JPH0261324A - エンジンの吸気系エアホーン取付構造 - Google Patents
エンジンの吸気系エアホーン取付構造Info
- Publication number
- JPH0261324A JPH0261324A JP21274988A JP21274988A JPH0261324A JP H0261324 A JPH0261324 A JP H0261324A JP 21274988 A JP21274988 A JP 21274988A JP 21274988 A JP21274988 A JP 21274988A JP H0261324 A JPH0261324 A JP H0261324A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air horn
- surge tank
- intake pipe
- intake
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジンの吸気装置に関し、より詳しくは
、エアホーンの取付構造に関する。
、エアホーンの取付構造に関する。
（従来の技術）
従来、エンジンの吸気装置には、サージタンクと、この
サージタンクからシリンダの吸気ポートに延びる吸気管
を備え、このサージタンクに対する吸気管の連結部から
サージタンク内に向ってエアホーンを突設したものがあ
る（例えば、実開昭５４−１５８１１４号公報）、。
サージタンクからシリンダの吸気ポートに延びる吸気管
を備え、このサージタンクに対する吸気管の連結部から
サージタンク内に向ってエアホーンを突設したものがあ
る（例えば、実開昭５４−１５８１１４号公報）、。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで１例えば、エンジン性能をテストする場合に、
エアホーンの長さを変化させることにより吸気管長を変
化させて、このテストを行いたい場合がある。
エアホーンの長さを変化させることにより吸気管長を変
化させて、このテストを行いたい場合がある。
このようなテストをする場合、上記従来構成によれば、
エアホーンは吸気管の一部に一体成形されているため、
このエアホーンを他の長さのエアホーンに交換しようと
する際には、これに一体化している吸気管の一部をも交
換する必要が生じる。
エアホーンは吸気管の一部に一体成形されているため、
このエアホーンを他の長さのエアホーンに交換しようと
する際には、これに一体化している吸気管の一部をも交
換する必要が生じる。
しかし、エアホーンの交換のために、このような吸気管
の一部をも交換することは無駄なことである。また、こ
の交換作業時には、サージタンク側に対するエアホーン
の着脱作業に加えて、上記した吸気管の一部を同上吸気
管の他部に着脱する作業も必要となり、この交換作業は
極めて煩雑である。
の一部をも交換することは無駄なことである。また、こ
の交換作業時には、サージタンク側に対するエアホーン
の着脱作業に加えて、上記した吸気管の一部を同上吸気
管の他部に着脱する作業も必要となり、この交換作業は
極めて煩雑である。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エアホーンの交換が無駄なく行われるようにする・
と共に、このエアホーンの交換作業が容易にできるよう
にすることを目的とする。
で、エアホーンの交換が無駄なく行われるようにする・
と共に、このエアホーンの交換作業が容易にできるよう
にすることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、サージタンクに対する吸気管の連結部からサージタ
ンク内に向ってエアホーンを突設したエンジンの吸気装
置において、上記連結部に対してエアホーンを着脱自在
とした点にある。
は、サージタンクに対する吸気管の連結部からサージタ
ンク内に向ってエアホーンを突設したエンジンの吸気装
置において、上記連結部に対してエアホーンを着脱自在
とした点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第２図において、１は自動車のエンジンで、このエンジ
ン１は、そのクランク軸（図示せず）が車幅方向に延び
るように車体に設けられており、このクランク軸を挟む
前シリンダ列２と後シリンダ列３とを有したＶ型６気筒
エンジンとされている。なお、図中矢印Ｆｒは自動車の
前方を示している。
ン１は、そのクランク軸（図示せず）が車幅方向に延び
るように車体に設けられており、このクランク軸を挟む
前シリンダ列２と後シリンダ列３とを有したＶ型６気筒
エンジンとされている。なお、図中矢印Ｆｒは自動車の
前方を示している。
上記エンジン１の吸気系は上記エンジンｌの左側上方に
配設される第１絞り弁５を有し、この第１絞り弁５には
サージタンク６が連なっている。
配設される第１絞り弁５を有し、この第１絞り弁５には
サージタンク６が連なっている。
このサージタンク６は平面視でエンジンｌ上面の外縁に
沿って延びている。そして、このサージタンク６は第１
絞り弁５から延びる平面視でＹ字状の分岐管７を有し、
この分岐管７の前延出端には前サージタンク本体９が連
設され、一方、後延出端には後サージタンク本体１０が
連設されている。これら両サージタンク本体９．１０は
いずれも車幅方向の右方に延び、これらの各右端同士は
サージタンクコネクタ１１で互いに連結されてこれらの
内部は互いに連通している。
沿って延びている。そして、このサージタンク６は第１
絞り弁５から延びる平面視でＹ字状の分岐管７を有し、
この分岐管７の前延出端には前サージタンク本体９が連
設され、一方、後延出端には後サージタンク本体１０が
連設されている。これら両サージタンク本体９．１０は
いずれも車幅方向の右方に延び、これらの各右端同士は
サージタンクコネクタ１１で互いに連結されてこれらの
内部は互いに連通している。
上記サージタンク６と各気筒の吸気ポートとは吸気管１
３で連結される。この吸気管１３は前サージタンク本体
９と後サージタンク本体１０のうちいずれか一方から延
びる短尺管１３ａと、他方から延びる長尺管１３ｂとを
有し、これら両管１３ａ、１３ｂの各延出端は互いに連
結されて、この連結部１３ｃが上記吸気ボートに接続さ
れている。また、上記各短尺管１３ａ内にはそれぞれ第
２絞り弁１５が設けられ、更に、前、後サージタンク本
体９．１０に対する短尺管１３ａの連結部からは同上前
、後サージタンク本体９．１０の内部に向って板金製の
エアホーン１６が突設されている。
３で連結される。この吸気管１３は前サージタンク本体
９と後サージタンク本体１０のうちいずれか一方から延
びる短尺管１３ａと、他方から延びる長尺管１３ｂとを
有し、これら両管１３ａ、１３ｂの各延出端は互いに連
結されて、この連結部１３ｃが上記吸気ボートに接続さ
れている。また、上記各短尺管１３ａ内にはそれぞれ第
２絞り弁１５が設けられ、更に、前、後サージタンク本
体９．１０に対する短尺管１３ａの連結部からは同上前
、後サージタンク本体９．１０の内部に向って板金製の
エアホーン１６が突設されている。
そして、図中矢印で示すように、吸気は第１絞り弁５→
サージタンク６→エアホーン１６→第２絞り弁１５−吸
気管１３を順次通って各気筒内に吸入される。なお、上
記第２絞り弁１５はエンジン１の回転数もしくは出力に
連動して開閉し、即ち、エンジンｌが低速であるときに
は閉じ、高速となったときに開くようになされている。
サージタンク６→エアホーン１６→第２絞り弁１５−吸
気管１３を順次通って各気筒内に吸入される。なお、上
記第２絞り弁１５はエンジン１の回転数もしくは出力に
連動して開閉し、即ち、エンジンｌが低速であるときに
は閉じ、高速となったときに開くようになされている。
上記サージタンク６に対する短尺管１３ａの連結部と、
この連結部から突設されるエアホーン１６についての各
構成は、それぞれ同じであるため、前サージタンク本体
９に対する短尺管１３ａの連結部についてのみ説明する
。
この連結部から突設されるエアホーン１６についての各
構成は、それぞれ同じであるため、前サージタンク本体
９に対する短尺管１３ａの連結部についてのみ説明する
。
第１図において、前サージタンク本体９の後面には円形
の連結口１８が形成されている。この連結口１８の開口
縁は厚肉部１９となっており、この厚肉部１９にスタッ
ドポルト２０がねじ付けられている。一方、この連結口
１８に対応する短尺管１３ａの端部には外フランジ２１
が形成されており、この外フランジ２１が上記スタッド
ポルト２０と、これにねじ付けられるナツト２２とによ
り上記厚肉部１９に脱着自在に締結され、これによって
前サージタンク本体９に短尺管１３ａが連結されている
。
の連結口１８が形成されている。この連結口１８の開口
縁は厚肉部１９となっており、この厚肉部１９にスタッ
ドポルト２０がねじ付けられている。一方、この連結口
１８に対応する短尺管１３ａの端部には外フランジ２１
が形成されており、この外フランジ２１が上記スタッド
ポルト２０と、これにねじ付けられるナツト２２とによ
り上記厚肉部１９に脱着自在に締結され、これによって
前サージタンク本体９に短尺管１３ａが連結されている
。
前記エアホーン１６はフランジ２４と、これに一端側が
溶接されるエアホーン本体２５とで構成され、フランジ
２４は上記厚肉部１９と外フランジ２１との間に挟まれ
て上記スタッドポルト２０やナツト２２により共線めさ
れている。また、エアホーン本体２５の他端側は上記連
結口１８を通って前サージタンク本体９の内部に突出し
ている。
溶接されるエアホーン本体２５とで構成され、フランジ
２４は上記厚肉部１９と外フランジ２１との間に挟まれ
て上記スタッドポルト２０やナツト２２により共線めさ
れている。また、エアホーン本体２５の他端側は上記連
結口１８を通って前サージタンク本体９の内部に突出し
ている。
−Ｆ記の場合、エアホーン本体２５の外径寸法ｄ１ま連
結口１８の内径寸法りよりも小さくなされており、この
ため、エアホーン本体２５は連結口１８を通して前サー
ジタンク本体９内に出し入れ自在となっている。また、
上記フランジ２４の前後面にはそれぞれガスヶ・ント２
６が貼り付けられており、これにより、上記連結部のシ
ールがなされている。
結口１８の内径寸法りよりも小さくなされており、この
ため、エアホーン本体２５は連結口１８を通して前サー
ジタンク本体９内に出し入れ自在となっている。また、
上記フランジ２４の前後面にはそれぞれガスヶ・ント２
６が貼り付けられており、これにより、上記連結部のシ
ールがなされている。
そうして、エアホーン１６を他の長さのエアホーンに交
換しようとして、このエアホーン１６を取り外そうとす
る場合には、まず、上記ナツト２２を緩めて前サージタ
ンク本体９と短尺管１３ａとを相対的に引き離す。次に
、この両者間からエアホーン１６をガスケット２６．２
６と共に抜き出す。そして、他のエアホーンを上記と逆
の手順で取り付ければ、この交換作業が完了する。
換しようとして、このエアホーン１６を取り外そうとす
る場合には、まず、上記ナツト２２を緩めて前サージタ
ンク本体９と短尺管１３ａとを相対的に引き離す。次に
、この両者間からエアホーン１６をガスケット２６．２
６と共に抜き出す。そして、他のエアホーンを上記と逆
の手順で取り付ければ、この交換作業が完了する。
なお、以上は図示の例によるが、エアホーン１６はアル
ミダイキャストの他、ゴム製等であってもよい。また、
この実施例では、各ガスケット２６をフランジ２４に貼
り付けたものを示したが、これは上記交換時の作業性を
向上させるための構成であって、これらガスケット２６
はフランジ２４とは別個に設けてもよい。
ミダイキャストの他、ゴム製等であってもよい。また、
この実施例では、各ガスケット２６をフランジ２４に貼
り付けたものを示したが、これは上記交換時の作業性を
向上させるための構成であって、これらガスケット２６
はフランジ２４とは別個に設けてもよい。
（発明の効果）
この発明によれば、サージタンクに吸気管を連結した連
結部に対し、エアホーンを着脱自在としたため、エアホ
ーンの交換はこのエアホーンの交換のみで足りることと
なる。即ち、従来ではエアホーンが吸気管の一部と一体
成形されており、このため、このエアホーンの交換は吸
気管の一部と共に行う必要があることに比較して、エア
ホーンの交換は無駄なく行われることとなる。
結部に対し、エアホーンを着脱自在としたため、エアホ
ーンの交換はこのエアホーンの交換のみで足りることと
なる。即ち、従来ではエアホーンが吸気管の一部と一体
成形されており、このため、このエアホーンの交換は吸
気管の一部と共に行う必要があることに比較して、エア
ホーンの交換は無駄なく行われることとなる。
また、上記エアホーンの交換時、従来必要としていた吸
気管同士の着脱作業は不要であるため、その分、この作
業は容易となり、作業性の向上が達成されて有益である
。
気管同士の着脱作業は不要であるため、その分、この作
業は容易となり、作業性の向上が達成されて有益である
。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の１−１
線矢視一部所面図、第２図は全体平面図である。 １・・エンジン、６・・サージタンク、１３・・吸気管
、１３ａ・・短尺管、１６・・エアホーン。 第１図 第２図 Ｆ「
線矢視一部所面図、第２図は全体平面図である。 １・・エンジン、６・・サージタンク、１３・・吸気管
、１３ａ・・短尺管、１６・・エアホーン。 第１図 第２図 Ｆ「
Claims (1)
- １、サージタンクに対する吸気管の連結部からサージタ
ンク内に向ってエアホーンを突設したエンジンの吸気装
置において、上記連結部に対してエアホーンを着脱自在
としたエンジンの吸気系エアホーン取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63212749A JP2696352B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | エンジンの吸気系エアホーン取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63212749A JP2696352B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | エンジンの吸気系エアホーン取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0261324A true JPH0261324A (ja) | 1990-03-01 |
| JP2696352B2 JP2696352B2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=16627785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63212749A Expired - Fee Related JP2696352B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | エンジンの吸気系エアホーン取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2696352B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170041860A (ko) * | 2014-08-29 | 2017-04-17 | 고쿠리츠켄큐카이하츠호진 상교기쥬츠 소고켄큐쇼 | 전해질 시트 및 그 제조방법 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5681221A (en) * | 1979-12-06 | 1981-07-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPS5753027U (ja) * | 1980-09-12 | 1982-03-27 |
-
1988
- 1988-08-26 JP JP63212749A patent/JP2696352B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5681221A (en) * | 1979-12-06 | 1981-07-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPS5753027U (ja) * | 1980-09-12 | 1982-03-27 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170041860A (ko) * | 2014-08-29 | 2017-04-17 | 고쿠리츠켄큐카이하츠호진 상교기쥬츠 소고켄큐쇼 | 전해질 시트 및 그 제조방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2696352B2 (ja) | 1998-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000097131A (ja) | 燃料噴射弁の配置構造 | |
| US4495773A (en) | Turbocharger for motorcycles | |
| US6499473B2 (en) | Intake manifold of outboard motor | |
| JPH08334070A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH07691Y2 (ja) | 内燃機関のｅｇｒバルブ取付構造 | |
| JP3170245B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JPH0261324A (ja) | エンジンの吸気系エアホーン取付構造 | |
| JPH0565857A (ja) | インテークマニホールドの支持構造 | |
| JPH057494Y2 (ja) | ||
| JP2000073893A (ja) | 多気筒内燃機関におけるスロットルボデーの取付け装置 | |
| JP2568831Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3566097B2 (ja) | 内燃機関におけるスロットルボデーの取付け装置 | |
| JPH11108187A (ja) | ガスケットを介装する部品の取付構造 | |
| JP3916756B2 (ja) | エンジンのエアダクト支持構造 | |
| JPH0267432A (ja) | エンジンの副吸気絞り弁用加熱装置 | |
| JP3177501B2 (ja) | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造 | |
| JPH048299Y2 (ja) | ||
| JPS6011668A (ja) | 自動二輪車のエアファンネル装置 | |
| CN207393338U (zh) | 一种具有通风功能的曲轴箱 | |
| JPH11247727A (ja) | 内燃機関のブローバイガス等を吸気系に導入する装置 | |
| JPH04125661U (ja) | 内燃機関におけるエアクリーナの取付け装置 | |
| KR100361684B1 (ko) | 자동차용 엔진 | |
| JPH11350969A (ja) | スラント型内燃機関におけるスロットルボデーの取付け装置 | |
| JPH09250514A (ja) | インテークパイプ締付け用クランプ装置 | |
| JPS6270654A (ja) | エアクリ−ナ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |