JPS6043111A - シリンダ注油法及びその装置 - Google Patents
シリンダ注油法及びその装置Info
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- JPS6043111A JPS6043111A JP14968683A JP14968683A JPS6043111A JP S6043111 A JPS6043111 A JP S6043111A JP 14968683 A JP14968683 A JP 14968683A JP 14968683 A JP14968683 A JP 14968683A JP S6043111 A JPS6043111 A JP S6043111A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- oil
- cylinder oil
- liner
- temperature
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N29/00—Special means in lubricating arrangements or systems providing for the indication or detection of undesired conditions; Use of devices responsive to conditions in lubricating arrangements or systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のシリンダ注油法及びその装置に関す
る。
る。
第１図はシリンダ注油を行う内燃機関のピストンリング
、シリンダライナ部とシリンダ注油系を示す。同図にお
いて、１はシリンダライナ、２はピストン、３はピスト
ンリング、４はシリンダ注油棒、５はシリンダ油ストッ
クタンク、６は送油管、７は・ぐルプ、８は注油器、９
は注油導管である。ピストンリング３はシリンダ内の高
温、高圧ガスをシールするものであるが、シリンダライ
ナ１と摺動する。摺動を滑らかにするだめに、シリンダ
注油棒４を用いて、シリンダ油を吐出させる。
、シリンダライナ部とシリンダ注油系を示す。同図にお
いて、１はシリンダライナ、２はピストン、３はピスト
ンリング、４はシリンダ注油棒、５はシリンダ油ストッ
クタンク、６は送油管、７は・ぐルプ、８は注油器、９
は注油導管である。ピストンリング３はシリンダ内の高
温、高圧ガスをシールするものであるが、シリンダライ
ナ１と摺動する。摺動を滑らかにするだめに、シリンダ
注油棒４を用いて、シリンダ油を吐出させる。
このシリンダ油はシリンダ油ストックタンク５に貯蔵さ
れており、送油管６とパルプ７によりシリンダ注油器８
へ送られる。注油器８がら吐出されたシリンダ油は注油
導管９により注油棒４へ送られる。
れており、送油管６とパルプ７によりシリンダ注油器８
へ送られる。注油器８がら吐出されたシリンダ油は注油
導管９により注油棒４へ送られる。
第２図はシリンダライナ１のピストンリング３との摺動
画の摩耗曲線を示したもので１通常摩耗値が最大となる
のは、ピストン２が上死点（ＴＤＣ）にあるときのトッ
プリングの位置付近のａの部分である。内燃機関の中で
、特に粗悪燃料油を使用する舶用中低速のディーゼルエ
ンノンでは、燃料中のいおう分が硫酸となるので腐食摩
耗や燃焼残渣等に」＝る機械的な研削摩耗等が太き々問
題となる。
画の摩耗曲線を示したもので１通常摩耗値が最大となる
のは、ピストン２が上死点（ＴＤＣ）にあるときのトッ
プリングの位置付近のａの部分である。内燃機関の中で
、特に粗悪燃料油を使用する舶用中低速のディーゼルエ
ンノンでは、燃料中のいおう分が硫酸となるので腐食摩
耗や燃焼残渣等に」＝る機械的な研削摩耗等が太き々問
題となる。
第３図の破線及び実線は、 ＴＤＣにおけるトップリン
グ位置付近のシリンダライナ表面温度に対するシリンダ
ライナ摩耗率の特性例を示す。
グ位置付近のシリンダライナ表面温度に対するシリンダ
ライナ摩耗率の特性例を示す。
一般に表面１品度が高く々ると、油の粘度が下がり油膜
形成の割合が減シ、摩耗率が高くなる。燃料中のいおう
分の少々い曳質油を使う場合には。
形成の割合が減シ、摩耗率が高くなる。燃料中のいおう
分の少々い曳質油を使う場合には。
はぼ第３図の破線Ｂとなる。しかし、いおう分が多い粗
悪油を使った場合には、はぼ１１０〜１５０゜の温度条
件が腐食摩耗が著しく増大し、はぼ第３図の実線Ａと々
る。これは第４図のように、燃料油中のいおう分によっ
て硫酸の露点温度が変化し。
悪油を使った場合には、はぼ１１０〜１５０゜の温度条
件が腐食摩耗が著しく増大し、はぼ第３図の実線Ａと々
る。これは第４図のように、燃料油中のいおう分によっ
て硫酸の露点温度が変化し。
この露点より２０〜３０℃低いときに最大の腐食を生ず
ることからみて、第３図の実線Ａのような特性となる。
ることからみて、第３図の実線Ａのような特性となる。
このような摩耗特性に対し。
（１） ライナ表面温度を１００℃以下か、まだは１５
０〜１９０℃程度にすること。
０〜１９０℃程度にすること。
（２） 腐食摩耗が少なくなるように、アルカリ価ＴＢ
Ｎ ６５以上の高アルカリ形シリンダ油を用いて酸を中
和すること（なお、 ＴＢＮはＴｏｔａｌ ＢａｓｅＮ
ｕｍｂｅｒでアルカリ価を示す値）等が考えられる。
Ｎ ６５以上の高アルカリ形シリンダ油を用いて酸を中
和すること（なお、 ＴＢＮはＴｏｔａｌ ＢａｓｅＮ
ｕｍｂｅｒでアルカリ価を示す値）等が考えられる。
これに対し、（１）はシリンダライナ１のジャケット水
量をコントロールして、摩耗の少なくなる温度に維持す
ることが考えられるが、実際」二、容量が犬で配食性の
ある自動コントロールパルプカ必要で応答性も含め装置
上難点が多い（現状でもジャケット温度をコントロール
して制御しているが全負荷領域下で前記（１）の温度に
するのは離かしい）。
量をコントロールして、摩耗の少なくなる温度に維持す
ることが考えられるが、実際」二、容量が犬で配食性の
ある自動コントロールパルプカ必要で応答性も含め装置
上難点が多い（現状でもジャケット温度をコントロール
して制御しているが全負荷領域下で前記（１）の温度に
するのは離かしい）。
（２）は酸を中和させるため有効な方法で、従来からも
実施されているが、温度が高い高９荷領域になると、酸
の露点温度よりも高くなるため、酸中和にあずからない
添加剤がスラッノ化し、それによる研削摩耗が著しく増
す。とくに排気弁のシートの損傷が増すので好捷しくな
い。従って、酸食・が多くなるような温度領域から高温
領域捷で使わ１ れる条件下刈、単にＴＢＮの高いシリンダ油を使うこと
は、ノリンダライナ、ピストンリングの摺動の高信頼度
化の点で問題がある。
実施されているが、温度が高い高９荷領域になると、酸
の露点温度よりも高くなるため、酸中和にあずからない
添加剤がスラッノ化し、それによる研削摩耗が著しく増
す。とくに排気弁のシートの損傷が増すので好捷しくな
い。従って、酸食・が多くなるような温度領域から高温
領域捷で使わ１ れる条件下刈、単にＴＢＮの高いシリンダ油を使うこと
は、ノリンダライナ、ピストンリングの摺動の高信頼度
化の点で問題がある。
以上により、特に粗悪油を使用する舶用の中低速のディ
ーゼルエンノンでは、従来の第１図のようなシリンダ注
油系で高アルカリ形／リンダ油の使用では、低負荷から
高負荷域まで広い範囲に対し安定した低い摩耗率を維持
できないこと、１だ全負荷域で高価々高アルカリ形シリ
ンダ油を使うと、運航経費が嵩むことや、排気弁の寿命
が短かくなる等の欠点がある。
ーゼルエンノンでは、従来の第１図のようなシリンダ注
油系で高アルカリ形／リンダ油の使用では、低負荷から
高負荷域まで広い範囲に対し安定した低い摩耗率を維持
できないこと、１だ全負荷域で高価々高アルカリ形シリ
ンダ油を使うと、運航経費が嵩むことや、排気弁の寿命
が短かくなる等の欠点がある。
本発明の目的は上記欠点を排除したシリンダ注油方法及
び−その装置を提供することであり、その特徴とすると
ころは、シリンダライナ内のピストンリングの摺動画に
潤滑油を供給するに際し、上記シリンダライナの上記内
面の温度を検知し同検知信号に応じて供給する潤滑油の
種類を変化させることであり１寸だ、ピストンリングを
環装するピストンが収容されかつ内面に注油器と連通ず
るシリンダ注油棒を有するシリンダライナへノンリング
注油装置において、」−記シリンダライチの上部内面に
配設され同内面の温度を検知する温度検知器と、異なる
種類のシリンダ潤滑油を貯蔵する複数個のシリンダ油ス
トックタンクと、上記温度検知器の検知信号に対応して
上記注油器と上記シリンダ油ストックタンクのそれぞれ
との間の通路を切換えるシリンダ油切換弁とを備えたこ
とである。
び−その装置を提供することであり、その特徴とすると
ころは、シリンダライナ内のピストンリングの摺動画に
潤滑油を供給するに際し、上記シリンダライナの上記内
面の温度を検知し同検知信号に応じて供給する潤滑油の
種類を変化させることであり１寸だ、ピストンリングを
環装するピストンが収容されかつ内面に注油器と連通ず
るシリンダ注油棒を有するシリンダライナへノンリング
注油装置において、」−記シリンダライチの上部内面に
配設され同内面の温度を検知する温度検知器と、異なる
種類のシリンダ潤滑油を貯蔵する複数個のシリンダ油ス
トックタンクと、上記温度検知器の検知信号に対応して
上記注油器と上記シリンダ油ストックタンクのそれぞれ
との間の通路を切換えるシリンダ油切換弁とを備えたこ
とである。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第５図は本発明にょる１実施例のシリンダ注油系を示す
。
。
図において、符号１より４１で、８及び９は第１図のも
のと同じである。
のと同じである。
１０はシリンダ油ストックタンク、１１はタンクからの
送油管、１２はシリンダ油切換弁、１３は熱電対、１４
は導線、１５は増巾器である。
送油管、１２はシリンダ油切換弁、１３は熱電対、１４
は導線、１５は増巾器である。
シリンダ油ストックタンク１０は複数の種類の７リング
油のストックタンクで、各々のシリンダ油のストックタ
ンクは送油管１１を通りシリンダ油切換弁１２に接続さ
れている。
油のストックタンクで、各々のシリンダ油のストックタ
ンクは送油管１１を通りシリンダ油切換弁１２に接続さ
れている。
シリンダ油切換弁１２は複数個からなる電磁弁。
器である熱電対１２からの微小電圧を増巾器１５にて増
大した後、各電磁弁へ送られ、との糺合せにより複数種
類のうち一種類のシリンダ油だけが通過できるように作
動する。
大した後、各電磁弁へ送られ、との糺合せにより複数種
類のうち一種類のシリンダ油だけが通過できるように作
動する。
即ち、検知される電圧のランクに応じてシリンダ油切換
弁１２内の複数個の電磁弁が作動し、数種類のうち予め
設定されたシリンダ油一種類だけが通過し、シリンダ注
油器８（公知の機器）を経てシリンダライナ１の内面が
供給される。
弁１２内の複数個の電磁弁が作動し、数種類のうち予め
設定されたシリンダ油一種類だけが通過し、シリンダ注
油器８（公知の機器）を経てシリンダライナ１の内面が
供給される。
々お、シリンダ油ストックタンク１０へ用意される７リ
ング油は次表による。また、シリンダ油切換弁１２は検
知温度がある一定時間持続されたときに作動できるよう
な機能を持たせである。
ング油は次表による。また、シリンダ油切換弁１２は検
知温度がある一定時間持続されたときに作動できるよう
な機能を持たせである。
−表一
ここで、低ＴＢＮとはアルカリ価で約４０以下とし。
高ＴＢＮとはアルカリ価で４０以上とする。
低粘度とはＳＡＥナンバーで３０〜４０番手とし。
高粘度とはＳＡＥナンバーで５０番手以上とする。
上記構成め場合の作用、効果について述べる。
エンノンの負荷、温度条件に応じ、摩耗の最も大きくな
るシリンダライナ１の表面温度を熱電対１３で検知する
。この温度が例えば１２０℃とすると、シリンダ油切換
弁１２で、シリンダ？ｌｔＬ；ドックタンク１０にある
表のＢ系のシリンダ油のみが通過し、Ｂ系のシリンダ油
のみがシリンダ注油器８に送られる。／）Ｅ油膜８から
は図示していないが、プランツヤポンプによシ導管９へ
送られ注油棒４を経てシリンダライナ１内へ注油される
。
るシリンダライナ１の表面温度を熱電対１３で検知する
。この温度が例えば１２０℃とすると、シリンダ油切換
弁１２で、シリンダ？ｌｔＬ；ドックタンク１０にある
表のＢ系のシリンダ油のみが通過し、Ｂ系のシリンダ油
のみがシリンダ注油器８に送られる。／）Ｅ油膜８から
は図示していないが、プランツヤポンプによシ導管９へ
送られ注油棒４を経てシリンダライナ１内へ注油される
。
また１例えば高負荷域で温度が２００℃と検知される条
件では、シリンダ油切換弁１２によりシリンダ油ストッ
クタンク１０にある表のＣ系の７リング油が通過され、
上記と同様にシリンダライナ１内へ注油される。
件では、シリンダ油切換弁１２によりシリンダ油ストッ
クタンク１０にある表のＣ系の７リング油が通過され、
上記と同様にシリンダライナ１内へ注油される。
以上のように検知されるシリンダライナの温度に応じて
シリンダ油が選定される。
シリンダ油が選定される。
第３図の実線Ａで摩耗の少ない温度条件では。
酸中和性はあ捷り必要でないこと９寸だ高粘度による摩
擦損失増加の面から低ＴＢＮ 、低粘度のシリンダ油を
用いる。
擦損失増加の面から低ＴＢＮ 、低粘度のシリンダ油を
用いる。
酸による腐食摩耗が問題となる温度条件では。
酸中和性を高めるだめ、高ＴＢＮでしかも油膜を厚くす
るために高い粘度のシリンダ油を用いる。
るために高い粘度のシリンダ油を用いる。
負荷が高く高温で機械的々研削摩耗が問題どなる条件下
では、腐食性はあ捷り問題となら々いことと、中和にあ
ずからないアルカリ添加物の灰分による研削犀耗を減ら
すために、低いＴＢＮであるが、油膜厚さを厚くするた
めに、高粘度のシリンダ油を用いる（なお、この場合ア
ノンユレス系のシリンダ油であれば、高いＴＢＮであっ
てもよい）。
では、腐食性はあ捷り問題となら々いことと、中和にあ
ずからないアルカリ添加物の灰分による研削犀耗を減ら
すために、低いＴＢＮであるが、油膜厚さを厚くするた
めに、高粘度のシリンダ油を用いる（なお、この場合ア
ノンユレス系のシリンダ油であれば、高いＴＢＮであっ
てもよい）。
本発明では以上のよう々特徴をもった／リング注油方法
と７リング注油系であるため、相悪燃ネ−１を使用して
も第２図のａや第３図の実線Ａのような摩耗とならず、
第６図のｂや第３図の破線Ｂのような摩耗のように低減
できる。
と７リング注油系であるため、相悪燃ネ−１を使用して
も第２図のａや第３図の実線Ａのような摩耗とならず、
第６図のｂや第３図の破線Ｂのような摩耗のように低減
できる。
また、従来は酸中和性だけを対象として、高いＴＢＮの
シリンダ油を低負荷、高負荷域でも使用しているので、
高価なシリンダ油を多く供給しているので、経費が嵩ん
でいたか１本発明では、低いＴＢＮのシリンダ油を使用
することができるので。
シリンダ油を低負荷、高負荷域でも使用しているので、
高価なシリンダ油を多く供給しているので、経費が嵩ん
でいたか１本発明では、低いＴＢＮのシリンダ油を使用
することができるので。
運航経費の低減にも有効である。
さらに、従来高負荷域でも高いＴＢＮのシリンダ油を用
いていだので、酸中和にあすからなかった灰分により排
気弁シートの損傷が多く寿命が短かかったが５本発明で
は高負荷域での高ＴＢＮのシリンダ油の使用がないため
、排気弁シートの寿命延長にも役立つ。
いていだので、酸中和にあすからなかった灰分により排
気弁シートの損傷が多く寿命が短かかったが５本発明で
は高負荷域での高ＴＢＮのシリンダ油の使用がないため
、排気弁シートの寿命延長にも役立つ。
第１図は従来の内燃機関のシリンダ注油系を示す説明図
、第２図はライナ摩耗率の変化を示す説明図、第３図は
ＴＤＣにおけるトップリング位置付近のシリンダライナ
表面温度に対するシリンダライナ摩耗率の特性を示す線
図、第４図は燃料中のいおう分による硫酸の露点温度の
変化を、示す線図。 第５図は本発明による１実施例のシリンダ注油系を示す
説明図、第６図はライナ摩耗率の変化を示す説明図であ
る。 １ ・シリンダライナ、３ ・ピストンリング、４・・
注油棒、８・・・注油器、１０・・シリンダ油ストック
タンク、１２・・・シリンダ油切換弁、１３・・・熱電
米１図 戸２圃 ＴＤＣｒ＾ｔｎトツフ・１ルグイｔ［！のシ１ルダライ
ナ表面シ昂度（’Ｃ）ンＰ３図 燃料中のしＩあう介（％） ’７ｔ−４図
、第２図はライナ摩耗率の変化を示す説明図、第３図は
ＴＤＣにおけるトップリング位置付近のシリンダライナ
表面温度に対するシリンダライナ摩耗率の特性を示す線
図、第４図は燃料中のいおう分による硫酸の露点温度の
変化を、示す線図。 第５図は本発明による１実施例のシリンダ注油系を示す
説明図、第６図はライナ摩耗率の変化を示す説明図であ
る。 １ ・シリンダライナ、３ ・ピストンリング、４・・
注油棒、８・・・注油器、１０・・シリンダ油ストック
タンク、１２・・・シリンダ油切換弁、１３・・・熱電
米１図 戸２圃 ＴＤＣｒ＾ｔｎトツフ・１ルグイｔ［！のシ１ルダライ
ナ表面シ昂度（’Ｃ）ンＰ３図 燃料中のしＩあう介（％） ’７ｔ−４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 シリンダライナ内のピストンリングの摺動面に潤
滑油を供給するに際し、上記シリンダライナの上部内面
の温度を検知し同検知信号に応じて供給する潤滑油の種
類を変化させることを特徴とするシリンダ注油法。 ２ ピストンリングを環装するピストンが収容されかつ
内面に注油器と連通ずるシリンダ注油棒を有するシリン
ダライナへのシリンダ注油装置において、上記シリンダ
ライナの上部内面に配設され同内面の温度を検知する温
度検知器と、異々る種類のシリンダ潤滑油を貯蔵する複
数個のシリンダ油ストックタンクと、上記温度検知器の
検知信号に対応して上記注油器と上記シリンダ油ストッ
クタンクのそれぞれとの間の通路を切換えるシリンダ油
切換弁とを備えたことを特徴とするシリンダ注油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14968683A JPS6043111A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | シリンダ注油法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14968683A JPS6043111A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | シリンダ注油法及びその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043111A true JPS6043111A (ja) | 1985-03-07 |
| JPH0258449B2 JPH0258449B2 (ja) | 1990-12-07 |
Family
ID=15480594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14968683A Granted JPS6043111A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | シリンダ注油法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043111A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5293744A (en) * | 1991-07-26 | 1994-03-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold muffler for an internal combustion engine |
| JP2008261279A (ja) * | 2007-04-12 | 2008-10-30 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 排気浄化機能付き消音装置 |
| US10918618B2 (en) | 2005-03-10 | 2021-02-16 | 3M Innovative Properties Company | Methods of reducing microbial contamination |
-
1983
- 1983-08-18 JP JP14968683A patent/JPS6043111A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5293744A (en) * | 1991-07-26 | 1994-03-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold muffler for an internal combustion engine |
| US10918618B2 (en) | 2005-03-10 | 2021-02-16 | 3M Innovative Properties Company | Methods of reducing microbial contamination |
| JP2008261279A (ja) * | 2007-04-12 | 2008-10-30 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 排気浄化機能付き消音装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0258449B2 (ja) | 1990-12-07 |
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