JPH0260829A - 自動車用エンジンの取付方法 - Google Patents
自動車用エンジンの取付方法Info
- Publication number
- JPH0260829A JPH0260829A JP63211985A JP21198588A JPH0260829A JP H0260829 A JPH0260829 A JP H0260829A JP 63211985 A JP63211985 A JP 63211985A JP 21198588 A JP21198588 A JP 21198588A JP H0260829 A JPH0260829 A JP H0260829A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- car body
- vehicle body
- stud bolts
- mounting devices
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンを自動車の車体にマウント装置を介
して取付けるエンジンの取付構造に関するものである。
して取付けるエンジンの取付構造に関するものである。
（従来の技術）
一般に、自動車のエンジンの取付工程（本明細書におい
て、エンジンの取付けとは、エンジン単体およびエンジ
ンとトランスミッション等を一体化したパワートレーン
を車体に取付けることをいう。）においては、車体の下
方からエンジンを所定高さに持ち上げ、この状態て複数
のマウント装置を介して車体とエンジンを連結している
。
て、エンジンの取付けとは、エンジン単体およびエンジ
ンとトランスミッション等を一体化したパワートレーン
を車体に取付けることをいう。）においては、車体の下
方からエンジンを所定高さに持ち上げ、この状態て複数
のマウント装置を介して車体とエンジンを連結している
。
従来におけるエンジンの取付けは、第５図に示すように
エンジン１の所定の位置にマウント装置２を取付け、こ
のマウント装置２を車体３の各所に様々な方向からボル
ト締め等により連結している。
エンジン１の所定の位置にマウント装置２を取付け、こ
のマウント装置２を車体３の各所に様々な方向からボル
ト締め等により連結している。
（発明か解決しようとする課題）
しかしながら、従来のエンジンの取付けにあっては、エ
ンジンｌ、マウント装置２、車体３の王者の位置合わせ
か、難しいうえ、車体３の上下位置において様々な角度
からボルト、或は、ナツトの締付けを行わなければなら
なかった。このため、取付作業性か著しく悪いというの
が実情である。
ンジンｌ、マウント装置２、車体３の王者の位置合わせ
か、難しいうえ、車体３の上下位置において様々な角度
からボルト、或は、ナツトの締付けを行わなければなら
なかった。このため、取付作業性か著しく悪いというの
が実情である。
尚、関連したマウント装置の技術としては、現在、実公
昭６３−２１４４２号公報に開示されるようなものも案
出されている。
昭６３−２１４４２号公報に開示されるようなものも案
出されている。
本発明の目的は、マウント装置とその取付けを工夫する
ことにより車体に対する取付作業性を向上させ得るエン
ジンの取付構造を提供せんとするものである。
ことにより車体に対する取付作業性を向上させ得るエン
ジンの取付構造を提供せんとするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は、前述した課題を解決するための手段として、
車体３側に取付けた複数のマウント装置４ａ （４ｂ、
４ｃ）にスタットボルト５を下方に延出させて取付け
る一方、エンジン側の部材に前記スタットボルト５が挿
入される貫通孔６を形成し、該貫通孔６に前記スタット
ボルト５を挿入して前記マウント装置４ａ （４ｂ、
４ｃ）とエンジンｌ側の部材を共締めするようにしたも
のである。
車体３側に取付けた複数のマウント装置４ａ （４ｂ、
４ｃ）にスタットボルト５を下方に延出させて取付け
る一方、エンジン側の部材に前記スタットボルト５が挿
入される貫通孔６を形成し、該貫通孔６に前記スタット
ボルト５を挿入して前記マウント装置４ａ （４ｂ、
４ｃ）とエンジンｌ側の部材を共締めするようにしたも
のである。
（作 用）
このような構成としたため次のようにしてエンジンの取
付けか行えるようになる。
付けか行えるようになる。
まず、エンジンｌを車体３の下方から持ち上げ、エンジ
ンｌ側の部材の貫通孔６に車体３側のマウント装置４ａ
（４ｂ、 ４ｃ）の各スタットボルト５の先端を挿入
する。スタッドボルト５はガイドピンの役目を果たし、
これによりエンジンｌは車体３に正確に位置決めされる
。この状態においてマウント装置４ａ （４ｂ、 ４ｃ
）を貫通した各スタットボルト５の先端にナツトを螺合
し、車体３、マウント装置４ａ （４ｂ、 ４ｃ）及び
エンジン１を一体化する。
ンｌ側の部材の貫通孔６に車体３側のマウント装置４ａ
（４ｂ、 ４ｃ）の各スタットボルト５の先端を挿入
する。スタッドボルト５はガイドピンの役目を果たし、
これによりエンジンｌは車体３に正確に位置決めされる
。この状態においてマウント装置４ａ （４ｂ、 ４ｃ
）を貫通した各スタットボルト５の先端にナツトを螺合
し、車体３、マウント装置４ａ （４ｂ、 ４ｃ）及び
エンジン１を一体化する。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第４図に基づい
て説明する。尚、第５図て示した従来の技術と同一部分
には同一符号を用いるものとする。
て説明する。尚、第５図て示した従来の技術と同一部分
には同一符号を用いるものとする。
この実施例の場合、エンジン（パワートレーン）■は３
組のマウント装置４ａ、 ４ｂ、 ４ｃによって車体３
に支持されるようになっている。マウント装置４ａはエ
ンジンｌの左側部を、マウント装置４ｂは右側部を、マ
ウント装置４ｃは後端部を車体３側の部材に支持させる
ようになっている。ここで各マウント装置４ａ、 ４ｂ
、 ４ｃにおけるエンジン１の支持の仕方や車体３に対
する固定方法は各々異るが、夫々のエンジン１側の取付
は部には同様に一対のスタッドボルト５か下方に延出す
るように取付けられている。一方、エンジン１の左側部
、右側部および後端部の適宜位置には、夫々ブラケット
７ａ、 ７ｂ、 ７ｃかボルト締めによって取付けられ
るようになっている。
組のマウント装置４ａ、 ４ｂ、 ４ｃによって車体３
に支持されるようになっている。マウント装置４ａはエ
ンジンｌの左側部を、マウント装置４ｂは右側部を、マ
ウント装置４ｃは後端部を車体３側の部材に支持させる
ようになっている。ここで各マウント装置４ａ、 ４ｂ
、 ４ｃにおけるエンジン１の支持の仕方や車体３に対
する固定方法は各々異るが、夫々のエンジン１側の取付
は部には同様に一対のスタッドボルト５か下方に延出す
るように取付けられている。一方、エンジン１の左側部
、右側部および後端部の適宜位置には、夫々ブラケット
７ａ、 ７ｂ、 ７ｃかボルト締めによって取付けられ
るようになっている。
そして、これ等各ブラケット７ａ、 ７ｂ、 ７ｃには
上下方向に貫通する一対の貫通孔６か形成されている。
上下方向に貫通する一対の貫通孔６か形成されている。
尚、第１図中符号８はワッシャを示し、符号９はナツト
を示すものとする。
を示すものとする。
以上の構成において、エンジン１を車体３に搭載する場
合には次のようにして取付けか行われる。
合には次のようにして取付けか行われる。
まず、マウント装置４ａ、 ４ｂ、 ４ｃを車体３側に
固定し、ブラケット７ａ、 ７ｂ、 ７ｃをエンジンｌ
側に固定しておく。この状態においてエンジンｌを車体
３の下方から持ち上げてゆき、エンジン１側のブラケッ
ト７ａ、 ７ｂ、 ７ｃの各貫通孔６に、車体３側から
下方に突出しているスタットポル１−５を挿入する。こ
の際スタッドボルト５はガイドビンの役目をし、すべて
のスタットボルト５か貫通孔６に挿入されたところてエ
ンジンｌか車体に正確に位置決めされる。続いてブラケ
ット７ａ、 ７ｂ、 ７ｃを貫通したスタットボルト５
の先端にワッシャ８とナツト９を取付け、ナツト９を車
体３の下方から締付ける。これによりマウント装置１４
ａ、 ４ｂ、 ４ｃとブラケット７ａ。
固定し、ブラケット７ａ、 ７ｂ、 ７ｃをエンジンｌ
側に固定しておく。この状態においてエンジンｌを車体
３の下方から持ち上げてゆき、エンジン１側のブラケッ
ト７ａ、 ７ｂ、 ７ｃの各貫通孔６に、車体３側から
下方に突出しているスタットポル１−５を挿入する。こ
の際スタッドボルト５はガイドビンの役目をし、すべて
のスタットボルト５か貫通孔６に挿入されたところてエ
ンジンｌか車体に正確に位置決めされる。続いてブラケ
ット７ａ、 ７ｂ、 ７ｃを貫通したスタットボルト５
の先端にワッシャ８とナツト９を取付け、ナツト９を車
体３の下方から締付ける。これによりマウント装置１４
ａ、 ４ｂ、 ４ｃとブラケット７ａ。
７ｂ、 ７ｃは共締め固定され、エンジン１はマウント
装置４ａ、 ４ｂ、 ４ｃを介して車体３に正確に取付
けられる。
装置４ａ、 ４ｂ、 ４ｃを介して車体３に正確に取付
けられる。
（発明の効果）
以上で説明したように、本発明によれば、エンジンを車
体の下方から持ち上げ、エンジン側の部材の貫通孔に車
体側のスタットボルトを挿入すればマウント装置を介装
した状態でエンジンが正確に車体に位置決めされるのて
、部材相互の位置合わせの手間かかからなくなり取付作
業性か大幅に向上する。またボルト・ナツトの締付作業
をすべて車体の下方から行えるようになるので、この点
からも取付作業性の向上か可能になる。
体の下方から持ち上げ、エンジン側の部材の貫通孔に車
体側のスタットボルトを挿入すればマウント装置を介装
した状態でエンジンが正確に車体に位置決めされるのて
、部材相互の位置合わせの手間かかからなくなり取付作
業性か大幅に向上する。またボルト・ナツトの締付作業
をすべて車体の下方から行えるようになるので、この点
からも取付作業性の向上か可能になる。
第１図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図は
同平面図、第３図は同側面図、第４図は同正面図、第５
図は従来の技術を示す側面図である。 １ ・・・ エンジン ３ ・・・ 車 体 ４ａ、 ４ｂ、 ４ｃ・・・マウント装置５ ・・・
スタウトボルト ６ ・・・ 貫通孔 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 （ほか２名） 牙 ２ 図 ｂ 第３図 ／ 第１図 １ ・ニー；・２ ３・単体 ４ａ、４ｂ、４ｃｍ ７ウニｌ−［７ 牙４図 ／３ 才５ 図
同平面図、第３図は同側面図、第４図は同正面図、第５
図は従来の技術を示す側面図である。 １ ・・・ エンジン ３ ・・・ 車 体 ４ａ、 ４ｂ、 ４ｃ・・・マウント装置５ ・・・
スタウトボルト ６ ・・・ 貫通孔 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 （ほか２名） 牙 ２ 図 ｂ 第３図 ／ 第１図 １ ・ニー；・２ ３・単体 ４ａ、４ｂ、４ｃｍ ７ウニｌ−［７ 牙４図 ／３ 才５ 図
Claims (1)
- （１）車体側に取付けた複数のマウント装置にスタッド
ボルトを下方に延出させて取付ける一方、エンジン側の
部材に前記スタッドボルトが挿入される貫通孔を形成し
、該貫通孔に前記スタッドボルトを挿入して前記マウン
ト装置とエンジン側の部材を共締めするようにしたこと
を特徴とするエンジンの取付構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63211985A JP2733981B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | 自動車用エンジンの取付方法 |
| US07/394,756 US5035397A (en) | 1988-08-26 | 1989-08-16 | Engine mount apparatus |
| CA000608732A CA1314234C (en) | 1988-08-26 | 1989-08-18 | Engine mount apparatus |
| DE3927485A DE3927485A1 (de) | 1988-08-26 | 1989-08-19 | Vorrichtung bzw. montagebaugruppe zwischen motor- bzw. antriebseinheit und fahrgestell eines kraftfahrzeugs |
| GB8919180A GB2222126B (en) | 1988-08-26 | 1989-08-23 | A method of mounting an engine on the chassis of an automobile. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63211985A JP2733981B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | 自動車用エンジンの取付方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0260829A true JPH0260829A (ja) | 1990-03-01 |
| JP2733981B2 JP2733981B2 (ja) | 1998-03-30 |
Family
ID=16614981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63211985A Expired - Fee Related JP2733981B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | 自動車用エンジンの取付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2733981B2 (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420428U (ja) * | 1977-07-13 | 1979-02-09 | ||
| JPS61188428U (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-25 | ||
| JPS62108641U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-11 | ||
| JPS62123421U (ja) * | 1986-01-29 | 1987-08-05 |
-
1988
- 1988-08-26 JP JP63211985A patent/JP2733981B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420428U (ja) * | 1977-07-13 | 1979-02-09 | ||
| JPS61188428U (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-25 | ||
| JPS62108641U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-11 | ||
| JPS62123421U (ja) * | 1986-01-29 | 1987-08-05 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2733981B2 (ja) | 1998-03-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
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