JPH0257476A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、ダイナミックグンバーど称づる振動抑制賃上
を備えた自動中などのステアリングホイールに関する。

（従来の伎對） 従来、たとえば特開昭６２　４３３５９　Ｓ”＋公報に
記載されでいるように、ボス上に固着されるベースプレ
ートと、このベースプレートの上方に配設された錘体と
、これらベースプレー１−Ｊ３よび錘体間に介在されて
両者を連結する弾性を右する支持体とからなる振動抑１
１１１装置を備えたステアリングホイールが知られてい
る。そして、従来のこの秤のステアリングホイールにお
いては、ゴム製の支持体の両端をベースプレートと錘体
どにそれぞれ加硫接着した構造が採られていた。

しかしながら、この従来のｈＭ　造では、ゴムのインサ
ート成形を行なりなりればならないため、量産性が悪く
、とくにゴムの型喰い切りへどの成形上の問題から設計
上の制約があるとともに、接着のため、信頼性に欠【ノ
るという不利が生じていた。

とくに、大さな錘体に直接ゴム類の支持体を接着するの
では、型描造が複雑になり、また、加硫接着できる材！
１は限られているｌζめ、錘体の材質も制約される。ぞ
こで、上記公報に記載のステアリングホイールでは、錘
体本体にねじ止めされる薄い保持プレートに支持体を加
硫接着する構造を採っている。しかしながら、やはり加
硫接着は錘体側とベースプレート側との両方で行なって
おり、加硫接着を行なうことによる」一連の不利が解消
されるものではない。

（発明が解決しようとする課題） 上述のように、振動抑制装置を備えた従来のステアリン
グホイールでは、ボス側に錘体を弾性的に連結するゴム
類の支持体を錘体側とボス側との両方で加硫接着してい
たため、ｍ産性が悪く、信頼性にも欠ける問題があった
。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、生産性に優れるとともに、安定した性能の振動抑１４
　Ｖｔｋｍを備えたステアリングホイールを提供するこ
とを１的と１６ｂのである。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、ステアリングシ
ャフト１７に固着されるボス１８と、このボス１８上に
配設された振動抑制装置３１とを備え、また、上記振動
抑ａｌｌ装置３１が、錘体３２と、この錘体３２に−・
端側が固定され上記ボス１８と一体的なボス側囚定Ｆｌ
１２１に他端側が固定される弾性を右する支持体４１と
を有するステアリングホイールにおいて、上記錘体３２
に被検１部３５を形成した上で、上記支持体４１の一端
側を、上記錘体３２の側部に嵌合されるとともにこの錘
体３２の被検Ｉにｔｅｌ　３５に弾性的に係合されて嵌
合状態を保持する係１部５０を右するほぼコ字形状のク
ランプ４６と上記錘体３２とにより挟着してこの錘体３
２に固定したものである。

（作用） 本発明のステアリングホイールでは、組立１１．１、弾
性を有する支持体４１の−・端側を挟ｌυで、錘体３２
の側部にほぼコ字形状のクランプ４６を嵌合する。

そうすると、このクランプ４６の係止部５０が錘体３２
の被係止部３５に弾性的に係合されてクランプ４６が錘
体３２に係止されるとともに、これらクランプ４６と錘
体３２とに挟着されて支持体４１の一端側が錘体３２に
固定される。また、゛支持体４１の他端側はボス１８と
−・体内なボス側固定部２１に固定する。こうして、ボ
ス１８側に錘体３２が弾性的に連結され、振動抑制装置
３１が組付けられる。そして、使用時には、エンジン作
動中や走行時の振動に対して、ボス１８側に弾性的に連
結された錘体３２が、ステアリングホイールの固イ１振
動を制振させる。

（実施例） 以下、本発明のステアリングホイールの一実施例を図面
に基づいて説明する。

このステアリングホイールは、形状的には、第３図に示
すように、中央部のボス部１１と、囚辺部の円環状のリ
ム部１２と、これらボス部１１およびリム部１２を連結
するスポーク部１３とからなっている。上記ボス部１１
は、ホーンパッドなどの外殻体１６を有しているととも
に、第１図に示すように、この外殻体１Ｇ内に位置しス
テアリングシャフト１７に固着される円筒形状の金属製
のボス１８を有しており、このボス１８の内部は上記ス
テアリングシャフト１７の上端部がセレーシコン嵌合お
よびテーバ嵌合される貫通孔１９となっている。また、
上記ボス１８Ｌには、ボス側固定部どしてのボスプレー
１〜２１が溶接されている。また、このボスプレート２
１と一体的なスポーク芯金２２の先端にはリム芯金２３
が溶接されており、これら芯金２２．２３は合成樹脂製
の被覆２４により覆われている。

つぎに、上記ボス１８の上方に配設された振動抑制装置
Ｊ３１について、第２図を加えて説明する。

３２はほぼ直方体状の金Ｊｉ！ｌ’Ｊの錘体で、この錘
体３２の中央部には、上記ボス１８に上方から対向する
円形の開口部３３が形成されている。また、上記錘体３
２の両測部中央には、その上面から側面を通って下面に
回り込むようにして、浅い嵌合凹部３４がそれぞれ形成
されている。そして、これら嵌合四部３４の上面側の先
端部には、断面３角形状で溝状の被係止部としての被係
止部Ｐ！３５がそれぞれ形成されている。一方、上記各
嵌合凹部３４の下面側の先端部には円形の嵌合孔３Ｇが
形成されている。

４１は弾性体たとえばゴムなどからなる一対の支持体で
、この支持体４１は、はぼ円柱状に形成されているとと
もに、上端部と下端部に円板状のフランジ部４２．４３
をそれぞれ有している。そして、これらフランジ部４２
．４３内には、剛体／ｊとえば金属からなる円板状のイ
ンサート休４４が埋設されている。また、少’ｔＥ　く
とも上側のフランジ７’ＪＳ４２は、上記錘体３２の嵌
合孔３Ｇ内に嵌合可能な形状になっている。

４６は金属板などを屈曲してなる一対のクランプで、こ
のクランプ４６は、上板部４１と側板部４８と下板部４
９とを有して、側面視はぼコ字形状になっており、上記
錘体３２の嵌合凹部３４内に嵌合’ｒＩ（能となってい
る。そして、上記下板部４１の先端部には、上記錘体３
２の被係止凹部３５に弾性的に係合される下方へ突出し
た側面視はぼく字形状の係止部５０が−・体に形成され
ている。一方、上記下板部４９には、この下板部４９の
先端縁に至りかつその先端縁と反対側の部分が半円形状
をなず切欠部５１が形成されている。そして、この切欠
部５１の幅は、上記支持体４１の径より若干大さくなっ
ているととしに、そのフランジ部４２に埋設されたイン
ナート休４４の径よりも小さくなっている１゜ ５６は金属板などからなるほぼ平板状の抑えプレー１−
Ｃ１この抑えプレー１〜５Ｇの中央部には、上記ステア
リングシャフト１７のｆＪａ部が貫通される貫通孔５７
が形成されている。また、上記抑えプレート５Ｇの左右
両側部には、上記支持体４１の下側のフランジｒＡ４３
が内部に嵌合可能な抑え部５８が上方へ膨出させてそれ
ぞれ形成されＣいるとともに、これら抑え部５８の中央
部から」−記支持休４１の左右両側縁に至る切欠部５９
がそれぞれ形成されている。

そして、この切欠部５９の幅１よ、上記支Ｐｉ　ＩＡ　
４１の径より若寸大きくなっているとともに、そのフラ
ンジ部４３に埋設されたインサート体４４の径よりも小
さくなっている。なお、上記切欠部！］９の抑え部５８
に位置する先端部（よ半円形状になっている。

そうして、組立にあたっては、たとえばまず、ステアリ
ングシャツ１〜１１の」二端部に、ボス１Ｂの貫通孔１
９を嵌合するとと６に、抑えプレート５６の真通孔５７
を嵌合し、ステアリングシャフト１７の貫通孔！）７か
ら上方へ突出しｌζ部分にナツト６１を螺着して、ステ
アリンダシ１ノフト１７にボス１８を固着するとと乙に
、このボス１８　、ｒ；よびボスプレート２１に押えプ
レー１−５６を固着する。

つぎに、この抑えプレート５６の左右の切欠部５９に各
支持体４１の下側のフランジ部４３の１．方の部分を左
右外側方から挿入し、これらフランジ部４３を抑えプレ
ート５６の抑え部５８内に各々嵌合させる。

ついで、各支１）休４１の上側のフランジ部４２を錘体
３２の左右両側下部の嵌合孔３６に（れぞれ嵌合させる
。そして、錘体３２の左右両側の嵌合四部３４に各クラ
ンプ４６を左右外側方からそれぞれｆｉｌする。このと
ぎ、各クランプ４６の下板部４９の切欠部５１に各支持
体４１の」側のフランジ部４２の下方の部分がそれぞれ
挿入される。これどともに、各クランプ４６が若干弾性
変形することにより、これらクランプ４６の係止１ｓｏ
が錘体３２の被係止凹部３５にそれぞれ係合され、各ク
ランプ４Ｂが錘体３２に係接される。

この状態で、係止部５０ど被係止凹部３５との係合によ
り錘体３２への嵌合状態が保持された各クランプ４６の
上板部４９と、錘体３２の各嵌合凹部３４どで各支持体
４１のＪ、側のフランジ部４２が扶石されることによっ
て、これらフランジ部４２が錘体３２にそれぞれ固定さ
れる。また、この錘体３２に固定された各支持体４１の
下側のフランジ部４３が、ボスプレート２１と、押えプ
レート５６の各抑え部５１１とで挾看されることによっ
て、上記下側のフランジ８１１４３がボスプレート２１
にそれぞれ固定される。ｂらろ／υ、下側の各フランジ
部４３は、抑えプレート５Ｇの各切欠部５９の先端縁が
互いに逆方向から当接しているので、ボスプレート２１
に対してずれることはない、。

こうして、ボス１８側すなわちステアリングホイールの
本体側に錘体３２が弾性的に連結される。

また、上記ステアリングホイールの使用時には、自動車
のエンジン作動による振動゛つ走行に伴う振動があって
も、ボス１８側に支持体４１を介して弾性的に連結され
た錘体３２により、振動が吸収、減衰され、ステアリン
グホイールの振動が防止される。

上記構成によれば、ゴムからなる支持体４１の両端側を
ボス１８側ど錘体３２側とに、加硫接着ではなく、物理
的、機械的に固定したので、インサート成形の必要がな
く仕るとともに、設計上の制約も少なくなり、生産＋′
１が向上づるとともに、ｄ席上も右利である。また、振
υ１抑υ１装置３１の分解も可能で、部品交換上もイ１
利である。これとともに、支持体４１のフランジ部４２
．４３を錘体３２、ボスプレー１−２１とクランプ４６
おＪ：び抑えプレート５６とによって挟着して固定した
ことにより、結合状態が確実で強固＜工ものとなり、振
動抑制！ｊＩｔ置３１の性能が′１２定したものとなり
、信頼性も向上する。もちろん、錘体３２の月！１が加
硫接着の可能な鉄などに限定されない効果もある。

また、とくに支持体４１の錘体３２への固定においては
、ねじなどの別途の固定手段を用いることなく、単独で
錘体３２に嵌合係止されるクランプ４６によって支持体
４１を固定できるので、部品点数を少なくでき、固定の
ための構造が簡単であるとともに、ワンタッチで固定で
さ、固定作業が容易である。そして、係止部５０と被係
止凹部３５との係合により、クランプ４６の錘体３２へ
の固定状態が６イ「実に保持されるので、支持体４１お
よび錘体３２が振動するなどしてｔｐ、ｉｔ休体２から
クランプ４Ｇが外れてしまうことはなく、したがって、
支持体３１が外れてしようこともない。

なお、弾性体製の支持体４１の両端部のフランジ部４２
．４３は、錘体３２側あるいはボスブＩノー１−２１側
からの汰りを防止するために、剛性を右していることが
望ましく、したがって、上記実流例のＪ：うに、各フラ
ンジ部４２．４３に剛体製のインリ゛−１・休４４を埋
設するのが好ましい。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ボス側に錘体を弾性的に連結する支持
体の−・端側を、錘体とこの錘体の側部に嵌合係止され
るクランプとにより挟着して錘体に固定したので、少な
くとも錘体側にＪ３いては、ゴムなどからなる支持体を
加硫接着する必要がなくなることにより、生産性が向上
するとともに、支持体が錘体にしっかりと固定されるこ
とにより、振動抑制装ｄの性能も安定したものとなり、
しがも、クランプ（，１、このクランプの係止部が錘体
の被検１部に弾性的に係合されてこの錘体に係止される
ので、固定のための構造が簡単であるとともに、固定作
業ら容易イＴものど＜’Ｌる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のステアリングホイールの一実施例を示
ｉＪ振動抑制装「を部分の断面図、第２図は同上振動抑
制装置の分解斜視図、第３図は同上ステアリングホイー
ル全体の平面図である。 １７・・ステアリングシャフト、１８・・ボス、２１・
・ボス側固定部としてのボスプレート、３１・・振１Ｐ
ＪＪ抑制装■、３２・・錘体、３５・・被係止部どして
の被係止四部、４１・・支持体、４６・・クランプ、５
０・・係１Ｆ部。 ｙ 峯乏Ｉ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングシャフトに固着されるボスと、この
   ボス上に配設された振動抑制装置とを備え、 上記振動抑制装置は、錘体と、この錘体に一端側が固定
   され上記ボスと一体的なボス側固定部に他端側が固定さ
   れる弾性を有する支持体とを有し、 上記錘体に被係止部を形成し、 上記支持体の一端側を、上記錘体の側部に嵌合されると
   ともにこの錘体の被係止部に弾性的に係合されて嵌合状
   態を保持する係止部を有するほぼコ字形状のクランプと
   上記錘体とにより挟着してこの錘体に固定した ことを特徴とするステアリングホィール。