JPH0333843B2

JPH0333843B2 -

Info

Publication number: JPH0333843B2
Application number: JP10914985A
Authority: JP
Inventors: Motonosuke Arai
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-05-20
Filing date: 1985-05-20
Publication date: 1991-05-20
Also published as: JPS61266706A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、道路橋の継目部に構築する道路のジ
ヨイントに関する。

（従来の技術）道路のジヨイントに関し、道路継目部の遊間を
覆う継目部舗装を橋面舗装に連続せしめて施す盲
目地型式のものは一般に知られている。例えば、
日本道路協会発行の道路橋伸縮装置便覧第５頁に
は、対向する橋体（床版）の遊間に防水目地を詰
め、その上に舗装を施してカツター目地を設けた
ものが記載され、同便覧第70頁には上記遊間を橋
架板で覆つてその上に舗装を施したものが記載さ
れている。

（発明が解決しようとする課題）上記従来の盲目地型式のジヨイントにおいて、
その前者は橋体の伸縮や撓みで遊間が広くなつた
際に防水目地が橋下に脱落して舗装の陥没やひび
割れを招くことがある。

また、後者の場合、橋体は通行車両の荷重で撓
み、遊間に臨む端部が上下動するが、対向する一
方の橋体端部に対し他方の橋体端部が相対的に上
下動するとき、橋架板とこれを支持する橋体端部
との間に〓間を生じ、結局、舗装が橋架板によつ
て橋体端部から浮き上がり破損する問題がある。

すなわち、本発明の第１の課題は、上述の橋架
板の浮上がりによる舗装の破損の問題を解決する
ことにあり、そのため、第１の発明を提供するも
のである。また、第２の課題は、さらに橋体の伸
縮による舗装のひび割れ及び盛上がりを抑制する
ことにあり、そのため、第２の発明を提供するも
のである。

（課題を解決するための手段）第１の発明は、複数の橋架部材を回動可能に連
結して舗装を遊間上に支持する橋架構造体を構成
することにより、上記第１の課題を解決するもの
である。

具体的には、第１の発明は、道路継目部の遊間
を存して相対する橋体間もしくは橋体と橋台との
間に、遊間を跨ぐ橋架構造体が架設され、この橋
架構造体の上に舗装が施された道路のジヨイント
であつて、上記橋架構造体は、各々の橋長方向の
端部同士を上下にオーバラツプさせた状態で相対
的に上下回動可能に橋長方向に連結された複数の
橋架部材によつて構成されていることを特徴とす
るものである。

また、第２の発明は、上記相隣る橋架部材同士
を橋長方向に相対移動可能に連結するとによつて
上記第２の課題を解決するものである。

具体的には、第２の発明は、道路継目部の遊間
を存して相対する橋体間もしくは橋体と橋台との
間に、遊間を跨ぐ橋架構造体が架設され、この橋
架構造体の上に舗装が施された道路のジヨイント
であつて、上記橋架構造体は、各々の橋長方向の
端部同士を上下にオーバラツプさせた状態で弾性
体を介して相対的に上下回動可能に且つ橋長方向
に相対移動可能に橋長方向に連結された３以上の
橋架部材によつて構成されていることを特徴とす
るものである。

（作用）第１発明においては、遊間に臨む橋体端部が対
向する橋体もしくは橋台の端部に対し相対的に上
下動しても、橋長方向に相隣る橋架部材同士が相
対的に回動し得るため、一部の橋架部材が傾斜す
るだけで、橋架構造体の全体が傾斜することがな
くなる。つまり、橋架構造体と橋体ないしは橋台
の上面との間に大きな〓間を生ずることがなく、
従つて、橋架構造体によつて舗装が橋体ないしは
橋台から大きく浮き上がるという事態を避けるこ
とができる。

また、相隣る橋架部材同士は互いに一部がオー
バラツプしているから、舗装を介して橋架部材に
伝わる輪荷重は、この橋架部材からオーバラツプ
部を介して隣の橋架部材に分散され、一部の橋架
部材への荷重集中を避けることができる。

第２の発明においては、相隣る橋架部材は、弾
性体を介して連結されているから、橋体の伸縮に
伴つて弾性体が変形することにより、全長が伸縮
するように相対的に移動し、舗装にはこの両橋架
部材の連結部位において引張り力及び圧縮力が作
用する。そして、第２の発明の場合、橋架構造体
は橋長方向に連なる３以上の橋架部材よりなるか
ら、上記引張り力及び圧縮力を受ける部分が２箇
所以上に分散され、それだけ舗装にひび割れや盛
上がりを生じ難くなる。

（発明の効果）従つて、第１の発明によれば、橋架構造体を
各々の橋長方向の端部同士を上下にオーバラツプ
させた状態で相対的に上下回動可能に橋長方向に
連結された複数の橋架部材によつて構成したか
ら、遊間に臨む橋架端部が対向する橋体もしくは
橋台の端部に対し相対的に上下動しても、舗装が
橋体ないしは橋台から大きく浮き上がつて破損す
るという事態を避けることができ、また、一部の
橋架部材への輪荷重の集中を避けて橋架構造体の
耐久性の向上を図ることができる。

また、第２の発明によれば、橋架構造体を各々
の橋長方向の端部同士を上下にオーバラツプさせ
た状態で弾性体を介して相対的に上下回動可能に
且つ橋長方向に相対移動可能に橋長方向に連結さ
れた３以上の橋架部材によつて構成したから、第
１の発明と同様の効果を得ることができるととも
に、橋体の伸縮により舗装の引張り力や圧縮力を
受ける部分を橋架構造体の上で２箇所以上に分散
し、それだけこの舗装にひび割れや盛上がりを生
ずることを抑えることができ、良好な車両走行性
を長期間にわたつて維持することが可能になる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示す道路のジヨイントにおいて、１は
橋体２，２の遊間であり、橋体２，２の端部に橋
面３よりも段下げした支持面４，４が形成され、
この両支持面４，４に対し上記遊間１を跨ぐ橋架
構造体５が架設され、この橋架構造体５の上に橋
面舗装６に連なる継目部舗装７が施されている。

橋架構造体５は、複数の橋架部材８がゴム、歴
青系材料等の弾性体９を介して橋長方向に連結さ
れたものである。本例の場合、各橋架部材８は橋
長方向の両端部にＵ字状の折返し部８ａ，８ａが
形成されている。そして、折返し部８ａを上向き
とした橋架部材８と、折返し部８ａを下向きとし
た橋架部材８とが、互いの折返し部８ａ，８ａを
向き合わせてオーバラツプするように設けられて
おり、この互いの折返し部８ａ，８ａ間にゴム等
の弾性体９が介装されている。また、相隣る橋架
部材８，８同士の接触も弾性体９によつて防止さ
れている。

継目部舗装７は、橋面３の高さを境とする上層
７ａと下層７ｂとで構成されていて、本例の場
合、上層７ａと下層７ｂとは橋面舗装６と同じ歴
青材料混合物で形成されている。

上記ジヨイントにおいては、橋架構造体５は折
返し部８ａを上向きとした中央の橋架部材８が遊
間を跨ぐ位置にあり、相隣る橋架部材８は互いに
弾性体９の変形により相対的に上下回動可能とな
つているとともに、橋長方向に相対移動可能にな
つている。

従つて、一方の橋体２の端部に対して他方の橋
体２の端部が上下動するとき、上記遊間１を跨ぐ
橋架部材８は両橋体２，２の端部の支持面の高低
差に対応して傾くが、その両側の各橋架部材８は
支持面４に沿つた状態を保つ。

また、上記各橋架部材８は互いにオーバラツプ
状態で連結されているから、輪荷重は中央の橋架
部材８の上に集中することがなく、その左右の橋
架部材８，８に対しても分散され、中央の支持部
材８の輪荷重による破損が防止される。そして、
上記オーバラツプにより、各弾性体９は橋架部材
の端部で保護されることになる。

また、橋体２の伸縮に際し、例えば、第１図の
右側の橋体２が縮みによつて矢符Ａ方向に移動す
る場合、右端の橋架部材８が上記右側の橋体２に
追従してまず矢符Ａ方向へ移動し、右端の弾性体
９が圧縮される。このとき、右端の橋架部材８の
上の舗装部は引張り力を受けるが、上記弾性体９
の圧縮量が一定以上になると、右から２番目の橋
架部材８が矢符Ａ方向へ移動し、中央の橋架部材
８の上の舗装部が引張り力を受け、最後に左端の
橋架部材８の上の舗装部が引張り力を受ける。従
つて、継目部舗装７は、橋体２の縮みにより引張
り力を受ける部分が橋架構造体５の上で複数の箇
所に分散され、それだけひび割れを生じ難くな
る。

また、この橋架構造体５では、各橋架部材８が
オーバラツプ状態で連結されているから、１つの
橋架部材８の動きが他の橋架部材８に対し順次確
実に伝達されていくという効果が得られる。すな
わち、各橋架部材８をオーバラツプさせることな
くゴムを介して連結した場合も、上記動きの伝達
は図れるものの、そのときゴムは引張り力を受け
るから、老化している場合にはゴムが橋架部材か
ら剥離する懸念があるが、上記オーバラツプによ
る連結ではかかる弾性体の剥離の問題はあまり生
じない。

なお、本実施例では各橋架部材８の間に弾性体
９を介装しているが、弾性体を介装せずに、空〓
（遊び）をもつて各橋架部材を橋長方向に相対移
動可能に且つオーバラツプさせた状態で連結して
もよい。また、橋体２が伸びによつて矢符Ａと反
対方向へ移動する場合、継目部舗装７の盛上がり
が懸念されるが、継目部舗装７の圧縮力を受ける
部分が複数箇所に分散され、各部の圧縮による盛
上がり量が少なくなるから、この盛上がりは通過
車両によつて踏み均され易く、実際は車両走行性
に影響を与えるほど大きくならない。

また、上記実施例の場合、橋架構造体５には折
返し部８ａを下向きとした２つの橋架部材８，８
の間と、その両外側とに凹部が形成されていて、
この凹部に継目部舗装７の舗装材が介在すること
から、この凹部によつて橋架構造体５と継目部舗
装７とが結合され、継目部舗装の剥離が防止され
る。

第２図及び第３図には、橋架構造体の他の例が
示されている。まず、第２図に示す橋架構造体１
０においては、各橋架部材１１の端部にＬ字状に
折り曲げられてなる係止部１１ａが形成され、各
橋架部材１１は互いの係止部１１ａを対向させ、
その間に弾性体１２を介装して連結されている。
また、第３図に示す橋架構造体１３においては、
各橋架部材１４が平板状であつて、各橋架部材１
４のオーバラツプして上下に対向する端部間に弾
性体１５が介装されている。

なお、上記実施例のジヨイントでは、中央の橋
架部材が両橋体２，２の支持面４，４に接して遊
間を跨いでいるが、橋架構造体はその上下を逆に
して遊間１を跨ぐように設けてもよい。

また、橋架構造体において、連結すべき橋架部
材の数は適用する橋体のスパン、つまりは伸縮量
に応じて加減することができる。

また、継目部舗装を上記実施例の如く上下の２
層とする場合、下層は歴青材料以外に、砂その他
の充填材で形成してもよい。

また、橋体としては、鋼桁の上にコンクリート
床版を設けた鋼橋の他、プレストレストコンクリ
ート桁橋、レインフオースドコンクリート桁橋、
鋼床版橋でもよい。

また、本発明は、一方を橋体とし他方を橋台と
する道路継目部に対しても上記各実施例と同様に
適用することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は道路の
ジヨイントを示す縦断面図、第２図及び第３図は
それぞれ橋架構造体の他の実施例を示す縦断面図
である。１……遊間、２……橋体、５，１０，１３……
橋架構造体、７……継目部舗装、８，１１，１４
……橋架部材、９，１２，１５……弾性体。

Claims

【特許請求の範囲】１道路継目部の遊間を存して相対する橋体間も
しくは橋体と橋台との間に、遊間を跨ぐ橋架構造
体が架設され、この橋架構造体の上に舗装が施さ
れた道路のジヨイントであつて、上記橋架構造体
は、各々の橋長方向の端部同士を上下にオーバラ
ツプさせた状態で相対的に上下回動可能に橋長方
向に連結された複数の橋架部材によつて構成され
ていることを特徴とする道路のジヨイント。２道路継目部の遊間を存して相対する橋体間も
しくは橋体と橋台との間に、遊間を跨ぐ橋架構造
体が架設され、この橋架構造体の上に舗装が施さ
れた道路のジヨイントであつて、上記橋架構造体
は、各々の橋長方向の端部同士を上下にオーバラ
ツプさせた状態で弾性体を介して相対的に上下回
動可能に且つ橋長方向に相対移動可能に橋長方向
に連結された３以上の橋架部材によつて構成され
ていることを特徴とする道路のジヨイント。