JPH0257451A - ステアリング装置 - Google Patents
ステアリング装置Info
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- JPH0257451A JPH0257451A JP63207669A JP20766988A JPH0257451A JP H0257451 A JPH0257451 A JP H0257451A JP 63207669 A JP63207669 A JP 63207669A JP 20766988 A JP20766988 A JP 20766988A JP H0257451 A JPH0257451 A JP H0257451A
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- JP
- Japan
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- section
- pad
- gas generator
- steering wheel
- steering
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- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 abstract description 4
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 abstract description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 235000008708 Morus alba Nutrition 0.000 description 1
- 240000000249 Morus alba Species 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
- B62D1/105—Non-rotatable hubs, e.g. the central part of the steering wheel not rotating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2032—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns the inflator or inflatable member not being rotatable with the steering wheel; Arrangements using the steering column or steering wheel rim for storing, supplying or evacuating the inflation gas or for storing the inflatable member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/33—Arrangements for non-electric triggering of inflation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車などの車輌に用いるステアリング装置
に関する。
に関する。
（従来の技術）
従来、エアパックを右するステアリング装■としては、
特開昭５２−１１６５３７号公報に示されるにうに、ス
テアリングホイール本体のパッド部内にエアパックおよ
び気体発生器を設け、車輌の衝突時などにこれをセンｉ
すが感知し、気体発生器を作動して気体をエアパック内
に供給Ｊるとともに、エアパックを吹膨させ、運転者を
ステアリングホイール、インストルメントパネル等との
二次衝突から保護スるようにしている。
特開昭５２−１１６５３７号公報に示されるにうに、ス
テアリングホイール本体のパッド部内にエアパックおよ
び気体発生器を設け、車輌の衝突時などにこれをセンｉ
すが感知し、気体発生器を作動して気体をエアパック内
に供給Ｊるとともに、エアパックを吹膨させ、運転者を
ステアリングホイール、インストルメントパネル等との
二次衝突から保護スるようにしている。
また、従来、実開昭６２−１２７８４０号公報に示され
るように、ステアリングホイール本体に、ステアリング
ホイール本体の回転に抗して常時静止状態を保つパッド
部を設け、このパッド部内にエアバックＣよび気体発生
器を設【ノだものら提案されている。
るように、ステアリングホイール本体に、ステアリング
ホイール本体の回転に抗して常時静止状態を保つパッド
部を設け、このパッド部内にエアバックＣよび気体発生
器を設【ノだものら提案されている。
（発明が解決しようとする課題）
上記のようなステアリング装置において、気体発生器を
作動させるものとして、所定の大きさを越えた減速度発
生時にこれをｌｆｌ性力により感知する機械的な［ン→
）が用いられている。。
作動させるものとして、所定の大きさを越えた減速度発
生時にこれをｌｆｌ性力により感知する機械的な［ン→
）が用いられている。。
この場合、このセンサをステアリングホイール本体に３
Ｑ ＜ノると、ステアリングホイール本体は傾斜状態に
、役【ノられているため、ステアリングホイール本体を
回転させたとさの回転角により、センサに作用する慣性
力の方向が異なり、各場合により減速度の感知状態が異
なるという問題が１１−する。
Ｑ ＜ノると、ステアリングホイール本体は傾斜状態に
、役【ノられているため、ステアリングホイール本体を
回転させたとさの回転角により、センサに作用する慣性
力の方向が異なり、各場合により減速度の感知状態が異
なるという問題が１１−する。
本発明は上述のにうな点に鑑みなされたもので、ステア
リングホイール本体の回転角に影響されずに、−エアバ
ックによって運転省を確実に保護でさるステアリング装
置を提供づることを目的とづるムのである。
リングホイール本体の回転角に影響されずに、−エアバ
ックによって運転省を確実に保護でさるステアリング装
置を提供づることを目的とづるムのである。
（発明の構成）
（課題を解決（−るための１段）
本発明は、リム部４、スポーク部７およびｉＦス部９を
４ｊ Ｍるステアリングホイール本体１と、−Ｖ記ボス
部９の上品に設りられスー７７リングホイール本体１０
回転に抗して常１１５静止状態を保つパッド８ＩＳ１２
と、このパッド部１２の内部に収納され１Ｊ１７バツグ
３５と、このエアバック３！１に気体を供給して吹膨さ
せる気体発生器３６とを備えたステアリング装置におい
て、上記パッド部１２内でΦ輌の進行方向に対して所定
方向に設りられ所定の人ささを越えた減速度発生時にこ
れを感知して上記気体発生器３６を作動させる機械的な
ヒンリ３９を具備し７たものである。
４ｊ Ｍるステアリングホイール本体１と、−Ｖ記ボス
部９の上品に設りられスー７７リングホイール本体１０
回転に抗して常１１５静止状態を保つパッド８ＩＳ１２
と、このパッド部１２の内部に収納され１Ｊ１７バツグ
３５と、このエアバック３！１に気体を供給して吹膨さ
せる気体発生器３６とを備えたステアリング装置におい
て、上記パッド部１２内でΦ輌の進行方向に対して所定
方向に設りられ所定の人ささを越えた減速度発生時にこ
れを感知して上記気体発生器３６を作動させる機械的な
ヒンリ３９を具備し７たものである。
（作用）
本発明で番ま、車輌の南突等に、Ｊ：り所定の人さ″さ
を越えた一定以トの減速度が発生りるど、イの慣性によ
りセンサ３９が作動して気体発生器３Ｇから多量の気体
を発生させ、］−アアバラグ３）を膨１′＆シて運転ン
を保護り゛る。。
を越えた一定以トの減速度が発生りるど、イの慣性によ
りセンサ３９が作動して気体発生器３Ｇから多量の気体
を発生させ、］−アアバラグ３）を膨１′＆シて運転ン
を保護り゛る。。
この際、静止状態を保持Ｊるパッド部１２内にセン１ノ
３９をセットしていることにより、ｊｆ７輌の進行方向
に対してセン１ノ３つが常に一定方向になっているので
、セン＋ｊ３９に対づ−るｌｆｌ ｆｌ力がステアリン
グＩ［〜イール本体］の操作回転角にＩＬイｉされるこ
とがなく、車輌の進行り向に対する減速度をロー確に感
知し、さらに、パッド部１２は、ステアリングホイール
本体１を回転さ４４でも常に静１に状態にあるので、一
定の状態でエアバック３！）をｆｌ−初させることがで
きる。
３９をセットしていることにより、ｊｆ７輌の進行方向
に対してセン１ノ３つが常に一定方向になっているので
、セン＋ｊ３９に対づ−るｌｆｌ ｆｌ力がステアリン
グＩ［〜イール本体］の操作回転角にＩＬイｉされるこ
とがなく、車輌の進行り向に対する減速度をロー確に感
知し、さらに、パッド部１２は、ステアリングホイール
本体１を回転さ４４でも常に静１に状態にあるので、一
定の状態でエアバック３！）をｆｌ−初させることがで
きる。
（実施例）
以下、本発明の−・実施（Ａを図面を参照して説明する
。
。
１はステアリングホイール本体”で、このステアリング
ホイール本体１は、リム芯金２の外側を被覆材３で覆っ
た円環状のリム部４、上記リム芯金２に溶ＷＬ連結した
スポーク芯金５の外側を被覆材６で覆った仮払のスポー
ク部７、上記スポーク芯金５の中央部に溶接固肴したボ
ス８をｈするボス部９からなっている。そして、このボ
ス８は、その中心部をステアリングシャフト１０の上端
部に１■合してナツト１１で締着固定されでいる。また
、上記ボス部９の上部にパッド部１２が４１・回転機構
１３を介して設りられている。
ホイール本体１は、リム芯金２の外側を被覆材３で覆っ
た円環状のリム部４、上記リム芯金２に溶ＷＬ連結した
スポーク芯金５の外側を被覆材６で覆った仮払のスポー
ク部７、上記スポーク芯金５の中央部に溶接固肴したボ
ス８をｈするボス部９からなっている。そして、このボ
ス８は、その中心部をステアリングシャフト１０の上端
部に１■合してナツト１１で締着固定されでいる。また
、上記ボス部９の上部にパッド部１２が４１・回転機構
１３を介して設りられている。
この）１一回転Ｂ！構１３は、合成樹脂で一体に形成し
た円筒状の上側筒状部材１４を有し、この上側筒状部材
１４は、内側の１茨合間５１＋ １５ ｊ’５沫び外周
の円１フ状部１６を貧し、この円１１状部１６の内周面
に内歯中１７が形成されている３、ぞしＣ１内側の１■
合筒部１５が］二記ボス８ （Ｊ） 、−１一部外用に
ベアリング１８を介して回転目（１に嵌合されている。
た円筒状の上側筒状部材１４を有し、この上側筒状部材
１４は、内側の１茨合間５１＋ １５ ｊ’５沫び外周
の円１フ状部１６を貧し、この円１１状部１６の内周面
に内歯中１７が形成されている３、ぞしＣ１内側の１■
合筒部１５が］二記ボス８ （Ｊ） 、−１一部外用に
ベアリング１８を介して回転目（１に嵌合されている。
１９μ合成樹脂ｒ一体に形成しｔ、二円箇状の−ＩＪ側
筒状部祠Ｃ１この上側筒状部材１９は、内側の嵌合筒部
２０ Ｊ−３よび外周の円環状部２１を（１し、この円
環状部２１の内周面ｔこ内歯中２２が形成され、また、
下面に複数の係止爪２３が突設されでいる。、ぞして、
内側の１ダ合筒部２０がｌ−記ボス８の下部外周にベア
リング２４を介して回転白イ１１こ嵌合されているとと
もに、各係止爪２３が」二記ステアリングシト−〕１−
１０の外周のステアリンクコ９ム２５に取イ・１けられ
たコンビネーシ３ンスーイッヂケース２Ｇに係合され−
Ｃいろ。
筒状部祠Ｃ１この上側筒状部材１９は、内側の嵌合筒部
２０ Ｊ−３よび外周の円環状部２１を（１し、この円
環状部２１の内周面ｔこ内歯中２２が形成され、また、
下面に複数の係止爪２３が突設されでいる。、ぞして、
内側の１ダ合筒部２０がｌ−記ボス８の下部外周にベア
リング２４を介して回転白イ１１こ嵌合されているとと
もに、各係止爪２３が」二記ステアリングシト−〕１−
１０の外周のステアリンクコ９ム２５に取イ・１けられ
たコンビネーシ３ンスーイッヂケース２Ｇに係合され−
Ｃいろ。
上記スポーク芯ｔ５の中央部近くに、上手側の支持枠２
７が固着され、この支持枠２１に、」記内歯車１７．２
２に噛合した遊星歯車２８が支軸２９で回転ｎ６に軸架
され℃いる。
７が固着され、この支持枠２１に、」記内歯車１７．２
２に噛合した遊星歯車２８が支軸２９で回転ｎ６に軸架
され℃いる。
上記バッド部１２は、上記上ＩＩＩＩｌ筒状部材１４の
上部に支枠３１が固着され、この支枠３１の上部に取付
枠３２を介して、軟質合成樹脂で形成した下面に開口す
るｙｈ形枠状のバッド３３がその側壁部で取付けられ、
このバッド３３には、」一部の整面にスリット状の満３
４が形成されている。
上部に支枠３１が固着され、この支枠３１の上部に取付
枠３２を介して、軟質合成樹脂で形成した下面に開口す
るｙｈ形枠状のバッド３３がその側壁部で取付けられ、
このバッド３３には、」一部の整面にスリット状の満３
４が形成されている。
上記取イ・１枠３２の上面にエアバッグ３５の開口縁部
が気密状態に固着され、このエアバッグ３５は、バッド
３３の内部に折り畳み状態で収納されている。
が気密状態に固着され、このエアバッグ３５は、バッド
３３の内部に折り畳み状態で収納されている。
上記バッド３３の内側の取付枠３２に上記エアバック３
５の間口部に臨ませて気体発生器３６が取付けられてい
る。この気体発生器３６は、枠体３７の内部に気体発生
剤３８が充填されている。
５の間口部に臨ませて気体発生器３６が取付けられてい
る。この気体発生器３６は、枠体３７の内部に気体発生
剤３８が充填されている。
上記気体発生′！Ａ３６に対して所定の大きさを越えた
減速度発生時にこれを感知して気体発生′！Ｓ３６を作
動する機械的なセンサ３９が設けられている。
減速度発生時にこれを感知して気体発生′！Ｓ３６を作
動する機械的なセンサ３９が設けられている。
このセンサ３９は、上記枠体３７に設けたシリンダ４０
内にＶｊＪ撃感知用のボール状の重り４１が移動自在に
設けられている。また、Ｊ−記シリンダ４０に隣接して
ガイド枠４２が設けられ、このガイド枠４２内に点大用
打ｇ１４３が進退自在に１択含され、この点火用打針４
３はスプリング４４で常時先端側に（Ｊ９Ａされている
とともに、ガイド枠４２の先端に雷管４５が設けられて
いる。さらに、上記ガイド枠４２の一側に断面はぼ［）
字状の回転軸４６が回転自在に設けられ、この回転１４
４６にレバー４７が取イ」けられ、このレバー４７の一
端が上記重り４１に対向されているとともに、レバー４
Ｉの他端はスプリング４８に係合されて図中反時計方向
に常時付勢され、かつ、上記点火用打針４３は回転軸４
６に係合されている。このように、センサ３９はパッド
部１２内で車輌の進行方向に対して所定方向に設けられ
ている。
内にＶｊＪ撃感知用のボール状の重り４１が移動自在に
設けられている。また、Ｊ−記シリンダ４０に隣接して
ガイド枠４２が設けられ、このガイド枠４２内に点大用
打ｇ１４３が進退自在に１択含され、この点火用打針４
３はスプリング４４で常時先端側に（Ｊ９Ａされている
とともに、ガイド枠４２の先端に雷管４５が設けられて
いる。さらに、上記ガイド枠４２の一側に断面はぼ［）
字状の回転軸４６が回転自在に設けられ、この回転１４
４６にレバー４７が取イ」けられ、このレバー４７の一
端が上記重り４１に対向されているとともに、レバー４
Ｉの他端はスプリング４８に係合されて図中反時計方向
に常時付勢され、かつ、上記点火用打針４３は回転軸４
６に係合されている。このように、センサ３９はパッド
部１２内で車輌の進行方向に対して所定方向に設けられ
ている。
そうして、ステアリングホイール本体１を回転させると
、支持枠２７とともに遊星歯車２８が下側筒状部材１９
の内１句車２２との噛合を介して自転しつつ公転し、か
つ、上側筒状部材１４の内歯車１７との噛合を介して上
側筒状部１１４を相対的に逆方向に回転させ、これによ
って、売掛は上は上７側部状部材１４とともにパッド部
１２を非回転状態に保１５する。
、支持枠２７とともに遊星歯車２８が下側筒状部材１９
の内１句車２２との噛合を介して自転しつつ公転し、か
つ、上側筒状部材１４の内歯車１７との噛合を介して上
側筒状部１１４を相対的に逆方向に回転させ、これによ
って、売掛は上は上７側部状部材１４とともにパッド部
１２を非回転状態に保１５する。
また、通常の運転状態では、センサ３９の重り４１が転
動しても、レバー４１はスプリング４８によって回動し
ない。一方、車輌の衝突等により所定の大きざを越えた
一定以上の減速度が発生すると、その慣性により単り４
１が車輌の進行方向に移動し、レバー４１とともに回転
軸４６をスプリング４８の力に抗して回動させ、これに
よって、点火用打針４３の係止が解かれて、スプリング
４４によって発射され、点火用打針４３が雷管４５に当
ってこれをｍ発させ、点火桑に着火させるとともに、気
体発生器３Ｇの基体発生剤３８を燃焼さけて条里のガス
を発生させ、気体発生器３Ｇからエアバッグ３５の内側
に気体が急激に吹出され、エアバッグ３５が内部圧力に
より心服する。
動しても、レバー４１はスプリング４８によって回動し
ない。一方、車輌の衝突等により所定の大きざを越えた
一定以上の減速度が発生すると、その慣性により単り４
１が車輌の進行方向に移動し、レバー４１とともに回転
軸４６をスプリング４８の力に抗して回動させ、これに
よって、点火用打針４３の係止が解かれて、スプリング
４４によって発射され、点火用打針４３が雷管４５に当
ってこれをｍ発させ、点火桑に着火させるとともに、気
体発生器３Ｇの基体発生剤３８を燃焼さけて条里のガス
を発生させ、気体発生器３Ｇからエアバッグ３５の内側
に気体が急激に吹出され、エアバッグ３５が内部圧力に
より心服する。
このエアバッグ３５の＊＋ｉにＪ：す、バッド３３を内
側から押圧して満３４に沿ってバッド３３を突破り、バ
ッド３３の外側にエアバッグ３５が膨１１１％し、運転
者を保護する。
側から押圧して満３４に沿ってバッド３３を突破り、バ
ッド３３の外側にエアバッグ３５が膨１１１％し、運転
者を保護する。
この際、静止状態を保持するパッド部１２内にセンサ３
９をセットしていることにより、車輌の進行方向に対し
てけンサ３９が常に一定方向になっているので、セン畳
す３９の重り４１にス・１す°る慣性力がステアリング
ホイール本体１の操伯回転角に左右されることが４Ｔり
、車輌の進行ｌｊ向に対づる減速度を正確に感知し、ざ
らに、パッド部１２は、ステアリングホイール本体１を
回転させてら常に静１Ｆ状態にあるので、一定の状態で
エアバック３５をｆ１ω」させることができる。
９をセットしていることにより、車輌の進行方向に対し
てけンサ３９が常に一定方向になっているので、セン畳
す３９の重り４１にス・１す°る慣性力がステアリング
ホイール本体１の操伯回転角に左右されることが４Ｔり
、車輌の進行ｌｊ向に対づる減速度を正確に感知し、ざ
らに、パッド部１２は、ステアリングホイール本体１を
回転させてら常に静１Ｆ状態にあるので、一定の状態で
エアバック３５をｆ１ω」させることができる。
本発明によれば、非回転状［ぶに保１ｈされるパッド部
の内部にエアバッグ、気体発生器ととしに、セン噌すを
収納し、センサ゛を常に一定状態でｆ１動さぜるので、
運転者を確実に保護づることがでさ・、衝突時における
運転者の安全を確保することができる。
の内部にエアバッグ、気体発生器ととしに、セン噌すを
収納し、センサ゛を常に一定状態でｆ１動さぜるので、
運転者を確実に保護づることがでさ・、衝突時における
運転者の安全を確保することができる。
第１図は本発明のステアリング装置の一実施例を示？Ｊ
縦断面図、第２図はその平面図である。 １・・ステアリングホイール本体、４・・リム部、７・
・スポーク部、９・・ボス部、１２・パッド部、３５・
・エアバッグ、３６・・気体発生器、３９・ ・センサ。 昭和６３年８１１２２１１ 発 明 賃 西 嶋 和 山 同 金 子 和 弘 ｂｉ ；ＩＴ ：ｌ’＋ Ｋｆｌ 人 ［Ｔ１本プラスト株式会社
縦断面図、第２図はその平面図である。 １・・ステアリングホイール本体、４・・リム部、７・
・スポーク部、９・・ボス部、１２・パッド部、３５・
・エアバッグ、３６・・気体発生器、３９・ ・センサ。 昭和６３年８１１２２１１ 発 明 賃 西 嶋 和 山 同 金 子 和 弘 ｂｉ ；ＩＴ ：ｌ’＋ Ｋｆｌ 人 ［Ｔ１本プラスト株式会社
Claims (1)
- （１）リム部、スポーク部およびボス部を有するステア
リングホィール本体と、上記ボス部の上部に設けられス
テアリングホィール本体の回転に抗して常時静止状態を
保つパッド部と、このパッド部の内部に収納されたエア
バッグと、このエアバッグに気体を供給して吹膨させる
気体発生器とを備えたステアリング装置において、 上記パッド部内で車輌の進行方向に対して所定方向に設
けられ所定の大きさを越えた減速度発生時にこれを感知
して上記気体発生器を作動させる機械的なセンサを具備
した ことを特徴とするステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63207669A JPH0667712B2 (ja) | 1988-08-22 | 1988-08-22 | ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63207669A JPH0667712B2 (ja) | 1988-08-22 | 1988-08-22 | ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0257451A true JPH0257451A (ja) | 1990-02-27 |
| JPH0667712B2 JPH0667712B2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=16543600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63207669A Expired - Lifetime JPH0667712B2 (ja) | 1988-08-22 | 1988-08-22 | ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0667712B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0516516U (ja) * | 1991-08-21 | 1993-03-02 | 株式会社東海理化電機製作所 | エアバツグ装置 |
-
1988
- 1988-08-22 JP JP63207669A patent/JPH0667712B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0516516U (ja) * | 1991-08-21 | 1993-03-02 | 株式会社東海理化電機製作所 | エアバツグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0667712B2 (ja) | 1994-08-31 |
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