JPH0258449B2 - - Google Patents
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- JPH0258449B2 JPH0258449B2 JP14968683A JP14968683A JPH0258449B2 JP H0258449 B2 JPH0258449 B2 JP H0258449B2 JP 14968683 A JP14968683 A JP 14968683A JP 14968683 A JP14968683 A JP 14968683A JP H0258449 B2 JPH0258449 B2 JP H0258449B2
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- Japan
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- cylinder
- oil
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- cylinder oil
- liner
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N29/00—Special means in lubricating arrangements or systems providing for the indication or detection of undesired conditions; Use of devices responsive to conditions in lubricating arrangements or systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関のシリンダ注油法及びその装
置に関する。 〔従来の技術〕 第１図に、従来のシリンダ注油を行う内燃機関
におけるピストンリング、シリンダライナ部とシ
リンダ注油系を示す。 同図において、１はシリンダライナ、２はピス
トン、３はピストンリング、４はシリンダ注油
棒、５はシリンダ油ストツクタンク、６は送油
管、７はバルブ、８は注油器、９は注油導管であ
る。ピストンリング３はシリンダ内の高温、高圧
ガスをシールするものであるが、シリンダライナ
１と摺動する。摺動を滑らかにするために、シリ
ンダ注油棒４を用いて、シリンダ油を吐出させ
る。このシリンダ油はシリンダ油ストツクタンク
５に貯蔵されており、送油管６とバルブ７により
シリンダ注油器８へ送られる。注油器８から吐出
されたシリンダ油は注油導管９により注油棒４へ
送られる。 〔発明が解決しようとする課題〕 第２図はシリンダライナ１のピストンリング３
との摺動面の摩耗曲線を示したも２で、通常摩耗
が最大となるのは、ピストン２が上死点（TDC）
にあるときのトツプリングの位置付近のａの部分
である。 内燃機関の中で、特に粗悪燃料油を使用する舶
用中低速のデイーゼルエンジンでは、燃料中のい
おう分が硫酸となるので、硫酸による腐食摩耗や
燃焼残渣等による機械的な研削摩耗等を低減する
必要がある。 第３図の破線及び実線は、TDCにおけるトツ
プリング位置付近のシリンダライナ表面温度に対
するシリンダライナ摩耗率の特性例を示す。 一般に表面温度が高くなると、油の粘度が下が
り油膜形成の割合が減り、摩耗率が高くなる。燃
料中のいおう分の少ない良質油を使う場合には、
ほぼ第３図の破線Ｂとなる。しかし、いおう分が
多い粗悪油を使つた場合には、ほぼ110〜150°の
温度条件が腐食摩耗が著しく増大し、ほぼ第３図
の実線Ａとなる。これは第４図のように、燃料油
中のいおう分によつて硫酸の露点温度が変化し、
この露点より20〜30℃低いときに最大の腐食を生
ずることからみて、第３図の実線Ａのような特性
となる。 このような摩耗特性に対し (1) ライナ表面温度を100℃以下か、または150〜
190℃程度にすること、 (2) 腐食摩耗が少なくなるように、アルカリ価
TBN65以上の高アルカリ形シリンダ油を用い
て酸を中和すること（なお、TBNはTotal
Base Namberでアルカリ価を示す値）等が考
えられる。 これに対し、(1)はシリンダライナ１のジヤケツ
ト水量をコントロールして、摩耗の少なくなる温
度に維持することが考えられるが、実際上、容量
が大で、耐食性のある自動コントロールバルブが
必要であり、応答性も含め装置上難点が多い（現
状でもジヤケツト温度をコントロールして制御し
ているが、全負荷領域下で前記(1)の温度にするの
は難かしい）。 (2)は酸を中和させるため有効な方法で、従来か
らも実施されているが、温度が高い高負荷領域と
なると、酸の露点温度よりも高くなるため、酸中
和にあずからない添加剤がスラツジ化し、それに
よる研削摩耗が著しく増す。とくに排気弁のシー
トの損傷が増すので好ましくない。従つて、酸食
が多くなるような温度領域から高温領域まで使わ
れる条件下で、単にTBNの高いシリンダ油を使
うことは、シリンダライナ、ピストンリングの摺
動の高信頼度化の点で問題である。 以上により、特に粗悪油を使用する舶用の中低
速のデイーゼルエンジンでは、従来の第１図のよ
うなシリンダ注油系で高アルカリ形シリンダ油の
使用では、低負荷から高負荷域まで広い範囲に対
し安定した低い摩耗率を維持することができず、
また、全負荷域で高価な高アルカリ形シリンダ油
を使うと、運航経費が嵩み、更に排気弁の寿命が
短かくなる等の問題点がある。 本発明の目的は、上記問題点を排除したシリン
ダ注油方法及びその装置を提供することである。 〔課題を解決するための手段〕 シリンダライナ内のピストンリングの摺動面に
潤滑油を供給するに際し、上記シリンダライナの
上記内面の温度を検知し、複数種類の潤滑油から
検知した温度に適合したアルカリ価及び粘度を有
する潤滑油を選出する。 また、ピストンリングを環装するピストンが収
容されかつ内面に注油器と連通するシリンダ注油
棒を有するシリンダライナへのシリンダ注油装置
において、上記シリンダライナの上部内面に配設
され同内面の温度を検知する温度検知器と、アル
カリ価及び粘度の異なるシリンダ潤滑油を貯蔵す
るシリンダ油ストツクタンク、上記温度検知器の
検知信号が入力され該検知温度に適合するアルカ
リ価及び粘度を有する潤滑油が収容された上記シ
リンダ油ストツクタンクに上記注油器を接続せし
めるシリンダ油切換弁とを設ける。 〔作用〕 シリンダライナの表面温度を熱電対で検知し、
この温度に適した潤滑油が注油器及び注油棒を介
してシリンダライナ内へ注油する。 負荷が高くシリンダライナが高温の場合は、腐
蝕性よりも機械的な研削摩耗が問題となるので、
粘度の高い潤滑剤をシリンダライナ内に注油し、
油膜を厚くする。 〔実施例〕 以下図面を参照して本発明による実施例につき
説明する。 第５図は本発明による１実施例のシリンダ注油
系を示す。 図において、符号１より４まで、８及び９は第
１図のものと同じである。 １０はシリンダ油ストツクタンク、１１はタン
クからの送油管、１２はシリンダ油切換弁、１３
は熱電対、１４は導線、１５は増巾器である。 シリンダ油ストツクタンク１０は複数の種類の
シリンダ油のストツクタンクで、各々のシリンダ
油のストツクタンクは送油管１１を通りシリンダ
油切換弁１２に接続されている。 シリンダ油切換弁１２は複数個からなる電磁
弁、または電磁式スプール形切換弁（いずれも公
知の制御機器）からなるもので、これは表面温度
検知器である熱電対１２からの微小電圧を増巾器
１５にて増大した後、各電磁弁へ送られ、この組
合せにより複数種類のうち一種類のシリンダ油だ
けが通過できるように作動する。 即ち、検知される電圧のランクに応じてシリン
ダ油切換弁１２内の複数個の電磁弁が作動し、数
種類のうち予め設定されたシリンダ油一種類だけ
が通過し、シリンダ注油器８（公知の機器）を経
てシリンダライナ１の内面が供給される。 なお、シリンダ油ストツクタンク１０へ用意さ
れるシリンダ油は次表による。また、シリンダ油
切換弁１２は検知温度がある一定時間持続された
ときに作動できるような機能を持たせてある。
置に関する。 〔従来の技術〕 第１図に、従来のシリンダ注油を行う内燃機関
におけるピストンリング、シリンダライナ部とシ
リンダ注油系を示す。 同図において、１はシリンダライナ、２はピス
トン、３はピストンリング、４はシリンダ注油
棒、５はシリンダ油ストツクタンク、６は送油
管、７はバルブ、８は注油器、９は注油導管であ
る。ピストンリング３はシリンダ内の高温、高圧
ガスをシールするものであるが、シリンダライナ
１と摺動する。摺動を滑らかにするために、シリ
ンダ注油棒４を用いて、シリンダ油を吐出させ
る。このシリンダ油はシリンダ油ストツクタンク
５に貯蔵されており、送油管６とバルブ７により
シリンダ注油器８へ送られる。注油器８から吐出
されたシリンダ油は注油導管９により注油棒４へ
送られる。 〔発明が解決しようとする課題〕 第２図はシリンダライナ１のピストンリング３
との摺動面の摩耗曲線を示したも２で、通常摩耗
が最大となるのは、ピストン２が上死点（TDC）
にあるときのトツプリングの位置付近のａの部分
である。 内燃機関の中で、特に粗悪燃料油を使用する舶
用中低速のデイーゼルエンジンでは、燃料中のい
おう分が硫酸となるので、硫酸による腐食摩耗や
燃焼残渣等による機械的な研削摩耗等を低減する
必要がある。 第３図の破線及び実線は、TDCにおけるトツ
プリング位置付近のシリンダライナ表面温度に対
するシリンダライナ摩耗率の特性例を示す。 一般に表面温度が高くなると、油の粘度が下が
り油膜形成の割合が減り、摩耗率が高くなる。燃
料中のいおう分の少ない良質油を使う場合には、
ほぼ第３図の破線Ｂとなる。しかし、いおう分が
多い粗悪油を使つた場合には、ほぼ110〜150°の
温度条件が腐食摩耗が著しく増大し、ほぼ第３図
の実線Ａとなる。これは第４図のように、燃料油
中のいおう分によつて硫酸の露点温度が変化し、
この露点より20〜30℃低いときに最大の腐食を生
ずることからみて、第３図の実線Ａのような特性
となる。 このような摩耗特性に対し (1) ライナ表面温度を100℃以下か、または150〜
190℃程度にすること、 (2) 腐食摩耗が少なくなるように、アルカリ価
TBN65以上の高アルカリ形シリンダ油を用い
て酸を中和すること（なお、TBNはTotal
Base Namberでアルカリ価を示す値）等が考
えられる。 これに対し、(1)はシリンダライナ１のジヤケツ
ト水量をコントロールして、摩耗の少なくなる温
度に維持することが考えられるが、実際上、容量
が大で、耐食性のある自動コントロールバルブが
必要であり、応答性も含め装置上難点が多い（現
状でもジヤケツト温度をコントロールして制御し
ているが、全負荷領域下で前記(1)の温度にするの
は難かしい）。 (2)は酸を中和させるため有効な方法で、従来か
らも実施されているが、温度が高い高負荷領域と
なると、酸の露点温度よりも高くなるため、酸中
和にあずからない添加剤がスラツジ化し、それに
よる研削摩耗が著しく増す。とくに排気弁のシー
トの損傷が増すので好ましくない。従つて、酸食
が多くなるような温度領域から高温領域まで使わ
れる条件下で、単にTBNの高いシリンダ油を使
うことは、シリンダライナ、ピストンリングの摺
動の高信頼度化の点で問題である。 以上により、特に粗悪油を使用する舶用の中低
速のデイーゼルエンジンでは、従来の第１図のよ
うなシリンダ注油系で高アルカリ形シリンダ油の
使用では、低負荷から高負荷域まで広い範囲に対
し安定した低い摩耗率を維持することができず、
また、全負荷域で高価な高アルカリ形シリンダ油
を使うと、運航経費が嵩み、更に排気弁の寿命が
短かくなる等の問題点がある。 本発明の目的は、上記問題点を排除したシリン
ダ注油方法及びその装置を提供することである。 〔課題を解決するための手段〕 シリンダライナ内のピストンリングの摺動面に
潤滑油を供給するに際し、上記シリンダライナの
上記内面の温度を検知し、複数種類の潤滑油から
検知した温度に適合したアルカリ価及び粘度を有
する潤滑油を選出する。 また、ピストンリングを環装するピストンが収
容されかつ内面に注油器と連通するシリンダ注油
棒を有するシリンダライナへのシリンダ注油装置
において、上記シリンダライナの上部内面に配設
され同内面の温度を検知する温度検知器と、アル
カリ価及び粘度の異なるシリンダ潤滑油を貯蔵す
るシリンダ油ストツクタンク、上記温度検知器の
検知信号が入力され該検知温度に適合するアルカ
リ価及び粘度を有する潤滑油が収容された上記シ
リンダ油ストツクタンクに上記注油器を接続せし
めるシリンダ油切換弁とを設ける。 〔作用〕 シリンダライナの表面温度を熱電対で検知し、
この温度に適した潤滑油が注油器及び注油棒を介
してシリンダライナ内へ注油する。 負荷が高くシリンダライナが高温の場合は、腐
蝕性よりも機械的な研削摩耗が問題となるので、
粘度の高い潤滑剤をシリンダライナ内に注油し、
油膜を厚くする。 〔実施例〕 以下図面を参照して本発明による実施例につき
説明する。 第５図は本発明による１実施例のシリンダ注油
系を示す。 図において、符号１より４まで、８及び９は第
１図のものと同じである。 １０はシリンダ油ストツクタンク、１１はタン
クからの送油管、１２はシリンダ油切換弁、１３
は熱電対、１４は導線、１５は増巾器である。 シリンダ油ストツクタンク１０は複数の種類の
シリンダ油のストツクタンクで、各々のシリンダ
油のストツクタンクは送油管１１を通りシリンダ
油切換弁１２に接続されている。 シリンダ油切換弁１２は複数個からなる電磁
弁、または電磁式スプール形切換弁（いずれも公
知の制御機器）からなるもので、これは表面温度
検知器である熱電対１２からの微小電圧を増巾器
１５にて増大した後、各電磁弁へ送られ、この組
合せにより複数種類のうち一種類のシリンダ油だ
けが通過できるように作動する。 即ち、検知される電圧のランクに応じてシリン
ダ油切換弁１２内の複数個の電磁弁が作動し、数
種類のうち予め設定されたシリンダ油一種類だけ
が通過し、シリンダ注油器８（公知の機器）を経
てシリンダライナ１の内面が供給される。 なお、シリンダ油ストツクタンク１０へ用意さ
れるシリンダ油は次表による。また、シリンダ油
切換弁１２は検知温度がある一定時間持続された
ときに作動できるような機能を持たせてある。
本発明は、シリンダライナ内のピストンリング
の摺動面に潤滑油を供給するに際し、上記シリン
ダライナの上部内面の温度を検知し、複数種類の
潤滑油から検知した温度に適合したアルカリ価及
び粘度を有する潤滑油を選出することにより、粗
悪燃料を使用しても第２図のａや第３図の実線Ａ
のような摩耗とならず、第６図のｂや第３図の破
線Ｂのような摩耗のように低減できる。 また、従来は酸中和性だけを対象として、高い
TBNのシリンダ油を低負荷、高負荷域でも使用
しているので、高価なシリンダ油を多く供給して
いるので、経費が嵩んでいたが、本発明では、低
いTBNのシリンダ油を使用することができるの
で、運航経費の低減にも有効である。 さらに、従来高負荷域でも高いTBNのシリン
ダ油を用いていたので、酸中和にあずからなかつ
た灰分により排気弁シートの損傷が多く寿命が短
かかつたが、本発明では高負荷域での高TBNの
シリンダ油の使用がないため、排気弁シートの寿
命延長にも役立つ。
の摺動面に潤滑油を供給するに際し、上記シリン
ダライナの上部内面の温度を検知し、複数種類の
潤滑油から検知した温度に適合したアルカリ価及
び粘度を有する潤滑油を選出することにより、粗
悪燃料を使用しても第２図のａや第３図の実線Ａ
のような摩耗とならず、第６図のｂや第３図の破
線Ｂのような摩耗のように低減できる。 また、従来は酸中和性だけを対象として、高い
TBNのシリンダ油を低負荷、高負荷域でも使用
しているので、高価なシリンダ油を多く供給して
いるので、経費が嵩んでいたが、本発明では、低
いTBNのシリンダ油を使用することができるの
で、運航経費の低減にも有効である。 さらに、従来高負荷域でも高いTBNのシリン
ダ油を用いていたので、酸中和にあずからなかつ
た灰分により排気弁シートの損傷が多く寿命が短
かかつたが、本発明では高負荷域での高TBNの
シリンダ油の使用がないため、排気弁シートの寿
命延長にも役立つ。
第１図は従来の内燃機関のシリンダ注油系を示
す説明図、第２図はライナ摩耗率の変化を示す説
明図、第３図はTDCにおけるトツプリング位置
付近のシリンダライナ表面温度に対するシリンダ
ライナ摩耗率の特性を示す線図、第４図は燃料中
のいおう分による硫酸の露点温度の変化を示す線
図、第５図は本発明による１実施例のシリンダ注
油系を示す説明図、第６図はライナ摩耗率の変化
を示す説明図である。 １……シリンダライナ、３……ピストンリン
グ、４……注油棒、８……注油器、１０……シリ
ンダ油ストツクタンク、１２……シリンダ油切換
弁、１３……熱電対。
す説明図、第２図はライナ摩耗率の変化を示す説
明図、第３図はTDCにおけるトツプリング位置
付近のシリンダライナ表面温度に対するシリンダ
ライナ摩耗率の特性を示す線図、第４図は燃料中
のいおう分による硫酸の露点温度の変化を示す線
図、第５図は本発明による１実施例のシリンダ注
油系を示す説明図、第６図はライナ摩耗率の変化
を示す説明図である。 １……シリンダライナ、３……ピストンリン
グ、４……注油棒、８……注油器、１０……シリ
ンダ油ストツクタンク、１２……シリンダ油切換
弁、１３……熱電対。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダライナ内のピストンリングの摺動面
に潤滑油を供給するに際し、上記シリンダライナ
の上部内面の温度を検知し、複数種類の潤滑油か
ら検知した温度に適合したアルカリ価及び粘度を
有する潤滑油を選出することを特徴とするシリン
ダ注油法。 ２ ピストンリングを環装するピストンが収容さ
れかつ内面に注油器と連通するシリンダ注油棒を
有するシリンダライナへのシリンダ注油装置にお
いて、上記シリンダライナの上部内面に配設され
同内面の温度を検知する温度検知器と、アルカリ
価及び粘度の異なるシリンダ潤滑油を貯蔵するシ
リンダ油ストツクタンクと、上記温度検知器の検
知信号が入力され該検知温度に適合するアルカリ
価及び粘度を有する潤滑油が収容された上記シリ
ンダ油ストツクタンクに上記注油器を接続せしめ
るシリンダ油切換弁とを備えたことを特徴とする
シリンダ注油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14968683A JPS6043111A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | シリンダ注油法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14968683A JPS6043111A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | シリンダ注油法及びその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043111A JPS6043111A (ja) | 1985-03-07 |
| JPH0258449B2 true JPH0258449B2 (ja) | 1990-12-07 |
Family
ID=15480594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14968683A Granted JPS6043111A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | シリンダ注油法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043111A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0533628A (ja) * | 1991-07-26 | 1993-02-09 | Toyota Motor Corp | 排気消音器 |
| BRPI0608690B8 (pt) | 2005-03-10 | 2021-05-25 | 3M Innovative Properties Co | uso de uma composição antimicrobiana |
| JP2008261279A (ja) * | 2007-04-12 | 2008-10-30 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 排気浄化機能付き消音装置 |
-
1983
- 1983-08-18 JP JP14968683A patent/JPS6043111A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6043111A (ja) | 1985-03-07 |
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