JPS6055342B2 - 自動車のタイヤハウス部車体構造 - Google Patents
自動車のタイヤハウス部車体構造Info
- Publication number
- JPS6055342B2 JPS6055342B2 JP9911580A JP9911580A JPS6055342B2 JP S6055342 B2 JPS6055342 B2 JP S6055342B2 JP 9911580 A JP9911580 A JP 9911580A JP 9911580 A JP9911580 A JP 9911580A JP S6055342 B2 JPS6055342 B2 JP S6055342B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel apron
- suspension tower
- reinforcing member
- reinforcement
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のタイヤハウス部車体構造に関するも
のである。
のである。
従来、自動車のタイヤハウス部においては、エンジンル
ーム側壁を形成するホイールエプロンの上端部にホイー
ルエプロンレインフオースメントを前後方向に接続して
閉断面を形成し、該間断面形状のホイールエプロン上端
部に、ホイールエプロンのエンジンルーム側に膨出形成
されるサスペンションタワーの上端部を固着して、サス
ペンションタワーに作用する外力を補強されたホイール
エプロン上端部で支持するようにした車体構造が採られ
ている。
ーム側壁を形成するホイールエプロンの上端部にホイー
ルエプロンレインフオースメントを前後方向に接続して
閉断面を形成し、該間断面形状のホイールエプロン上端
部に、ホイールエプロンのエンジンルーム側に膨出形成
されるサスペンションタワーの上端部を固着して、サス
ペンションタワーに作用する外力を補強されたホイール
エプロン上端部で支持するようにした車体構造が採られ
ている。
しカルながら、このような車体構造では、サスペンシヨ
ンタワー上端部を固着するホイールエプロン上端部は間
断面形状に形成されて補強されているが、この補強だけ
では充分とは言えず、特に、衝突時のように大きな衝撃
力がサスペンションタワーに作用した場合には、サスペ
ンションタワー上端部とホイールエプロン上端部との固
着部が壊れやすく、サスペンションタワーがエンジンル
ームの内側に倒れるという問題があつた。
ンタワー上端部を固着するホイールエプロン上端部は間
断面形状に形成されて補強されているが、この補強だけ
では充分とは言えず、特に、衝突時のように大きな衝撃
力がサスペンションタワーに作用した場合には、サスペ
ンションタワー上端部とホイールエプロン上端部との固
着部が壊れやすく、サスペンションタワーがエンジンル
ームの内側に倒れるという問題があつた。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、上記ホ
、イールエプロンの上端部をホイールエプロンレインフ
オースメントを用いて閉断面に形成するとともに、該間
断面内に上記サスペンション汐ワーの前後に亘つて補強
部材を設け、該補強部材の側面および上面をそれぞれホ
イールエプロンの側壁面および上部水平面に接続すると
ともに、補強部材の後端部をホイールエプロンレインフ
オースメントとダツシユサイドパネルとの接続部に接合
することにより、サスペンションタワーが固着されるホ
イールエプロン上端部を充分に補”強して、サスペンシ
ョンタワーに大きな衝撃力が作用した場合でも、サスペ
ンションタワーの倒壊を防止できるようにした自動車の
タイヤハウス部車体構造を提供せんとするものてある。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳・細に説
明する。
、イールエプロンの上端部をホイールエプロンレインフ
オースメントを用いて閉断面に形成するとともに、該間
断面内に上記サスペンション汐ワーの前後に亘つて補強
部材を設け、該補強部材の側面および上面をそれぞれホ
イールエプロンの側壁面および上部水平面に接続すると
ともに、補強部材の後端部をホイールエプロンレインフ
オースメントとダツシユサイドパネルとの接続部に接合
することにより、サスペンションタワーが固着されるホ
イールエプロン上端部を充分に補”強して、サスペンシ
ョンタワーに大きな衝撃力が作用した場合でも、サスペ
ンションタワーの倒壊を防止できるようにした自動車の
タイヤハウス部車体構造を提供せんとするものてある。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳・細に説
明する。
第１図ないし第３図において、１はエンジンルーム２の
側壁を形成するホイールエプロンであつて、該ホイール
エプロン１の上端部は垂直方向に直立する側壁垂直面１
ａおよび該側壁垂直面１ａに連続して水平方向に延びる
上部水平面１ｂに形成されており、該ホイールエプロン
１上端部の外側にはホイールエプロンレインフオースメ
ント３が前後方向にスポット溶接によつて接続されて、
閉断面が形成されている。
側壁を形成するホイールエプロンであつて、該ホイール
エプロン１の上端部は垂直方向に直立する側壁垂直面１
ａおよび該側壁垂直面１ａに連続して水平方向に延びる
上部水平面１ｂに形成されており、該ホイールエプロン
１上端部の外側にはホイールエプロンレインフオースメ
ント３が前後方向にスポット溶接によつて接続されて、
閉断面が形成されている。
該ホイールエプロンレインフオースメント３の後端フラ
ンジ部３ａは後述の補強部材７の端面板部９を介してダ
ツシユサイドパネル４の前端フランジ部４ａに当接され
てスポット溶接によつて接続されている。また、上記閉
断面形状のホイールエプロン１上端部には、該ホイール
エプロン１のエンジンルーム２側に膨出形成されるサス
ペンションタワー５がそのサスペンションタワーアッパ
６側端部にてスポット溶接によつて固着されている。そ
して、上記ホイールエプロン１上端部の閉断面内には上
記サスペンションタワーアッパ６との固着部の前後に亘
つて補強部材７が配置され、該補強部材７は、第４図に
詳示する如く側面８ａと上面８ｂとを有する略逆Ｌ字状
断面のＬ型杆部８と、該Ｌ型杆部８の後端面を形成する
ように連設された略矩形板状の端面板部９とからなり、
Ｌ型杆部８の側面８ａをホイールエプロン１の側壁垂直
面１ａにスポット溶接によつて接続し、上面８ｂをホイ
ールエプロン１の上部水平面１ｂにスポット溶接によつ
て接続するとともに、Ｌ型杆部８の上面８ｂの外縁部を
ホイールエプロン１の上部水平面１ｂとホイールエプロ
ンレインフオースメント３との接続部にスポット溶接に
よつて一体に接合し、さらに、上記端面板部９をホイー
ルエプ．ロンレインフオースメント３の後端フランジ部
３ａとダツシユサイドパネル４の前端フランジ部４ａと
の接続部にスポット溶接によつて一体に接合して固着さ
れている。
ンジ部３ａは後述の補強部材７の端面板部９を介してダ
ツシユサイドパネル４の前端フランジ部４ａに当接され
てスポット溶接によつて接続されている。また、上記閉
断面形状のホイールエプロン１上端部には、該ホイール
エプロン１のエンジンルーム２側に膨出形成されるサス
ペンションタワー５がそのサスペンションタワーアッパ
６側端部にてスポット溶接によつて固着されている。そ
して、上記ホイールエプロン１上端部の閉断面内には上
記サスペンションタワーアッパ６との固着部の前後に亘
つて補強部材７が配置され、該補強部材７は、第４図に
詳示する如く側面８ａと上面８ｂとを有する略逆Ｌ字状
断面のＬ型杆部８と、該Ｌ型杆部８の後端面を形成する
ように連設された略矩形板状の端面板部９とからなり、
Ｌ型杆部８の側面８ａをホイールエプロン１の側壁垂直
面１ａにスポット溶接によつて接続し、上面８ｂをホイ
ールエプロン１の上部水平面１ｂにスポット溶接によつ
て接続するとともに、Ｌ型杆部８の上面８ｂの外縁部を
ホイールエプロン１の上部水平面１ｂとホイールエプロ
ンレインフオースメント３との接続部にスポット溶接に
よつて一体に接合し、さらに、上記端面板部９をホイー
ルエプ．ロンレインフオースメント３の後端フランジ部
３ａとダツシユサイドパネル４の前端フランジ部４ａと
の接続部にスポット溶接によつて一体に接合して固着さ
れている。
尚、１０はサスペンションタワー５の下部を構成するサ
スペンションタワー．ロア、１１はフロントピラー、１
２はカウルパネル、１３はカウルサイドパネルロア、１
４はダツシユサイドパネルロア、１５はフレームである
。したがつて、上記実施例においては、サスペンション
タワー５のサスペンションタワーアッパ６−側端部を固
着するホイールエプロン１上端部にホイールエプロンレ
インフオースメント３を前後方向に接続して閉断面を形
成するとともに、該ホイールエプロン１上端部の閉断面
内に、上記サスペンションタワーアッパ６の固着部の前
後に亘つて補強部材７を設け、該補強部材７のＬ型杆部
８側面８ａおよび上面８ｂをそれぞれホイールエプロン
１の側壁垂直面１ａおよび上部水平面１ｂに接続すると
ともに、Ｌ型杆部８の上面８ｂ外縁部をホイールエプロ
ン１とホイールエプロンレインフオースメント３との接
続部に、また端面板部９とダツシユパネル４との接続部
にそれぞれ一体に接合したことにより、ホイールエプロ
ン１上端部がｌ二重にかつ強固に補強されて、その剛性
強度を著しく増大させ、ホイールエプロン１の補強を充
分に行うことができるので、衝突時のように大きな衝撃
力がサスペンションタワー５に作用した場合でも、サス
ペンションタワーアッパ６側端部とホイールエプロン１
上端部との固着部が壊れることがなく、サスペンション
タワー５のエンジンルーム２内側への倒壊を防止するこ
とができる。しかも、上記補強部材７の端面板部９がホ
イールエプロンレインフオースメント３とダツシユサイ
ドパネル４との接続部に一体に接合された接合部分は、
サスペンションタワー５に作用する上下方向または左右
方向の外力に対してせん断方向で荷重を受けるため、強
度的に有利となり、上記ホイールエプロン１の補強効果
をよソー層高めることができる。さらに、上記ホイール
エプロンレインフオースメント３はその後端フランジ部
３ａを、ダツシユサイドパネル４の前端フランジ部４ａ
に対して補強部材７の端面板部９を介してホイールエプ
ロン１に接続されるので、ホイールエプロンレインフオ
ースメント３の組付時にその前後方向の位置が補強部材
７によつて規制され、よつてホイールエプロンレインフ
オースメント３の組付を容易に行うことができ、組付作
業性の向上を図ることができる。
スペンションタワー．ロア、１１はフロントピラー、１
２はカウルパネル、１３はカウルサイドパネルロア、１
４はダツシユサイドパネルロア、１５はフレームである
。したがつて、上記実施例においては、サスペンション
タワー５のサスペンションタワーアッパ６−側端部を固
着するホイールエプロン１上端部にホイールエプロンレ
インフオースメント３を前後方向に接続して閉断面を形
成するとともに、該ホイールエプロン１上端部の閉断面
内に、上記サスペンションタワーアッパ６の固着部の前
後に亘つて補強部材７を設け、該補強部材７のＬ型杆部
８側面８ａおよび上面８ｂをそれぞれホイールエプロン
１の側壁垂直面１ａおよび上部水平面１ｂに接続すると
ともに、Ｌ型杆部８の上面８ｂ外縁部をホイールエプロ
ン１とホイールエプロンレインフオースメント３との接
続部に、また端面板部９とダツシユパネル４との接続部
にそれぞれ一体に接合したことにより、ホイールエプロ
ン１上端部がｌ二重にかつ強固に補強されて、その剛性
強度を著しく増大させ、ホイールエプロン１の補強を充
分に行うことができるので、衝突時のように大きな衝撃
力がサスペンションタワー５に作用した場合でも、サス
ペンションタワーアッパ６側端部とホイールエプロン１
上端部との固着部が壊れることがなく、サスペンション
タワー５のエンジンルーム２内側への倒壊を防止するこ
とができる。しかも、上記補強部材７の端面板部９がホ
イールエプロンレインフオースメント３とダツシユサイ
ドパネル４との接続部に一体に接合された接合部分は、
サスペンションタワー５に作用する上下方向または左右
方向の外力に対してせん断方向で荷重を受けるため、強
度的に有利となり、上記ホイールエプロン１の補強効果
をよソー層高めることができる。さらに、上記ホイール
エプロンレインフオースメント３はその後端フランジ部
３ａを、ダツシユサイドパネル４の前端フランジ部４ａ
に対して補強部材７の端面板部９を介してホイールエプ
ロン１に接続されるので、ホイールエプロンレインフオ
ースメント３の組付時にその前後方向の位置が補強部材
７によつて規制され、よつてホイールエプロンレインフ
オースメント３の組付を容易に行うことができ、組付作
業性の向上を図ることができる。
以上説明したように、本発明の自動車のタイヤハウス部
車体構造によれば、エンジンルーム側壁を形成するホイ
ールエプロンと、該ホイールエプロン上端部に前後方向
に接続されて閉断面を形成するホイールエプロンレイン
フオースメントと、上記ホイールエプロンのエンジンル
ーム側に膨出形成されるサスペンションタワーとを有し
、上記ホイールエプロン上端部の閉断面内に上記サスペ
ンションタワーの前後に亘つて補強部材を設け、該補強
部材の側面および上面をそれぞれホイールエプロンの側
壁面および上部水平面に接続するとともに、補強部材の
後端部をホイールエプロンレインフオースメントとダツ
シユサイドパネルとの接続部に接合したことにより、ホ
イールエプロンを充分にかつ強度的に有利に補強するこ
とができるので、サスペンションタワーに大きな衝撃力
が作用した場合でも、サスペンションタワーの倒壊を確
実に防止することができるとともに、ホイールエプロン
レインフオースメントの組付作業性の向上を併せ図るこ
とができるものである。
車体構造によれば、エンジンルーム側壁を形成するホイ
ールエプロンと、該ホイールエプロン上端部に前後方向
に接続されて閉断面を形成するホイールエプロンレイン
フオースメントと、上記ホイールエプロンのエンジンル
ーム側に膨出形成されるサスペンションタワーとを有し
、上記ホイールエプロン上端部の閉断面内に上記サスペ
ンションタワーの前後に亘つて補強部材を設け、該補強
部材の側面および上面をそれぞれホイールエプロンの側
壁面および上部水平面に接続するとともに、補強部材の
後端部をホイールエプロンレインフオースメントとダツ
シユサイドパネルとの接続部に接合したことにより、ホ
イールエプロンを充分にかつ強度的に有利に補強するこ
とができるので、サスペンションタワーに大きな衝撃力
が作用した場合でも、サスペンションタワーの倒壊を確
実に防止することができるとともに、ホイールエプロン
レインフオースメントの組付作業性の向上を併せ図るこ
とができるものである。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は斜
視図、第２図および第３図はそれぞれ第１図の■−■線
および■−■線における断面図、第４図は補強部材の斜
視図である。 １・・・・・・ホイールエプロン、１ａ・・・・・・側
壁垂直面、１ｂ・・・・・・上部水平面、２・・・・・
・エンジンルーム、３・・・・・・ホイールエプロンレ
インフオースメント、３ａ・・・・・・後端フランジ部
、４・・・・・・ダツシユサイドパネル、４ａ・・・・
・・前端フランジ部、５・・・・・・サスペンションタ
ワー、６・・・・・・サスペンションタワーアッパ、７
・・・・・・補強部材、８・・・・・・Ｌ型杆部、８ａ
・・・・・・側面、８ｂ・・・・・・上面、９・・・・
・・端面板部、１０・・・・・・サスペンシヨンタワー
ロア、１１・・・・・・フロントピラー、１２・・・・
・・カウルパネル、１３・・・・・・力ウルサイドパネ
ルロア、１４・・・・・・ダツシユパネルロア、１５・
・・・・・フレーム。
視図、第２図および第３図はそれぞれ第１図の■−■線
および■−■線における断面図、第４図は補強部材の斜
視図である。 １・・・・・・ホイールエプロン、１ａ・・・・・・側
壁垂直面、１ｂ・・・・・・上部水平面、２・・・・・
・エンジンルーム、３・・・・・・ホイールエプロンレ
インフオースメント、３ａ・・・・・・後端フランジ部
、４・・・・・・ダツシユサイドパネル、４ａ・・・・
・・前端フランジ部、５・・・・・・サスペンションタ
ワー、６・・・・・・サスペンションタワーアッパ、７
・・・・・・補強部材、８・・・・・・Ｌ型杆部、８ａ
・・・・・・側面、８ｂ・・・・・・上面、９・・・・
・・端面板部、１０・・・・・・サスペンシヨンタワー
ロア、１１・・・・・・フロントピラー、１２・・・・
・・カウルパネル、１３・・・・・・力ウルサイドパネ
ルロア、１４・・・・・・ダツシユパネルロア、１５・
・・・・・フレーム。
Claims (1)
- １ エンジンルーム側壁を形成するホイールエプロンと
、該ホイールエプロン上端部に前後方向に接続されて閉
断面を形成するホイールエプロンレインフオースメント
と、上記ホイールエプロンのエンジンルーム側に膨出形
成されるサスペンションタワーとを有し、上記ホイール
エプロン上端部の閉断面内に上記サスペンションタワー
の前後に亘つて補強部材を設け、該補強部材の側面およ
び上面をそれぞれホイールエプロンの側壁面および上部
水平面に接続するとともに、補強部材の後端部をホイー
ルエプロンレインフオースメントとダツシユサイドパネ
ルとの接続部に接合したことを特徴とする自動車のタイ
ヤハウス部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9911580A JPS6055342B2 (ja) | 1980-07-19 | 1980-07-19 | 自動車のタイヤハウス部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9911580A JPS6055342B2 (ja) | 1980-07-19 | 1980-07-19 | 自動車のタイヤハウス部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5726053A JPS5726053A (en) | 1982-02-12 |
| JPS6055342B2 true JPS6055342B2 (ja) | 1985-12-04 |
Family
ID=14238798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9911580A Expired JPS6055342B2 (ja) | 1980-07-19 | 1980-07-19 | 自動車のタイヤハウス部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6055342B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5988375U (ja) * | 1982-12-06 | 1984-06-15 | マツダ株式会社 | 自動車のサスペンションタワ−部車体構造 |
| JPS59185171U (ja) * | 1983-05-28 | 1984-12-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体のフエンダシ−ルド構造 |
| JPH0621823Y2 (ja) * | 1989-03-02 | 1994-06-08 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
| JP2003182636A (ja) * | 2001-12-18 | 2003-07-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | ピックアップトラックの車体後部構造 |
-
1980
- 1980-07-19 JP JP9911580A patent/JPS6055342B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5726053A (en) | 1982-02-12 |
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