JPH02579B2 - - Google Patents

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JPH02579B2
JPH02579B2 JP56084436A JP8443681A JPH02579B2 JP H02579 B2 JPH02579 B2 JP H02579B2 JP 56084436 A JP56084436 A JP 56084436A JP 8443681 A JP8443681 A JP 8443681A JP H02579 B2 JPH02579 B2 JP H02579B2
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JP
Japan
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power unit
legs
cylinder member
elastic
spring constant
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Kazuo Chiba
Ryoji Kanda
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Sumitomo Riko Co Ltd
Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
Tokai Rubber Industries Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のパワーユニツトを車体に吸
振的に懸架せしめるに使用するパワーユニツトマ
ウント体に関するものである。
従来のパワーユニツトマウント体としては第１
図に示すようなものがある（たとえば実開昭55−
163222号公報）。
ここでは外筒部材４と内筒部材２とを直径方向
に延びる２本の弾性体である脚３で連結し、内筒
部材２の大きな変位を止めるストツパー５を外筒
部材４の内側に設けて、内筒部材２にパワーユニ
ツトのブラケツトを固定し、外筒部材４を車体側
に固定し、パワーユニツトマウント体１を数個車
体とパワーユニツトの間に配設してパワーユニツ
トを弾性支持している。また脚３の耐久性及び防
振性を考えて直径方向に延びる２本の脚３が水平
方向にくるようにパワーユニツトマウント体１は
配設される。ここでパワーユニツトからの鉛直方
向の微細振動は脚３をせん断方向に変位させ、こ
の時の脚３のばね定数は圧縮方向のばね定数より
小さくなるため、微細振動を吸収する。また過大
入力が入つた場合、内筒部材２がストツパー５に
当接し、大きな変位を防ぐようになつている。
またパワーユニツトマウント１の脚３について
のパワーユニツトの重量による静荷重時のばね定
数を考えると第２図の破線Ａに示すようになる。
Ｙ方向は鉛直方向で、Ｘ方向は水平方向を示し、
例えば鉛直方向のばね定数は第２図中直線の長さ
αで表わされ、鉛直方向よりθ傾むいた方向のば
ね定数は直線の長さａで表わされる。第２図より
明らかのように、θ傾むいた方向のばね定数ａは
鉛直方向のばね定数αより大きくなる。
しかしこのようなパワーユニツトマウント１に
おいてはパワーユニツトの重量（静荷重）の関係
から鉛直方向のばね定数αはある値にせざるを得
ず、それによつて振動の入力方向が鉛直方向に対
してθ傾むいた方向より入力された場合、脚３の
ばね定数ａは大きくなつてしまい、微細振動に対
する防振効果が低下してしまう。
また防振性を重視して鉛直方向よりθ傾むいた
入力方向に対して２本の脚３がほぼ直交するよう
にパワーユニツトマウント１を配設すると、防振
性は向上するが、２本の脚３のうち一方が引張、
他方が圧縮の力をうけ、引張により亀裂などが生
じやすいゴムの特性より亀裂などが引張をうける
脚に生じやすく耐久性の面で問題があつた。
本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、外筒部材と内筒部材とを３本の弾性
体の脚で連結し、パワーユニツトの静荷重時に、
前記３本の脚がほぼＴ字状を形成し、かつ前記３
本の脚のうち２本の脚の延長線とほぼ直交する他
の脚が圧縮変形するように配置されるので、振動
入力方向が鉛直方向に対して傾いていた場合にお
いても、耐久性を低下させることなく、振動入力
方向の著しいばね定数の増加を防ぐことができ
る。
以下本発明を一実施例に適用した第３図、第４
図に基づいて説明する。
第３図、第４図は本発明に係る円筒型パワーユ
ニツトマウント体１００である。１０は外筒部材
としての外筒金具であり、円筒体に形成してあつ
て、車体に設けたブラケツト（図示せず）に圧入
し取付けるものである。１１は内筒部材としての
内筒金具であり、円筒体に形成してあつて、パワ
ーユニツト側に設けたパワーユニツト支持棒（図
示せず）を挿入し、車体側にパワーユニツトを懸
架せしめるものであり、外筒金具１０の中心位置
に対して、無荷重時に上方に少し偏位せしめた位
置に配置してある。１２はゴム等の弾性体にて製
造した弾性脚であつて、内外筒金具１０，１１間
に掛渡し植設してある。
この弾性脚１２はＴ字形に形成してあり、水平
方向に伸びる弾性脚１３1，１３2と垂直方向に伸
びる弾性脚１４2とよりなり、しかして水平方向
に伸びる弾性脚１３1，１３2は無荷重時にそれぞ
れ外筒金具１０の内壁面に向つて下降する傾斜角
を有せしめてあり、又、内筒金具より静荷重作用
方向に対向して伸びるストツパー１４1bと外筒金
具より静荷重作用方向へ伸びるストツパー１４1a
は互いに対向しており、静荷重時に隙間が生じる
ように設けてあり、入力に対してストツパー１４
１ａ，１４1bが互いに当接して変位を防止する。
つまり内筒金具と外筒金具を弾性的に結合する
のは水平方向の脚１３1，１３2と垂直方向の脚１
４2の３本の脚であり、１４1a，１４1bは内筒部材
１１の上方移動の変位を防止する。
１６1，１６2，１６3，１６4は、ゴム等の弾性
体にて製造した扇形の弾性ブロツクであつて、Ｔ
字型に形成した弾性脚１２及びストツパー１４1
ａ，１４1bの側面と外筒金具１０の内周面とで形
成される扇形空間部に、それぞれ外筒金具１０の
内壁面に加硫接着等の手段によつて固着したもの
であり、前記のＴ字型の弾性脚１２及びストツパ
ー１４1a，１４1bと弾性ブロツク１６1，１６2，
１６3，１６4の側面間にはＬ字形隙間１７1，１
７2，１７3，１７4が形成される。
しかして、本発明の円筒型パワーユニツトマウ
ント体１００は、実際に使用するに当り、外筒金
具１０を車体に設けたブラケツトに圧入し、内筒
金具１１にパワーユニツト側に設けたパワーユニ
ツト支持棒を挿入する如くしてパワーユニツトを
車体に懸架せしめた時、静荷重であるパワーユニ
ツト重量によつて、外筒金具１０に対し上方に偏
位せしめた位置にある内筒金具１１は下方、即
ち、外筒金具１０の中心方向に移動し、水平方向
の弾性脚１３1，１３2に予め設けた傾斜角は減少
し、脚１３1，１３2はほぼ水平方向となる。即
ち、パワーユニツト重量に合せ内筒金具１１の偏
位量、弾性脚１２のバネ常数及び水平方向弾性脚
１３1，１３2の傾斜角度を適宜選択することによ
り、内筒金具１１は外筒金具１０に対し丁度中心
位置にくると共に傾斜角度をもつた水平方向弾性
脚１３1，１３2を水平に位置せしめることができ
る。
又、Ｔ字型の弾性脚１２及びストツパー１４1
ａ，１４1bの側面と扇形の弾性ブロツク１６1，１
６2，１６3，１６4の側面間に形成されたＬ字形
隙間１７1，１７2，１７3，１７4に関し、上方の
隙間１７1，１７2の間隔l1に対し、下方の隙間１
７3，１７4の間隔l2を大きくしておけば、静荷重
時にその間隔を等しくすることができる。
以上の構成にしたパワーユニツトマウント体１
００の静荷重時のばね定数は第２図の実線Ｂに示
すようになる。パワーユニツトマウント体１００
は第２図に示すように鉛直方向のばね定数αを変
えることなく、鉛直方向よりθ傾いた方向のばね
定数ｂを従来のパワーユニツトマウント１のばね
定数ａより小さくすることができ、鉛直方向より
θ傾いた振動入力に対する微細振動の防振性が向
上する。
また過大入力に対しては脚１２及びストツパー
１４1a，１４1bが扇形のブロツク１６1，１６2，
１６3，１６4に当接し、過大変位を防止する。ま
た、間隔l1とl2とが静荷重時に同一となるため、
安定した制振作用を行うことができる。
尚、第３図に示したパワーユニツトマウント体
１００を全体的に径方向に絞り、弾性脚１２に圧
縮方向のプリロードをかけると上述した効果のほ
かに、弾性体の耐久性が向上する。この場合、静
荷重時でストツパー１４1a，１４1bの間には隙間
があることは言うまでもない。
また本実施例では内筒部材をパワーユニツトの
ブラケツトに外筒部材を車体に固定しているが、
内筒部材を車体に外筒部材をパワーユニツトのブ
ラケツトに固定してもよい。この場合、車に取り
つけた状態でのパワーユニツトマウント体１００
のＴ字型の弾性脚の圧縮変形うける脚は内筒部材
より外筒部材へ静荷重作用方向に対向して伸びて
いる。
以上説明してきたように、本発明によれば外筒
部材もしくは内筒部材のうち、どちらか一体をパ
ワーユニツトに、他方を車体に固定し、該外筒部
材と内筒部材とを３本の弾性体の脚で連結し、パ
ワーユニツトの静荷重時に３本の脚はほぼＴ字状
を形成し、かつ３本の脚のうち２本の脚の延長線
とほぼ直交する他の脚が圧縮変形しているので、
振動入力方向が鉛直方向に対して傾いていた場合
においても、耐久性を低下させることなく、振動
入力方向のばね定数の著しい増加を防ぐことがで
き、振動入力に対する微細振動の防振性を向上さ
せることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のパワーユニツトマウント体を示
す図、第２図はパワーユニツトマウント体のばね
定数を表わした概略図、第３図は本発明の一実施
例のパワーユニツトマウント体を示す図、第４図
は第３図の−断面図である。 １０……外筒金具（外筒部材）、１１……内筒
金具（内筒部材）、１２……３本の脚、１００…
…パワーユニツトマウント体。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 外筒部材もしくは内筒部材のどちらか一方を
    パワーユニツトに、他方を車体に固定し、前記外
    筒部材と内筒部材とを３本の弾性体の脚で連結
    し、前記パワーユニツトの静荷重時に、前記３本
    の脚はほぼＴ字状を形成し、かつ前記３本の脚の
    うち２本の脚の延長線とほぼ直交する他の脚が圧
    縮変形していることを特徴とするパワーユニツト
    マウント体。
JP56084436A 1981-06-03 1981-06-03 Power unit mount body of car Granted JPS57200741A (en)

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DE8282104729T DE3274341D1 (en) 1981-06-03 1982-05-28 Power unit mount
EP82104729A EP0066815B1 (en) 1981-06-03 1982-05-28 Power unit mount
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