JPH0258923B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は傾斜可能な背当てを備えた座席構造体
特に自動車座席構造体に関するものである。

現在では自動車座席構造体に背当ての傾斜を調
節するための装置を設けるのが普通であり、当該
調節装置は座席構造体の各側上において背当てと
座席本体との間に装着され、ロツドによつて連結
された２つの枢動装置によつて構成されている。
ここに前記ロツドは座席が車両のドライバー又は
乗客のために用いるかどうかに応じて前記各側に
おいてハンドル又は他のコントロール要素に接続
された要素に固定される。

このタイプの構造の調節装置は異なる配列の駆
動装置及び被駆動装置を用いており、座席構造体
の予定位置は予め定められている。従つて自動車
工場の組立てラインは右座席構造体を供給する領
域と左座席構造体を供給する別の領域とを含んで
いなければならない。

本発明の目的は傾斜可能な背当てのコントロー
ル装置を所望に応じて座席構造体の右側又は左側
に配置可能であるか、場合によつては逆にするこ
とが可能であるよう当該構造体を簡単化すること
である。

従つて、本発明は枢動装置をそれらが互いに回
転するよう剛固一体に連結するため四角形断面端
部に終結している座席構造体のための枢動ロツド
を提供しており、各四角形断面両端部は１つのエ
キステンシヨンバーによつて担持されている。当
該バーはその少なくとも２つの相対する側におい
て２つの横断割溝を含んでおり、当該割溝は１つ
の可撓性錠止ヘアピン要素を収納するとともに、
接触肩を構成する半径方向表面を介して前記ロツ
ドのボデーに接続されている。

このようにして構成されたロツドはその中央横
断面に関して厳密に対称をなしており、かくて座
席構造体の使用位置に応じてロツドの端部のいづ
れの端部に応じても駆動要素に固定することが可
能である。

本発明はまた枢動ロツドによつて互いに回転す
るよう接続された２つの相対する枢動装置を有す
る、座席構造体の背当ての傾斜を調節するための
装置を提供しており、当該装置においては前記２
つの枢動装置は対称をなしており、その内部を貫
通して延びる中央孔を備えるとともに、同枢動装
置は前記ロツドの両端部の一方の端部のエキステ
ンシヨンバーが枢動装置の一方の中央孔内に単に
フイツトする一方、他方のバーが第２の枢動装置
から突出して、当該バーの割溝内に固定された錠
止ヘアピン要素が延びるコントロール要素内に装
着されるべく横方向にオフセツトされたロツドに
よつて連結されている。

好ましい実施例によると、前記コントロール要
素は前記ロツドのエキステンシヨンバー上にフイ
ツトする四角形内側断面を備えたスリーブを有す
るとともに、２つの相対する横方向開口を設けて
おり、当該開口中を錠止ヘアピン要素の枝部が延
びている。

前記２つの枢動装置が同一であり、内部を完全
に貫通して延びる孔を備えるとともに、前記ロツ
ドが２つの同一のバーによつて延長されているの
で、組立てラインにもちきたされる全ての座席構
造体は類似のもので良く、前記ロツド及びコント
ロールハンドルに与えられる位置に応じて右側の
座席構造体又は左側の構造体を構成することが可
能である。かくて前記コントロール要素を装着す
べき側の選択は座席構造体を組立てる時工場内で
行ない得るばかりでなく、座席構造体の他の要素
を何ら修整することなく座席構造体の組立てライ
ンにおいていつでも行ない得る。

以下付図を参照して本発明のより詳細な説明を
行なう。

第１図におて、自動車座席構造体が背当てフレ
ーム１及び座席フレーム２の形態をなして図式的
に示されている。背当て１のフレームは各端部が
可動アーム４に固定されており、アーム４は枢動
装置６及び７を介して座席フレーム２と剛固一体
とされた固定アーム８に接続されている。

前記２つの枢動装置６及び７はロツド１０によ
り剛固に連結されている。

本発明によれば、前記枢動装置６及び７は同一
であり、座席構造体の中心面に関して対称であ
る。座席構造体の各々には更に段付き孔を画成す
る装置が設けられており、前記孔は座席構造体の
内部から外向きに広がつている。この孔の最小の
部分１２は可動アーム４と剛固一体とされた要素
１４内に形成されており（第２図）、同要素１４
内においてわずかに大きな孔部分１６へと延びて
いる。要素８内において、前記孔のエキステンシ
ヨン１８は更に大きな内側寸法を備えており、枢
動装置の外部と連通している。少なくとも前記孔
１２及び１６は好ましくは四角形である非円形の
横断面形状を備えている。

前記２つの枢動装置を連結するロツド１０は第
２図及び第３図においてより詳細に示す如く、円
形横断面形状のボデー乃至中央部分２０を有して
おり、当該部分２０は四角形横断面形状の２つの
より薄肉のバー２２，２３へと延びている。前記
バーは外側肩を構成する半径方向に延びる接触表
面２４を介して前記円筒状部分２０と接続されて
いる。

前記バー２２及び２３の自由端部に隣接して少
なくとも２つの平行割溝２６，２７が形成されて
おり、当該割溝は対応するバー２２，２３の相対
する側において横断方向に延びている。

前記座席構造体を組立てる時には、バー２２及
び２３へと延びるロツド１０は前記２つの枢動装
置の狭い中央穴１２内へと、これとオフセツトし
た状態で装着される。バーの一方２３は穴１２内
へと（第２図の右側において）単に部分的に装着
される。かくてバー２３が枢動装置特にその固定
アーム８を超えて外向きに延びることは無い。他
方、他方のバー２２は引続く孔１２，１６，１８
内に完全に挿入され、枢動装置を越えて外向きに
延びる。尚対応する肩２４はこの際枢動装置の要
素１４と係合する。

この突出するバー２２上には四角形横断面形状
を備えたスリーブ２８が係合しており、当該スリ
ーブは要素１４の孔１６内にフイツトする端部を
している。このスリーブの他方の端部はシフテイ
ング要素３０と剛固一体とされており、要素３０
は例示の実施例においては回転ハンドルによつて
構成されている。好ましくは、前記ハンドル３０
は中空の中央ボス３１を備えており、当該ボスは
スリーブ２８に向けて突出するとともにこのスリ
ーブに固定されており、２つの相対する開口３２
を有している。開口３２の各々はスリーブ２８の
横方向側面領域内に位置している。可撓性ヘアピ
ン要素３４の枝部３５，３６は開口３２内に装着
され、バー２２の相対する割溝２６及び２７内に
噛合うので、これら枝部は前記スリーブ及びシフ
ト要素をロツドに関して、従つて要素１４に関し
て軸線方向に定着することになる。

前記ヘアピン要素３４の２つの枝部３５及び３
６の各々は直線状の中央部分をもつているが、枝
３５が完全に直線状であるのに対して、枝３６は
外向きに曲げられており、それぞれ２つの突起３
８及び３９を形成している。一方の突起はヘアピ
ン要素のカーブ状の部分４０に近く、他方の突起
は部分４０の自由端部に近い。

より具体的には第４図に示す如く、ヘアピン要
素３４が定置されると、前記直線状の部分は割溝
２６，２７内に噛合い、前記２つの突起３８及び
３９はヘアピン要素３４を開口３２内に錠止せし
め、ヘアピン要素の偶然の抜け出しを防止してい
る。かくてシフテイング要素は枢動ロツド１０及
び当該ロツドのエキステンシヨンバーと厳密に剛
固一体に形成される。

バー２３がバー２２と完全に同一であり、バー
２２に対して対称的に配置されているばかりでな
く、枢動装置が類似で対称的なためロツド１０は
第２図に示す方向と反対方向に容易にオフセツト
させることが可能であり、第１図に示す如く座席
構造体の右側より外へと突出させることが出来
る。この場合、シフテイグ要素３０はバー２３上
に装着され、錠止用ヘアピン要素３４は要素３０
をこのバー上に静止保持せしめ、バー２２は単に
他方の枢動装置の孔１２内に挿入されるだけであ
る。

従つて、製造の際には、背当て及び座席本体の
フレームの両者には２つの同一の枢動装置を設け
ることが可能であり、ロツド１０は座席構造体が
配置される位置と無関係に両枢動装置間に滑着せ
しめることが可能である。枢動ロツド１０の滑動
及びシフテイグ要素３０の装着は次に単一タイプ
の座席構造体のみを受取ることになる組立てライ
ン上において、必要に応じて、座席構造体の右側
又は左側上で行なわれることになる。こうするこ
とで製造工程は著しく簡単化され、促進されるこ
とになる。

更には、ヘアピン要素３４が可撓的にたわむこ
とが可能であり、単に開口３２及び割溝２６及び
２７内に装着されるだけなので要素３４はいつで
もシフテイグ要素から引出すことが可能であり、
シフテイグ要素を分解し、次にもしも何らかの理
由で座席構造体のコントロール装置を逆にしたい
場合には、ロツド１０をシフトし、対応する開口
孔１２，１８内に挿入した後、要素３４を例えば
反対側上でもとの位置に定置することが可能であ
る。

かくて、反対位置において装着される得る最大
個数の同一部品を有する装置が提供されており、
当該装置によれば製造コストがかなり節約される
とともに、貯蔵すべき異なる部品の数を減少させ
ることが出来る。また組立ても著しく簡素化され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車座席構造体の図式
的斜視図、第２図は第１図の座席構造体の背当て
の傾斜を調節するための装置の図式的軸線方向断
面図、第３図はロツド及びシフテイグ要素を有す
る組立体の展開図、第４図は前記ロツド上に装着
されたシフテイグ要素の立面図である。 ６，７……枢動装置、１０……ロツド、２０…
…ロツドボデー、２２，２３……ロツドバー、２
４……接触表面、２６，２７……割溝、１２，１
６……孔、３０……ハンドル、２８……スリー
ブ、３２……２つの開口、３４……ヘアピン要
素。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 座席構造体特に自動車座席構造体の背当ての
   傾きを調節するための装置であつて、四角形断面
   の両端部に終結している枢動ロツドによつて互い
   に回転するように接続された２つの相対する枢動
   装置を有する調節装置において、前記２つの枢動
   装置は対称的であり、その中を貫通して１つの中
   央孔を画成している装置を備えており、四角形断
   面の両端部を有するエキステンシヨンバーから成
   るロツドによつて剛固に連結されており、各々の
   四角形断面の端部は接触肩を構成する半径方向に
   延びる表面を介してロツドのボデーへと接続され
   ており、２つの相対する側において横断方向割溝
   を設けており、更に前記ロツドは横方向にオフセ
   ツトしておりかくて当該ロツドのエキステンシヨ
   ンバーの一方は単に対応する枢動装置の中央孔内
   に挿入されるだけであり、一方他方のバーは他方
   の枢動装置から突出し、コントロール要素内に挿
   入され、この要素中を前記バーの横断方向割溝内
   に係合する錠止ヘアピン要素が延びていることを
   特徴とする調節装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の調節装置にお
   いて、前記枢動ロツドが該ロツドの中央横断面に
   関して対称である２つのエキステンシヨンバーを
   有することを特徴とする調節装置。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の調
   節装置において、前記エキステンシヨンバーは座
   席構造体の２つの枢動部材間の距離よりも小さな
   長さを備えた円形断面のボデーによつて分離され
   ていることを特徴とする調節装置。 ４ 特許請求の範囲第１項に記載の調節装置にお
   いて、前記コントロール要素は前記エキステンシ
   ヨンバー上にフイツトする四角形断面のスリーブ
   を備えており、前記錠止ヘアピン要素の２つの枝
   部を通すための２つの相対する開口が設けられて
   いることを特徴とする調節装置。 ５ 特許請求の範囲第１項から第４項のいずれか
   １つの項に記載の調節装置において、前記錠止ヘ
   アピン要素は全体として平行をなす方向に延びる
   ２つの枝を有しており、前記枝の１つは２つの外
   向きに延びる突起を形成し、前記ヘアピン要素を
   スリーブの開口内に錠止せしめていることを特徴
   とする調節装置。 ６ 特許請求の範囲第１項から第５項のいずれか
   １つの項に記載の調節装置において、各枢動装置
   は段付き孔を画成する装置を有しており、当該孔
   の寸法は座席構造体の内部から外部へと向けて漸
   次増大していることを特徴とする調節装置。 ７ 特許請求の範囲第１項から第６項のいずれか
   １つの項に記載の調節装置において、前記コント
   ロール要素は連続的に回転可能なハンドルであ
   り、前記スリーブに固定され、中を貫通して２つ
   の相対する開口を備えた中空中央ボスを含んでい
   ることを特徴とする調節装置。 ８ 特許請求の範囲第１項から第６項のいずれか
   １つの項に記載の調節装置において、前記コント
   ロール要素が枢動レバーであることを特徴とする
   調節装置。