JPH059261Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、パツド部にエアーバツグを収納した
ステアリングホイールに関する。

（従来の技術） 自動車等のステアリングホイールに用いられる
エアーバツグは、衝突事故の際に膨脹して、運転
者をインストルメントパネル等との二次衝突から
保護するものであり、このエアーバツグをパツド
部に収納したステアリングホイールとしては、例
えば特開昭52−116537号公報に示されている。

このようなステアリングホイールは、ステアリ
ングシヤフトに固着されるボスを有し、このボス
の上部に固定されボスとともに共動回転するパツ
ドの内部にエアーバツグを収納し、そして、衝突
時に、ガスあるいは空気がエアーバツグ内に急激
に送り込まれて、そのエアーバツグがパツドを突
破つて運転者の前面に膨脹し、運転者を保護する
ようになつている。

しかし、傾斜されているステアリングシヤフト
に取付けられたステアリングホイールは傾斜状態
にあつて、そのパツドが運転者のほぼ頭部から胸
部に対向しているが、そのパツドは運転者の頭部
よりも低い位置にあるため、衝突時に、エアーバ
ツグが膨脹しても、そのエアーバツグはパツドの
正面の運転者の頭部よりも引く位置に膨脹するの
で、運転者の胸部はエアーバツグに当接して保護
することが可能であるが、運転者の頭部はエアー
バツグを乗越えてインストルメントパネルやフロ
ントウインド等に衝突する危険がある。

（考案が解決しようとする問題点） 従来のステアリングホイールでは、衝突時に、
エアーバツグがパツドの正面の運転者の頭部より
も低い位置に膨脹するため、運転者の頭部の保護
が十分でない。

また、パツドによつて、パツドの上方にエアー
バツグが膨脹するように構成して、運転者の頭部
を保護することが考えられるが、パツドはステア
リングホイール本体とともに回転するため、エア
ーバツグを常にパツドの上方に膨脹させることは
できない。

本考案は、上述のような点に鑑みてなされたも
ので、エアーバツグによつて運転者の頭部をも確
実に保護できるステアリングホイールを提供する
ことを目的とするものである。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 本考案は、リム部２、スポーク部３およびボス
部４よりなるステアリングホイール本体１と、そ
のボス部４に設けられステアリングホイール本体
１の回転に抗して常時静止状態を保つパツド部５
とを備えたステアリングホイールにおいて、上記
パツド部５は、内部に収納したエアーバツグ４４
と、このエアーバツグ４４を被包するパツド３１
とを有し、このパツド３１の裏面にエアーバツグ
４４が前面上方に向つて膨脹するようにパツド３
１の下部側の溝部３５よりも上部側の溝部３４の
溝深さを深くして肉厚を薄くするスリツト溝３２
を形成したものである。

（作用） 本考案では、スリツト溝３２がパツド３１の下
部側の溝部３５よりも上部側の溝部３４の溝深さ
を深くして肉厚を薄くするように形成されている
ため、エアーバツク４４の膨脹時に、パツド３１
のスリツト溝３２が上部側から早く突破られ、エ
アーバツク４４が前面上方に向かつて膨脹する。
しかも、パツド部５は常時静止状態にあるため、
エアーバツグ４４は必ず前面上方に向かつて膨脹
する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例の構成を図面を参照し
て説明する。

１はステアリングホイール本体で、このステア
リングホイール本体１は、リム芯金２ａの外周を
被覆材２ｂで覆つた円環状のリム部２、リム芯金
２ａに溶接連結したスポーク芯金３ａの外側を被
覆材３ｂで覆つた板状のスポーク部３、スポーク
芯金３ａの中央部に溶接固着したボス４ａを有す
るボス部４から成つている。

また、５はパツド部でボス部４の上部に設けら
れ、後述するパツド３１、エアーバツグ４４等を
有している。

上記ボス部４のボス４ａは、スポーク芯金３ａ
が溶接された中央のフランジ部６の上下部に円筒
部７，８が設けられ、その円筒部７，８の各先端
外周部にリング溝７ａ，８ａが設けられている。
そして、このボス４ａは、その中心部をステアリ
ングシヤフト９の上端部に嵌合してナツト１０で
締着固定されている。

１１は合成樹脂で一体形成した円筒状の上側筒
状部材で、この上側筒状部材１１は、内側の嵌合
筒部１２および外周の円環状部１３を有し、この
円環状部１３の内周面に内歯車１４が形成されて
いる。そして、嵌合筒部１２が上記ボス４ａの円
筒部７の外周に回転自在に嵌合されているととも
に、ボス４ａのリング溝７ａに嵌合筒部１２の上
面に当接した抜け止め用のスナツプリング１５が
嵌着されている。

１６は合成樹脂で一体形成した円筒状の下側筒
状部材で、この下側筒状部材１６は、内側に嵌合
筒部１７および外周に円環状部１８を有し、この
円環状部１８の内周面に内歯車１９が形成され、
また、下面に複数の係止爪２０が突設されてい
る。そして、環状筒部１７が上記ボス４ａの円筒
部８の外周に回転自在に嵌合されているととも
に、ボス４ａのリング溝８ａに嵌合筒部１７の下
面に当接した抜け止め用のスナツプリング２１が
嵌着されている。

上記スポーク芯金３ａの中央部近くに、略コ字
状の支持枠２２が取付片２３を介してねじ２４で
固着され、この支持枠２２に、上記内歯車１４，
１９に噛合する遊星歯車２５が支軸２６で回転自
在に軸架され、この遊星歯車２５の外周中央に
は、上側および下側筒状部材１１，１６の隙間に
介入するローラ部２７が形成されている。

上記下側筒状部材１６の下方には、ステアリン
グシヤフト９の外周のステアリングコラム２８に
取付けられたコンビネーシヨンスイツチケース２
９が固定され、このコンビネーシヨンスイツチケ
ース２９の上面には、上記下側筒状部材１６の複
数の係止爪２０が係合されている。

上記上側筒状部材１１の上部のパツド部５は、
軟質合成樹脂で形成した下面に開口する矩形枠状
のパツド３１を有している。このパツド３１に
は、上部の裏面にスリツト溝３２が形成されてお
り、このスリツト溝３２は、パツド３１の中心部
から左右方向（第２図左右方向）に沿つて設けら
れた水平溝部３３と、この水平溝部３３の各外端
から略Ｙ字状に分岐された上部溝部３４および下
部溝部３５とから構成され、その上部溝部３４の
溝の深さは、下部溝部３５よりも深く、すなわ
ち、パツド３１の肉厚が、下部溝部３５よりも上
部溝部３４の方が薄くなつている。そして、パツ
ド３１は、パツド３１の側壁３１ａに設けられた
取付板３６を介して止めねじ３７により上記上側
筒状部材１１の外側部に取付けられている。

上記パツド３１の内側の上側筒状部材１１の上
部には、環状の円板４０を介して気体発生器４１
が配置されている。この気体発生器４１は、例え
ば内部に気体発生剤を充填して、衝突時にこれを
検知する手段（図示せず）から送られてくる信号
によりガス等の気体を吹出すもので、外周部に複
数の吹出孔４２が設けられ、また、下端外周に円
板４０の上面に沿うとともに上記パツド３１の内
周縁部に嵌合するフランジ部４３が設けられてい
る。

この気体発生器４１のフランジ部４３の上面に
は、エアーバツグ４４の開口縁部４５が気密状態
に固着され、このエアーバツグ４４は、パツド３
１の内部の気体発生器４１の周囲に、折り畳み状
態で収納されている。

なお、上記スポーク部３には、ホーンボタン５
０が設けられている。

そうして、ステアリングホイール本体１を回転
させると、遊星歯車２５が下側筒状部材１６の内
歯車１９との噛合を介して自転しつつ公転し、か
つ、上側筒状部材１１の内歯車１４との噛合を介
して上側筒状部材１１を相対的に逆方向に回転さ
せ、よつて、見掛け上は上側筒状部材１１ととも
にパツド部５を非回転状態に保持するようになつ
ている。

また、衝突時には、図示しない検知手段による
衝突の検知に基づいて、気体発生器４１からエア
ーバツグ４４の内側に気体が急激に吹出され、エ
アーバツグ４４が内部圧力により膨脹する。

このエアーバツグ４４の膨脹により、パツド３
１を内側から押圧してスリツト溝３２に沿つてパ
ツド３１を突破り、パツド３１の外側にエアーバ
ツグ４４が膨脹するが、そのエアーバツグ４４が
パツド３１を突破る際、スリツト溝３２の上部溝
部３４のパツド３１の肉厚が最も薄いため、最初
にその上部溝部３４から破れ、従つて、エアーバ
ツグ４４は、第３図に示すように、前面上方に向
つて膨脹する。

しかも、パツド部５は、ステアリングホイール
本体１を回転させても常に静止状態にあるので、
エアーバツグ４４は必ず上方に向つて膨脹する。

そして、第４図に示すように、運転者が前方に
倒れてきても、運転者の頭部は、上方に膨脹され
たエアーバツグ４４に当接して保護さら、また、
同時に、胸部等もエアーバツグ４４によつて保護
される。

なお、パツド３１によるエアーバツグ４４の膨
脹方向の設定は、上記実施例にて示すパツド３１
のスリツト溝３２の形状によるものに限らず、他
の形状のスリツト溝３２でもよい。

〔考案の効果〕

本考案によれば、パツドの裏面にパツドの下部
側よりも上部側の溝深さを深くして肉厚を薄くす
るスリツト溝を形成したので、エアーバツグの膨
脹時に、パツドの下部側の溝部よりも上部側の溝
部のスリツト溝から早く突破られることによつて
エアーバツグが前面上方に向かつて膨脹し、しか
も、パツド部は常時静止状態にあるので、エアー
バツグは必ず前面上方に向かつて膨脹し、運転者
の頭部をも確実に保護でき、安全性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のステアリングホイールの一実
施例を示す第２図の縦断面図、第２図はその平面
図、第３図および第４図はその作用説明図であ
る。 １……ステアリングホイール本体、２……リム
部、３……スポーク部、４……ボス部、５……パ
ツド部、３１……パツド、３２……スリツト溝、
３４……上部溝部、３５……下部溝部、４４……
エアーバツグ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リム部、スポーク部およびボス部よりなるステ
   アリングホイール本体と、そのボス部に設けられ
   ステアリングホイール本体の回転に抗して常時静
   止状態を保つパツド部とを備えたステアリングホ
   イールにおいて、 上記パツド部は、内部に収納したエアーバツグ
   と、このエアーバツグを被包するパツドとを有
   し、このパツドの裏面にエアーバツグが前面上方
   に向つて膨脹するようにパツドの下部側の溝部よ
   りも上部側の溝部の溝深さを深くして肉厚を薄く
   するスリツト溝を形成したことを特徴とするステ
   アリングホイール。