JPH0257603B2

JPH0257603B2 -

Info

Publication number: JPH0257603B2
Application number: JP60037829A
Authority: JP
Inventors: Motonosuke Arai
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-02-27
Filing date: 1985-02-27
Publication date: 1990-12-05
Also published as: JPS61200207A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は道路のジヨイントに関する。

（従来の技術）道路のジヨイントの一例が特開昭58−58307号
公報に記載されている。このジヨイントにおいて
は、道路継目部の遊間に橋長方向に可動の渡板を
跨架し、この渡板上に補強用金網を埋設したアス
フアルト混合基層と、補強用金網のないアスフア
ルト混合表層とからなる舗装が施されている。こ
のジヨイントは、アスフアルト混合基層が渡板と
ともに床版上を摺動することを利用して橋梁の伸
縮を吸収しようとするものである。

（発明が解決しようとする課題）しかし、上記従来例の場合、渡板自体は伸縮し
ないため、渡板上のアスフアルト混合基層はこの
渡板と一体となつてしまつて伸縮することができ
ず、従つて、道路の伸縮を吸収することができな
い。また、渡板両側のアスフアルト混合基層にお
いても床版上のレベリング層および補強用金網が
円滑な伸縮を阻害する抵抗となる。

本発明の課題は、道路の伸縮を円滑に吸収でき
るようにすること、道路継目部での車両の走行性
を良くすること、車両通過時の騒音、振動、低周
波などの道路公害を防止すること、並びに道路の
ジヨイントの構築を容易にすることにある。

（課題を解決するための手段）本発明は、このような課題に対して、舗装を遊
間上に支持する橋架体を、道路の伸縮を許容し且
つ道路端の上下動をも許容するものとして、道路
のジヨイントを構成するものである。

すなわち、そのための具体的な手段は、道路継
目部の遊間を存して相対する道路端部の各々に道
路表面高さよりも低い支持面が形成され、この両
支持面にセンタースライダーが上記遊間を跨ぎ且
つ少なくとも一方の支持面上を相対的に橋長方向
に移動できるように架設され、このセンタースラ
イダーの両側の上記支持面にそれぞれセンタース
ライダーに対し変形自在な目地材を介して連ねら
れたサイドスライダーが支持され、このセンター
スライダー、サイドスライダーおよび目地材で構
成される橋架構造体の上に１層以上の舗装が施さ
れていることを特徴とする道路のジヨイントであ
る。

（作用）上記ジヨイントの場合、橋架構造体は、各構成
要素が施工現場で道路継目部に組付けられ、ある
いは、工場など施工現場以外の場所で組立てて道
路継目部に構築されるものであり、橋架構造体自
身が目地材において伸縮し、道路の伸縮を許容す
る。また、道路端の撓みに伴う支持面の上下動に
伴い、各スライダーはそれぞれ隣りのスライダー
に対し目地材を支点としてこの目地材の変形によ
り単独で上下に回動可能である。

すなわち、橋架構造体自身がセンタースライダ
ーと両側のサイドスライダーとの間、並びに両サ
イドスライダーの外側、つまり少なくとも計４箇
所において、道路の伸縮を分散して吸収すること
になり、この橋架構造体により舗装に作用する道
路伸縮による応力が分散される。また、各スライ
ダーがそれぞれ隣りのスライダーに対し上下回動
可能だから、支持面全体が上下動して両支持面間
に段差を生じても、センタースライダーが傾斜す
るだけで、センタースライダーの端部やサイドス
ライダーが支持面から大きく浮き上がることはな
く、また、このセンタースライダーとサイドスラ
イダーとの間に急な段差を生ずることがなく、よ
つて舗装が受ける影響（ひび割れなど）が小さく
なる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

−実施例１− 本例は第１図および第２図に示されている。

まず、第１図に示す道路継目用橋架構造体１に
おいて、２は道路継目部の遊間９を跨いでその両
側の支持面３，３に架設されるセンタースライダ
ーである。このセンタースライダー２の両側にそ
れぞれ支持面３，３に支持される第１サイドスラ
イダー４，４が第１目地材５，５を介して連な
り、この両第１サイドスライダー４，４の外側に
同じく支持面３，３に支持される第２サイドスラ
イダー６，６が第２目地材７，７を介して連ねら
れている。

すなわち、上記センタースライダー２は両支持
面３，３上を橋長方向に移動可能に設けられてい
る。そして、上記各目地材５，７は弾性変形可能
であつて、各サイドスライダー４，６はそれぞれ
上記目地材５，７の弾性変形により、隣りのスラ
イダーに対し橋長方向の移動ができるとともに、
目地材を支点としてこの目地材の変形により単独
で上下に回動可能になされている。

本例の場合、各スライダー２，４，６は鋼板で
形成され、上面には後述する舗装との結合力を高
めるための鉄筋による結合手段８が固定されてい
る。スライダーの構成材料としては、鋼板以外に
合成樹脂板、コンクリート板、樹脂又はコンクリ
ートのモルタル板などの高剛性材が使用できる。

本例の橋架構造体１は、工場など施工現場以外
の場所で組立てて、施工現場に運搬され道路継目
部に構築されるものであり、上記目地材５，７は
ゴムで構成され、スライダー側面に対し接着がな
されている。目地材としては、ゴム以外に、液状
ゴムシール材、スポンジ、アスフアルト舗装材な
どの瀝青材料などの低剛性の伸縮性材料が使用で
きる。また、橋架構造体は施工現場で道路継目部
に各構成要素を組付けていくことにより組立てて
もよい。また、本例の場合、センタースライダー
２は遊間９を跨いで架設される関係で、サイドス
ライダー４，６よりも遊間（気温20℃の標準遊
間）に対応する巾だけ巾広になされている。な
お、もちろん、センタースライダー２とサイドス
ライダー４，６との巾は同一としてもよい。

次に、上記橋架構造体１を用いた第２図に示す
道路のジヨイント１０について説明する。

同図において、１１，１１は遊間９を存して相
対する床版であり、両床版１１，１１の端部には
床版上面１２よりも低くした段部１３，１３が形
成されている。そして、両段部１３，１３にはス
ポンジ１４，１４が敷設されて支持面３，３が形
成されている。このスポンジ１４，１４は段部１
３，１３の凹凸を吸収し、支持面３，３を平坦に
する（均しの）ためである。

そうして、この両支持面３，３の上に第１図に
示す結合手段８をもつ橋架構造体１がセンタース
ライダー２にて遊間９を跨ぐようにして架設さ
れ、橋架構造体１の両側端面と床版１１，１１の
端部１３，１３の側面との間に上記目地材５，７
と同様の第３目地材１５，１５が介装されてい
る。そして、この橋架構造体１およびその両側の
第３目地材１５，１５の上に床版上面舗装１６，
１６と一連の道路橋舗装１７が施されている。

上記道路のジヨイント１０において、気温の上
昇により遊間９が狭くなる動きを床版１１，１１
が行なうとき、橋架構造体１の各スライダー２，
４，６と床版１１，１１との間で相対移動により
各目地材５，７，１５が順に圧縮され、また、跨
間９が広くなるとき各目地材５，７，１０におい
て各スライダー間隔および第２サイドスライダー
６と段部１３の側面との間隔が順に広がつていつ
て、道路の伸縮を吸収する。

従つて、継目部舗装１７においては各目地材
５，７，１５の上方において道路の伸縮による引
張りや圧縮の応力を受けることになり、本例の場
合、上記伸縮の影響が６箇所に確実に分散され、
ひび割れの発生が抑制される。また、ひび割れが
生じても結合手段８にて継目部舗装１７は橋架構
造体１に結合されているから剥離して飛び出すこ
とはない。また、この結合手段８は継目部舗装１
７のずれ動きをも防止する。また、道路橋が輪荷
重により撓むとき上記支持面３，３は別個に上下
動するが、この上下動に伴い各スライダーはそれ
ぞれ目地材を境として単独に上下に回動し、継目
部に対して大きな影響を与えない。

なお、第２図に鎖線ａで示す如く段部１３の側
面を上方へ末広がりに傾斜させ、この傾斜した切
欠部に舗装材を設けるようにしてもよい。

−実施例２− 本例は第３図および第４図に示されている。

すなわち、第３図にジヨイント２０の断面を示
す如く橋架構造体２１のセンタースライダー２
２，第１、第２のサイドスライダー２３，２４
は、鋼板を凹字状に成形して構成され、各スライ
ダー２１，２２，２３の両側の立上り部が結合手
段２５なつている。また、第１〜第３の目地材２
６〜２８はそれぞれセンタースライダー２２と第
１サイドスライダー２３、第１サイドスライダー
２３と第２サイドスライダー２４並びに第２サイ
ドスライダー２４と床版１１の段部１３の側面と
の間にそれぞれ設けられている。そして、第１、
第２、第３の目地材２６〜の順でその巾が小さく
なつている。

一方、この橋架構造体２１を適用した道路のジ
ヨイント２０においては、支持面２９，２９は床
版１１，１１の段部１３，１３に中央部を遊間９
で撓ませた一連のシール板３０を敷設して形成さ
れ、また、継目部舗装は、床版上面舗装１６と同
厚、同材料の上舗装３１と、その下の下舗装３２
とで構成されている。シール板３０は、本例では
ゴム板で形成しているが、スポンジ板など他の可
撓性材料で成形してもよい。また、下舗装３２
は、本例の場合、床版上面舗装１６と同じ舗装材
で形成しているが、砂、細石などの他の充填層で
形成してもよい。

上記橋架構造体２１の場合、鋼板を曲げ成形し
てスライダーを構成しているから、スライダー下
面の端縁が丸みを帯び、支持面２９に対する摺動
抵抗が緩和されるとともに、上記曲げ成形で結合
手段２５が構成されるから、別途結合手段を設け
る場合でもその数を減らすことができ、さらに
は、本実施例の如く省略することができる。

また、ジヨイント２０においては、継目部舗装
が上舗装３１と下舗装３２とで層厚になつている
から、橋架構造体２１と相俟つて応力の分散性が
高く、つまり、道路の伸縮の吸収能が高く、ひび
割れ発生の防止効果が高い。また、シール板３０
にて支持面２９を形成しているから、道路継目部
でのシール性が高くなる。

また、橋架構造体２１の道路巾方向の長さは１
〜３ｍを標準とし、道路継目部では複数の橋架構
造体２１を第４図に示す如く縦目地３３で連ねて
いる。この点は実施例１および後述する実施例３
でも同様である。なお、道路巾方向において隣合
う橋架構造体は単に突合わせで接続したり、ある
いは薄肉のゴム板を両橋架構造体のスライダーに
跨げて張り付けることで接続してもよい。

−実施例３− 本例は第５図に橋架構造体３５のみを示す。す
なわち、本例のものは、センタースライダー３
６、第１、第２のサイドスライダー３７，３８が
厚肉体、つまり、ブロツクで構成され、また、目
地材に関しては第１、第２、第３の目地材３９，
４０，４１の順で巾広となつている。また、結合
手段４２は鉄筋の上部を鉤状に曲げたものを上方
へ突出させて構成している。

なお、以上の各実施例ではいずれも橋架構造体
に結合手段を設けたが、結合手段を設けずにこの
橋架構造体の上面を平坦にする場合もある。

また、結合手段を設ける場合、上記各実施例の
ものに限らず、上端に大径部をもつ鉄筋、頭付ボ
ルト、直棒状鉄筋、上部をＬ字状に曲げた鉄筋な
どを用いることができる。

また、上記各実施例の橋架構造体では、サイド
スライダーをセンタースライダーの両側に２つず
つ設けたが、１つずつでもよく、また３つ以上ず
つ、あるいは両側のサイドスライダーの数を変え
て設けてもよい。

（発明の効果）従つて、本発明によれば、橋架構造体にて伸縮
吸収部が複数個所にとれるため、道路の伸縮によ
り舗装の受ける応力が上記伸縮吸収部に対応して
広く分散され、ひび割れ発生を極力抑えることが
可能となり、また、道路端部の上下動に応じて各
スライダーが単独で上下に回動するため、橋架構
造体全体が上下動する場合に比べて舗装の受ける
影響が少ない。そして、舗装が道路継目部で連続
するため、車両走行時の衝撃、走行音、低周波の
発生が防止され、また轍ぼりが車両走行に与える
影響もない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は実施例
１の橋架構造体を橋長方向断面で示す斜視図、第
２図は同例のジヨイントの縦断面図、第３図は実
施例２のジヨイントの縦断面図、第４図は同例の
舗装前の状態の平面図、第５図は実施例３の橋架
構造体の縦断面図である。１，２１，３５……橋架構造体、２，２２，３
６……センタースライダー、３，２９……支持
面、４，２３，３７……第１サイドスライダー、
５，２６，３９……第１目地材、６，２４，３８
……第２サイドスライダー、７，２７，４０……
第２目地材、９……遊間、１０，２０……ジヨイ
ント、１５，２８，４１……第３目地材、１７…
…継目部舗装、３１……上舗装、３２……下舗
装。

Claims

【特許請求の範囲】

１道路継目部の遊間を存して相対する道路端部
の各々に道路表面高さよりも低い支持面が形成さ
れ、この両支持面にセンタースライダーが上記遊
間を跨ぎ且つ少なくとも一方の支持面上を相対的
に橋長方向に移動できるように架設され、このセ
ンタースライダーの両側の上記支持面にそれぞれ
センタースライダーに変形自在な目地材を介して
連ねられたサイドスライダーが支持され、このセ
ンタースライダー、サイドスライダーおよび目地
材で構成される橋架構造体の上に１層以上の舗装
が施されていることを特徴とする道路のジヨイン
ト。