JPH0339356Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動二輪車のエンジンマウント構造
に関するものである。

（従来の技術） 従来のこの種のエンジンマウント構造は、一般
に第３図に示すように、一対のアンダーフレーム
１間を連結するクロスパイプ２に、蝶板状のフレ
ームブラケツト３′を、エンジンＡの収容空間側
に突設すると共に、このフレームブラケツト３′
に対応するエンジンブラケツト４′を、エンジン
Ａに取り付けて、両ブラケツト３′，４′を一連に
貫通する複数の止具６′により固定する構造から
なつている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上記従来のエンジンマウント構造
は、フレームブラケツト３′がエンジンＡの収容
空間側に突出しているため、エンジンＡをフレー
ム１の側方から収容空間部内へ横向きに挿入する
際、フレームブラケツト３′が邪魔になり、エン
ジンＡの挿入作業に支承を来すことがあつた。

この考案は上述の点に鑑みなされたもので、エ
ンジンのフレーム内挿入を阻害するようなフレー
ムブラケツトの突出がなく、エンジンの挿入作業
がスムーズに行い得て、エンジン固定も強固に行
えるエンジンマウント構造を提供しようとするも
のである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するためのこの考案の要旨とす
るところは、自動二輪車の一対のアンダーフレー
ム間を結合するクロスパイプに、ボルト挿通孔を
設けた支持片を上下に備えたΩ状のフレームブラ
ケツトを、エンジンに対向させて固着すると共
に、エンジンに取り付けられるエンジンブラケツ
ト本体に、間隔を設けて相平行する一対の円筒状
ボルト螺合部材を前記フレームブラケツトのボル
ト挿通孔位置に対応させて前記エンジンブラケツ
ト本体に直交して二股状に突設し、前記フレーム
ブラケツトのボルト挿通孔にエンジンブラケツト
のボルト螺合部材を当接してボルト止めし、エン
ジンをマウントすることである。

（作 用） この考案のエンジンマウント構造によれば、フ
レーム内のエンジン収容空間部へのエンジンの出
し入れがスムーズで、エンジンの着脱作業が短時
間に行えるものである。

そして、エンジンブラケツトのエンジンへの着
脱方向と、ボルト螺合部材とフケームブラケツト
との取着方向が直交するため、エンジンの固定が
強固になり、ボルト螺合部材が板状ではなく円筒
状であるから、それ自体強度的にも有利となる
上、ボルトとの螺合部が大きく取れるため締結力
が増大する。また、従来のものと併用することに
より、ボルトの取着方向が縦横２方向になるた
め、エンジンの取り付けが一層強固になる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図はエンジンのマウント部分を示す断面
図、第２はエンジンブラケツト及びフレームブラ
ケツトの分解斜視図である。

これらの図において、１は自動二輪車（図示せ
ず）のアンダーフレームで、一対のアンダーフレ
ーム１間にクロスパイプ２が連結されている。

３は金属板体から成る側方より見てΩ状のフレ
ームブラケツトで、クロスパイプ２に溶着される
半円弧状片３ａの両側に、それぞれ支持片３ｂを
延設し、各支持片３ｂにボルト挿通孔３ｃを穿設
した構造からなる。そして、このフレームブラケ
ツト３は、クロスパイプ２の両側に、それぞれ各
挿通孔３ｃをエンジンＡの収容空間部に向けて溶
着される。

４は各フレームブラケツト３に対応するエンジ
ンブラケツトで、このブラケツト４は、リング状
のゴムマウント５を介してエンジンＡに取り付け
られる円筒状のブラケツト本体４ａに、間隔を設
けて相平行する一対のボルト螺合部材４ｂを、板
状の接続部材４ｃを介して本体４ａに直交して二
股状に突設した構造からなる。また、各ボルト螺
合部材４ｂは短寸の円柱体の中心部に、ボルト６
と螺合する雌ネジ孔４b′を穿設してなり、各雌ね
じ孔４b′の位置は、前記フレームブラケツト３の
各挿通孔３ｃに一致させている。このように、掘
りと螺合部材４ｂは円筒状に形成されるため、板
状のものと比し、それ自体強度的に有利となる
上、ボルト６との螺合部が増大できるため締結力
も増大する。

エンジンＡの取り付けに当たつては、エンジン
Ａをフレーム１内の所定位置に挿入した状態で、
エンジンブラケツト４を止めネジ７によりエンジ
ンＡに取り付け、またボルト螺合部材４ｂをフレ
ームブラケツト３の各支持片３ｂに当接して、ボ
ルト６を締め付けて固定することによつて、エン
ジンＡをアンダーフレーム１にマウントする。

なお、上記実施例では、エンジンＡの両側を、
この考案のマウント構造によりフレーム１に取り
付ける場合について説明したが、エンジンＡを挿
入するフレーム１側（片側）にのみ適用しても同
様に有効である。この場合には、エンジンＡの他
方には、例えば上記した従来のマウント構造（第
３図）を使用することができ、このようにするこ
とによつて、エンジンＡに対するボルト６の取着
方向が相互に直交するために、エンジンＡの固定
がより確実になるという別の効果が生じる。ま
た、前記ゴムマウント５は省略することもでき
る。

（効 果） この考案のエンジンマウント構造は、上記した
構成からなるから、下記のような効果を奏する。

(1) フレーム側のブラケツトが、フレーム内のエ
ンジン収容空間部側に突出していないので、エ
ンジンを着脱する際、フレームに対するエンジ
ンの横方向の出し入れがスムーズに行い得る。

(2) フレーム内にエンジンを横方向に挿入する
際、従来のように、フレーム側ブラケツトとの
干渉を防ぐために、エンジンの向きを変える必
要がないので、エンジンの収容空間部を必要最
小限に設定できる。

(3) エンジンブラケツトのエンジンへの取着方向
と、ボルト螺合部材とフレームブラケツトとの
取着方向が直交するため、エンジンの固定が強
固になる。そして、ボルト螺合部材が円筒状で
あるから、板状に比しそれ自体強度的にも有利
となる上、ボルトとの螺合部が大きく取れるた
め締結力が増大してエンジン固定がより強固に
なる。

また、従来の一般的なエンジンマウントのボル
ト取着方向は、車体に対して横方向であるのに対
し、この考案ではボルト取着方向が縦方向になる
から、従来のものと併用することにより、ボルト
の取着方向が縦横２方向になるため、エンジンの
取り付けが一層強固になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すエンジンマウ
ント部位の側方断面図、第２図は同分解斜視図、
第３図は従来の一般的なエンジンマウント部位の
側方断面図である。 １……アンダーフレーム、２……クロスパイ
プ、３……フレームブラケツト、３ｃ……ボルト
挿通孔、４……エンジンブラケツト、４ａ……ブ
ラケツト本体、４ｂ……ボルト螺合部材、５……
ゴムマウント、６……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動二輪車の一対のアンダーフレーム間を結合
   するクロスパイプに、ボルト挿通孔を設けた支持
   片を上下に備えたΩ状のフレームブラケツトを、
   エンジンに対向させて固着すると共に、エンジン
   に取り付けられるエンジンブラケツト本体に、間
   隔を設けて相平行する一対の円筒状ボルト螺合部
   材を前記フレームブラケツトのボルト挿通孔位置
   に対応させて前記エンジンブラケツト本体に直交
   して二股状に突設し、前記フレームブラケツトの
   ボルト挿通孔に前記エンジンブラケツトのボルト
   螺合部材を当接してボルト止めし、エンジンをマ
   ウントすることを特徴とする自動二輪車のエンジ
   ンマウント構造。