JPH0260824A - 自動車用ドア構造 - Google Patents

自動車用ドア構造

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JPH0260824A
JPH0260824A JP63212712A JP21271288A JPH0260824A JP H0260824 A JPH0260824 A JP H0260824A JP 63212712 A JP63212712 A JP 63212712A JP 21271288 A JP21271288 A JP 21271288A JP H0260824 A JPH0260824 A JP H0260824A
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door glass
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Jun Ono
潤 小野
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用ドア構造に関するものである。
（従来の技術） 自動車用ドアにはドアガラスやドアガラス昇降装置が設
けられるが、従来においては自動車用ドアをインナパネ
ルとアウタパネルで構成し、これらインナパネルとアウ
タパネルを溶接等で接合するとともにこのインナパネル
とアクタパネルのいずれか一方に前記ドアガラス及びド
アガラス昇降装置を取付けるようにしている。
（発明が解決しようとする課題） ところでドアガラス及びドアガラス昇降装置はかなりの
重量があり、従ってインナパネル或いはアウタパネルの
少なくとも一方を鉄板等の剛材で形成しなければならず
、自動車用ドアの重量が増加するという不具合があった
。又、ドアガラス昇降装置はインナパネルとアウタパネ
ルを接合した後でこれらの隙間から挿入して取付けてい
るので組付性が悪いという不具合があった。
本発明は斯かる従来の事情に鑑み成されたものであり、
その目的とする処は重量軽減及び組付性の向上を図るこ
とのできる自動車用ドア構造を提供するにある。
（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するため本発明は樹脂にて形成されたド
アの内部に剛性材にて形成される支持フレームを設け、
該支持フレームでドアガラス及びドアガラス昇降装置を
支持したことを特徴とする。
（作用） ドアガラス、及びドアガラス昇降装置を支持フレームに
取付けるようにしたのでドアを樹脂にて形成でき、これ
により重量軽減を図ることができる。又、ドアガラス昇
降装置を支持フレームに取イ」けた後で該支持フレーム
にドアのパネルを取付けることができるので組付性が良
い。
（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。
第１図は自動車のドアの分解斜視図、第２図はドアガラ
ス昇降装置の側面図である３ 図中、１はドアのインナパネル、２はアウタパネルで、
これらは樹脂で形成され、又これらインナパネル１、ア
ウタパネル２の間には金属製の支持フレーム３が設けら
れている。
支持フレーム３は、フロントステー５、リヤステー６を
上下の連結材７．８で連結して成り、フロントステー５
、リヤステー６は夫々アルミダイキャストにて形成し、
又、連結材７゜８はアルミの押し出し成形にて形成する
。
フロントステー５は前後のフレーム１．ｏ、ｔｉと、こ
のフレームｉｏ、１ｉの上下を連結するフレーム１２．
１３及びフレーム１０．１１を中間部分で連結するフレ
ーム１４・・・から成り、フレーム１ｏ前部には孔１．
７　ａを形成した取付部１７を、又、フレーム１１の前
部には孔１８ａを形成した取付部１８及び孔１９ａを形
成した取付部１９を夫々形成する。
リヤステー６には孔１６ａを形成した取付部１６を形成
し、前述したフロントステー５の孔１８ａ・・・にイン
ナパネル１の前部を図示しないボルトで締着するととも
に前記孔１６ａにインナパネル１の後部を同様にボルト
で締着し、更にインナパネル１にアウタパネル２を接合
する。又この際フロントステー５の取付部１７．１７を
インチパネル１に形成した開口１ａ、Ｉａに挿通し、取
付部１７の孔１７ａＫ″嵌合した軸１５を車体側の受部
に回転自在に取付ける。
前記フロントステー５にはドアガラス２０を回転自在に
取付け、本実施例では取付孔１８ａとドアガラス２０前
部に形成した孔２０ａ内にカラー２２を嵌合し、このカ
ラー２２内にドアミラー２３支持用の軸２４を嵌通する
とともにこの軸２４の内端に形成したねじ部２４ａにナ
ツト２５を螺着し、ドアガラス２０が軸２４を中心に上
下方向に回転できるようにした。
前記フロントステー５の下部に形成したフランジ部２６
とドアガラス２０下部との間にはドアガラス２０を支持
する支持部材２７を設ける。支持部材２７は第３図に示
すように内部に気体を封入したシリンダ２８と、このシ
リンダ２８内に摺動自在に配置され、シリンダ２８内を
室Ｓ１．．Ｓ２に画成するピストン２９と、このピスト
ン２９に固定されるピストンロッド３０等から成り、ピ
ストン２９にはオリフィス２９ａ・・・を形成して室Ｓ
１とＳ２を連通する。シリンダ２８の下側には筒体３１
を固着し、前記ピストンロッド３０は前記シリンダ２８
下面及び筒体３１を挿通し、下方へ延出する。
前記筒体３１内にはその内周側がピストンロッド３０外
周に係合するブレーキスプリング３２を設けこのブレー
キスプリング３２によりピスト・ンロツド３０の摺動を
阻止する。ブレーキスプリング３２はその下端側が筒体
３工側に係止し、又上端側３２ａが外方へ延出、し、中
央が軸３３ａで枢支されたアーム３３の一端側に係合す
る。
アーム３３の他端側にはロッド３６の一端側を枢着し、
このロッド３６の他端側をレバー３８の先端側に枢支す
る。又、レバー３８の基端側力シリンダ２８の側部に取
付けた回転軸４０に固定し、回転軸４０の先端には操作
レバー４１を固定する。前記回転軸４０はインナパネル
１に形成した円弧状の長孔４３に挿通し、操作レバー４
１はインナパネル１の内側から前記回転軸４０に取付け
られる。
操作ハンドル４１を第４図中反時計回り方向へ若干回転
操作するとレバー３８が反時計回り方向に回転し、この
回転でロッド３６を介してアーム３３も反時計回り方向
へ回転する。この回転によりブレーキスプリング３２の
上端側３２ａが外側へ引張られて該ブレーキスプリング
３２が拡径し、ピストンロッド３０の摺動が可能となる
。この状態で操作レバー４１を長孔４３に沿って穆勤さ
せればドアガラス２０は軸２４を中心に回転（第２図中
ＡＢ方向）し、ドアガラス２０がドアに対し昇降動する
。ドアガラス２０の降下時にはピストンロッド２９とシ
リンダ２８は縮少動じ、室Ｓ１からオリフィス２９ａ・
・・を介して室Ｓ２へ気体が流入する。ピストンロッド
２９がシリンダ２８内に挿入されていくと、この容積分
だけシリンダ２８内の圧力が高まり、ある一定の位置で
ドアガラス２０の荷重とつり合うことになるが、この位
置は圧力変化を調整することで（例えばロッド２９の径
を変える）変化させることができる。
ドアガラス２０を任意の位置で止めるには操作レバー４
１を前述とは逆に回転させてブレーキスプリング３１を
縮径させピストンロッド２９を固定する。
尚、図中５０はロックレバ−であり、該ロックレバ−５
０はロッド５１を介してロック装置に連結しており、こ
のロックレバ−５０の操作によりドアをロックするよう
にしている。
以上において、本実施例では金属製の支持フレーム３に
ドアガラス２ｏ、支持部材２７等を取付けており、イン
ナパネル１、アウタパネル２にはこれらに類する部材を
取付けていない。従ってインナパネル１、アウタパネル
２を樹脂材にて形成することが可能になり、ドア全体の
軽量化を図ることができる。
又、本実施例では支持フレーム３にドアガラス２０、支
持部材２７等を予め取付け、その後この支持フレーム３
をインナパネル１に取付けるとともにインナパネル１と
アウタパネル２とを接合して組立てることができ、従来
のようにインナパネルとアウタパネルを接合した後でこ
のインナパネルとアウタバネ２の隙間からドアガラス、
及びこの支持機構等を挿入して組立てるものに比してそ
の組立が容易である。
又、支持フレーム３は前後のステー５．６を連結材７，
８で連結する構造なので、連結材７．８の長さを変える
ことにより支持フレーム３の前後長を容易に変化させる
ことができ、最少限度の変更で複数の車種に対応させる
ことができる。
更に本実施例ではドアガラス２０支持用の軸２４をドア
ミラ２２支持用の軸で構成したので、部品の共通化を図
ることができ、この面でも部品点数の削減を図ることが
できる。
以上の実施例ではドアをインナパネル１とアウタパネル
２とで車幅方向に分割したが第５図に示すようにアッパ
ーパネル６０とロアパネル６１で上下に分割しても良い
。この場合、組付けは次のような順序で行う。
先ず、支持フレーム３にドアガラス２０、支持部材２７
等の部材を取付け、次にこの支持フレーム３をアッパー
パネル６０に固定し、アッパーパネル６０下端をロアパ
ネル６１上端に嵌合する。
モしてロアパネル６１と支持フレーム３とを固定し、最
後に操作レバー４１を取付ける。
斯かる構造によれば、ドアの下部は閉塞されドア下方か
ら水、砂、埃がドア内に侵入するのを防ぐことができる
。
（発明の効果） 以上のように本発明によればドアガラス、及びドアガラ
ス昇降装置を支持フレームに取付けるようにしたのでド
アを樹脂にて形成でき、これにより重量軽減を図ること
ができる。又、ドアガラス昇降装置を支持フレームに取
付けた後で該支持フレームにドアのパネルを取付けるこ
とができるので組付性が良い。
【図面の簡単な説明】
第１図は自動車のドアの分解斜視図、第２図ドアガラス
昇降装置の側面図、第３図は支持部材の縦断面図、第４
図は第３図ＩＶ矢視図、第５図は別実施例である。 尚、 図面中、 ラスである。 ３は支持フレーム、 ２０はドアガ 特 代 許 理 同 同 出 人 願 人

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）樹脂にて形成されたドアの内部に剛性材にて形成
    される支持フレームを設け、該支持フレームでドアガラ
    ス及びドアガラス昇降装置を支持したことを特徴とする
    自動車用ドア構造。
  2. （２）前記ドアは上下に分割されて形成されていること
    を特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の自動車用
    ドア構造。
  3. （３）前記支持フレームは前後のステーと、これら前後
    のステーを連結する連結部材とで構成されてることを特
    徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の自動車用ドア
    構造。
JP63212712A 1988-08-25 1988-08-25 自動車用ドア構造 Pending JPH0260824A (ja)

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