JPS6233902A - 道路のジョイント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は道路橋の継目部に構築する道路のジヨイントに
関する。

（従来技術） 道路のジヨイントに関し、道路継目部の透間を覆う継目
部舗装を橋面舗装に連ねて施す盲目地型式のものは一般
に知られている。例えば、日本道路協会発行の道路橋伸
縮装置便覧第５頁には、対向する床版の透間に防水目地
を詰め、その上に舗装を施してカッター目地を設けたも
のが記載されている。

従来の盲目地型式のジヨイントの場合、施工当初は車両
が通過しても騒音、振動等を生ずることがなく車両走行
に対しては理想的な状態にある。

しかし、床版の伸縮や撓みによる床版端部の−に不動な
どにより、舗装に生ずるひび割れが道路［１１方向に略
直線的に広がり、ひび割れ部分において舗装が車両通過
時の衝撃を受けて欠けあるいはくずれていき、巾の広い
溝が道路巾方向の全体に生ずることがある。

（発明の目的） 本発明は、上記盲目地型式のジョイン１〜において、舗
装に生ずるひび割れが不規則とならないように、つまり
、橋軸方向に対し斜方向に延びたひび割れが生ずるよう
にして、ひび割れが車両の走行に支障をきたすことを防
止するとともに、車両通過時の衝撃を小さくしてひび割
れ部分での舗装の欠けやくずれを防止する、つまり、良
好な車両走行性を得て、且つひび割れの拡大を防止しよ
うとするものである。

（発明の構成） 本発明は、道路継目部の透間を覆って舗装が施された道
路において、上記舗装に平面的法がりをもつひび割れ排
除材を埋設しており、このひび割れ排除材の橋軸方向の
端縁には、橋軸方向に対し斜めになった斜縁部が形成さ
れている。

この場合、ひび割れ排除材は、その埋設位置の舗装材の
引張り強度を高め、舗装に過度の引張り力が作用した場
合のひび割れを橋軸方向の外側にそらすことになる。そ
して、舗装は、ひび割れ排除材の埋設位置と非埋設位置
との境界において、その引張り強度が急激に変化してい
ることから、上記ひび割れはこの境界位置まわりに発生
することになるが、ひび割れ排除材の斜縁部位置におい
てはひび割れは橋軸に対し斜方向へ延びた状態に誘起さ
れる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

一実施例１一 本例は第１図乃至第３図に示されている。第１図に断面
で示す道路のジヨイントにおいて、１は橋体（床版）２
，２の透間である。橋体２，２の端部には上面を低くし
た段下げ部３，３が形成され、両段下げ部３，３間に橋
架板４を介して透間１を覆う継目部舗装６が床版上面舗
装７に連ねて施されている。橋架板４は一方の橋体２に
固定され、他方の橋体２の段下げ部３を摺動可能となっ
ている。なお、橋架板は必ずしも片側の固定を要するも
のではない。

そうして、上記継目部舗装６にはひび割れ排除材８が埋
設されている。本例のひび割れ排除材８は板状であって
、その平面形状を第２図に示す如く橋軸方向（車両走行
方向）Ａの端縁はこの橋軸方向Ａに対し互いに逆方向へ
斜めになった斜縁部９．１０を直接連ねて三角波形状に
形成されている。そして、ひび割れ排除材８の上面と下
面にはそれぞれひび割れ排除材８と継目部舗装６との結
合を強化する結合筋１１．１１が固定されている。

この場合、上記斜縁部９，１０による三角波は橋軸方向
Ａの突出量Ｔが３ｃｍ以上、隣合う突出端の間隔Ｗが５
ｃｍ以上とするのが望ましい。これにより、継目部舗装
６に対し橋軸方向Ａにおいて過度の引張り力が作用する
と、第３図に示す如く、−上記三角波に対応する波形の
ひび割れ１２が継目部舗装６の」−記斜縁部９，１０の
位置もしくはその近傍に誘起される。従って、通過する
車両のタイヤは、ひび割れ１２を存して相対する一方の
舗装部の凸部１３から他方の舗装部の凸部１３へと、ひ
び割れ１２への実質的な落込みを招くことなく、荷重を
移すことができ、車両はほとんど衝撃を受けずに通過す
ることができるようになる。そして、継目部舗装６も車
両の通過時にほとんど衝撃を受けないから、上記ひび割
れ１２の上端部からの舗装材のくずれが抑えられ、ひび
割れ１２の拡大やそれに伴う車両走行性の低下が防止さ
れる。

次に、上記斜縁部９，１０による三角波の突出量Ｔおよ
び突出端の間隔Ｗについて説明するに、まず、上記継目
部舗装６は、ひび割れ排除材８の埋設により、この埋設
部分の橋軸方向Ａの引張り強度が高くなり、ひび割れ排
除材８の埋設部と非理設部との境界において引張り強度
が急激に変化することになる。従って、上記継目部舗装
６に対し、橋軸方向Ａに過大な引張り力が作用すると、
上記境界位置に引張り応力が集中しひび割れを生ずるこ
とになる。

そうして、本例では、上記引張り応力を集中させる上記
境界を波形とすることにより、この形状に対応する波形
のひび割れを形成しようとするものである。そして、こ
の波形のひび割れを形成するには、上記引張り力が継目
部舗装６に作用した際に、ひび割れ排除材８の上下（特
に」１方）にある上記埋設部の舗装材と、非理設部の舗
装材との間で部分的に相手側へ引きずられることなく、
両舗装材ができるだけ確実に分かれるようにする必要が
ある。

上記斜縁部９，１０に関する数値はひび割れを波形とす
るためであり、上記突出量Ｔが３ｃｍ未満のときは形成
される波形ひび割れの波の最大高さもこれに対応して３
ｃ＋ｎ未満となり、実質的に直線状に延びるひび割れと
大差がなくなる。また、隣合う突出端の間隔Ｗが５　ｃ
ｍ未満のときは、上記非埋設部側の舗装材の一部が埋設
部側の舗装材に喰い付いて引きずられ易くなり、ひび割
れが波形に−’／　　− ならないことがある。そして、」−記斜縁部９，１０の
橋軸に対する傾斜角は１５〜７５度の範囲が好ましい。

すなわち、１５度未満の傾斜角では引張りにより最も大
きな剪断応力を生じ易い４５度からのずれが大きくて上
記喰い付きを生じ易く、また、７５度を越える角度にな
ると、ひび割れに対する車両のタイヤの落込み量は、ひ
び割れが橋軸と直交する方向へ延びている場合と大差な
くなってくる。もちろん、上記間隔Ｗを大きくする場合
においては上記傾斜角は１５〜７５度の範囲外とするこ
ともある。

一実施例２一 本例は第４図および第５図に示されている。すなわち、
橋体２には段下げ部がなく、舗装部５の厚さは橋軸方向
Ａにおいては実質的に一定にしている。そして、この舗
装部５に埋設したひび割れ排除材１６は、第５図にも示
す如く多数の上下方向の貫通孔１７をもつ板材で構成さ
れている。ひび割れ排除材１６の橋軸方向Ａの端縁には
実施例１のものと同様の斜縁部１８．１９が形成されて
いる。

本例の場合、舗装部５は、上記貫通孔１７を介してその
上下の舗装材が連続することになる。従って、ひび割れ
排除材１６は実施例１の場合のような結合手段を別途設
けずども舗装部５との結合強化が図れる。本例のような
孔付のひび割れ排除材としては、鉄板を打ち抜いたもの
の他、線材による金網、エキスバンドメタルなどを用い
ることもできる。

次に、ひび割れ排除材に関する他の例を説明する。

第６図に示すひび割れ排除材２０の端縁は、橋軸に対し
互いに逆方向に傾斜した斜縁部２１，２２が橋軸に直交
する方向の直交縁部２３を介して連ねて台形波状に形成
されたものであり、上面と下面に結合筋１１．１１が設
けられている。

第７図および第８図に示すひび割れ排除材２５の端縁は
、橋軸に対し互いに逆方向に傾斜した斜縁部２６，２７
が直接連ねられたものであるが、ひび割れ排除材２５の
両側の斜縁部同志は互いに平行になされている。そうし
て、ひび割れ排除材２５の両縁部には」一方および下方
にそれぞれ突出した凸条２８，２Ｂが設けられ、また、
ひび割れ排除材２５の中央部上下には結合筋＋１．，１
．１が設けられている。上記凸条２８，２８には、橋軸
に対し斜方向へ延びるひび割れをより誘起し易くするた
めであり、先の実施例１，２や第６図に示すひび割れ排
除材あるいは第９図以降に示すひび割れ排除材に設ける
場合もある。

第９図および第１０図に示すひび割れ排除材３０の端縁
は、橋軸に対し同一方向に傾斜した斜縁部３１を橋軸方
向の段差部３２を介して連ねて波状に形成されたもので
ある。本例の場合、ひび割れ排除材３０は、台形状の単
位部材３３を橋軸と直交する方向に連ねて構成され、各
単位部材３３の上面と下面に舗装との結合を強化するボ
ルトによる結合部材３４．３４が固定されている。

第１１図に示すひび割れ排除材３５の端縁は、第６図の
ものと同様に橋軸に対し互いに逆方向に傾斜した斜縁部
３６．３７と直交縁部３８とからなり、ひび割れ排除材
３５の両側の縁部は互いに平行になされている。

第１２図に示すひび割れ排除材４０の端縁け、第９図の
ものと同様に斜縁部４１と段差部４２からなり、ひび割
れ排除材４０の両側の斜縁部４１゜４１は平行になされ
ている。本例のひび割れ排除材４０は、平行四辺形の板
状単位部材４３を並設してなる。

第１３図に示すひび割れ排除材４５の端縁は、正弦曲線
状の斜縁部４６を連ねて波状に形成されたものである。

第１４図に示すひび割れ排除材５０の端縁は、橋軸に対
し互いに逆方向に傾斜した斜縁部５１゜５２が橋軸方向
の段差部５３を介して連ねて波状に形成されたものであ
る。本例のひび割れ排除材５０は、平行四辺形の単位部
材５４を並設してなる。

第１５図に示すひび割れ排除材５５の端縁は、道路の全
幅にわたって直線状に連続して延びる斜縁部５６にて形
成されている。本例のひび割れ徘除材５５は簀の千秋の
ｑｔ位部材５７を２列で並設してなるが、一枚板で植成
してもよい。

なお、上記各側のひび割れ排除材は、いずれもその両側
に斜縁部をもつが、片側のみ、つまりひび割れを生じ易
い方にのみ斜縁部を設けるだけでもよい。

また、ひび割れ排除材は、金属製に限らず、プラスチッ
ク製、コンクリート製、布製など舗装に対し抗張力を与
えるものであればその材質は問わない。

また、上記実施例１，２は、鋼桁上の床版に舗装を施し
た鋼橋のジヨイントに関するが、本発明カッの他、プレ
ストレス１へコンクリ−１へ桁橋、レインフォーストコ
ンクリ−１・桁橋、鋼床版橋などの継目部や、これらの
道路橋と橋台との継目部にも適用できることはもちろん
である。

（発明の効果） 本発明によれば、道路継目部の舗装に過度の引張り力が
作用した場合に、橋軸に対し斜方向に延びるひび割れを
誘起させることができるため、従来の橋軸に対し直交方
向に延びるひび割れで問題となっていた車両走行性の低
下やひび割れの拡大が防止される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は実施例１のジヨ
イントの橋軸方向での縦断面図、第２図は同例のひび割
れ排除材の平面図、第３図は同例でのひび割れ発生状態
を示す一部切欠いた部分断面の斜視図、第４図は実施例
２での第１図と同様の図、第５図は同例のひび割れ排除
材の平面図、第６図、第７図、第９図、第１１図乃至第
１５図はひび割れ排除材の他の例を示す平面図、第８図
は第７図のＲ−Ｂ線断面図、第１０図は第９図のＣ−Ｃ
線断面図である。 １・・・透間、２・・・・・・橋体、６・・・・・継１
１部舗装、８゜１６．２０・・・・・・ひび割れ排除材
、２５．３０．３５・・・・・ひび割れ排除材、４０，
４５．５０・・・・・・ひび割れ排除材、９，１０，１
８．１９・・・・・・斜縁部、２１．２２．２６，２７
．３１・・・・・・斜縁部、３６゜３７．４　］、、４
６．５＋、、５２．５６・・・・・・斜縁部、１２・・
・・ひび割れ、１５・・・・・舗装、２３．３８・・・
・直交縁部、３２，４２．５３・・・段差部。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 拍

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）道路継目部の透間を覆って舗装が施された道路橋
   において、上記舗装には平面的な広がりをもち、この舗
   装でのひび割れを橋軸方向の外側へ排除するひび割れ排
   除材が埋設されていて、このひび割れ排除材の橋軸方向
   の端縁にはこの橋軸方向に対して斜めになった斜縁部が
   形成され、この斜縁部により橋軸方向に対し斜方向に延
   びるひび割れを誘起することを特徴とする道路のジョイ
   ント。
2. （２）ひび割れ排除材の橋軸方向の端縁は、該橋軸方向
   に対し互いに逆方向に傾斜した斜縁部同志を直接連ねて
   波状に形成されている特許請求の範囲第１項に記載の道
   路のジョイント。
3. （３）ひび割れ排除材の橋軸方向の端縁は、該橋軸方向
   に対し互いに逆方向に傾斜した斜縁部が橋軸に直交する
   方向縁部を介して連ねられて波状に形成されている特許
   請求の範囲第１項に記載の道路のジョイント。
4. （４）ひび割れ排除材の橋軸方向の端縁は、該橋軸方向
   に対し同一方向へ傾斜した複数の斜縁部が橋軸方向の段
   差部を存して連ねられて波状に形成されている特許請求
   の範囲第１項に記載の道路のジョイント。
5. （５）ひび割れ排除材の橋軸方向の端縁は、正弦曲線状
   の斜縁部を連ねて波状に形成されている特許請求の範囲
   第１項に記載の道路のジョイント。
6. （６）ひび割れ排除材の橋軸方向の端縁は、道路の全幅
   にわたって直線状に連続して延びる斜縁部にて形成され
   ている特許請求の範囲第１項に記載の道路のジョイント
   。
7. （７）ひび割れ排除材の波状の端縁は、斜縁部の橋軸方
   向の突出量が３ｃｍ以上で且つ隣合う突出端の間隔が５
   ｃｍ以上である特許請求の範囲第２項乃至第５項のいず
   れかに記載の道路のジョイント。
8. （８）ひび割れ排除材の波状の端縁は、斜縁部の橋軸方
   向の突出量が３ｃｍ以上で且つ隣合う突出端の間隔が５
   ｃｍ以上であり、斜縁部の橋軸方向に対する傾斜角度は
   １５〜７５度である特許請求の範囲第２項乃至第４項の
   いずれかに記載の道路のジョイント。