JPH025740A - 内燃機関の燃焼制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃焼制御装置Info
- Publication number
- JPH025740A JPH025740A JP63155828A JP15582888A JPH025740A JP H025740 A JPH025740 A JP H025740A JP 63155828 A JP63155828 A JP 63155828A JP 15582888 A JP15582888 A JP 15582888A JP H025740 A JPH025740 A JP H025740A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- idling
- fuel injection
- fuel
- amount
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、内燃機関の始動直後の燃焼を制御する装置
に関する。
に関する。
（従来の技術）
内燃機関の始動直後には、機関の冷却水温に応じでＷ１
閏に供給する吸気量および燃料量を増量することにより
、機関の回転の安定化を図りかつ暖機を促すようになっ
ているが、このとき機関の冷却水温が所定値になると、
点火時期を相対的に遅角して機関の燃焼温度を上昇させ
ることにより、急速暖機を行なわせるようにしたものが
ある（特開昭５５−１３７３６１号、１５６２３０号公
報等参照）。
閏に供給する吸気量および燃料量を増量することにより
、機関の回転の安定化を図りかつ暖機を促すようになっ
ているが、このとき機関の冷却水温が所定値になると、
点火時期を相対的に遅角して機関の燃焼温度を上昇させ
ることにより、急速暖機を行なわせるようにしたものが
ある（特開昭５５−１３７３６１号、１５６２３０号公
報等参照）。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来例では、点火時期を遅角
して急速暖機を行なう場合に、所定の機関面＆（アイド
ル回転）を保つようにあるいは８！閃回転をある程度高
めに保つように、即ち冷却水温に応じて増量した吸気量
および燃料量をさらに増量するようになっており、この
ため点火時期の遅角によって機関回転の安定性を阻害す
ることはないものの、供給燃料は相当増加しでしまう、
また、この場合の空燃比はかなり濃いものとなってしま
つ。
して急速暖機を行なう場合に、所定の機関面＆（アイド
ル回転）を保つようにあるいは８！閃回転をある程度高
めに保つように、即ち冷却水温に応じて増量した吸気量
および燃料量をさらに増量するようになっており、この
ため点火時期の遅角によって機関回転の安定性を阻害す
ることはないものの、供給燃料は相当増加しでしまう、
また、この場合の空燃比はかなり濃いものとなってしま
つ。
したがって、急速暖機を行なうと、ＨＣやｃ。
等の有害成分が増大することが避けられず、排気性能の
悪化を招くという問題があった。
悪化を招くという問題があった。
この発明は、このような問題点を解決することを目的と
している。
している。
（ｎ題を解決するための手段）
この発明は、第１図に示すように始動直後のアイドリン
グ時に所定のアイドル回転を保つように吸入空気量およ
び燃料供給量を制御する制御手段１と、始動直後の所定
の冷機状態でのアイドリング時に吸入空気量および燃料
供給量を増量してアイドル回転を高めると共にアイドル
回軒数に応じて点火時期を遅角する急速暖機手段２とを
備えた内燃８！関の燃焼制御装置において、１１ｆ記急
速暖磯手段２の作動中に燃料供給量の増量分を減少補正
する燃料補正手段３を設ける。
グ時に所定のアイドル回転を保つように吸入空気量およ
び燃料供給量を制御する制御手段１と、始動直後の所定
の冷機状態でのアイドリング時に吸入空気量および燃料
供給量を増量してアイドル回転を高めると共にアイドル
回軒数に応じて点火時期を遅角する急速暖機手段２とを
備えた内燃８！関の燃焼制御装置において、１１ｆ記急
速暖磯手段２の作動中に燃料供給量の増量分を減少補正
する燃料補正手段３を設ける。
（作用）
したがって、急速暖機中は供給空燃比が相対的に薄くな
るが、燃料供給量の減少によｒ）ＨＣやＣＯ等の有害成
分が軽減され、また急速暖機中は供給空燃比が薄くなっ
ても吸入空気量の増加により高いアイドル回転が保たれ
、回転の安定性を損なうことはない。
るが、燃料供給量の減少によｒ）ＨＣやＣＯ等の有害成
分が軽減され、また急速暖機中は供給空燃比が薄くなっ
ても吸入空気量の増加により高いアイドル回転が保たれ
、回転の安定性を損なうことはない。
（実施例）
第２図は本発明を燃料噴射式エンジンに適用した実施例
を示すもので、１０はエンノン本体、１１は吸気通路、
１２はスロットル弁、１３は燃料噴射弁、１４はスロッ
トル弁１２をバイパスする通路に設けたアイドル制御弁
、１５は点火栓、１６は排気通路、１７は触媒装置であ
る。
を示すもので、１０はエンノン本体、１１は吸気通路、
１２はスロットル弁、１３は燃料噴射弁、１４はスロッ
トル弁１２をバイパスする通路に設けたアイドル制御弁
、１５は点火栓、１６は排気通路、１７は触媒装置であ
る。
また、１８はエンジンの吸入空気量を検出するエア７０
−センサ、１９はエンノンの回転数を検出する回転セン
サ、２０はエンジンの冷却水温を検出する水温センサ、
２１はスロットル弁１２のアイドル位置を検出するアイ
ドルスイッチで、これらの信号はイグニッションスイッ
チ２２がらの信号並びに図示しない車速センサ等がらの
信号と共に、コントロールユニット２３に送られる。
−センサ、１９はエンノンの回転数を検出する回転セン
サ、２０はエンジンの冷却水温を検出する水温センサ、
２１はスロットル弁１２のアイドル位置を検出するアイ
ドルスイッチで、これらの信号はイグニッションスイッ
チ２２がらの信号並びに図示しない車速センサ等がらの
信号と共に、コントロールユニット２３に送られる。
フントロールユニット２３は、ＣＰＵ、ＲＡＭ。
ＲＯＭ、Ｉｌｏ等からなるマイクロコンピュータにて構
成され、前記各信号に基づいてエンジン始動時からの燃
料噴射弁１３による燃料噴射と、アイドル制御弁１４に
よるアイドル吸気量と、点火栓１５による点火時期等の
各制御を行なう、以下、エンジン始動時と始動直後のア
イドリング時について説明する。
成され、前記各信号に基づいてエンジン始動時からの燃
料噴射弁１３による燃料噴射と、アイドル制御弁１４に
よるアイドル吸気量と、点火栓１５による点火時期等の
各制御を行なう、以下、エンジン始動時と始動直後のア
イドリング時について説明する。
コントロールユニット２３は、第３図に示すように、ま
ずエンジンの始動時（クランキング時）に冷却水温に応
じて第４図のように設定されたテーブルＡから始動時の
燃料増量係数ＫＡＳを読出し、このＫＡＳにしたがって
燃料噴射量（噴射パルス幅）を演算即ちＫＡＳにより予
め定めた始動基本噴射量を補正して燃料噴射量を演算し
、その噴射量となるように燃料噴射弁１３を駆動する（
ステップ１０１，１０２，１０８）。また、このとき所
定のテーブルから読出した点火時期にしたがって点火栓
１５を点火させると共に、アイドル制御弁１４を所定開
度に保つ。
ずエンジンの始動時（クランキング時）に冷却水温に応
じて第４図のように設定されたテーブルＡから始動時の
燃料増量係数ＫＡＳを読出し、このＫＡＳにしたがって
燃料噴射量（噴射パルス幅）を演算即ちＫＡＳにより予
め定めた始動基本噴射量を補正して燃料噴射量を演算し
、その噴射量となるように燃料噴射弁１３を駆動する（
ステップ１０１，１０２，１０８）。また、このとき所
定のテーブルから読出した点火時期にしたがって点火栓
１５を点火させると共に、アイドル制御弁１４を所定開
度に保つ。
そして、エンジンが始動すると、冷却水温が所定値以下
の場合には、前記ＫＡＳに第５図のように設定されたテ
ーブルＢの値Ｋｔを乗算して燃料増量係数ＫＡＳ、を求
め、このＫＡＳ、にしたがって燃料噴射量を演算即ちＫ
ＡＳ、によりアイドル吸気量（後述する）等から求めた
基本噴射量を補正して燃料噴射量を演算し、燃料噴射弁
１３を駆動する。テーブルＢおよび後述するテーブルＣ
の値ＫＬは、時間に応じてＫＡＳを（ＩＩ正するための
もので、ＫＡＳ、は始動後の燃料増量分である（ステッ
プ１０３，１０４，１０８）。
の場合には、前記ＫＡＳに第５図のように設定されたテ
ーブルＢの値Ｋｔを乗算して燃料増量係数ＫＡＳ、を求
め、このＫＡＳ、にしたがって燃料噴射量を演算即ちＫ
ＡＳ、によりアイドル吸気量（後述する）等から求めた
基本噴射量を補正して燃料噴射量を演算し、燃料噴射弁
１３を駆動する。テーブルＢおよび後述するテーブルＣ
の値ＫＬは、時間に応じてＫＡＳを（ＩＩ正するための
もので、ＫＡＳ、は始動後の燃料増量分である（ステッ
プ１０３，１０４，１０８）。
また、冷却水温が所定値以上の場合には、前記ＫＡＳに
第６図のように設定されたテーブルＣの値Ｋｔを末ヰし
て燃料増量係数ＫＡＳ、を求め、このＫＡＳ、にしたが
って同じく燃料噴射量を演算し、燃料噴射弁１３を駆動
する。冷却水温が所定値具−ヒの場合には、テーブルＣ
の値により燃料増量を短い時間で終了させる（ステップ
１０３，１０５．１０８）。
第６図のように設定されたテーブルＣの値Ｋｔを末ヰし
て燃料増量係数ＫＡＳ、を求め、このＫＡＳ、にしたが
って同じく燃料噴射量を演算し、燃料噴射弁１３を駆動
する。冷却水温が所定値具−ヒの場合には、テーブルＣ
の値により燃料増量を短い時間で終了させる（ステップ
１０３，１０５．１０８）。
また、この場合点火栓１５の点火時期は、所定のテーブ
ルから読出した烈火時期（進角（ｌｌＩｌ）に制御され
ると共に、アイドル制御弁１４の開度は、アイドル制御
弁１４を通過するアイドル吸気量によワ所定のアイドル
回転数を維持するように制御される。
ルから読出した烈火時期（進角（ｌｌＩｌ）に制御され
ると共に、アイドル制御弁１４の開度は、アイドル制御
弁１４を通過するアイドル吸気量によワ所定のアイドル
回転数を維持するように制御される。
そして、このエンジン始動後に、アイドルスイッチ２１
がＯＮ％早速がＯ（車速センサによる）、トランスミッ
ションのギヤ位置がニュートラル（シフトセンサによる
）、始動後を秒（例えば３０秒）以内等の条件を満たす
と、冷却水温が所定の範囲（例えば１５〜６０°Ｃ）に
おいて、急速暖機を行なう（スイッチ１０６）。
がＯＮ％早速がＯ（車速センサによる）、トランスミッ
ションのギヤ位置がニュートラル（シフトセンサによる
）、始動後を秒（例えば３０秒）以内等の条件を満たす
と、冷却水温が所定の範囲（例えば１５〜６０°Ｃ）に
おいて、急速暖機を行なう（スイッチ１０６）。
急速暖機時には、冷却水温に応じてｔｊＳ７図のように
設定されたテーブルＤの値ＫＡＳと、時間に応じてｖＪ
８図のように設定されたテーブルＥの値Ｋ［とを読出し
、このＫＡＳとＫＬとを乗算して急速暖機時の燃料増量
係＠ＫＳ２を求め、このＫＡ Ｓ ２にしたがって燃料
噴射量を演算即ちＫＡＳ２によりアイドル吸気ｉ（後述
する）等から求めた基本噴射量を補正して燃料噴射量を
演算し、その噴射量となるように燃料噴射弁１３を駆動
する。テーブルＤ、テーブルＥの値ＫＡＳ、Ｋｔは、テ
ーブルＡ、テーブルＢ、テーブルＣの値よりもそれぞれ
小さな値に設定され、したがって急速暖機時には、急速
暖機を行なわないときよりも燃料増量分は小さなものと
なり、また燃料増量も短い時間で終了される（ステップ
１０７，１０８）。
設定されたテーブルＤの値ＫＡＳと、時間に応じてｖＪ
８図のように設定されたテーブルＥの値Ｋ［とを読出し
、このＫＡＳとＫＬとを乗算して急速暖機時の燃料増量
係＠ＫＳ２を求め、このＫＡ Ｓ ２にしたがって燃料
噴射量を演算即ちＫＡＳ２によりアイドル吸気ｉ（後述
する）等から求めた基本噴射量を補正して燃料噴射量を
演算し、その噴射量となるように燃料噴射弁１３を駆動
する。テーブルＤ、テーブルＥの値ＫＡＳ、Ｋｔは、テ
ーブルＡ、テーブルＢ、テーブルＣの値よりもそれぞれ
小さな値に設定され、したがって急速暖機時には、急速
暖機を行なわないときよりも燃料増量分は小さなものと
なり、また燃料増量も短い時間で終了される（ステップ
１０７，１０８）。
また、急速暖機時の点火栓１５の点火時期は、第９図の
ように設定されたテーブルの点火時期に制御、即らアイ
ドル回転数が所定値以上のときにアイドル回転数に応じ
て遅角するように制御される。
ように設定されたテーブルの点火時期に制御、即らアイ
ドル回転数が所定値以上のときにアイドル回転数に応じ
て遅角するように制御される。
また、急速暖機時のアイドル制御弁１４の開度は、急速
暖機を打なわないときよりもアイドル吸気量を増量する
ように、即ち第１０図のようにアイドル回転数を所定値
高めるように制御される。
暖機を打なわないときよりもアイドル吸気量を増量する
ように、即ち第１０図のようにアイドル回転数を所定値
高めるように制御される。
このような構成のため、エンノン始動後のアイドリング
時には、アイドル制御弁１４を介して所定のアイドル回
転数を維持するようにアイドル吸気量が制御されると共
に、冷却水温に応じて燃料噴射弁１３の燃料噴射量が増
１１され、このため冷機状態にかかわらず安定したアイ
ドル回転が得られる。
時には、アイドル制御弁１４を介して所定のアイドル回
転数を維持するようにアイドル吸気量が制御されると共
に、冷却水温に応じて燃料噴射弁１３の燃料噴射量が増
１１され、このため冷機状態にかかわらず安定したアイ
ドル回転が得られる。
そして、このアイドリング時に、車速が０、トランスミ
ッションのギヤ位置がニュートラル、冷却水温が所定の
範囲等の条件を満たすと、急速暖機が行なわれる。
ッションのギヤ位置がニュートラル、冷却水温が所定の
範囲等の条件を満たすと、急速暖機が行なわれる。
急速暖機では、アイドル制御弁１４を介してのアイドル
吸気量の増量と、燃料噴射弁１３の燃料噴射量の増量に
より、アイドル回転数が高められると共に、そのアイド
ル回転数に応じて点火栓１５の点火時期が遅角されるが
、このとき燃料噴射皿の増量分は減少され、供給空燃比
は急速暖機を行なわないときよりも薄い空燃比となる。
吸気量の増量と、燃料噴射弁１３の燃料噴射量の増量に
より、アイドル回転数が高められると共に、そのアイド
ル回転数に応じて点火栓１５の点火時期が遅角されるが
、このとき燃料噴射皿の増量分は減少され、供給空燃比
は急速暖機を行なわないときよりも薄い空燃比となる。
このため、点火時期の遅角によりエンジンの燃焼温度が
上昇し、暖機が十分に促進される一方、燃料噴射量の減
少と空燃比の薄化により、ＨＣやＣＯ等の有害成分の発
生が大幅に軽減される。また、この場合吸入空気量の増
加により高いアイドル回転数に保たれるため、空燃比の
薄化による回転への影響は小さく、安定したアイドル回
転が確保される。
上昇し、暖機が十分に促進される一方、燃料噴射量の減
少と空燃比の薄化により、ＨＣやＣＯ等の有害成分の発
生が大幅に軽減される。また、この場合吸入空気量の増
加により高いアイドル回転数に保たれるため、空燃比の
薄化による回転への影響は小さく、安定したアイドル回
転が確保される。
したがって、エンジン回転の安定化を図りつつ急速暖機
を行なえると共に、急速暖機時の排気性能を大幅に向上
することが可能となる。なお、第１１図に急速暖機中の
Ｉ−Ｉ Ｃの低減効果を示す。
を行なえると共に、急速暖機時の排気性能を大幅に向上
することが可能となる。なお、第１１図に急速暖機中の
Ｉ−Ｉ Ｃの低減効果を示す。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、始動直後のアイドリング
時に所定のアイドル回転を保つように吸入空気量および
燃料供給量を制御する制御手段と、始動直後の所定の冷
機状態でのアイドリング時に吸入空気量および燃料供給
量を増量してアイドル回転を高めると共にアイドル回転
数に応じて点火時期を遅角する急速暖機手段とを備えた
内燃機関の燃焼制御装置において、前記な速暖慨手段の
作動中に燃料供給量の増量分を減少補正する燃料補正手
段を設けたので、安定したアイドル回転と、良好な排気
性能を確保しながら急速ｒｉ機を行なうことができる。
時に所定のアイドル回転を保つように吸入空気量および
燃料供給量を制御する制御手段と、始動直後の所定の冷
機状態でのアイドリング時に吸入空気量および燃料供給
量を増量してアイドル回転を高めると共にアイドル回転
数に応じて点火時期を遅角する急速暖機手段とを備えた
内燃機関の燃焼制御装置において、前記な速暖慨手段の
作動中に燃料供給量の増量分を減少補正する燃料補正手
段を設けたので、安定したアイドル回転と、良好な排気
性能を確保しながら急速ｒｉ機を行なうことができる。
第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の実施例を示
す構成図、第３図は制御内容を示す７０−チャート、第
４図〜第１０図は制御に用いる特性線図、ｒｊＳ１１図
はＨＣの低減効果を示すグラフである。 １３・・・燃料噴射弁、１４・・・アイドル制御弁、１
５・・・点火栓、１８・・・エア７ａ−センサ、１９・
・・回献センサ、２０・・・水温センサ、２１・・・ア
イドルスイッチ、２２・・・イグニソシタンスイッチ、
２３・・・コントロールユニット。 第４ 図 第５ 図 第６ 図 方間 フ艮９５覧 叫開ｔ 第 図 ヱイ トノし ロ耘牧 第１０図 水工 第１１ 図
す構成図、第３図は制御内容を示す７０−チャート、第
４図〜第１０図は制御に用いる特性線図、ｒｊＳ１１図
はＨＣの低減効果を示すグラフである。 １３・・・燃料噴射弁、１４・・・アイドル制御弁、１
５・・・点火栓、１８・・・エア７ａ−センサ、１９・
・・回献センサ、２０・・・水温センサ、２１・・・ア
イドルスイッチ、２２・・・イグニソシタンスイッチ、
２３・・・コントロールユニット。 第４ 図 第５ 図 第６ 図 方間 フ艮９５覧 叫開ｔ 第 図 ヱイ トノし ロ耘牧 第１０図 水工 第１１ 図
Claims (1)
- 始動直後のアイドリング時に所定のアイドル回転を保つ
ように吸入空気量および燃料供給量を制御する制御手段
と、始動直後の所定の冷機状態でのアイドリング時に吸
入空気量および燃料供給量を増量してアイドル回転を高
めると共にアイドル回転数に応じて点火時期を遅角する
急速暖機手段とを備えた内燃機関の燃焼制御装置におい
て、前記急速暖機手段の作動中に燃料供給量の増量分を
減少補正する燃料補正手段を設けたことを特徴とする内
燃機関の燃焼制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63155828A JPH025740A (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 内燃機関の燃焼制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63155828A JPH025740A (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 内燃機関の燃焼制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH025740A true JPH025740A (ja) | 1990-01-10 |
Family
ID=15614384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63155828A Pending JPH025740A (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 内燃機関の燃焼制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH025740A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5613360A (en) * | 1994-02-18 | 1997-03-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Warming up control device for a catalytic converter for an internal combustion engine |
-
1988
- 1988-06-23 JP JP63155828A patent/JPH025740A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5613360A (en) * | 1994-02-18 | 1997-03-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Warming up control device for a catalytic converter for an internal combustion engine |
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