JPH09207561A - 車両用ドアの通気装置 - Google Patents
車両用ドアの通気装置Info
- Publication number
- JPH09207561A JPH09207561A JP8038896A JP3889696A JPH09207561A JP H09207561 A JPH09207561 A JP H09207561A JP 8038896 A JP8038896 A JP 8038896A JP 3889696 A JP3889696 A JP 3889696A JP H09207561 A JPH09207561 A JP H09207561A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- window glass
- window
- view
- hinge
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0412—Lower door structure
- B60J5/0419—Windows in lower door structures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 下部側方の視界を妨げることなく充分な通気
機能を備え、かつ簡単な構造で低コストの車両用ドアの
通気装置を提供する。 【解決手段】 ドアインナパネルにヒンジを介して回動
自在に取付けられた内側窓ガラスと、外側窓ガラスとの
２重窓にて構成される直視窓を備え、前記ドアインナパ
ネルの開口端縁部と前記内側窓ガラスとの間にウェザー
ストリップを介装してなる車両用ドアにおいて、前記ウ
ェザーストリップの適所を断続的に切り欠いて形成され
る切欠部をドアの内外を連通する通気孔となす。
機能を備え、かつ簡単な構造で低コストの車両用ドアの
通気装置を提供する。 【解決手段】 ドアインナパネルにヒンジを介して回動
自在に取付けられた内側窓ガラスと、外側窓ガラスとの
２重窓にて構成される直視窓を備え、前記ドアインナパ
ネルの開口端縁部と前記内側窓ガラスとの間にウェザー
ストリップを介装してなる車両用ドアにおいて、前記ウ
ェザーストリップの適所を断続的に切り欠いて形成され
る切欠部をドアの内外を連通する通気孔となす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトラック等の大型車
両用ドア等に用いられる二重窓からなる直視窓を備えた
車両用ドアの通気装置に関する。
両用ドア等に用いられる二重窓からなる直視窓を備えた
車両用ドアの通気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックにおいては、左折時の安全確保
のため、助手席側ドアパネルの下方、つまり上窓の下方
に側方直視窓を有するドアを備えている。図４及び図５
は、かかるトラック用ドアの従来の１例を示す。図４〜
図５において１００はドアであり、内側窓ガラス１及び
外側窓ガラス２との２重窓からなる直視窓１０を備えて
いる。
のため、助手席側ドアパネルの下方、つまり上窓の下方
に側方直視窓を有するドアを備えている。図４及び図５
は、かかるトラック用ドアの従来の１例を示す。図４〜
図５において１００はドアであり、内側窓ガラス１及び
外側窓ガラス２との２重窓からなる直視窓１０を備えて
いる。
【０００３】前記内側窓ガラス１は、ヒンジ３、３を介
してドアインナパネル６に対し開閉可能となっており、
その周囲にはドアインナパネル６との隙間を塞ぐための
可撓材からなるウェザーストリップ５が設けられてい
る。９は上窓の昇降ガラス、４はロックである。前記車
両用ドアにおいては、車室内と外気との温度差によって
内側、外側窓ガラス１、２が曇るのを防止するための通
気穴を設けている。従来の車両用ドアにおいては、この
通気穴８は、図４に示すように、内側窓ガラス１の下方
部位に嵌着した可撓材からなるガーニッシュ７に複数個
（この例では３個）穿設されている。
してドアインナパネル６に対し開閉可能となっており、
その周囲にはドアインナパネル６との隙間を塞ぐための
可撓材からなるウェザーストリップ５が設けられてい
る。９は上窓の昇降ガラス、４はロックである。前記車
両用ドアにおいては、車室内と外気との温度差によって
内側、外側窓ガラス１、２が曇るのを防止するための通
気穴を設けている。従来の車両用ドアにおいては、この
通気穴８は、図４に示すように、内側窓ガラス１の下方
部位に嵌着した可撓材からなるガーニッシュ７に複数個
（この例では３個）穿設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用ドアにあ
っては、前記のように、直視窓１０の下部に装着したガ
ーニッシュ７に通気孔８を設けて外部からの見栄えの低
下を回避しているが、このガーニッシュ７が下部側方の
視界の妨げとなり、運転の安全性を阻害するという問題
点を抱えている。
っては、前記のように、直視窓１０の下部に装着したガ
ーニッシュ７に通気孔８を設けて外部からの見栄えの低
下を回避しているが、このガーニッシュ７が下部側方の
視界の妨げとなり、運転の安全性を阻害するという問題
点を抱えている。
【０００５】かかる欠点を解消するために、実開平２−
４２８６０号においてウェザーストリップを効果的に利
用した技術が開示されている。かかる技術は、図６に示
すように、ドアインナパネル６にヒンジ３を介して回動
自在に取付けられた内側窓ガラス１と、該内側窓ガラス
１の外部に配設された外側窓ガラス２との２重窓にて構
成される直視窓１０を備えてなるトラック等の車両用ド
アの場合、前記ドアインナパネル６の開口端縁部と前記
内側窓ガラス１との間にウェザーストリップ５を介装し
て外気との遮断を図っているが、前記技術においては、
前記ウェザーストリップの適所を切り欠いて切欠部５
１’を形成し、該切欠き部５１’を介してドア内外を連
通可能に構成し、これによりガーニッシュ７の取付けを
省略出来る。
４２８６０号においてウェザーストリップを効果的に利
用した技術が開示されている。かかる技術は、図６に示
すように、ドアインナパネル６にヒンジ３を介して回動
自在に取付けられた内側窓ガラス１と、該内側窓ガラス
１の外部に配設された外側窓ガラス２との２重窓にて構
成される直視窓１０を備えてなるトラック等の車両用ド
アの場合、前記ドアインナパネル６の開口端縁部と前記
内側窓ガラス１との間にウェザーストリップ５を介装し
て外気との遮断を図っているが、前記技術においては、
前記ウェザーストリップの適所を切り欠いて切欠部５
１’を形成し、該切欠き部５１’を介してドア内外を連
通可能に構成し、これによりガーニッシュ７の取付けを
省略出来る。
【０００６】しかしながら前記技術においてはウェザー
ストリップの切欠部５１’が車室内より容易に視認出来
る事は美観上好ましくないのみならず、切欠部５１’が
視認できる事は悪戯の原因にもなりやすい。
ストリップの切欠部５１’が車室内より容易に視認出来
る事は美観上好ましくないのみならず、切欠部５１’が
視認できる事は悪戯の原因にもなりやすい。
【０００７】本発明は、前記ウェザーストリップの適所
を切り欠いて切欠部５１’を形成し、該切欠き部５１’
を介してドア内外を連通可能に構成するも、該切欠部５
１’が車室内より容易に視認出来ないように工夫すると
ともに、下部側方の視界を妨げることなく充分な通気機
能を備え、かつ簡単な構造で低コストの車両用ドアの通
気装置を提供することを目的とする。
を切り欠いて切欠部５１’を形成し、該切欠き部５１’
を介してドア内外を連通可能に構成するも、該切欠部５
１’が車室内より容易に視認出来ないように工夫すると
ともに、下部側方の視界を妨げることなく充分な通気機
能を備え、かつ簡単な構造で低コストの車両用ドアの通
気装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は前記問題点に鑑
みてなされたもので、その特徴とする手段は、ドアイン
ナパネルにヒンジを介して回動自在に取付けられた内側
窓ガラスと、該内側窓ガラスの外部に配設された外側窓
ガラスとの２重窓にて構成される直視窓を備え、前記ド
アインナパネルの開口端縁部と前記内側窓ガラスとの間
にウェザーストリップを介装してなる車両用ドアにおい
て、前記ウェザーストリップの適所を切り欠いて形成さ
れる切欠部を、ヒンジの裏側部位若しくは前記内側窓ガ
ラスの回動取手部の裏側部位の内、選択された１又は複
数箇所、好ましくはヒンジの裏側部位のみに設け、該切
欠き部を介してドア内外を連通可能に構成したことを特
徴とする車両用ドアの通気装置にある。
みてなされたもので、その特徴とする手段は、ドアイン
ナパネルにヒンジを介して回動自在に取付けられた内側
窓ガラスと、該内側窓ガラスの外部に配設された外側窓
ガラスとの２重窓にて構成される直視窓を備え、前記ド
アインナパネルの開口端縁部と前記内側窓ガラスとの間
にウェザーストリップを介装してなる車両用ドアにおい
て、前記ウェザーストリップの適所を切り欠いて形成さ
れる切欠部を、ヒンジの裏側部位若しくは前記内側窓ガ
ラスの回動取手部の裏側部位の内、選択された１又は複
数箇所、好ましくはヒンジの裏側部位のみに設け、該切
欠き部を介してドア内外を連通可能に構成したことを特
徴とする車両用ドアの通気装置にある。
【０００９】かかる技術手段によれば、内側窓ガラスの
外周にシール用として取付けられているウェザーストリ
ップの一部を断続的に切り欠いて通気孔を形成したの
で、従来のもののようにドアの下部側方にガーニッシュ
のような視界を遮るものが無いことは前記図６に示す従
来技術と同様であり、構造が簡単であり、低コストとな
るとともに、既設のドアを容易に改造することも可能で
ある。特に本発明においては、前記通気孔をヒンジの裏
側部位若しくは前記内側窓ガラスの回動取手部の裏側部
位の内、選択された１又は複数箇所に設けたために、外
部からは認識できない部位に通気孔が設けられることと
なり、外観上の見栄えが向上するとともに、運転室から
の視界の遮断が完全に阻止される。
外周にシール用として取付けられているウェザーストリ
ップの一部を断続的に切り欠いて通気孔を形成したの
で、従来のもののようにドアの下部側方にガーニッシュ
のような視界を遮るものが無いことは前記図６に示す従
来技術と同様であり、構造が簡単であり、低コストとな
るとともに、既設のドアを容易に改造することも可能で
ある。特に本発明においては、前記通気孔をヒンジの裏
側部位若しくは前記内側窓ガラスの回動取手部の裏側部
位の内、選択された１又は複数箇所に設けたために、外
部からは認識できない部位に通気孔が設けられることと
なり、外観上の見栄えが向上するとともに、運転室から
の視界の遮断が完全に阻止される。
【００１０】特に、回動取手部の裏側部位に設けた場合
は、該回動取手部は内側窓ガラスが最も大きく開く箇所
であるために、その裏側に設けても切欠き部の視認は容
易であるが、ヒンジの裏部に設けた場合は、ウェザース
トリップに切欠部を設けても、内側窓ガラスを明けた場
合にもヒンジの裏側まで開放されず、このため最も視認
しにくい箇所であるために、美観上極めて好ましい。又
ヒンジ自体が内側窓ガラスとドアインナパネルの隙間を
塞ぐように位置しているために、前記切欠き部を設けて
もウェザーストリップのシール性の低下は殆ど無い。
は、該回動取手部は内側窓ガラスが最も大きく開く箇所
であるために、その裏側に設けても切欠き部の視認は容
易であるが、ヒンジの裏部に設けた場合は、ウェザース
トリップに切欠部を設けても、内側窓ガラスを明けた場
合にもヒンジの裏側まで開放されず、このため最も視認
しにくい箇所であるために、美観上極めて好ましい。又
ヒンジ自体が内側窓ガラスとドアインナパネルの隙間を
塞ぐように位置しているために、前記切欠き部を設けて
もウェザーストリップのシール性の低下は殆ど無い。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。
施形態を詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明の実施形態に係るトラック用
ドアの下部直視窓の構造図で図３のＡ−Ａ線断面図、図
２はウェザーストリップの外観斜視図、図３は上記ドア
の正面要部外観図である。図１〜図３において、１００
はドアであり、内側窓ガラス１及びこれと空間５２を存
して外側に設けられた外側窓ガラス２との２重窓からな
る直視窓をその下部に備えている。
ドアの下部直視窓の構造図で図３のＡ−Ａ線断面図、図
２はウェザーストリップの外観斜視図、図３は上記ドア
の正面要部外観図である。図１〜図３において、１００
はドアであり、内側窓ガラス１及びこれと空間５２を存
して外側に設けられた外側窓ガラス２との２重窓からな
る直視窓をその下部に備えている。
【００１３】前記内側窓ガラス１は、ヒンジ３、３を介
してドア１００のインナパネル６に対し開閉可能となっ
ている。９は上窓に取付けられた昇降ガラスである。
してドア１００のインナパネル６に対し開閉可能となっ
ている。９は上窓に取付けられた昇降ガラスである。
【００１４】５は前記内側窓ガラス１の周囲とドアイン
ナパネル６との隙間を塞ぐためのゴム、ラバー等の可撓
性材料からなるウェザーストリップである。該ウェザー
ストリップ５には、図２に示すように、ヒンジ３の裏側
に位置する部位をヒンジ３の幅Ｂ（図３参照）以下の長
さＢ1（図２参照）だけ切り欠き、この切欠き部をドア
内外を連通する通気孔５１としている。
ナパネル６との隙間を塞ぐためのゴム、ラバー等の可撓
性材料からなるウェザーストリップである。該ウェザー
ストリップ５には、図２に示すように、ヒンジ３の裏側
に位置する部位をヒンジ３の幅Ｂ（図３参照）以下の長
さＢ1（図２参照）だけ切り欠き、この切欠き部をドア
内外を連通する通気孔５１としている。
【００１５】前記のように構成されたトラック用ドアに
おいて、車室（運転室）５４と外気との間は、図１に示
すようにヒンジ３の下部空間５３からウェザーストリッ
プ５に設けられた通気孔５１及び内側、外側窓ガラス
１、２間の空間５２を介して連通される。これによって
車室５４と外気との温度差による内側、外側窓ガラス
１、２及び上窓の昇降ガラスの「曇り」の発生が回避さ
れる。
おいて、車室（運転室）５４と外気との間は、図１に示
すようにヒンジ３の下部空間５３からウェザーストリッ
プ５に設けられた通気孔５１及び内側、外側窓ガラス
１、２間の空間５２を介して連通される。これによって
車室５４と外気との温度差による内側、外側窓ガラス
１、２及び上窓の昇降ガラスの「曇り」の発生が回避さ
れる。
【００１６】また、前記通気孔５１を、ウェザーストリ
ップ５のヒンジ３の裏側を切り欠いて構成したので、前
記通気孔５１はヒンジ３の蔭に隠れてドアの内外からは
認識されないので見栄えの低下は無く、さらに、ドア１
００の直視窓１０の下部には、従来のガーニッシュのよ
うな視界を遮るものが皆無となるので、運転面での安全
性が向上する。
ップ５のヒンジ３の裏側を切り欠いて構成したので、前
記通気孔５１はヒンジ３の蔭に隠れてドアの内外からは
認識されないので見栄えの低下は無く、さらに、ドア１
００の直視窓１０の下部には、従来のガーニッシュのよ
うな視界を遮るものが皆無となるので、運転面での安全
性が向上する。
【００１７】また、ドアに一切加工を要しないので、既
製の車両にあっては、既設のウェザーストリップ５を前
記のように切り欠いて通気孔５１を形成可能であり、あ
るいは、ウェザーストリップ５のみを前記通気孔５１を
加工したものと交換すれば、容易に通気孔５１の設置が
でき、低コストで以て通気孔５１の設置をなし得る。
製の車両にあっては、既設のウェザーストリップ５を前
記のように切り欠いて通気孔５１を形成可能であり、あ
るいは、ウェザーストリップ５のみを前記通気孔５１を
加工したものと交換すれば、容易に通気孔５１の設置が
でき、低コストで以て通気孔５１の設置をなし得る。
【００１８】また、ウェザーストリップ５のヒンジ３の
裏側部位を少量切り欠いて通気孔５１を設けたので、ウ
ェザーストリップ５のシール性の低下は殆ど無い。尚、
前記実施形態においては、通気孔５１をウェザーストリ
ップ５のヒンジ３の裏側部位に設けたが、他の部位の一
部を切り欠いて設けてもよいのは勿論である。
裏側部位を少量切り欠いて通気孔５１を設けたので、ウ
ェザーストリップ５のシール性の低下は殆ど無い。尚、
前記実施形態においては、通気孔５１をウェザーストリ
ップ５のヒンジ３の裏側部位に設けたが、他の部位の一
部を切り欠いて設けてもよいのは勿論である。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、ヒンジの裏側若しくは
取っ手部の裏側のウェザーストリップの一部を切り欠い
て通気孔を設けたので、従来のもののガーニッシュのよ
うな視界を遮るものが無く、ドアの下部側方の視界及び
見栄えが良好となり、安全性が向上するとともに、構造
が簡単であり、ドアの加工を一切必要とせず、既設のウ
ェザーストリップを追加工して通気孔を設置できるの
で、低コストで以てドアガラスのくもりの発生を防止で
きる。
取っ手部の裏側のウェザーストリップの一部を切り欠い
て通気孔を設けたので、従来のもののガーニッシュのよ
うな視界を遮るものが無く、ドアの下部側方の視界及び
見栄えが良好となり、安全性が向上するとともに、構造
が簡単であり、ドアの加工を一切必要とせず、既設のウ
ェザーストリップを追加工して通気孔を設置できるの
で、低コストで以てドアガラスのくもりの発生を防止で
きる。
【００２０】特に本発明は、前記通気孔をヒンジの裏側
部位に設ける事により、見栄えとともにシール性もさら
に向上する。
部位に設ける事により、見栄えとともにシール性もさら
に向上する。
【図１】本発明の実施形態に係るトラック用ドアの通気
装置の断面図（図３のＡ−Ａ断面図）である。
装置の断面図（図３のＡ−Ａ断面図）である。
【図２】上記実施形態におけるウェザーストリップの要
部外観斜視図である。
部外観斜視図である。
【図３】トラック用ドアの直視窓の要部正面図である。
【図４】従来のドアの通気装置の断面図（図５のＢ−Ｂ
断面図）である。
断面図）である。
【図５】従来のトラック用ドアの直視窓の要部正面図で
ある。
ある。
【図６】従来のトラック用ドアの直視窓の要部斜視図で
ある。
ある。
１ 内側窓ガラス ２ 外側窓ガラス ３ ヒンジ ５ ウェザーストリップ ６ ドアインナパネル １０ 直視窓 ５１ 通気孔 ５２、５３ 空間 １００ ドア
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアインナパネルにヒンジを介して回動
自在に取付けられた内側窓ガラスと、該内側窓ガラスの
外部に配設された外側窓ガラスとの２重窓にて構成され
る直視窓を備え、前記ドアインナパネルの開口端縁部と
前記内側窓ガラスとの間にウェザーストリップを介装し
てなる車両用ドアにおいて、 前記ウェザーストリップの適所を切り欠いて形成される
切欠部を、ヒンジの裏側部位若しくは前記内側窓ガラス
の回動取手部の裏側部位の内、選択された１又は複数箇
所に設け、該切欠き部を介してドア内外を連通可能に構
成したことを特徴とする車両用ドアの通気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8038896A JPH09207561A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車両用ドアの通気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8038896A JPH09207561A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車両用ドアの通気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207561A true JPH09207561A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12537975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8038896A Pending JPH09207561A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車両用ドアの通気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09207561A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110406500A (zh) * | 2019-08-02 | 2019-11-05 | 浙江农林大学暨阳学院 | 一种汽车侧窗除水装置 |
| CN120134904A (zh) * | 2025-04-11 | 2025-06-13 | 一汽解放汽车有限公司 | 补盲窗总成、车门及车辆 |
-
1996
- 1996-02-01 JP JP8038896A patent/JPH09207561A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110406500A (zh) * | 2019-08-02 | 2019-11-05 | 浙江农林大学暨阳学院 | 一种汽车侧窗除水装置 |
| CN110406500B (zh) * | 2019-08-02 | 2020-09-18 | 浙江农林大学暨阳学院 | 一种汽车侧窗除水装置 |
| CN120134904A (zh) * | 2025-04-11 | 2025-06-13 | 一汽解放汽车有限公司 | 补盲窗总成、车门及车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030114 |