JPH026219A

JPH026219A - 自動車のドア

Info

Publication number: JPH026219A
Application number: JP15757688A
Authority: JP
Inventors: Yoshihide Tanigami; 谷上　吉秀; Shigeaki Kimura; 重明木村
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1988-06-25
Filing date: 1988-06-25
Publication date: 1990-01-10
Anticipated expiration: 2010-02-22
Also published as: JPH0714693B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】抜性水災本発明は、窓枠部の開口を前部開口と後部開口に部分す
るディビジョンバーと、ドア本体部のインナパネルとア
ウタパネルの間に配置されたウィンドレギュレータによ
って、前記後部開口を開閉するように昇降される窓ガラ
スとを有し、前記ドア本体部には透し窓が設けられてい
る自動車のドアに関する。

災米五権自動車、特にトラックやバスにおいて、運転者が車外の
側方を目視によって確認できるようにドア本体部に透し
窓を設けた上記形式のドアは従来より周知である（例え
ば、実開昭５７−１９１６１７号公報参照）。

第５図は従来のこの種ドアの一例を示す斜視図であり、
１ａはドア本体部、そして２ａは本体部１ａと一体の窓
枠部をそれぞれ示している。窓枠部２ａによって区画さ
れた開口は、上下に延びるデイビジョンパー３ａによっ
て前部開口４ａと後部開口５ａに部分されており、この
デイビジョンパー３８の上部と下部は窓枠部２ａとドア
本体部１ａにそれぞれ固着されている。デイビジョンパ
ー３ａの下部はドア本体部１ａのインナパネル６ａとア
ウタパネル７ａの間を下方に延びている。

また前部開口４ａには矢印へ方向に回動可能に支持され
た回動ガラス８ａが配置され、これが所謂三角窓を構成
している。

ドア本体部１ａのインナパネル６ａとアウタパネル７ａ
の間にはウィンドレギュレータ９ａが配置され、このウ
ィンドレギュレータ９ａによって窓ガラス１０ａが上述
の後部開口５ａを開閉するように昇降される。

またドア本体部１ａにはガラス１８ａの固定された透し
窓１３ａが設けられ、車室内の運転者はこの透し窓１３
ａから車外の側方を目視で確認しながら運転操作するこ
とができる。この場合、透し窓１３ａを通しての視界を
拡大できるように、窓１３ａをできるだけ大きく形成す
ることが望ましい。ところがドア本体部１ａのインナパ
ネル６ａとアウタパネル７ａの間には、前述のようにデ
イビジョンパー３ａが下方に延びており、しかも第５図
の例ではこのパー３８の近傍にアーム式のウィンドレギ
ュレータ９ａが位置しているため、これらが邪魔となっ
て透し窓１３ａを後方側に大きく拡大することができず
、第５図に示す程度の大きさに留めざるを得なかった。

また透し窓１３ａを拡大するとドア本体部１ａの剛性が
低下する恐れもある。

一１灼− 本発明の目的は上記従来の欠点を除去し、デイビジョン
パーが設けられてはいるが、透し窓を支障なく拡大でき
る冒頭に記載した形式のドアを提供することである。

盪威本発明は上記目的を達成するため、ドア本体部に設けら
れた透し窓が、アウタパネルの前部と後部の領域にそれ
ぞれ穿設されたアウタ前方窓孔及びアウタ後方窓孔と、
これら窓孔を仕切るようにアウタパネルに形成されてい
て、前記デイビジョンパーが車外から見えないようにこ
れを覆い隠すリブと、前記両窓孔に取付けられた１又は
複数の外側固定ガラスと、前記アウタ前方窓孔及びアウ
タ後方窓孔にそれぞれ対応したインナパネル部分に穿設
されたインナ前方窓孔及びインナ後方窓孔と、これら窓
孔のうち少なくともインナ後方窓孔に固定された内側固
定ガラスとから構成され。

前記ウィンドレギュレータがインナパネルとアウタパネ
ルに形成された前記窓孔を通しての視界を妨げることの
ない位置に配置されている構成を提案する。

尖胤叢以下１本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図は本発明に係るドアの一例を示す側面図、第２図
は第１図の■−■線断面図、そして第３図はその分解斜
視図である。ここに示したドアも窓枠部２により区画さ
れた開口が上下に延びるデイビジョンパー３によって前
部開口４と後部開口５に分けられ、該バー３がドア本体
部１のインナパネル６とアウタパネル７の間を下方に延
びている。

デイビジョンパー３の上部は窓枠部２に固定され、その
下部は第３図に示すようにドア本体部１のインナパネル
６に取付ブラケット１４．１４を介して固定されている
。８は従来と同じく、前部開口４に矢印Ａ方向に回動可
能に配置された透明回動ガラスである。

後部開口５は、ドア本体部１のインナパネル６とアウタ
パネル７の間に配置されたウィンドレギュレータ９によ
り昇降される透明な窓ガラス１゜によって開閉される。

窓ガラス１０はインナパネル６に固着されたガイド部材
２１と前述のデイビジョンパー３によって案内されなが
ら上下に昇降する。ウィンドレギュレータ９の詳細は後
に明らかにする。

なお・第１図乃至第３図に示した例では、ドア本体部１
のインナパネル６が窓枠部２のインナパネルと一体のプ
レス成形品から成り、同様にドア本体部１のアウタパネ
ル７も窓枠部２のアウタパネルと一体の成形部品から成
り、これらが一体的に固定されて所謂プレスドアが構成
されている。

勿論、ドア本体部と窓枠部を別々の部材によって構成し
てもよい。

ドア本体部１に設けられた透し窓１３は本発明により次
のように構成されている。

第１図のようにドアを車外側から見たとき、前述のデイ
ビジョンパー３を挟んでその前方側（第１図の左方側）
と後方側（同じく右方側）のアウタパネル部分には、ア
ウタ前方窓孔１５と、アウタ後方窓孔１６がそれぞれ穿
設されている。これらの窓孔１５，１６の間を仕切るア
ウタパネル部分はリブ１７を構成し、該リブ１７はデイ
ビジョンパー３が車外から見えないようにこれを覆い隠
している。

また２つの窓孔１５，１６にはその全体を覆う１枚の透
明な外側固定ガラス１８が取付けられている。即ち、固
定ガラス１８の外周縁が接着剤１９（第２図）により窓
孔１５，１６の縁に固定され、しかもガラス１８の中央
部２１も接着剤２０を介して上記リブ１７に固定されて
いる。また接着剤２０ないしはリブ１７に対向する固定
ガラス１８の中央部２１内面に予めセラミックコーティ
ングを施しておくと、デイビジョンパー３や接着剤２ｏ
を確実に隠蔽できると共に、その見映えを向上させるこ
とができる。

一方、ドア本体部１のインナパネル６にも上記各窓孔１
５，１６に対応した位置にインナ前方窓孔２２とインナ
後方窓孔２３がそれぞれ穿設され。

該後方窓孔２３には透明な内側固定ガラス２４が固定さ
れている。このガラス２４をインナパネル６に直に固定
してもよいが、図示した例では内側固定ガラス２４がフ
レーム２５に固定され、該フレーム２５がインナパネル
６に固着されている。

このようにガラス２４はフレーム２５を介して窓孔２３
に固定されている。

またインナパネル６とアウタパネル７には、両パネル６
．７に形成された上述の両前方窓孔２２゜１５を連通ず
るようにダクト状に形成された連結部材２６が固着され
ている。

上述した透し窓１３の構成によれば、車室内の運転者は
、アウタパネル７とインナパネル６に穿設された窓孔１
５，１６，２２，２３を通して車外側方を目視できる。

その際、各窓孔１５，１６゜２２．２３はデイビジョン
パー３を避けた位置に形成されているため、デイビジョ
ンパー３が何ら邪魔となることなく、その全開口面積を
第５図の場合に比べ大幅に拡げ、窓孔を通しての視界を
拡大できる。またデイビジョンパー３がリブ１７によっ
て隠されているため、ドアの外観が害される恐れもない
。しかもアウタパネル７のリブ１７が該パネル全体の剛
性を高める働きをなすため、両窓孔１５，１６の全開口
面積が拡大しても、アウタパネル７、ひいてはドア本体
部全体の剛性低下を防止できる。特に図示した例のよう
にアウタパネル７とインナパネル６の間に連結部材２６
を固着すれば、ドア本体部１の剛性をより確実に高める
ことができる。

なお、インナ後方窓孔２３の内側固定ガラス２４は、ウ
ィンドレギュレータ９を収容する両パネル６．７間の空
間を密閉する働きをなすものであるが、同様にインナ前
方窓孔２２にも透明ガラスを固定することができる。要
は、両窓孔２２，２３のうち、少なくとも後方窓孔２３
に内側固定ガラスを設ければよい。

ところで、窓ガラス１ｏを昇降させる前述のウィンドレ
ギュレータ９は、第１図及び第３図から明らかなように
、インナパネル６とアウタパネル７に形成された窓孔１
６，２３を通しての視界を妨げることのない位置に配置
されている。即ち、ウィンドレギュレータ９は両窓孔１
６，２３を避けた位置に配置され、運転者が窓孔１６，
２３を通して車外を視認する際、ウィンドレギュレータ
９が邪魔にならないように構成されているのである。こ
のようなウィンドレギュレータ９の一例を以下に説明す
る。

第３図に示す如く、レギュレータハンドル３０が車内側
に配置され、その基端部がインナパネル６に形成された
孔３１を貫通し、この基端にピニオン３２が固着されて
いる。またインナパネル６とアウタパネル７の間の空間
には支持板３３が配置され、該支持板３３はインナパネ
ル６に固着されているにの支持板３３の上下の部分に回
転自在に支持された軸には、ピニオン３４．３５が一体
に固定され、これらのピニオン３４．３５にギアドケー
ブル３６が巻き掛けられている。そしてこのケーブル３
６の１個所にホルダ３７が固定連結され、このホルダに
窓ガラス１０の下部が固定されている。また上述のピニ
オン３４を固定支持した軸には他のピニオン３８が固定
され、このピニオン３８とレギュレータハンドル３０に
固定された前述のピニオン３２にもう１つのギアドケー
ブル３９が巻き掛けられている。

レギュレータハンドル３０を回わすとピニオン３２が回
転し、これにケーブル３９を介して連結されたピニオン
３８が回転する。これに伴ってピニオン３８と同軸の他
のピニオン３４が回転し、ケーブル３６が回動する。こ
のため、ホルダ３７に支持された窓ガラス１０を昇降さ
せることができる。

上述のようにレギュレータハンドル３０の回転を２つの
ケーブル３６．３９及びピニオンを介して窓ガラス１０
に伝えるので、これらの各要素を、図面からも判るよう
に窓孔１６，２３を避けた自由な位置に配設することが
できる。

なお、それ自体公知のようにレギュレータハンドル３０
の回転を１つのギアドケーブルを介して窓ガラス１ｏに
伝達するように構成してもよい。

また、上述の実施例ではアウタパネル７の窓孔１５．１
６に１枚の外側固定ガラス１８を設けたが、第４図に示
すようにデイビジョンパー３のところで分割された２枚
の外側固定ガラス１１８゜２１８を各窓孔１５，１６に
固定してもよい。その際両ガラス１１８，２１８の継目
をウェザストリップ４０等によって覆うことにより、美
観向上を図り、かつシール性を高めるようにすることが
望ましい。

本発明によれば、ディビジョンバーが設けられていても
透し窓の窓孔面積を拡げ、透し窓を通しての視界を拡大
できる。しかもディビジョンバーをリブによって隠すこ
とにより、外観低下を防止でき、かつ窓孔の拡大に伴う
ドア本体部の剛性低下を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のドアの側面図、第２図は
第１図の■−■に沿った水平断面図、第３図はその分解
斜視図、第４図は外側固定ガラスの他の構成例を示す水
平断面図、第５図は従来のドアの一例を示す斜視図であ
る。１・・・ドア本体部　　　　　２・・・窓枠部３・・・
デイビジョンパー　　４・・・前部開口５・・・後部開
口　　　　　　６・・・インナパネル７・・・アウタパ
ネル　９・・・ウィンドレギュレータ１０・・・窓ガラ
ス　　　　１３・・・透し窓１５・・・アウタ前方窓孔
　１６・・・アウタ後方窓孔１７・・・リブ１８．１１８，２１８・・・外側固定ガラス２２・・・
インナ前方窓孔　２３・・・インナ後方窓孔２４・・・
内側固定ガラス

Claims

【特許請求の範囲】窓枠部の開口を前部開口と後部開口に二分するディビジ
ョンバーと、ドア本体部のインナパネルとアウタパネル
の間に配置されたウインドレギユレータによって、前記
後部開口を開閉するように昇降される窓ガラスとを有し
、前記ドア本体部には透し窓が設けられている自動車の
ドアにおいて、前記透し窓が、アウタパネルの前部と後
部の領域にそれぞれ穿設されたアウタ前方窓孔及びアウ
タ後方窓孔と、これら窓孔を仕切るようにアウタパネル
に形成されていて、前記ディビジヨンバーが車外から見
えないようにこれを覆い隠すリブと、前記両窓孔に取付
けられた１又は複数の外側固定ガラスと、前記アウタ前
方窓孔及びアウタ後方窓孔にそれぞれ対応したインナパ
ネル部分に穿設されたインナ前方窓孔及びインナ後方窓
孔と、これら窓孔のうち少なくともインナ後方窓孔に固
定された内側固定ガラスとから構成され、前記ウィンドレギュレータがインナパネルとアウタパネ
ルに形成された前記窓孔を通しての視界を妨げることの
ない位置に配置されていることを特徴とするドア。