JPH0261316A - 自動二輪車用排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車用排気装置に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車用排気装置は、円筒形のマフラ内にパーティ
ションに仕切られている複数の膨張室を有し、エンジン
から吐き出される排気ガスは、各膨張室の壁から壁へ反
射し右往左往する間に干渉しあって音波が吸収、撹乱さ
れ、テールパイプを経て大気に排出される。

従来、上記マフラの構造は、マフラの外筒の内周面に適
宜吸音材を取付け、さらにマフラの外筒の外周面にメツ
キ等を施した化粧外板を巻回して溶接固定し、美観を高
めていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来のマフラの構造においては、マ
フラの外筒の外周面に化粧外板を溶接固定しているが、
これは、外筒そのものを化粧外板にすると、化粧外板の
メツキ部分が熱に弱く変色してしまうためである。その
ために、その分だけ重量が増大するという問題を有して
いた。

本発明の課題は、上記問題を解決するものであって重量
を軽減できる自動二輪車用排気装置を提供することを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するために本発明は、マフラの内周面一
部に吸音材を設け、マフラ外筒の外周面に化粧外板を設
けた自動二輪車用排気装置において、前記吸音材を前記
化粧外板とパンチングメタル部により支持し該パンチン
グメタル部により膨張室を形成すると共に、前記外筒内
にさらに膨張室を形成することを特徴とする。

〔作用〕

本発明においては、例えば第１図および第２図に示すよ
うに、吸音材２６をパンチングメタル部２７に挿入した
後、これを化粧外板２５に挿入し、フランジ２３、パン
チングメタル部２７および接続バイブ３２の３部材を溶
接固定し、また、化粧外板２５と外筒２９を、プラグ溶
接用孔２５ｂを介してプラグ溶接する。従って、吸音材
２６の部分に外筒２９が存在しないため、その分マフラ
の重量が軽くなると共に、化粧外板２５は吸音材２６の
断熱効果により変色することもない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

第８図は本発明が適用される自動二輪車の全体側面図を
示し、自動二輪車１の車体フレーム２におけるヘッドバ
イブ３には、フロントフォーク４が旋回可能に支持され
、その下部には前端５が設けられ、上部にはハンドル６
が設けられている。

また、ヘッドバイブ３から後方に延びるメインフレーム
７の後端には、リヤアーム８を介して後輪が支持され、
一方、メインフレーム７の上方はタンクカバー１０で覆
われている。さらに、メインフレーム７の後方にはシー
トレール１１が接続され、このシートレール１１にシー
１−１２が設けられている。

メインフレーム７の前端から下方に延びるダウンチュー
ブ１３とメインフレーム７との間には、内燃機関１４が
搭載され、この内燃機関を構成するシリンダ１５には、
吸気管１６を介して気化器１７およびエアクリーナ１８
が接続され、また、排気管１９がシリンダ１５から前側
から車体下方を通って、後方へ延びマフラ２２に接続さ
れている。自動二輪車１の前面と側部は、カウリング２
１で覆われており、前部開口部から走行風が導入され、
ラジェータ２０を通過する際に内燃機関１４を冷却する
冷却水と熱交換を行うように構成されている。

次に第１図および第２図により本発明の自動−輪車用排
気装置の１実施例について説明する。

マフラ２２は、第２図に示すように、内面にフランジ２
３および外面に車体取付用ステー２４が溶接固定された
化粧外板２５と、グラスウール等の吸音材２６と、パン
チングメタル部２７が溶接固定された外筒２９とから構
成されている。これを第１図によりさらに詳述すると、
化粧外板２５の内周面にフランジ２３の一端が全周的に
溶接され、他端が排気管１９ａに溶接された接続バイブ
３２に全周的に溶接されている。また、化粧外板２５に
は、リベット用孔２５ａおよびプラグ溶接用孔２５ｂが
設けられている。

一方、外筒２９の一側には、パーティション３０を介し
てパンチングメタル部２７が予め溶接され、膨張室３１
ａが形成されると共に、外筒２９の他側には、エツジプ
レート３３が溶接され、外筒２９内に膨張室３１ｂを形
成している。

その組立順序は、先ず、吸音材２６をパンチングメタル
部２７に挿入した後、これを化粧外板２５に挿入し、フ
ランジ２３、パンチングメタル部２７および接続パイプ
３２の３部材を全周的に溶接固定し、また、化粧外板２
５と外筒２９を、プラグ溶接用孔２５ｂを介してプラグ
溶接した後、最後に遮蔽板３５をリヘン１−３６により
取付固定する。

従って、本実施例によれば、吸音材２６の部分に外筒２
９が存在しないため、その分マフラの重量が軽くなると
共に、化粧外板２５は吸音材２６の断熱効果により変色
することもない。また、車体取付用ステー２４は、化粧
外板２５、フランジ２３、接続バイブ３２および排気管
１９ａと一体構造になっており、排気管１９ａに取付け
られる取付用ブラケットとともにマフラを車体に強固に
支持することができる。さらに、車体取付用ステー２４
は、化粧外板２５に予め溶接固定されるため、マフラの
組立前に車体取付用ステー２４と化粧外板２５をメツキ
することができ、従来のように化粧外板２５に切欠を設
け、マフラ組立後に車体取付用ステーを外筒に溶接固定
するのに比較して、美観を向上させることができる。

次に第３図および第４図により本発明の他の実施例につ
いて説明する０図中、３９は化粧外板２５に予め溶接さ
れるフランジであり、複数箇所にプラグ溶接用孔３９ａ
が形成された凹部３９ｂと、外周に鍔部３９ｃを有して
いる。また、パンチングメタル部２７の先端には、接続
リング３７が予め溶接されている。そして、吸音材２６
をパンチングメタル部２７に挿入した後、これを化粧外
板２５に挿入し、接続リング３７とフランジ３９をプラ
グ溶接により固定するものである。本実施例においては
、パンチングメタル部２７がフランジ３９のみに溶接さ
れるため溶接作業が簡単となる。

第５図は本発明のさらに他の実施例を示している。化粧
外板２５の端部に絞り部２５ｃを設け、この絞り部２５
ｃと接続パイプ３２とを溶接し、遮蔽板３５を化粧外板
２５にリベット３６により取付固定する。本実施例にお
いては、空間４０が狭く形成されるため、よりコンパク
トになる。

ところで、上記マフラ２２の排気管１９ａは、第６図に
示すジヨイント構造により、本体側の排気管１９に接続
される。すなわち、排気管１９ａの先端には複数のスリ
ット４１が設けられ、スリット４１の奥に設けられる係
合孔４１ａに本体側の排気管１９の外周に設けられる突
起（図示せず）が挿入、係合される。４２は排気管１９
の外周に嵌合、締め付は固定される締付バンドであり、
その内周面には前記スリット４１に対向して突起４２ａ
が形成されると共に、端部に締め付は用のネジ４２ｂが
設けられている。そして、締付バンド４２の突起４２ａ
をスリット４１内に挿入するとき、スリットの長手方向
の長さしとスリット間の角度αによって、締付バンド４
２の位置決めがなされる。

その締め付は方法について説明する。第７図（イ）は締
め付は前の状態を示し、締付バンド４２の突起４２ａと
スリット４２との間にクリアランスがある状態を示して
いる。この状態がら締付バンド４２のネジ４２ｂを締め
付けると、第７図（ロ）に示すように突起突起４２ａと
スリット４２との間のクリアランスがなくなる位置で固
定されることになる。従って、締め付は力を常に一定に
することができる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、吸音材がある部分の外筒
を省略するために、マフラの重量を軽減できると共に、
化粧外板の変色を防止することができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の自動二輪車用排気装置の１実施例を示
す断面図、第２図は第１図における構成部品の斜視図、
第３図は本発明の他の実施例を示す断面図、第４図は第
３図の要部斜視図、第５図は本発明のさらに他の実施例
を示す断面図、第６図は排気管のジヨイント部を示す斜
視図、第７図（イ）、（ロ）は排気管の締め付は方法を
説明するための図、第８図は本発明が適用される自動二
輪車の側面図である。 １９ａ・・・排気管、２２・・・マフラ、２３・・・フ
ランジ、２４・・・車体取付用ステー、２５・・・化粧
外板、２６・・・吸音材、２７・・・パンチングメタル
部、２９・・・外筒、３１ａ、３１ｂ・・・膨張室。 特許出願人　　　ヤマハ発動機株式会社代理人弁理士　
　白　井　博　樹（外４名）第１ 図 第２図 ５ｂ 第５ 図 第 図 （イ） 第３ 図 第４ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）マフラの内周面一部に吸音材を設け、マフラ外筒
   の外周面に化粧外板を設けた自動二輪車用排気装置にお
   いて、前記吸音材を前記化粧外板とパンチングメタル部
   により支持し該パンチングメタル部により膨張室を形成
   すると共に、前記外筒内にさらに膨張室を形成すること
   を特徴とする自動二輪車用排気装置。