JPH033062Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は起立位置と車室後部へ収納された傾倒
位置とをとり得るように回動可能とされた可倒ピ
ラーを有する自動車の換気構造に関するものであ
る。

（従来技術） 自動車のなかには、車室上方および後方を覆え
ると共に、適宜この車室の上方および後方を解放
し得るようにしたオープントツプ形式のものがあ
る。このようなオープントツプ式の自動車のなか
には、英国特許第2086316号明細書に示すように、
逆Ｕ字状とされて車体側壁間に架設されると共
に、起立位置と車室後部に収納可能な傾倒位置と
をとり得るように回動可能とされた可倒ピラーを
備え、この可倒ピラーと車室後端縁部との間に幌
部材を張設する一方、起立位置にある可倒ピラー
のフロントウインド上端部との間にルーフパネル
を架設するようにしたものがある。すなわち、起
立位置にある可倒ピラーとフロントウインド上端
部との間にルーフパネルを架設したときに、車室
上方がこのルーフパネルにより、また車室後部が
幌部材により覆われたクローズ状態とされる一
方、可倒ピラーを傾倒位置とすれば、ルーフパネ
ルおよび幌部材による覆いが無くなつて車室上方
および後方が解放されたオープンカーとなる。

ところで、自動車にあつては、一般に車室内の
気密性が高いので、このため実開昭58−134119号
公報に示すように、車室内に連なる換気用通路の
外気解放口を、例えばリアピラー側面に開口させ
て、この外気解放口をグリルによつて体裁良くカ
バーするようにしてある。

（考案が解決しようとする問題点） 前述した可倒ピラーおよびルーフパネルを有す
る自動車にあつても、車室の上方および後方全て
を幌部材で覆うものに比して車室内の気密性が高
くなるため、車室の換気が必要になる。この換気
を行う場合、自動車の外観上および空気抵抗減少
等の観点から、外部から容易に目視し得る車体表
面に外気解放口を開口させることなく、換言すれ
ば外気解放口を覆うグリルのようなものを付設す
ることなく、この外気解放口を形成することが望
まれることになる。

とりわけ、この種のオープントツプ式の自動車
にあつては、ルーフパネルを固定的に有する自動
車をベース車として、その上部のみが改良、変更
されて構成される点が多いことから、ベース車に
対して変更（交換）される部材を利用して外気解
放口を構成すること、換言すれば極力ベース車の
換気構造に制約を与えないようすることが要求さ
れる。

したがつて、本考案の目的は、上述のような要
求に対応して、外気解放口の位置を工夫すること
により、自動車の上部構造部分を利用して、外気
解放口を車体表面以外の隠れた位置に形成し得る
ようにした自動車の換気構造を提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、外気解放口を、可倒ピラーとフエンダパネル
との間に形成される間隙部分に構成するようにし
てある。具体的には、 逆Ｕ字状とされて車室両側壁間に架設され、起
立位置と車室後部へ収納された傾倒位置とをとり
得るように回動可能とされた可倒ピラーと、起立
位置にある前記可倒ピラーとフロントウインド上
端部との間に開閉自在として架設されるルーフパ
ネルと、を備えた自動車において、 前記可倒ピラー内空間、あるいはフエンダパネ
ルと車体内壁との間の空間のいずれか一方にエキ
ストラクタチヤンバが配設され、 前記エキストラクタチヤンバは、車室内に連な
るエア吸込口と車室外に連なるエア排出口とを有
して、該エア排出口が、前記フエンダパネルと可
倒ピラーとの間の外気に連なる間隙部に連通され
ている、 ような構成としてある。

このように、車体外部への外気解放口となる部
分を、可倒ピラーとフエンダパネルとの間隙部分
というように車体外部からはみえない部分に構成
してあるので、別途グリルを設けることが不要と
なつて、外観上および空気抵抗減少の上で好まし
いものとなる。また、この間隙は、可倒ピラーを
追加的（交換的）に設けることによつて必然的に
生じる部分であるので、換言すれば、ベース車に
対して施される改良部分を利用して行うようにし
てあるので、ベース車の換気構造に対して何等の
制約を与えることもない。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図〜第３図において、自動車Ａは２ドアタ
イプとされて、逆Ｕ字状の可倒ピラー１を備えて
いる。この可倒ピラー１は、車体両側壁間に架設
されて、その左右各端部は、ドア２の直後方すな
わちリアフエンダパネル３の前端部において、ピ
ン４により回動可能として車体に取付けられてい
る。これにより可倒ピラー１は、第１図、第２図
に示す起立位置すなわちリアピラーを構成する位
置と、第３図に示す車室の後部に収納された傾倒
位置と、をとり得るようになつている。

自動車Ａの上部は、上記可倒ピラー１を利用し
て、ルーフパネル５と幌部材６に構成されるよう
になつている。すなわち、起立位置にある可倒ピ
ラー１とフロントウインド７の上端部との間にル
ーフパネル５が着脱自在に取付けられるようにな
つており、また可倒ピラー１と車室後部周縁部と
の間に幌部材６が張設されるようになつている。
これにより、自動車Ａは、第１図に示すように、
可倒ピラー１が起立位置にあつて、幌張り状態と
された幌部材６により車室後方が覆われると共に
ルーフパネル５により車室上方が覆われたクロー
ズ状態と、この第１図に示すクローズ状態から第
２図に示すようにルーフパネル５のみを取外した
ハーフオープン状態と、第３図に示すように可倒
ピラー１を傾倒位置とすることによる車室上方と
後方とが共に解放されたフルオープン状態と、の
３つの状態をとり得るようになつている。そし
て、第１図、第２図に示す幌部材６が張られた状
態では、幌部材６に設けたリアウインドガラス８
を通して後方視界が確保されるようになつてい
る。

なお、可倒ピラー１とルーフパネル４とを連結
して、可倒ピラー１を傾倒位置としたときにこれ
と連動してルーフパネル５を第３図に示すような
収納状態とすることも可能ではあるが、この場合
は第２図に示すハーフオープン状態は、上記ルー
フパネル４と可倒ピラー１との連結を解除しない
限りとり得ないことになる。また、可倒ピラー１
は、第４図に示すように、この可倒ピラー１に固
定されたブラケツト１Ａを利用して、リアフエン
ダパネル３の上端よりも若干低い位置において車
体内壁面に回動可能に取付けられている。勿論、
第２図のハーフオープン状態とするため、可倒ピ
ラー１を起立位置に保持しておくロツク機構が設
けられるが、このロツク機構を無くしてハーフオ
ープン状態をとり得ないようにすることもでき
る。

前記幌部材６は、可倒ピラー１が起立位置にあ
るときに所望形状となるように、幌張り機構が付
設されている。この幌張り機構は、上幌張りリン
ク９と、周縁幌張りリンク１０と、リアウインド
ガラス８の左右に位置された一対のバンド１１と
から構成されている。すなわち、両幌張りリンク
９，１０は、共にＵ字状とされて、その両側端部
がそれぞれ車体の両側壁部に回動可能に取付けら
れて、上幌張りリンク９は、可倒ピラー１の若干
後方部分において幌部材６を張設する作用をな
し、周縁幌張りリンク１０は、車室後端縁部近傍
部分において幌部材６を当該車室後端縁部の形状
に沿うように張設する作用をなす。そして、一対
のバンド１１は、それぞれ、可倒ピラー１と両幌
張りリンク９，１０とを連結して、リアウインド
ガラス８の左右端付近において幌部材６を張設す
る作用を行うようになつている。

車室の換気構造部分について第５図により説明
すると、可倒ピラー１は、アウタパネル１Ｂとイ
ンナパネル１Ｃとによりその全長に渡つて閉断面
状として構成され、その内部空間Ｘ、より具体的
には起立位置において上下方向に伸びることとな
るその側端部内空間には、エキストラクタチヤン
バ１２が配設されている。このエキストラクタチ
ヤンバ１２は、プラスチツク等により袋状に形成
されて、この上部にエア吸込口１２ａが、またそ
の下部にエア排出口１２ｂが形成されている。こ
のエア吸込口１２ａは、可倒ピラー１内空間Ｘに
開口し、この可倒ピラー１内空間Ｘは、エキスト
ラクタチヤンバ１２よりも若干上方においてイン
ナパネル１Ｃに開口された連通口１３を介して、
車室Ｙと連通されている。勿論、この連通口１３
は、グリル１４により体裁良く覆われている。

一方、起立位置にある可倒ピラー１の下端部と
リフエンダパネル３との間には、外気に連なる間
隙Ｚが形成され、この間隙Ｚに対して、エキスト
ラクタチヤンバ１２のエア排出口１２ｂが直接開
口されている。すなわち、車体後部側壁部は、ア
ウタパネルとしてのリアフエンダパネル３とイン
ナパネル１５とにより閉断面状として構成されて
いるが、このリアフエンダパネル３とインナパネ
ル１５との結合部分近傍において、可倒ピラー１
との間に間隙Ｚが形成されたものとなつている。
そして、この間隙Ｚと車室Ｙとの間は、車室内方
側に設けたトリム材１６に設けたシール部材１７
によりシールされている。

以上のような構成において、第１図に示すクロ
ーズ状態にあつては、車室Ｙは、連通口１３、可
倒ピラー１内空間Ｘ、エキストラクタチヤンバ１
２を介して間隙Ｚすなわち外気と連通され、外気
との換気が行われる。また、間隙Ｚからの雨水等
は、エキストラクタチヤンバ１２のトラツプ作用
によつて、車室Ｙへ侵入するのが防止されること
になる。

第６図、第７図は本考案の他の実施例を示すも
ので、前記実施例と同一構成要素には同一符号を
付してその説明を省略する。

本実施例では、リアフエンダパネル３の内側空
間内、すなわちリアフエンダパネル３とインナパ
ネル１５とにより閉断面状とされた車体側壁部内
空間Ｗ内に、エキストラクタチヤンバ１２を配設
したものとなつている。そして、この車体側壁部
上端面と可倒ピラー１下端面との間に、換気用ダ
クトの一部を構成する中空のシール部材１８が介
装され、この中空のシール部材１８の一端開口１
８ａがエキストラクタチヤンバ１２のエア排出口
１２ａに嵌合、接続されると共に、その他端開口
１８ｂが、リアフエンダパネル３と可倒ピラーと
の間の間隙Ｚに開口されている。なお、車体側壁
部内空間Ｗと車室Ｙとは、例えばインナパネル１
５に開口された図示を略す連通口を介して連通さ
れている。これにより、車室Ｙと間隙Ｚすなわち
外気とが、エキストラクタチヤンバ１２、空間Ｗ
介して連通される。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
車室の換気を行なうための換気通路の車体外部へ
の開口部を、この車体外部から見えにくい可倒ピ
ラーと車体側壁を構成するフエンダパネルとの間
隙に開口させるようにしたので、この車体外部へ
の開口部を別途グリル等で飾り付ける必要がなく
なつて、空気抵抗減少の上で、また外観をすつき
りとした体裁の良いものとする上で好ましいもの
となる。

また、車体上部のみがベース車と変更されるこ
との多いこの種のオープントツプ車において、ベ
ース車における換気構造に大きな制約を与えるこ
となく車室の換気を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案が適用された自動車の
斜視図で、第１図はクローズ状態を、第２図はハ
ーフオープン状態を、第３図はフルオープン状態
を示す。第４図は幌張り機構を示す後方斜視図。
第５図は本考案の一実施例を示すもので、起立位
置にある可倒ピラーに沿う要部縦断面図。第６
図、第７図は本考案の他の実施例を示すもので、
第６図は第５図に対応した要部縦断面図。第７図
は第６図の要部側面図。 Ａ：自動車、Ｗ：車体側壁部内空間、Ｘ：可倒
ピラー内空間、Ｙ：車室、Ｚ：間隙、１：可倒ピ
ラー、３：リアフエンダパネル、５：ルーフパネ
ル、６：幌部材、７：フロントウインド、１２：
エキストラクタチヤンバ、１２ａ：エア吸込口、
１２ｂ：エア排出口、１８：シール部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 逆Ｕ字状とされて車体両側壁間に架設され、起
   立位置と車室後部へ収納された傾倒位置とをとり
   得るように回動可能とされた可倒ピラーと、起立
   位置にある前記可倒ピラーとフロントウインド上
   端部との間に開閉自在として架設されるルーフパ
   ネルと、を備えた自動車において、 前記可倒ピラー内空間と、フエンダパネルと車
   体内壁との間の空間とのいずれか一方にエキスト
   ラクタチヤンバが配設され、 前記エキストラクタチヤンバは、車室内に連な
   るエア吸込口と車室外に連なるエア排出口とを有
   して、該エア排出口が、前記フエンダパネルと可
   倒ピラーとの間に形成されて外気に解放された間
   隙部に連通されている、 ことを特徴とする自動車の換気構造。