JPH0258448B2 - - Google Patents
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- JPH0258448B2 JPH0258448B2 JP14190383A JP14190383A JPH0258448B2 JP H0258448 B2 JPH0258448 B2 JP H0258448B2 JP 14190383 A JP14190383 A JP 14190383A JP 14190383 A JP14190383 A JP 14190383A JP H0258448 B2 JPH0258448 B2 JP H0258448B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N29/00—Special means in lubricating arrangements or systems providing for the indication or detection of undesired conditions; Use of devices responsive to conditions in lubricating arrangements or systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
- F01M2001/083—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はシリンダ注油装置に関する。
第１図は、シリンダ注油を行うエンジンのピス
トンリング、シリンダライナ部とシリンダ注油系
を示したものである。第１図で１はシリンダライ
ナ、２はピストン、３はピストンリング、４はシ
リンダ注油棒、５はシリンダ油ストツクタンク、
６は送油管、７はバルブ、８はシリンダ注油器、
９は注油管路をそれぞれ示す。
トンリング、シリンダライナ部とシリンダ注油系
を示したものである。第１図で１はシリンダライ
ナ、２はピストン、３はピストンリング、４はシ
リンダ注油棒、５はシリンダ油ストツクタンク、
６は送油管、７はバルブ、８はシリンダ注油器、
９は注油管路をそれぞれ示す。
ピストンリング３は、シリンダ内の高温高圧ガ
スをシールするものでシリンダライナ１内を摺動
する。この際摺動を滑らかにするために、シリン
ダ注油棒４を用いて、シリンダ油をシリンダライ
ナ内に吐出させる。このシリンダ油はシリンダ油
ストツクタンク５に貯蔵されており、送油管６と
バルブ７をへてシリンダ注油器８へ送られる。シ
リンダ注油管８から吐出されたシリンダ油は注油
導管９によりシリンダ注油棒４に送られる。
スをシールするものでシリンダライナ１内を摺動
する。この際摺動を滑らかにするために、シリン
ダ注油棒４を用いて、シリンダ油をシリンダライ
ナ内に吐出させる。このシリンダ油はシリンダ油
ストツクタンク５に貯蔵されており、送油管６と
バルブ７をへてシリンダ注油器８へ送られる。シ
リンダ注油管８から吐出されたシリンダ油は注油
導管９によりシリンダ注油棒４に送られる。
第２図はシリンダライナ１のピストンリング３
との摺動面の摩耗曲線を示したもので、通常摩耗
が最も大きくなるのは、ピストン２が上死点
（TDC）にあるときのトツプリングの位置付近の
ａの部分である。
との摺動面の摩耗曲線を示したもので、通常摩耗
が最も大きくなるのは、ピストン２が上死点
（TDC）にあるときのトツプリングの位置付近の
ａの部分である。
エンジンのなかでもとくに粗悪燃料油を使用す
る舶用中低速のデイーゼルエンジンでは、燃料中
の硫黄分が、硫酸となるので腐食摩耗や、燃料残
渣などによる機械的な研削摩耗などが大きな問題
となつている。
る舶用中低速のデイーゼルエンジンでは、燃料中
の硫黄分が、硫酸となるので腐食摩耗や、燃料残
渣などによる機械的な研削摩耗などが大きな問題
となつている。
第３図の点線および実線は、TDCにおけるト
ツプリング位置付近のシリンダライナ表面温度に
対する、シリンダライナ摩耗率の特性図を示す。
ツプリング位置付近のシリンダライナ表面温度に
対する、シリンダライナ摩耗率の特性図を示す。
一般に表面温度が高くなると油の粘度が下が
り、油膜形成の割合いが減り摩耗率が高くなる。
り、油膜形成の割合いが減り摩耗率が高くなる。
燃料の硫黄分の少ない良質油を使う場合は、ほ
ぼ第３図の点線となる。しかし硫黄分の多い粗悪
油を使つた場合には、おおよそ110〜150℃の温度
条件で腐食摩耗が著しく増大し、ほぼ第３図の実
線となる。
ぼ第３図の点線となる。しかし硫黄分の多い粗悪
油を使つた場合には、おおよそ110〜150℃の温度
条件で腐食摩耗が著しく増大し、ほぼ第３図の実
線となる。
これは第４図のように、燃料油中の硫黄分によ
つて、硫酸の露点温度が変化し、この露点より20
〜30℃低いときに最大の腐食を生ずる点からみて
第３図の実線のような特性となる。
つて、硫酸の露点温度が変化し、この露点より20
〜30℃低いときに最大の腐食を生ずる点からみて
第３図の実線のような特性となる。
このような摩耗特性に対し
１ ライナ表面温度を100℃以下か又は150〜190
℃程度にする。
℃程度にする。
２ 腐食摩耗を少なくするように、アルカリ価
TBN65以上の高アルカリ形シリンダ油を用い
て酸を中和する。
TBN65以上の高アルカリ形シリンダ油を用い
て酸を中和する。
などが考えられる。これに対して
１）の対応策としてはシリンダライナ１のジヤ
ケツト水量をコントロールして、摩耗の少なくな
る温度に維持することが考えられるが、実際上容
量が大で耐食性のある自動コントロールバルブが
必要で応答性も含め装置上難点が多い（現状でも
ジヤケツト温度をコントロールして制御している
が全負荷領域下で前記１）の温度にするのは難か
しい） ２）の対応策としては酸を中和させるため、有
効な方法で従来からも実施されているが、温度が
高い高負荷領域となると、酸の露点温度よりも高
くなるため、酸中和に預らない添加剤がスラツジ
化し、それによる研削摩耗が著しく増す。とくに
排気弁のシートの損傷が増すので好ましくない。
従つて酸食が多くなるような温度領域から、高温
領域まで使われる条件下で、単にTBN（アルカリ
価）の高いシリンダ油を使うことは、シリンダラ
イナ、ピストンリングの摺動の高信頼度化の点で
問題がある。
ケツト水量をコントロールして、摩耗の少なくな
る温度に維持することが考えられるが、実際上容
量が大で耐食性のある自動コントロールバルブが
必要で応答性も含め装置上難点が多い（現状でも
ジヤケツト温度をコントロールして制御している
が全負荷領域下で前記１）の温度にするのは難か
しい） ２）の対応策としては酸を中和させるため、有
効な方法で従来からも実施されているが、温度が
高い高負荷領域となると、酸の露点温度よりも高
くなるため、酸中和に預らない添加剤がスラツジ
化し、それによる研削摩耗が著しく増す。とくに
排気弁のシートの損傷が増すので好ましくない。
従つて酸食が多くなるような温度領域から、高温
領域まで使われる条件下で、単にTBN（アルカリ
価）の高いシリンダ油を使うことは、シリンダラ
イナ、ピストンリングの摺動の高信頼度化の点で
問題がある。
以上のことより、とくに粗悪油を使用する舶用
中低速のデイーゼルエンジンでは、従来のような
シリンダ注油系で高アルカリ形シリンダ油の使用
では、低負荷から高負荷域まで広い範囲に対し安
定した低い摩耗率を維持できないこと、又全負荷
域で高価な高アルカリ形シリンダ油を使うと運航
経費が嵩むことや、排気弁の寿命が短かくなるな
どの欠点がある。
中低速のデイーゼルエンジンでは、従来のような
シリンダ注油系で高アルカリ形シリンダ油の使用
では、低負荷から高負荷域まで広い範囲に対し安
定した低い摩耗率を維持できないこと、又全負荷
域で高価な高アルカリ形シリンダ油を使うと運航
経費が嵩むことや、排気弁の寿命が短かくなるな
どの欠点がある。
本発明の目的は、前記欠点を解消し、特に粗悪
油を使用する舶用中低速デイーゼルエンジンにお
いて、安定した低い摩耗量を実現し、またエンジ
ンの運航経費を少なくするようなシリンダ注油装
置を提供するにある。
油を使用する舶用中低速デイーゼルエンジンにお
いて、安定した低い摩耗量を実現し、またエンジ
ンの運航経費を少なくするようなシリンダ注油装
置を提供するにある。
本発明に係るシリンダ注油装置は、シリンダラ
イナの摩耗の多い部分に付着したシリンダ油を抽
出してそのPH値を検知し、摩耗低減に最適なシリ
ンダ油を自動的に選定してシリンダライナに注油
できるようにしてエンジンの負荷条件に関係なく
前記目的を達成できるよう構成したものである。
イナの摩耗の多い部分に付着したシリンダ油を抽
出してそのPH値を検知し、摩耗低減に最適なシリ
ンダ油を自動的に選定してシリンダライナに注油
できるようにしてエンジンの負荷条件に関係なく
前記目的を達成できるよう構成したものである。
以下第５図乃至第７図を参照して、本発明によ
るシリンダ注油装置の一実施例について説明す
る。
るシリンダ注油装置の一実施例について説明す
る。
ここにおいて、前記従来例と同一もしくは均等
構成部分には、同一符号を用いて説明する。
構成部分には、同一符号を用いて説明する。
第５図は、本発明によるシリンダ注油系を示し
たものである。１はシリンダライナ、２はピスト
ン、３はピストンリング、４はシリンダ注油棒、
８はシリンダ注油管、９は注油導管は従来のもの
と均等のものである。１０はシリンダ油ストツク
タンク、１１はタンクからの送油管、１２はシリ
ンダ切換弁、１３はシリンダ油抽出孔、１４は電
磁弁（切換弁）、１５は抽出油の送油管、１６は
抽出油の分析器、１７はPH値判定器を示す。
たものである。１はシリンダライナ、２はピスト
ン、３はピストンリング、４はシリンダ注油棒、
８はシリンダ注油管、９は注油導管は従来のもの
と均等のものである。１０はシリンダ油ストツク
タンク、１１はタンクからの送油管、１２はシリ
ンダ切換弁、１３はシリンダ油抽出孔、１４は電
磁弁（切換弁）、１５は抽出油の送油管、１６は
抽出油の分析器、１７はPH値判定器を示す。
１０は複数種類のシリンダ油ストツクタンクで
各々のシリンダ油は送油管１１を通りシリンダ油
切換弁１２に接続されている。シリンダ油切換弁
１２は複数個からなる電磁弁または電磁式スプー
ル形切換弁（いずれも公知の制御機器）からなる
ものである。
各々のシリンダ油は送油管１１を通りシリンダ油
切換弁１２に接続されている。シリンダ油切換弁
１２は複数個からなる電磁弁または電磁式スプー
ル形切換弁（いずれも公知の制御機器）からなる
ものである。
シリンダ油切換弁１２が作動するまでの行程
は、まず電磁弁１４の作動によりシリンダ油抽出
孔１３から抽出されたシリンダライナ摺動面に付
着したシリンダ油は、送油管１５を経て、分析器
１６へ送られる。この分析器１６で検出されたシ
リンダ油のPH値は、設定値と比べてPH値判定器１
７で判定された後、その情報は、シリンダ油切換
弁１２へ送られ、複数種類のうち、一種類のシリ
ンダ油だけが通過できるように作動する。すなわ
ち、検知されるPH値のランクに応じてシリンダ油
切換弁１２内の複数個の電磁弁が作動し、数種類
のうち、予め設定されたシリンダ油一種類だけが
通過し、公知のシリンダ注油器８へ送られる。注
油器８から出たシリンダ油は導管９と注油棒４を
経て、シリンダライナ１の摺動面へ供給される。
なおシリンダストツクタンク１０に用意されるシ
リンダ油は第７図の図表のとおりである。
は、まず電磁弁１４の作動によりシリンダ油抽出
孔１３から抽出されたシリンダライナ摺動面に付
着したシリンダ油は、送油管１５を経て、分析器
１６へ送られる。この分析器１６で検出されたシ
リンダ油のPH値は、設定値と比べてPH値判定器１
７で判定された後、その情報は、シリンダ油切換
弁１２へ送られ、複数種類のうち、一種類のシリ
ンダ油だけが通過できるように作動する。すなわ
ち、検知されるPH値のランクに応じてシリンダ油
切換弁１２内の複数個の電磁弁が作動し、数種類
のうち、予め設定されたシリンダ油一種類だけが
通過し、公知のシリンダ注油器８へ送られる。注
油器８から出たシリンダ油は導管９と注油棒４を
経て、シリンダライナ１の摺動面へ供給される。
なおシリンダストツクタンク１０に用意されるシ
リンダ油は第７図の図表のとおりである。
次に前記実施例の作用について説明する。
シリンダライナ１の摺動面で摩耗が最も大きく
なる部分に付着しているシリンダ油は、シリンダ
油抽出孔１３から抽出され、送油管１５をへて分
析器１６へ送られる。分析器１６の中には有機溶
剤（たとえばトルエン50％、イソプロピンアルコ
ール45％、水５％）が存在し、PH値が検知でき
る。たとえばこのPH値が４未満であるとすると、
PH値判定器１７で判定された情報により、シリン
ダ油切換弁１２ではシリンダ油ストツクタンク１
０にある第７図の図表のＡ系のシリンダ油のみが
通され、シリンダ注油器８に送られる。注油器８
からは図示していないが、プランジヤポンプによ
り導管９へ送られ、注油棒４を経てシリンダライ
ナ１内へ注油される。また例えばPH値が４以上で
はシリンダ油切換弁１２により、シリンダ油スト
ツクタンク１０にある第７図図表のＢ系のシリン
ダ油のみが通され上記と同様にシリンダライナ１
内へ注油される。
なる部分に付着しているシリンダ油は、シリンダ
油抽出孔１３から抽出され、送油管１５をへて分
析器１６へ送られる。分析器１６の中には有機溶
剤（たとえばトルエン50％、イソプロピンアルコ
ール45％、水５％）が存在し、PH値が検知でき
る。たとえばこのPH値が４未満であるとすると、
PH値判定器１７で判定された情報により、シリン
ダ油切換弁１２ではシリンダ油ストツクタンク１
０にある第７図の図表のＡ系のシリンダ油のみが
通され、シリンダ注油器８に送られる。注油器８
からは図示していないが、プランジヤポンプによ
り導管９へ送られ、注油棒４を経てシリンダライ
ナ１内へ注油される。また例えばPH値が４以上で
はシリンダ油切換弁１２により、シリンダ油スト
ツクタンク１０にある第７図図表のＢ系のシリン
ダ油のみが通され上記と同様にシリンダライナ１
内へ注油される。
以上のように検知された抽出シリンダ油のPH値
に応じて供給するシリンダ油が選定される。
に応じて供給するシリンダ油が選定される。
PH値が高い場合（PH値４以上）には酸中和はあ
まり必要でないこと、また高粘度による摩擦損失
増加の面から低TBN、低粘度系のシリンダ油を
用いるが、温度が高い場合を考えて高粘度のもの
でもよい。PH値が低く、酸による腐食摩耗が問題
となる場合（PH値４未満）には酸中和性を高める
ため高TBNでしかも油膜を厚くするため高い粘
度のシリンダ油を用いる。
まり必要でないこと、また高粘度による摩擦損失
増加の面から低TBN、低粘度系のシリンダ油を
用いるが、温度が高い場合を考えて高粘度のもの
でもよい。PH値が低く、酸による腐食摩耗が問題
となる場合（PH値４未満）には酸中和性を高める
ため高TBNでしかも油膜を厚くするため高い粘
度のシリンダ油を用いる。
このようなシリンダ注油装置では粗悪燃料油を
使用した場合でも第２図ａや第３図の実線のよう
に摩耗とならず第６図のｂや第３図の点線のよう
に摩耗を低減できる。また従来は酸による腐食摩
耗対策として酸中和性を考え、PH値がいかなる場
合でも高価な高TBNのシリンダ油を多く供給し
ているため、経費が嵩んでいるが、本発明ではPH
値が高い場合には、低いTBNのシリンダ油を使
用することができるので、運航経費の低減にも有
効である。
使用した場合でも第２図ａや第３図の実線のよう
に摩耗とならず第６図のｂや第３図の点線のよう
に摩耗を低減できる。また従来は酸による腐食摩
耗対策として酸中和性を考え、PH値がいかなる場
合でも高価な高TBNのシリンダ油を多く供給し
ているため、経費が嵩んでいるが、本発明ではPH
値が高い場合には、低いTBNのシリンダ油を使
用することができるので、運航経費の低減にも有
効である。
前述のとおり、本発明に係るシリンダ注油装置
は、シリンダライナの内面に開口する抽出孔より
随時抽出したシリンダ油のPH値を分析器で検知
し、このPH値を設定値と比較判定する判定器より
の情報により複数の異なる種類のシリンダ油を貯
蔵したストツクタンクよりPH値に対応したシリン
ダ油を切換弁を介して選定しシリンダ注油器に送
油するようにしたため、粗悪燃料油を使用した場
合でも大巾にシリンダライナの摩耗を減少させる
ことができる。
は、シリンダライナの内面に開口する抽出孔より
随時抽出したシリンダ油のPH値を分析器で検知
し、このPH値を設定値と比較判定する判定器より
の情報により複数の異なる種類のシリンダ油を貯
蔵したストツクタンクよりPH値に対応したシリン
ダ油を切換弁を介して選定しシリンダ注油器に送
油するようにしたため、粗悪燃料油を使用した場
合でも大巾にシリンダライナの摩耗を減少させる
ことができる。
また従来は酸による腐食摩耗対策として酸中和
性を考え、PH値がいかなる場合も高価な高TBN
のシリンダ油を多く供給していたため、経費が嵩
んでいたが、本発明ではPH値が高い場合は、低い
TBNのシリンダ油を使用できるので、運航経費
の低減にも有効である。
性を考え、PH値がいかなる場合も高価な高TBN
のシリンダ油を多く供給していたため、経費が嵩
んでいたが、本発明ではPH値が高い場合は、低い
TBNのシリンダ油を使用できるので、運航経費
の低減にも有効である。
第１図は従来のシリンダ注油系統図、第２図は
シリンダライナの摩耗曲線図、第３図は粗悪燃料
（実線）、良質燃料（点線）使用時の最大シリンダ
摩耗曲線図、第４図は燃料中の硫黄分と硫酸の露
点と最大腐食の関係線図、第５図乃至第７図は本
発明の実施例に係るもので第５図はシリンダ注油
系統図、第６図はシリンダライナの摩耗曲線図で
ａは従来例ｂは実施例の値である。第７図はPH値
と選択シリンダ油の関係図表である。 １……シリンダライナ、２……ピストン、３…
…ピストンリング、４……シリンダ注油棒、８…
…シリンダ注油器、９……（注油）管路、１０…
…シリンダストツクタンク、１２……シリンダ油
切換弁、１３……抽出孔、１５……抽出油管路、
１６……PH値分析器、１７……PH判定器。
シリンダライナの摩耗曲線図、第３図は粗悪燃料
（実線）、良質燃料（点線）使用時の最大シリンダ
摩耗曲線図、第４図は燃料中の硫黄分と硫酸の露
点と最大腐食の関係線図、第５図乃至第７図は本
発明の実施例に係るもので第５図はシリンダ注油
系統図、第６図はシリンダライナの摩耗曲線図で
ａは従来例ｂは実施例の値である。第７図はPH値
と選択シリンダ油の関係図表である。 １……シリンダライナ、２……ピストン、３…
…ピストンリング、４……シリンダ注油棒、８…
…シリンダ注油器、９……（注油）管路、１０…
…シリンダストツクタンク、１２……シリンダ油
切換弁、１３……抽出孔、１５……抽出油管路、
１６……PH値分析器、１７……PH判定器。
Claims (1)
- １ ピストンリングを装着したピストンが往復運
動をするエンジンのシリンダライナ摺動面に潤滑
油を供給するシリンダ注油棒と連通するシリンダ
注油器を有するものにおいて、アルカリ価又は粘
度の異なるシリンダ油が収容された複数個の油ス
トツクタンクと、前記シリンダライナの上部内面
に開口し任意の時間にシリンダ油を抽出する抽出
孔および抽出油管路と、前記抽出孔から抽出され
たシリンダ油を分析してPH値を検出するPH分析器
と、このPH値分析器の検出値と設定PH値とを比較
してPH値判定器で判定された情報により前記各油
ストツクタンクと注油器を選択的に連通する油切
換弁とを有してなるシリンダ注油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14190383A JPS6032917A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | シリンダ注油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14190383A JPS6032917A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | シリンダ注油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6032917A JPS6032917A (ja) | 1985-02-20 |
| JPH0258448B2 true JPH0258448B2 (ja) | 1990-12-07 |
Family
ID=15302839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14190383A Granted JPS6032917A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | シリンダ注油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032917A (ja) |
Families Citing this family (9)
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-
1983
- 1983-08-04 JP JP14190383A patent/JPS6032917A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6032917A (ja) | 1985-02-20 |
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