JPH025896B2 - - Google Patents
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- JPH025896B2 JPH025896B2 JP58039425A JP3942583A JPH025896B2 JP H025896 B2 JPH025896 B2 JP H025896B2 JP 58039425 A JP58039425 A JP 58039425A JP 3942583 A JP3942583 A JP 3942583A JP H025896 B2 JPH025896 B2 JP H025896B2
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- engine
- heat
- intake
- driven
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- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Compressor (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン駆動システム、例えばエン
ジン駆動のヒートポンプシステム等の消音装置に
関するものである。
ジン駆動のヒートポンプシステム等の消音装置に
関するものである。
従来、ヒートポンプのコンプレツサをエンジン
によつて駆動させる、いわゆるエンジンヒートポ
ンプが知られている。このものは、エンジンを利
用していることから騒音が問題となる。
によつて駆動させる、いわゆるエンジンヒートポ
ンプが知られている。このものは、エンジンを利
用していることから騒音が問題となる。
そこで、この騒音対策とともに、エンジンの駆
動熱や排気熱等を有効利用する目的から、内部に
水等の熱媒を満した貯水槽内にエンジンを浸漬
し、これによりエンジンの騒音を解決するととも
に、熱媒を排気熱等により加熱して給湯等の熱源
へ利用するシステムが考えられた。
動熱や排気熱等を有効利用する目的から、内部に
水等の熱媒を満した貯水槽内にエンジンを浸漬
し、これによりエンジンの騒音を解決するととも
に、熱媒を排気熱等により加熱して給湯等の熱源
へ利用するシステムが考えられた。
しかしながら、このようなシステムは、エンジ
ンによつて駆動される被駆動機器つまりコンプレ
ツサ等が外部へ露出した状態であるため、騒音対
策としては完全ではない。また、エンジンは貯水
槽内の一部に固定されることになるため、エンジ
ンの駆動による振動が貯水槽を伝つて外部へ伝達
される結果、その振動に起因する騒音が問題であ
る。
ンによつて駆動される被駆動機器つまりコンプレ
ツサ等が外部へ露出した状態であるため、騒音対
策としては完全ではない。また、エンジンは貯水
槽内の一部に固定されることになるため、エンジ
ンの駆動による振動が貯水槽を伝つて外部へ伝達
される結果、その振動に起因する騒音が問題であ
る。
そこで、本発明の目的は、エンジン駆動システ
ムの駆動に伴う騒音および振動に起因する騒音を
低減させる消音装置を提供することにある。
ムの駆動に伴う騒音および振動に起因する騒音を
低減させる消音装置を提供することにある。
そのため、本発明では、内部に水等の熱媒を収
容した貯水槽の内部にエンジンを、貯水槽の外部
に前記エンジンによつて駆動される被駆動機器を
それぞれ設け、前記エンジンの駆動排熱によつて
前記熱媒を加熱するエンジン駆動システムにおい
て、貯水槽表面の他の部分に防振材を介して支持
されたエンジン取付部に前記エンジンおよび被駆
動機器を固定することにより、エンジンおよび被
駆動機器からの振動を遮断し、併せて貯水槽に伝
播した振動により発生する騒音を遮断する。ま
た、前記防振材を含むエンジン取付部および被駆
動機器を防音ケースで覆うことにより、エンジン
や被駆動機器の動作に伴う機械的騒音およびエン
ジン取付部の振動の振動騒音を遮断する。さら
に、防音ケースの内部に前記エンジンの吸気側に
接続されて当該エンジンの吸気音を消音可能かつ
前記エンジンの吸気負圧により順次導入される外
気で前記被駆動機器を冷却可能な吸気消音路を構
成することにより、被駆動機器の過熱防止および
エンジン吸気騒音の低減を実現し、これにより上
記目的を達成しようとするものである。
容した貯水槽の内部にエンジンを、貯水槽の外部
に前記エンジンによつて駆動される被駆動機器を
それぞれ設け、前記エンジンの駆動排熱によつて
前記熱媒を加熱するエンジン駆動システムにおい
て、貯水槽表面の他の部分に防振材を介して支持
されたエンジン取付部に前記エンジンおよび被駆
動機器を固定することにより、エンジンおよび被
駆動機器からの振動を遮断し、併せて貯水槽に伝
播した振動により発生する騒音を遮断する。ま
た、前記防振材を含むエンジン取付部および被駆
動機器を防音ケースで覆うことにより、エンジン
や被駆動機器の動作に伴う機械的騒音およびエン
ジン取付部の振動の振動騒音を遮断する。さら
に、防音ケースの内部に前記エンジンの吸気側に
接続されて当該エンジンの吸気音を消音可能かつ
前記エンジンの吸気負圧により順次導入される外
気で前記被駆動機器を冷却可能な吸気消音路を構
成することにより、被駆動機器の過熱防止および
エンジン吸気騒音の低減を実現し、これにより上
記目的を達成しようとするものである。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図は本実施例の全体を示している。同図に
おいて、貯水槽１は、内部に熱媒（本実施例では
水）を充満させた円筒状の槽本体２と、この槽本
体２の上面開口部にゴム等の防振材３およびシー
ル材４を介して水密的に嵌合された蓋体５とから
構成されている。前記防振材３は、前記槽本体２
と蓋体５との上下方向の隙間に、円周方向数個所
に設けられている。これにより、蓋体５の振動が
吸収され槽本体２へ伝達されないようになつてい
る。更に、前記シール材４は、前記槽本体２と蓋
体５との円周方向の隙間に沿つて全周に挿入さ
れ、貯水槽１を完全な密閉構造に構成している。
おいて、貯水槽１は、内部に熱媒（本実施例では
水）を充満させた円筒状の槽本体２と、この槽本
体２の上面開口部にゴム等の防振材３およびシー
ル材４を介して水密的に嵌合された蓋体５とから
構成されている。前記防振材３は、前記槽本体２
と蓋体５との上下方向の隙間に、円周方向数個所
に設けられている。これにより、蓋体５の振動が
吸収され槽本体２へ伝達されないようになつてい
る。更に、前記シール材４は、前記槽本体２と蓋
体５との円周方向の隙間に沿つて全周に挿入さ
れ、貯水槽１を完全な密閉構造に構成している。
一方、前記蓋体５には、中央のエンジン取付部
５Ａが、他の部分５Ｂより切断され、かつ他の部
分５Ｂにゴム等からなる防振材１０を介して支持
されている。前記エンジン取付部５Ａには、その
下面に前記熱媒中へ浸漬されたエンジン１１が、
上面に前記エンジン１１によつて駆動されかつ外
部が防音ケース１２によつて覆れた被駆動機器と
してのコンプレツサ１３がそれぞれ取付けられて
いる。
５Ａが、他の部分５Ｂより切断され、かつ他の部
分５Ｂにゴム等からなる防振材１０を介して支持
されている。前記エンジン取付部５Ａには、その
下面に前記熱媒中へ浸漬されたエンジン１１が、
上面に前記エンジン１１によつて駆動されかつ外
部が防音ケース１２によつて覆れた被駆動機器と
してのコンプレツサ１３がそれぞれ取付けられて
いる。
前記防音ケース１２は、内ケース１４Ａと外ケ
ース１４Ｂとにより互いに仕切られた二重室構造
に形成されている。前記内ケース１４Ａの内部は
フイルタ１７を通じて、前記内ケース１４Ａと外
ケース１４Ｂとの空間は導入管１８を通じて、大
気とそれぞれ連通されている。各ケース１４Ａ，
１４Ｂは、前記蓋体５の上面にコンプレツサ１３
を覆うように取付けられた筒状の制振板と、この
制振板の内面に貼着された断熱性を有する吸音材
１６とから構成されている。ここで、前記制振板
１５としては、重質板、例えばフエライトまたは
鉛或いはゴム等の複合板が用いられている。ま
た、吸音材１６としては、例えば石綿、グラスウ
ール系、ウレタン或いはハニカムコア等が用いら
れている。
ース１４Ｂとにより互いに仕切られた二重室構造
に形成されている。前記内ケース１４Ａの内部は
フイルタ１７を通じて、前記内ケース１４Ａと外
ケース１４Ｂとの空間は導入管１８を通じて、大
気とそれぞれ連通されている。各ケース１４Ａ，
１４Ｂは、前記蓋体５の上面にコンプレツサ１３
を覆うように取付けられた筒状の制振板と、この
制振板の内面に貼着された断熱性を有する吸音材
１６とから構成されている。ここで、前記制振板
１５としては、重質板、例えばフエライトまたは
鉛或いはゴム等の複合板が用いられている。ま
た、吸音材１６としては、例えば石綿、グラスウ
ール系、ウレタン或いはハニカムコア等が用いら
れている。
また、前記防音ケース１２の内ケース１４Ａ内
には、一端が前記エンジン１１の吸気口側に接続
された吸気管２１の他端が前記蓋体５のエンジン
取付部５Ａに設けられたリツプシール２４を通し
て突出されており、エンジン１１の吸気は内ケー
ス１４Ａの内部空間およびフイルタ１７を通して
行われるように構成されている。すなわち、内ケ
ース１４Ａ内に吸気管２１を通して伝えられるエ
ンジン１１の吸気負圧により、フイルタ１７から
外気が導入され、導入された外気は順次内ケース
１４Ａおよび吸気管２１を通過してエンジン１１
に吸入される。従つて、吸気管２１ないしエンジ
ン１１の吸気音は内ケース１４Ａ内の閉空間内で
消音され、この内ケース１４Ａの内部空間によつ
てエンジン１１の吸気消音路が構成されている。
には、一端が前記エンジン１１の吸気口側に接続
された吸気管２１の他端が前記蓋体５のエンジン
取付部５Ａに設けられたリツプシール２４を通し
て突出されており、エンジン１１の吸気は内ケー
ス１４Ａの内部空間およびフイルタ１７を通して
行われるように構成されている。すなわち、内ケ
ース１４Ａ内に吸気管２１を通して伝えられるエ
ンジン１１の吸気負圧により、フイルタ１７から
外気が導入され、導入された外気は順次内ケース
１４Ａおよび吸気管２１を通過してエンジン１１
に吸入される。従つて、吸気管２１ないしエンジ
ン１１の吸気音は内ケース１４Ａ内の閉空間内で
消音され、この内ケース１４Ａの内部空間によつ
てエンジン１１の吸気消音路が構成されている。
ここで、フイルタ１７は内ケース１４Ａの上端
側に吸気管２１は内ケース１４Ａの下端側に配置
されており、フイルタ１７から順次導入された外
気は内ケース１４Ａ内をコンプレツサ１３の周囲
に沿つて取り囲むように流れる。このため、コン
プレツサ１３は吸気消音路である内ケース１４Ａ
内を通過する外気によつて適宜冷却されるように
構成されている。なお、コンプレツサ１３の発熱
は順次導入される多量の外気によつて徐々に冷却
されるため、エンジン１１に吸入される空気の温
度が過度に高温になることは回避できる。
側に吸気管２１は内ケース１４Ａの下端側に配置
されており、フイルタ１７から順次導入された外
気は内ケース１４Ａ内をコンプレツサ１３の周囲
に沿つて取り囲むように流れる。このため、コン
プレツサ１３は吸気消音路である内ケース１４Ａ
内を通過する外気によつて適宜冷却されるように
構成されている。なお、コンプレツサ１３の発熱
は順次導入される多量の外気によつて徐々に冷却
されるため、エンジン１１に吸入される空気の温
度が過度に高温になることは回避できる。
一方、エンジン１１の排気口側には、途中が前
記熱媒中に浸漬されかつ一端が蓋体５の他の部分
５Ｂに設けられたリツプシール２５を通つて前記
内ケース１４Ａと外ケース１４Ｂとの間の空間へ
突出された排気管２２の他端が接続され、エンジ
ン１１の排気は内ケース１４Ａと外ケース１４Ｂ
との間の空間を通つて外ケース１４Ｂの上面に開
口された導入管１８から外部に排出されるように
構成されている。従つて、エンジン１１の排気音
は内ケース１４Ａと外ケース１４Ｂとの間の閉空
間で消音され、これら排気管２２、内ケース１４
Ａと外ケース１４Ｂとの間の空間および導入管１
８によりエンジン１１の排気消音路が構成されて
いる。
記熱媒中に浸漬されかつ一端が蓋体５の他の部分
５Ｂに設けられたリツプシール２５を通つて前記
内ケース１４Ａと外ケース１４Ｂとの間の空間へ
突出された排気管２２の他端が接続され、エンジ
ン１１の排気は内ケース１４Ａと外ケース１４Ｂ
との間の空間を通つて外ケース１４Ｂの上面に開
口された導入管１８から外部に排出されるように
構成されている。従つて、エンジン１１の排気音
は内ケース１４Ａと外ケース１４Ｂとの間の閉空
間で消音され、これら排気管２２、内ケース１４
Ａと外ケース１４Ｂとの間の空間および導入管１
８によりエンジン１１の排気消音路が構成されて
いる。
さらに、排気管２２の途中には、前記エンジン
１１寄りの位置にエンジン１１からの排気熱を槽
本体２の熱媒中へ放熱させる放熱器２３が設けら
れている。これにより、エンジン１１が駆動され
ると、エンジン１１からの排気熱が放熱器23から
放出される結果、槽本体２の熱媒が加熱される。
１１寄りの位置にエンジン１１からの排気熱を槽
本体２の熱媒中へ放熱させる放熱器２３が設けら
れている。これにより、エンジン１１が駆動され
ると、エンジン１１からの排気熱が放熱器23から
放出される結果、槽本体２の熱媒が加熱される。
また、前記コンプレツサ１３には、既知のヒー
トポンプ回路３１が接続されている。ヒートポン
プ回路３１は、コンプレツサ１３の一方の接続口
側からの配管３０が前記貯水槽１内の熱交換器３
２の一端側に、熱交換器３２の他端側からの配管
３３が前記蓋体５に設けられたシール３８を通つ
て膨張弁３４に、膨張弁３４からの配管３５が他
方側の熱交換器３６の一端側に、熱交換器３６の
他端側からの配管３７が前記防音ケース１２のフ
イルター１７を通つてコンプレツサ１３の他方の
接続口側にそれぞれ接続され、これにより所定の
循環させる閉回路として構成されている。
トポンプ回路３１が接続されている。ヒートポン
プ回路３１は、コンプレツサ１３の一方の接続口
側からの配管３０が前記貯水槽１内の熱交換器３
２の一端側に、熱交換器３２の他端側からの配管
３３が前記蓋体５に設けられたシール３８を通つ
て膨張弁３４に、膨張弁３４からの配管３５が他
方側の熱交換器３６の一端側に、熱交換器３６の
他端側からの配管３７が前記防音ケース１２のフ
イルター１７を通つてコンプレツサ１３の他方の
接続口側にそれぞれ接続され、これにより所定の
循環させる閉回路として構成されている。
次に、本実施例の作用を説明する。いま、エン
ジン１１の始動によりコンプレツサ１３が駆動さ
れると、ヒートポンプ回路３１では既知の冷凍サ
イクルにより貯水槽１内の熱媒の加熱或いは室内
の冷房を行うことができる。
ジン１１の始動によりコンプレツサ１３が駆動さ
れると、ヒートポンプ回路３１では既知の冷凍サ
イクルにより貯水槽１内の熱媒の加熱或いは室内
の冷房を行うことができる。
一方、エンジン１１が始動されると、エンジン
１１が次第に昇温されていくとともに、エンジン
１１からの排気が排気管２２を通つて外部へ排出
される。すると、エンジン１１の昇温に伴う発熱
は、直接、エンジン１１からの排気熱は放熱器２
３を介して、貯水槽１内の熱媒にそれぞれ吸収さ
れる。その結果、貯水槽１内の熱媒は、エンジン
１１からの発熱、エンジン１１からの排気熱のほ
かに、ヒートポンプ回路３１からの放熱によつて
温度上昇される。
１１が次第に昇温されていくとともに、エンジン
１１からの排気が排気管２２を通つて外部へ排出
される。すると、エンジン１１の昇温に伴う発熱
は、直接、エンジン１１からの排気熱は放熱器２
３を介して、貯水槽１内の熱媒にそれぞれ吸収さ
れる。その結果、貯水槽１内の熱媒は、エンジン
１１からの発熱、エンジン１１からの排気熱のほ
かに、ヒートポンプ回路３１からの放熱によつて
温度上昇される。
このようにして昇温された熱媒は、給湯や暖房
の熱源として利用される。
の熱源として利用される。
従つて、本実施例によれば、エンジン１１によ
りコンプレツサ１３を駆動して冷房を行い、同時
にエンジン１１からの発熱、排気熱およびヒート
ポンプ回路３１の放熱を利用して貯水槽１内の熱
媒を加熱し、この熱媒を暖房および給湯用等の熱
源としたので、エネルギーを有効利用でき、かつ
１つのエンジン１１によつて冷房、暖房および給
湯を行うことができる。
りコンプレツサ１３を駆動して冷房を行い、同時
にエンジン１１からの発熱、排気熱およびヒート
ポンプ回路３１の放熱を利用して貯水槽１内の熱
媒を加熱し、この熱媒を暖房および給湯用等の熱
源としたので、エネルギーを有効利用でき、かつ
１つのエンジン１１によつて冷房、暖房および給
湯を行うことができる。
また、エンジン１１を密閉された貯水槽１内の
熱媒に浸漬し、かつコンプレツサ１３を防音ケー
ス１２によつて覆つたので、エンジン１１および
コンプレツサ１３の騒音を低減することができ、
かつ防音ケース１２もコンプレツサ１３の周囲の
みでよいため全体として小型および安価に構成す
ることができる。
熱媒に浸漬し、かつコンプレツサ１３を防音ケー
ス１２によつて覆つたので、エンジン１１および
コンプレツサ１３の騒音を低減することができ、
かつ防音ケース１２もコンプレツサ１３の周囲の
みでよいため全体として小型および安価に構成す
ることができる。
しかも、防音ケース１２を内ケース１４Ａと外
ケース１４Ｂとにより互いに仕切られた二重室構
造に形成し、内ケース１４Ａの内部を通じてエン
ジンの吸気を、内ケース１４Ａと外ケース１４Ｂ
との空間を通じてエンジンの排気をそれぞれ行う
ようにしたので、この防音ケース１２が消音器と
してエンジン１１の吸排気音を消音する結果、シ
ステム全体の騒音を更に低減させることができ
る。
ケース１４Ｂとにより互いに仕切られた二重室構
造に形成し、内ケース１４Ａの内部を通じてエン
ジンの吸気を、内ケース１４Ａと外ケース１４Ｂ
との空間を通じてエンジンの排気をそれぞれ行う
ようにしたので、この防音ケース１２が消音器と
してエンジン１１の吸排気音を消音する結果、シ
ステム全体の騒音を更に低減させることができ
る。
また、槽本体２に防振材３を介して蓋体５を嵌
合し、その蓋体５のエンジン取付部５Ａを他の部
分５Ｂに対して防振材１０を介して支持し、この
エンジン取付部５Ａにエンジン１１およびコンプ
レツサ１３を取付けたので、エンジン１１および
コンプレツサ１３の機械的振動は防振材１０で吸
収され、更に蓋体５の他の部分５Ｂへ伝達された
振動は防振材３で吸収される結果、その機械的振
動に伴う騒音がないばかりでなく、機械的振動の
槽本体２への伝達を防止することができる。
合し、その蓋体５のエンジン取付部５Ａを他の部
分５Ｂに対して防振材１０を介して支持し、この
エンジン取付部５Ａにエンジン１１およびコンプ
レツサ１３を取付けたので、エンジン１１および
コンプレツサ１３の機械的振動は防振材１０で吸
収され、更に蓋体５の他の部分５Ｂへ伝達された
振動は防振材３で吸収される結果、その機械的振
動に伴う騒音がないばかりでなく、機械的振動の
槽本体２への伝達を防止することができる。
更に、防音ケース１２を制振板１５と吸音材１
６とで構成し、その吸音材１６に断熱性を有する
材料を用いたので、コンプレツサ１３からの放熱
を遮断できるとともに、エンジン１１の吸気負圧
によつて順次フイルタ１７から導入される外気を
コンプレツサ１３に接触させて冷却することがで
きる。このため、防音ケース１２で囲まれた場合
でもコンプレツサ１３の温度上昇をを防止するこ
とができ、ヒートポンプの効率を向上させことが
できる。
６とで構成し、その吸音材１６に断熱性を有する
材料を用いたので、コンプレツサ１３からの放熱
を遮断できるとともに、エンジン１１の吸気負圧
によつて順次フイルタ１７から導入される外気を
コンプレツサ１３に接触させて冷却することがで
きる。このため、防音ケース１２で囲まれた場合
でもコンプレツサ１３の温度上昇をを防止するこ
とができ、ヒートポンプの効率を向上させことが
できる。
なお、実施に当つて、防音ケース１２の外ケー
ス１４Ｂを、第２図に示す如く、蓋体５の全体を
覆うように構成すれば、蓋体５からのリーク騒音
をも遮音できるため、システム全体の騒音を更に
低減させることができる。
ス１４Ｂを、第２図に示す如く、蓋体５の全体を
覆うように構成すれば、蓋体５からのリーク騒音
をも遮音できるため、システム全体の騒音を更に
低減させることができる。
また、第３図に示す如く、防音ケース１２の内
ケース１４Ａおよび外ケース１４Ｂを上下方向へ
伸縮可能な蛇腹状に構成すれば、コンプレツサ１
３等の機器の固有振動数に応じて防音ケース１２
の容積を変化、設定することができるため、コン
プレツサ１３等の機器からの騒音成分を特に吸収
することができる。この場合の吸音材１６として
は、アスフアルト系等の粘弾性体が好ましい。な
お、防音ケース１２の容積可変構造としては、第
３図の構造以外に、例えば防音ケースを互いに摺
動可能な内筒と外筒によつて構成し、その一方を
他方に対して摺動させて全体の容積を変化させる
ような入れ子状の構造（いわゆるテレスコピツク
構造）であつても、同様な効果を奏することがで
きる。また、吸音材１６は、制振板１５の内面の
みでなく、外面のみまたは両面であつてもよい。
特に、制振板１５の外面に粘弾性体からなる吸音
材１６を貼着すれば、制振板１５の面振動を吸収
して防音効果をより向上させることができる。
ケース１４Ａおよび外ケース１４Ｂを上下方向へ
伸縮可能な蛇腹状に構成すれば、コンプレツサ１
３等の機器の固有振動数に応じて防音ケース１２
の容積を変化、設定することができるため、コン
プレツサ１３等の機器からの騒音成分を特に吸収
することができる。この場合の吸音材１６として
は、アスフアルト系等の粘弾性体が好ましい。な
お、防音ケース１２の容積可変構造としては、第
３図の構造以外に、例えば防音ケースを互いに摺
動可能な内筒と外筒によつて構成し、その一方を
他方に対して摺動させて全体の容積を変化させる
ような入れ子状の構造（いわゆるテレスコピツク
構造）であつても、同様な効果を奏することがで
きる。また、吸音材１６は、制振板１５の内面の
みでなく、外面のみまたは両面であつてもよい。
特に、制振板１５の外面に粘弾性体からなる吸音
材１６を貼着すれば、制振板１５の面振動を吸収
して防音効果をより向上させることができる。
また、第４図に示す如く、防音ケース１２を内
筒５２と外筒５３とにより２重筒構造に形成し、
その内筒５２と外筒５３との空間に吸気消音路と
しての消音器５４を構成する一方、排気管２２に
消音器２４を設けるようにしてもよい。消音器５
４は、内筒５２と外筒５３との空間が半径方向の
仕切壁５５により適宜分割され、その分割された
各部屋５６，５７，５８が連通管５９，６０によ
つて１つおきに連通されている。このようにする
と、導入管６１から導入される外気は、部屋５６
から連通管５９を介して部屋５８内に入り、次い
で連通管６０を介して部屋５７に入り、これによ
り絞りおよび拡散の繰返しを経て吸気管２１から
エンジン１１に供給されるため、エンジン１１の
吸気音を効率的に低減させることができる。さら
に、内筒５２に接触する外気により、内筒５２内
に蓄積されるコンプレツサ１３の発熱を適宜冷却
し、コンプレツサ１３の過熱を防止することがで
きる。
筒５２と外筒５３とにより２重筒構造に形成し、
その内筒５２と外筒５３との空間に吸気消音路と
しての消音器５４を構成する一方、排気管２２に
消音器２４を設けるようにしてもよい。消音器５
４は、内筒５２と外筒５３との空間が半径方向の
仕切壁５５により適宜分割され、その分割された
各部屋５６，５７，５８が連通管５９，６０によ
つて１つおきに連通されている。このようにする
と、導入管６１から導入される外気は、部屋５６
から連通管５９を介して部屋５８内に入り、次い
で連通管６０を介して部屋５７に入り、これによ
り絞りおよび拡散の繰返しを経て吸気管２１から
エンジン１１に供給されるため、エンジン１１の
吸気音を効率的に低減させることができる。さら
に、内筒５２に接触する外気により、内筒５２内
に蓄積されるコンプレツサ１３の発熱を適宜冷却
し、コンプレツサ１３の過熱を防止することがで
きる。
なお、この場合、各部屋５６，５７，５８の内
面にアスフアルト等のライニング処理を施せば、
より消音効果を上げることができる。また、防音
ケース１２を３重筒構造としてもよく、最外側の
空間を利用して排気側についても上記と同様に構
成するとができる。
面にアスフアルト等のライニング処理を施せば、
より消音効果を上げることができる。また、防音
ケース１２を３重筒構造としてもよく、最外側の
空間を利用して排気側についても上記と同様に構
成するとができる。
更に、第５図に示す如く、防音ケース１２を、
１つのケースによつて構成してもよい。
１つのケースによつて構成してもよい。
このほか、上記実施例では、エンジン１１を貯
水槽１内の熱媒中へ浸漬させたが、貯水槽１は密
閉構造であるため、必ずしもエンジン１１を浸漬
しなくてもよく、例えばエンジン１１が貯水槽１
内の空中にある場合でも、エンジン１１の騒音を
低減させることができる。無論、エンジン１１を
貯水槽１内の熱媒中へ浸漬させれば、エンジン１
１からの発熱を熱媒の加熱に直接利用できるた
め、より効率的であることは前述した通りであ
る。
水槽１内の熱媒中へ浸漬させたが、貯水槽１は密
閉構造であるため、必ずしもエンジン１１を浸漬
しなくてもよく、例えばエンジン１１が貯水槽１
内の空中にある場合でも、エンジン１１の騒音を
低減させることができる。無論、エンジン１１を
貯水槽１内の熱媒中へ浸漬させれば、エンジン１
１からの発熱を熱媒の加熱に直接利用できるた
め、より効率的であることは前述した通りであ
る。
なお、本発明は、上記各実施例で述べたヒート
ポンプに限られるものでなく、エンジンによつて
駆動される機器であれば、例えば発電機やポンプ
等についても応用することができ、動作騒音を防
音カバーで遮断するとともに、各々の動作発熱を
エンジン吸気によつて冷却することができる。
ポンプに限られるものでなく、エンジンによつて
駆動される機器であれば、例えば発電機やポンプ
等についても応用することができ、動作騒音を防
音カバーで遮断するとともに、各々の動作発熱を
エンジン吸気によつて冷却することができる。
以上の通り、本発明によれば、エンジン駆動シ
ステムの駆動に伴う機械的騒音および吸排気騒
音、更に振動に起因する騒音を低減させる消音装
置を提供することができる。
ステムの駆動に伴う機械的騒音および吸排気騒
音、更に振動に起因する騒音を低減させる消音装
置を提供することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図から第５図は防音ケースの変形例を示す図であ
る。 １……貯水槽、５Ａ……エンジン取付付部、１
０……防振材、１１……エンジン、１２……防音
ケース、１４Ａ……内ケース、１４Ｂ……外ケー
ス、１７，２１……防音ケース内に吸気消音路を
形成するフイルタおよび吸気管、１８，２２……
防音ケース内に排気消音路を形成する導入管およ
び排気管、１５……制振板、１６……吸音材、１
３……被駆動機器としてのコンプレツサ、５４…
…吸気消音路としての消音器。
図から第５図は防音ケースの変形例を示す図であ
る。 １……貯水槽、５Ａ……エンジン取付付部、１
０……防振材、１１……エンジン、１２……防音
ケース、１４Ａ……内ケース、１４Ｂ……外ケー
ス、１７，２１……防音ケース内に吸気消音路を
形成するフイルタおよび吸気管、１８，２２……
防音ケース内に排気消音路を形成する導入管およ
び排気管、１５……制振板、１６……吸音材、１
３……被駆動機器としてのコンプレツサ、５４…
…吸気消音路としての消音器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内部に熱媒を充満させた貯水槽の内部にエン
ジンを、貯水槽の外部に前記エンジンによつて駆
動される被駆動機器をそれぞれ設け、前記エンジ
ンの駆動排熱によつて前記熱媒を加熱するエンジ
ン駆動システムにおいて、貯水槽表面の他の部分
に防振材を介して支持されたエンジン取付部に前
記エンジンおよび被駆動機器を固定し、前記防振
材を含むエンジン取付部および被駆動機器を防音
ケースで覆うとともに、この防音ケースの内部に
前記エンジンの吸気側に接続されて当該エンジン
の吸気音を消音可能かつ前記エンジンの吸気負圧
により順次導入される外気で前記被駆動機器を冷
却可能な吸気消音路を構成したことを特徴とする
エンジン駆動システムの消音装置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記防音ケ
ースは、制振板と、この制振板の内面および外面
の少なくとも一方の面に貼着された吸音材とから
構成されていることを特徴とするエンジン駆動シ
ステムの消音装置。 ３ 特許請求の範囲第２項において、前記吸音材
は、断熱性を有することを特徴とするエンジン駆
動システムの消音装置。 ４ 特許請求の範囲第１項において、前記防音ケ
ースは、容積可変型に形成されていることを特徴
とするエンジン駆動システムの消音装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58039425A JPS59165827A (ja) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | エンジン駆動システムの消音装置 |
| US06/559,176 US4517799A (en) | 1983-03-09 | 1983-12-07 | Heat utilizing system using internal combustion engine |
| AU25227/84A AU567544B2 (en) | 1983-03-09 | 1984-03-02 | Internal combustion engine heating system |
| CA000449081A CA1240963A (en) | 1983-03-09 | 1984-03-07 | Heat utilizing system using internal combustion engine |
| IT67209/84A IT1182255B (it) | 1983-03-09 | 1984-03-07 | Sistema di utilizzazione del calor impiegante un motore a combustione interna |
| KR1019840001194A KR920006809B1 (ko) | 1983-03-09 | 1984-03-09 | 내연기관을 사용한 열이용시스템 |
| DE3408750A DE3408750C2 (de) | 1983-03-09 | 1984-03-09 | Einrichtung zur Nutzung der Abwärme einer ein Aggregat antreibenden Brennkraftmaschine |
| FR8403703A FR2542377B1 (fr) | 1983-03-09 | 1984-03-09 | Systeme d'utilisation de la chaleur provenant de la mise en oeuvre d'un moteur a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58039425A JPS59165827A (ja) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | エンジン駆動システムの消音装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2129584A Division JPS59165848A (ja) | 1984-02-08 | 1984-02-08 | エンジン駆動蓄熱システムのエンジン支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59165827A JPS59165827A (ja) | 1984-09-19 |
| JPH025896B2 true JPH025896B2 (ja) | 1990-02-06 |
Family
ID=12552632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58039425A Granted JPS59165827A (ja) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | エンジン駆動システムの消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59165827A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110067635B (zh) * | 2019-05-29 | 2024-01-09 | 浙江美可达摩托车有限公司 | 一种摩托车发动机的水箱安装结构 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56105244A (en) * | 1980-01-24 | 1981-08-21 | Hiroyuki Morita | Hot water feeder |
| JPS5952141U (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | サンデン株式会社 | 内燃機関を用いたヒ−トポンプ装置 |
-
1983
- 1983-03-09 JP JP58039425A patent/JPS59165827A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59165827A (ja) | 1984-09-19 |
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