JPH026066Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、作動・非作動状態の切換えを迅速か
つ確実に行ない得るレバー式ホイストに関する。

従来の技術 従来のこの種装置は、例えば、特開昭59−7696
号公報に開示されている。このものは、装置の駆
動軸に速回し用把手が回動および軸方向移動自在
に嵌設され、駆動軸の後端部に固定された係止部
材と速回し用把手とに、駆動軸に対しその把手を
ブレーキ弛緩方向に回動させるように働くブレー
キ弛緩用捻りばねが係合され、駆動軸に螺合され
たブレーキ部の駆動部材と速回し用把手とが連結
用捻りばねを介して連結され、駆動軸および速回
し用把手のうちの一方には、係止突起が固定さ
れ、他方にはその係止突起に係合されるブレーキ
過弛緩防止用係止部およびブレーキ締付位置保持
用係止部が設けられた構成となつている。

考案が解決しようとする問題点 従来のように、駆動軸に螺合されたブレーキ部
の駆動部材と速回し用把手とを連結用捻りばねを
介して連結すると、駆動部材と速回し用把手との
間に連結用捻りばねを装着するスペースを設ける
必要があるほか、駆動部材と速回し用把手とに連
結用捻りばねの両端を係止する係止孔を設けなけ
ればならないから、駆動軸方向の寸法が大きくな
るとともに装置の構成が複雑になる。

また、重い荷重が掛かつている時に誤つて遊転
操作をしても、駆動軸が急速に反時計方向に回転
してブレーキ作用を発生するが、軽荷重が掛かつ
ている時に誤つて遊転操作をした場合、駆動軸を
反時計方向に回転する力が弱いので、ブレーキ部
と駆動部材とはブレーキ作用が発生する状態に迅
速に戻らずかつとも回りをするから、誤操作によ
つて荷物が落下する危険があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は前記問題点を解決するため、一対の側
板間にロードシーブを保持し、該側板の一方とロ
ードシーブに挿通された駆動軸の操作レバー関着
部との間のねじ部に摩擦ブレーキ機構を担持する
被駆動部材と駆動部材とを螺合し、駆動軸の他端
のピニオンとロードシーブ間に歯車伝動系列を備
えたレバー式ホイストにおいて、被駆動部材と駆
動部材とを逆向きに形成した駆動軸のねじ部に螺
合し、駆動部材から突出する駆動軸に形成された
軸方向の凸条にフランジ付きのばね保持輪を嵌合
して脱落しないように取付け、該ばね保持輪の外
側にこれと嵌合する手動操作輪を設け、この手動
操作輪の底壁部に駆動部材の端面に形成される扇
形状の凹穴に突出する係合突部を設け、ばね保持
輪を挿通させる手動操作輪の底壁開口部に軸方向
の凸条を形成するとともに、この凸条と対向する
ばね保持輪の先端外周部に駆動部材側から順にブ
レーキ締付け位置保持用の係止部とブレーキ解除
位置保持用の係止部とを周方向の異なる位置に設
け、手動操作輪の底壁部とばね保持輪のフランジ
部との間に、手動操作輪を周方向に付勢する付勢
部材を装着したものである。

作 用 付勢力に抗して手動操作輪をブレーキ締付け方
向に回転し、駆動軸の軸方向に移動して底壁開口
部の凸条をばね保持輪のブレーキ締付け位置保持
用の係止部に係止すると、摩擦ブレーキ機構は駆
動部材に押圧されて作動状態となるから、操作レ
バーによつて荷物の巻上げ、巻下しが可能な状態
となる。また、手動操作輪をブレーキ締付け位置
から駆動軸の軸方向に移動して前記凸条でばね保
持輪のブレーキ解除位置保持用の係止部に係止す
ると、駆動部材は摩擦ブレーキ機構から離れて遊
転し得るから、ロードチエーンは、手動操作輪の
回転またはロードチエーンを引張ることにより、
軽荷重で迅速に移動される。

しかも、駆動部材と被駆動部材は駆動軸の逆向
きのねじ部に螺合されているから、手動操作輪の
回転による駆動部材と被駆動部材の押圧および押
圧解除は、従来の場合に比べて確実であり、軽荷
重が掛かつている場合の誤操作によつても迅速に
ブレーキ作用に戻るので、より安全となる。

実施例 一対の側板１，２間には、軸受３，３によりロ
ードシーブ４が保持されており、その中心部の貫
通孔４ａを通して、駆動軸５が挿通されている。
駆動軸５は、ロードシーブ４を貫通する側板２側
に、段差を設けて左ねじ部５ａと右ねじ部５ｂと
が逆向きに形成されていて、側板２に近い方の左
ねじ部５ａには、小径部に摩擦ブレーキ機構を担
持する被駆動部材６が螺合され、右ねじ部５ｂに
は、外周に歯車７ａが形成された駆動部材７が螺
合されている。

摩擦ブレーキ機構は、被駆動部材６の小径部に
嵌合される逆転防止用ラチエツトホイール８の両
側面を挟着する２個の環状摩擦板９よりなつてお
り、ラチエツトホイール８には、側板２に固設の
ピン１０に装着されてばね１１によりラチエツト
ホイール８側に付勢される制動爪１２が係止され
ていて、ラチエツトホイール８をロードシーブ４
の巻上げ方向にのみ回転を許容している。駆動部
材７は、環状摩擦板９と対向する位置に環状凸部
７ｂが形成されるとともに、反対側の側面周辺部
に扇形状の凹穴７ｃが設けられている。

駆動軸５は、駆動部材７から突出している部分
に複数の凸条５ｃが形成されており、この凸条５
ｃの部分には、これに嵌合する凹溝１３ａを有す
るフランジ１３ｂ付きのばね保持輪１３が嵌合さ
れていて、軸端に形成された小径のねじ５ｄと螺
合するナツト１４により、駆動軸５から脱落しな
いように固定されている。ばね保持輪１３の先端
外周部には、駆動部材７側から順にブレーキ締付
け位置保持用の係止部１３ｃとブレーキ解除位置
保持用の係止部１３ｄとが、周方向の異なる位置
に設けられている。

１５はばね保持輪１３の外側に嵌合された手動
操作輪で、該手動操作輪１５は、底壁部に駆動部
材７の凹穴７ｃ内に突出する係合突部１５ａが設
けられるとともに、ばね保持輪１３の先端外周部
が挿通する底壁開口部１５ｂに、ばね保持輪１３
の係止部１３ｃ，１３ｄと係合し得る凸条１５ｃ
が設けられており、操作部には、滑り止めのため
係止凹部１５ｄが形成されている。手動操作輪１
５は、その底壁部とばね保持輪１３のフランジ１
３ｂとの間に装着されたばね１６により、ブレー
キ締付け方向に付勢されている。

被駆動部材６、ラチエツトホイール８とこれに
係合する制動爪１２、および駆動部材７の環状凸
部７ｂの一部を被覆する金属製のブレーキカバー
１７が、側板２に固着されており、該ブレーキカ
バー１７の環状凸部７ｂと対向する部分に形成さ
れた折り返しの固定支持環１７ａには、金属板製
である操作レバー１８の基端部のＵ形回動支持環
１８ａが回動自在に装着されている。

操作レバー１８の内側構成部材１８ｂと外側構
成部材１８ｃとは、その間に固定される内側に雌
ねじを有するスペーサ１９とそれに螺合するボル
ト２０により結合されている。また、操作レバー
１８には、公知のように軸２１に保持された左右
に２個の係合爪２２ａ，２２ｂを有する駆動部材
７の回転方向を切換える切換え爪２２が設けられ
ていて、弾性押圧部材２３により、駆動部材７の
歯車７ａが作用し得るようになつている。２４は
操作レバー１８から突出している軸２１の部分に
取付けられた操作つまみである。

ロードシーブ４を貫通した側板１側の駆動軸５
には、ピニオン２５が固着されており、該ピニオ
ン２５とロードシーブ４４に取付けられた歯車２
６との間の動力伝達は、ギヤーカバー２７内に収
納された公知の歯車伝動系列２８により行なわれ
る。ロードシーブ４を保持する一対の側板１，２
は、周辺部を少なくとも３個のステーボルト２９
によつて一定間隔を保つように結合されているほ
か、連結金具３０を介してホイスト吊下げ用のフ
ツク３１が連結されている。ロードシーブ４に巻
付けられるロードチエーン３２の一端には、別の
連結金具３３を介して荷物吊下げ用のフツク３４
が連結されている。

次に装置の動作について説明する。

第１図および第３図は、荷物の巻上げ、巻下し
が可能な作動状態、すなわちブレーキ締付け状態
を示すものであつて、ばね１６の付勢力により、
手動操作輪１５は、凸条１５ｃがばね保持輪１３
のブレーキ締付け位置保持用の係止部１３ｃに係
止する位置まで回転されている。この状態におい
て、操作レバー１８を反覆回動させると、切換え
爪２２によつて一方向に回転される駆動部材７に
より、摩擦板９、被駆動部材６を介して駆動軸５
とともにピニオン２５が回転され、これと噛合う
歯車伝動系列２８によつて回転されるロードシー
ブ４により、フツク３４に吊下げられた荷物の巻
上げまたは巻下しが行なわれる。

第１図に示す作動状態から第１３図に示す非作
動状態、すなわちロードシーブ４を遊転可能な状
態に切換える場合には、手動操作輪１５を把持し
て軸方向に引張ると、係止部１３ｃに沿つて移動
する手動操作輪１５は、凸条１５ｃが係止部１３
ｃによる係止を解除された所でばね１６の付勢力
により反時計方向に回転され、ばね保持輪１３の
ブレーキ解除位置保持用の係止部１３ｄに係止さ
れたのち（第１２図）、ばね保持輪１３と一体に
なつている駆動軸５を時計方向に回転する。

この場合、前記手動操作輪１５の係合突部１５
ａは、駆動部材７の凹穴７ｃに係合していて駆動
部材７の回転を静止させる作用をするので、駆動
軸５の右ねじ部５ｂに螺合している駆動部材７
は、軸外端の右方向に向けて微小量ずつ移動する
が、左ねじ部５ａと螺合している被駆動部材６
は、ブレーキ作用が働いて静止されている間反対
方向に微小量ずつ移動するから、駆動部材７は、
摩擦板９との圧着から迅速に解放される。この状
態では、摩擦板９と駆動部材７との間のブレーキ
効果は解除されているので、ロードチエーン３２
を引張るか手動操作輪１５を回転することによ
り、荷物吊上げ用フツク３４の早戻し操作を行な
うことができる。

次に、第１３図に示す非作動状態から第１図に
示す作動状態に切換える場合には、ロードチエー
ン３２を手を保持し、駆動軸５の回転を停止した
状態で手動操作輪１５をばね１６の付勢力に抗し
て時計方向に回転すると、凸条１５ｃがブレーキ
締付け保持用の係止部１３ｃと係合し得る位置に
きた手動操作輪１５は、軸方向に圧縮されている
ばね１６の付勢作用によつて駆動部材７側に押し
出され、前記係止部１３ｃに係止される。この状
態になると、ばね１６のねじり付勢作用によつて
手動操作輪１５は時計方向に回転されるから、係
合突部１５ａによつて同方向に回転される駆動部
材７は、被駆動部材６側に移動して摩擦板９との
間にブレーキ作用を発生する。しかも、この場
合、被駆動部材６は駆動部材７と逆向きの左ねじ
部５ａに螺合していてとも回りをしないから、軽
荷重が掛かつている場合の誤操作によつても迅速
にブレーキ作用に戻るので、ブレーキ作用は確実
になり、より安全となる。

それ故、操作レバー１８の反覆回動によつて、
前記した如く、荷物の巻上げ、巻下しを行なうこ
とができる。

考案の効果 本考案によれば、部品点数を少なくして構成を
簡単にすることができるだけでなく、手動操作輪
を回転したり軸方向に移動するだけの簡単な操作
により、レバー式ホイストを作動状態と非作動状
態とに容易に切換えることができる。しかも、被
駆動部材と駆動部材とは駆動軸の逆向きのねじ部
に螺合したから、軽荷重が掛かつている場合の誤
操作によつても迅速にブレーキ作用に戻るので、
ブレーキ作用は確実となり、ブレーキ作用の解除
は安全にかつ迅速に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す作動状態の縦
断側面図、第２図は同右正面図、第３図は第１図
の要部拡大断面図、第４図は手動操作輪の下半分
を断面で示した側面図、第５図は同右平面図、第
６図はばね保持輪の平面図、第７図は同右側面
図、第８図はばね保持輪の斜視図、第９図は作動
状態における駆動部材と手動操作輪の係合突部の
関係を示す断面図、第１０図は作動状態における
手動操作輪とばね保持輪の係合関係を示す断面
図、第１１図と第１２図はそれぞれ第９図と第１
０図に対応する非作動状態における断面図、第１
３図は第３図に対応する非作動状態における要部
縦断面図である。 １，２……側板、４……ロードシーブ、５……
駆動軸、５ａ，５ｂ……逆ねじ、５ｃ……凸条、
６……被駆動部材、７……駆動部材、７ｃ……凹
穴、１３……ばね保持輪、１３ｂ……フランジ、
１３ｃ……ブレーキ締付け位置保持用の係止部、
１３ｄ……ブレーキ解除位置保持用の係止部、１
５……手動操作輪、１５ａ……係合突部、１５ｂ
……底壁開口部、１５ｃ……凸条、１６……付勢
部材（ばね）、１８……操作レバー、２５……ピ
ニオン、２８……歯車伝動系列。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対の側板間にロードシーブを保持し、該側板
   の一方とロードシーブに挿通された駆動軸の操作
   レバー関着部との間のねじ部に摩擦ブレーキ機構
   を担持する被駆動部材と駆動部材とを螺合し、駆
   動軸の他端のピニオンとロードシーブ間に歯車伝
   動系列を備えたレバー式ホイストにおいて、被駆
   動部材と駆動部材とを逆向きに形成した駆動軸の
   ねじ部に螺合し、駆動部材から突出する駆動軸に
   形成された軸方向の凸条にフランジ付きのばね保
   持輪を嵌合して脱落しないように取付け、該ばね
   保持輪の外側にこれと嵌合する手動操作輪を設
   け、この手動操作輪の底壁部に駆動部材の端面に
   形成される扇形状の凹穴に突出する係合突部を設
   け、ばね保持輪を挿通させる手動操作輪の底壁開
   口部に軸方向の凸条を形成するとともに、この凸
   条と対向するばね保持輪の先端外周部に駆動部材
   側から順にブレーキ締付け位置保持用の係止部と
   ブレーキ解除位置保持用の係止部とを周方向の異
   なる位置に設け、手動操作輪の底壁部とばね保持
   輪のフランジ部との間に、手動操作輪を周方向に
   付勢する付勢部材を装着したことを特徴とするレ
   バー式ホイスト。