴とする。
ー部材と、該カバー部材に端部が結合された複数
個の帯金によつて前記カバー部材内部に配設され
ており前記はずみ車の環状駆動面とでクラツチフ
エーシングを挟持しうるとともに前記カバー部材
と一体回転しうる環状の圧力板と、揺動付勢力に
より前記圧力板を前記はずみ車の方向に付勢して
いるダイヤフラム型ばねとから成るクラツチカバ
ーにおいて、前記カバー部材の内縁端部には、円
周等分箇所で前記圧力板方向に折曲げられその先
端が前記ダイヤフラム型ばねの外縁部分の内周端
部の一方の側に当接する複数個のくの字状突起
と、他の円周等分箇所で前記圧力板方向に折曲げ
られその延在先端部が前記ダイヤフラム型ばねの
外縁部分の内周端部を抱き込むように伸びかつ前
記くの字状突起と交互に配設される矩形状突起と
が形成され、かつ前記ダイヤフラム型ばねの外縁
部分の内周端部は前記くの字状突起と直接又は間
接に前記矩形状突起とで挟持されると同時に前記
ダイヤフラム型ばねはこれら両者を支点として揺
動可能に挟持されていることを特徴とする。
このように本発明は、カバー部材の内縁部に突
起を設けて一方の支点とする構成とし、しかも前
記突起を環状ではなく円周上等分箇所に複数個配
設する構成としたから材料取りに無駄がなく、又
従来と比べてピボツトリングの本数を少なくした
ことから製造工程を減らすことができてコスト安
にも貢献でき、組付作業も簡単となる。
起を設けて一方の支点とする構成とし、しかも前
記突起を環状ではなく円周上等分箇所に複数個配
設する構成としたから材料取りに無駄がなく、又
従来と比べてピボツトリングの本数を少なくした
ことから製造工程を減らすことができてコスト安
にも貢献でき、組付作業も簡単となる。
以下図面に基いて説明するところにより本発明
を一層明らかにする。第１図は本発明に係わるク
ラツチカバーの一実施例を示した正面図であつ
て、皿形のカバー部材１が第２図（第１図の−
線矢視断面図）に示すはずみ車２の周囲にボル
ト締めされている。前記カバー部材１は内部に、
前記はずみ車２の側面の管状駆動面３に対向した
平坦な管状駆動面４が形成された圧力板５を有し
ている。該圧力板５は前記カバー部材１に連結さ
れ、（連結の構成は後述する）、該カバー部材１及
び前記はずみ車２と一体となつて軸心Ｏの回りに
回転できる。前記圧力板５の右側（第２図におい
て）には該圧力板５をはずみ車２の方向に圧迫す
るごとくに付勢しているダイアフラム型のばね６
が配設されている。これらの部材によつて駆動側
部材が構成される。前記はずみ車２と圧力板５と
の間には、クラツチフエーシング７が両側に固着
されているデイスクプレート８が前記フエーシン
グ７を環状駆動面３と４に当接する如くに配置さ
れている。該プレート８はスプライン軸穴を有す
るクラツチハブ（図示せず）に固定されている。
これらの部材によつて被駆動側部材が構成され
る。
を一層明らかにする。第１図は本発明に係わるク
ラツチカバーの一実施例を示した正面図であつ
て、皿形のカバー部材１が第２図（第１図の−
線矢視断面図）に示すはずみ車２の周囲にボル
ト締めされている。前記カバー部材１は内部に、
前記はずみ車２の側面の管状駆動面３に対向した
平坦な管状駆動面４が形成された圧力板５を有し
ている。該圧力板５は前記カバー部材１に連結さ
れ、（連結の構成は後述する）、該カバー部材１及
び前記はずみ車２と一体となつて軸心Ｏの回りに
回転できる。前記圧力板５の右側（第２図におい
て）には該圧力板５をはずみ車２の方向に圧迫す
るごとくに付勢しているダイアフラム型のばね６
が配設されている。これらの部材によつて駆動側
部材が構成される。前記はずみ車２と圧力板５と
の間には、クラツチフエーシング７が両側に固着
されているデイスクプレート８が前記フエーシン
グ７を環状駆動面３と４に当接する如くに配置さ
れている。該プレート８はスプライン軸穴を有す
るクラツチハブ（図示せず）に固定されている。
これらの部材によつて被駆動側部材が構成され
る。
前記のようにカバー部材１は皿型となつてお
り、その外周の一部には３箇所の平坦面９（第１
図参照）が形成され該平坦面９の裏側にはリベツ
ト１０により矩形状の３個の帯金１１の一端がそ
れぞれ固定されている。該帯金１１は弾性金属か
ら成り、軸心Ｏを中心として画成される円に対し
て接線方向に配設されている。そして該帯金１１
の他端は前記圧力板５の半径方向に突出して形成
された耳１３にリベツト１２により固定されてい
る（第１図）。即ち、圧力板５は前記カバー部材
１と一体となつて回転できるように帯金１１によ
つて結合されるとともに、該帯金１１の弾性効果
により前記はずみ車２から遠ざかる方向に（第２
図のＡ矢印方向）に付勢されている。尚、帯金１
１は単にカバー部材１と圧力板５とを連結するだ
けでよく、弾性効果は必ずしも必要ではない。
り、その外周の一部には３箇所の平坦面９（第１
図参照）が形成され該平坦面９の裏側にはリベツ
ト１０により矩形状の３個の帯金１１の一端がそ
れぞれ固定されている。該帯金１１は弾性金属か
ら成り、軸心Ｏを中心として画成される円に対し
て接線方向に配設されている。そして該帯金１１
の他端は前記圧力板５の半径方向に突出して形成
された耳１３にリベツト１２により固定されてい
る（第１図）。即ち、圧力板５は前記カバー部材
１と一体となつて回転できるように帯金１１によ
つて結合されるとともに、該帯金１１の弾性効果
により前記はずみ車２から遠ざかる方向に（第２
図のＡ矢印方向）に付勢されている。尚、帯金１
１は単にカバー部材１と圧力板５とを連結するだ
けでよく、弾性効果は必ずしも必要ではない。
ダイヤフラム型のばね６は、円周方向に連続し
た外縁部分１４と半径方向内方へ延びた複数個の
指１５とを有し、これらの指１５はスロツト１６
によつて互いに分離されている。これらスロツト
１６の外端部は拡開され矩形の開口１７となつて
いる。ダイヤフラム型のばね６の外縁部分１４の
第２図における左側面は、前記圧力板５に形成さ
れている環状リブ１８と常時当接している。
た外縁部分１４と半径方向内方へ延びた複数個の
指１５とを有し、これらの指１５はスロツト１６
によつて互いに分離されている。これらスロツト
１６の外端部は拡開され矩形の開口１７となつて
いる。ダイヤフラム型のばね６の外縁部分１４の
第２図における左側面は、前記圧力板５に形成さ
れている環状リブ１８と常時当接している。
カバー部材１は、その内周縁が円形状に開口
し、その内周縁に沿つて周在する平坦環状部分１
９を有する。該平坦環状部分１９の内縁端部には
矩形状の複数個の突起２０が前記カバー部材１と
一体的に延在形成されている。これらの矩形状突
起２０は、先ず圧力板５の方向に曲げられてばね
６の複数個に矩形状開口１７に通され、さらに延
在先端部２１は半径方向外方に曲げられ、ピボツ
トリング２２とばね６とをくの字状突起２３と相
まつて抱き込む如くに構成されている。ここで、
くの字状突起２３は環状突起として形成されてい
るのではなく、複数個（第１図では９個）の突起
として、第２図のように平坦環状部分１９の内縁
端部から半径方向のほぼ内方に曲折している。該
くの字状突起２３と前記矩形状突起２０とは、カ
バー部材１の内縁端部にそれぞれが円周等分箇所
に配設されるように交互に設けられている。該く
の字状突起２３はダイヤフラム型のばね６の外縁
部分１４の内周端部の右側（第２図において）の
表面に当接しており、ばね６に対して第２図のＢ
矢印方向に力が加えられた場合該ばね６はピボツ
トリング２２及びくの字状突起２３を環状支点と
して揺動し得るよう構成されている。ばね６は、
第２図の如く組付け状態においては前記ピボツト
リング２２及びくの字状突起２３を支点として外
縁部分１４がＡ方向と逆の方向に付勢している。
つまり該付勢力により圧力板５はＡ方向と逆の方
向に常時付勢されている。他方、圧力板５は、既
述のように帯金１１によつてＡ方向に付勢されて
いるわけであるがばね６による付勢力の方が大で
あるため第２図のごときクラツチ接続状態におい
ては圧力板５、フエーシング７、はずみ車２の三
者が当接押圧状態を維持するのである。
し、その内周縁に沿つて周在する平坦環状部分１
９を有する。該平坦環状部分１９の内縁端部には
矩形状の複数個の突起２０が前記カバー部材１と
一体的に延在形成されている。これらの矩形状突
起２０は、先ず圧力板５の方向に曲げられてばね
６の複数個に矩形状開口１７に通され、さらに延
在先端部２１は半径方向外方に曲げられ、ピボツ
トリング２２とばね６とをくの字状突起２３と相
まつて抱き込む如くに構成されている。ここで、
くの字状突起２３は環状突起として形成されてい
るのではなく、複数個（第１図では９個）の突起
として、第２図のように平坦環状部分１９の内縁
端部から半径方向のほぼ内方に曲折している。該
くの字状突起２３と前記矩形状突起２０とは、カ
バー部材１の内縁端部にそれぞれが円周等分箇所
に配設されるように交互に設けられている。該く
の字状突起２３はダイヤフラム型のばね６の外縁
部分１４の内周端部の右側（第２図において）の
表面に当接しており、ばね６に対して第２図のＢ
矢印方向に力が加えられた場合該ばね６はピボツ
トリング２２及びくの字状突起２３を環状支点と
して揺動し得るよう構成されている。ばね６は、
第２図の如く組付け状態においては前記ピボツト
リング２２及びくの字状突起２３を支点として外
縁部分１４がＡ方向と逆の方向に付勢している。
つまり該付勢力により圧力板５はＡ方向と逆の方
向に常時付勢されている。他方、圧力板５は、既
述のように帯金１１によつてＡ方向に付勢されて
いるわけであるがばね６による付勢力の方が大で
あるため第２図のごときクラツチ接続状態におい
ては圧力板５、フエーシング７、はずみ車２の三
者が当接押圧状態を維持するのである。
尚、前記ピボツトリング２２は、ばね６を挟持
する支持部材としての役目を果しているものであ
るが後述の実施例で説明するように、廃止するこ
ともできる。
する支持部材としての役目を果しているものであ
るが後述の実施例で説明するように、廃止するこ
ともできる。
次に作用について説明する。第２図はクラツチ
接続状態を示しており、エンジンからの駆動力は
はずみ車２を介してフエーシング７、デイスクプ
レート８に伝えられ、さらに図示されていないク
ラツチハブ、回転軸を介して変速機に伝えられ
る。
接続状態を示しており、エンジンからの駆動力は
はずみ車２を介してフエーシング７、デイスクプ
レート８に伝えられ、さらに図示されていないク
ラツチハブ、回転軸を介して変速機に伝えられ
る。
上記クラツチ接続状態を、“クラツチを切つた”
状態にするには、運転席に装備されているクラツ
チペダルを踏むと第２図におけるダイヤフラム型
ばね６の右側に隣接配備されている解放用支承
（図示せず）が複数個の指１５を同時にＢ方向に
押圧する。このため、ばね６はくの字状突起２３
及びピボツトリング２２を支点として揺動し外縁
部分１４がＡ方向に動くことになり、圧力板５は
帯金１１の付勢力によつてＡ方向に移動させられ
る。この結果フエーシング７と環状駆動面３，４
との間に隙間が生じ、フエーシング７及びデイス
クプレート８が非回転状態となり変速機に動力が
伝えられない状態となる。
状態にするには、運転席に装備されているクラツ
チペダルを踏むと第２図におけるダイヤフラム型
ばね６の右側に隣接配備されている解放用支承
（図示せず）が複数個の指１５を同時にＢ方向に
押圧する。このため、ばね６はくの字状突起２３
及びピボツトリング２２を支点として揺動し外縁
部分１４がＡ方向に動くことになり、圧力板５は
帯金１１の付勢力によつてＡ方向に移動させられ
る。この結果フエーシング７と環状駆動面３，４
との間に隙間が生じ、フエーシング７及びデイス
クプレート８が非回転状態となり変速機に動力が
伝えられない状態となる。
次に第３図に基づき第２の実施例について説明
する。前実施例においては複数個の矩形状突起２
０及び延在先端部２１を内側に折り曲げたのに対
し本実施例は外側に折り曲げたものである。この
場合カバー部材１に複数個の穴２４が穿設されて
おり圧力板５に形成されているリブ１８が前記穴
２４を介して外側に突出している。しかしてダイ
ヤフラム型ばね６の外縁部分１４と当接してい
る。作動は前実施例の場合と同様である。
する。前実施例においては複数個の矩形状突起２
０及び延在先端部２１を内側に折り曲げたのに対
し本実施例は外側に折り曲げたものである。この
場合カバー部材１に複数個の穴２４が穿設されて
おり圧力板５に形成されているリブ１８が前記穴
２４を介して外側に突出している。しかしてダイ
ヤフラム型ばね６の外縁部分１４と当接してい
る。作動は前実施例の場合と同様である。
第４図は第３の実施例を示すものである。該実
施例が第１、第２の実施例と異なる点はピボツト
リングを使つていない点である。複数個の矩形状
突起２０の延在先端部２１ａは、第２図のピボツ
トリング２２の存する位置にまで延在して別の突
起２３ａとなり前記リング２２の役目をも果して
いる。このため、ばね６はＢ方向の力を受けたと
き両突起２３，２３ａを支点としてＡ方向に揺動
することとなる。
施例が第１、第２の実施例と異なる点はピボツト
リングを使つていない点である。複数個の矩形状
突起２０の延在先端部２１ａは、第２図のピボツ
トリング２２の存する位置にまで延在して別の突
起２３ａとなり前記リング２２の役目をも果して
いる。このため、ばね６はＢ方向の力を受けたと
き両突起２３，２３ａを支点としてＡ方向に揺動
することとなる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
その正面図、第２図は第１図の−線矢視断面
図、第３図は第２実施例を示す第２図に類似した
部分断面図、第４図は第３実施例を示す第２図に
類似した部分断面図である。 １……カバー部材、２……はずみ車、５……圧
力板、６……ダイヤフラム型ばね、８……デイス
クプレート、２０……矩形状突起、２１……延在
先端部、２２……ピボツトリング、２３……くの
字状突起、２４……穴。
その正面図、第２図は第１図の−線矢視断面
図、第３図は第２実施例を示す第２図に類似した
部分断面図、第４図は第３実施例を示す第２図に
類似した部分断面図である。 １……カバー部材、２……はずみ車、５……圧
力板、６……ダイヤフラム型ばね、８……デイス
クプレート、２０……矩形状突起、２１……延在
先端部、２２……ピボツトリング、２３……くの
字状突起、２４……穴。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ はずみ車に結合されたカバー部材と、該カバ
ー部材に端部が結合された複数個の帯金によつて
前記カバー部材内部に配設されており前記はずみ
車の環状駆動面とでクラツチフエーシングを挟持
しうるとともに前記カバー部材と一体回転しうる
環状の圧力板と、揺動付勢力により前記圧力板を
前記はずみ車の方向に付勢しているダイヤフラム
型ばねとから成るクラツチカバーにおいて、 前記カバー部材の内縁端部には、円周等分箇所
で前記圧力板方向に折曲げられその先端が前記ダ
イヤフラム型ばねの外縁部分の内周端部の一方の
側に当接する複数個のくの字状突起と、他の円周
等分箇所で前記圧力板方向に折曲げられその延在
先端部が前記ダイヤフラム型ばねの外縁部分の内
周端部を抱き込むように伸びかつ前記くの字状突
起と交互に配設される矩形状突起とが形成され、
かつ前記ダイヤフラム型ばねの外縁部分の内周端
部は前記くの字状突起と直接又は間接に前記矩形
状突起とで挟持されると同時に前記ダイヤフラム
型ばねはこれら両者を支点として揺動可能に挟持
されていることを特徴とするクラツチカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57027893A JPS58146721A (ja) | 1982-02-23 | 1982-02-23 | クラツチカバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57027893A JPS58146721A (ja) | 1982-02-23 | 1982-02-23 | クラツチカバ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58146721A JPS58146721A (ja) | 1983-09-01 |
| JPH02573B2 true JPH02573B2 (ja) | 1990-01-08 |
Family
ID=12233563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57027893A Granted JPS58146721A (ja) | 1982-02-23 | 1982-02-23 | クラツチカバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58146721A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0729309Y2 (ja) * | 1989-03-31 | 1995-07-05 | アイシン精機株式会社 | クラッチ装置 |
| GB2353071B (en) * | 1999-06-23 | 2003-10-01 | Mannesmann Sachs Ag | Friction clutch and pressure plate module therefor |
| DE102015204444B3 (de) * | 2015-03-12 | 2016-01-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Druckplattenbaugruppe mit auf der Außenseite des Kupplungsdeckels angeordneter Tellerfeder |
| JP2017053462A (ja) * | 2015-09-10 | 2017-03-16 | アイシン精機株式会社 | クラッチカバー組立体 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1519408A (en) * | 1975-03-27 | 1978-07-26 | Ferodo Sa | Diaphragm spring clutch assemblies |
-
1982
- 1982-02-23 JP JP57027893A patent/JPS58146721A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58146721A (ja) | 1983-09-01 |
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