JPH0262683B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0262683B2 JPH0262683B2 JP60150822A JP15082285A JPH0262683B2 JP H0262683 B2 JPH0262683 B2 JP H0262683B2 JP 60150822 A JP60150822 A JP 60150822A JP 15082285 A JP15082285 A JP 15082285A JP H0262683 B2 JPH0262683 B2 JP H0262683B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- silencing chamber
- outer cylinder
- muffler
- bracket
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
- F01N13/1844—Mechanical joints
- F01N13/1855—Mechanical joints the connection being realised by using bolts, screws, rivets or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/003—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using dead chambers communicating with exhaust gas flow passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
- F01N1/084—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling the exhaust gases flowing through the silencer two or more times longitudinally in opposite directions, e.g. using parallel or concentric tubes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2210/00—Combination of methods of silencing
- F01N2210/06—Throttling-expansion and interference
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
- F01N2450/24—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by bolts, screws, rivets or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
- F01N2490/02—Two or more expansion chambers in series connected by means of tubes
- F01N2490/06—Two or more expansion chambers in series connected by means of tubes the gases flowing longitudinally from inlet to outlet in opposite directions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
- F01N2490/16—Chambers with particular shapes, e.g. spherical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動２輪車等に使用されるマフラに関
する。
する。
［従来の技術］
一般に自動２輪車のマフラは車体の側部に配置
されており、マフラ外筒に固定したブラケツトを
介して車体に固定されている。又マフラ内部の消
音室容積を大きく設定すると、エンジン性能や消
音性能を高めることができ、特に排気管等（上流
側）の第１消音室の容積を大きくすると、エンジ
ン出力が向上する。
されており、マフラ外筒に固定したブラケツトを
介して車体に固定されている。又マフラ内部の消
音室容積を大きく設定すると、エンジン性能や消
音性能を高めることができ、特に排気管等（上流
側）の第１消音室の容積を大きくすると、エンジ
ン出力が向上する。
［発明が解決しようとする問題点］
ところが、自動２輪車等においては、マフラの
許容占有スペースが大幅に制限されるので、マフ
ラの容積を大きく設定することが困難であり、出
力特性や消音性能を充分に向上させることが難し
い。
許容占有スペースが大幅に制限されるので、マフ
ラの容積を大きく設定することが困難であり、出
力特性や消音性能を充分に向上させることが難し
い。
［問題点を解決するための手段］
上記問題を解決するために、本発明は、マフラ
外筒の内部に主消音室を形成し、マフラを機体に
取付けるためのブラケツトを上記外筒の外面に固
定し、ブラケツトの内部に補助消音室を形成し、
主消音室と補助消音室を連絡通路により接続した
ことを特徴としている。
外筒の内部に主消音室を形成し、マフラを機体に
取付けるためのブラケツトを上記外筒の外面に固
定し、ブラケツトの内部に補助消音室を形成し、
主消音室と補助消音室を連絡通路により接続した
ことを特徴としている。
本発明実施例によると、前記マフラ外筒の内部
に隔壁を設けて前記主消音室を上流側の主消音室
と下流側の主消音室とに区画し、上流側主消音室
を囲む外筒の壁部に前記マフラを固定し、上記外
筒壁部に設けた孔により前記連絡通路を形成して
いる。
に隔壁を設けて前記主消音室を上流側の主消音室
と下流側の主消音室とに区画し、上流側主消音室
を囲む外筒の壁部に前記マフラを固定し、上記外
筒壁部に設けた孔により前記連絡通路を形成して
いる。
又、本発明は、マフラ外筒の内部に主消音室を
形成し、マフラを機体に取付けるためのブラケツ
トを上記外筒の外面に己定し、ブラケツトの内部
に補助消音室を形成し、主消音室と補助消音室を
外筒に設けた多数の小径孔で連通させたことを特
徴としている。
形成し、マフラを機体に取付けるためのブラケツ
トを上記外筒の外面に己定し、ブラケツトの内部
に補助消音室を形成し、主消音室と補助消音室を
外筒に設けた多数の小径孔で連通させたことを特
徴としている。
更に本発明は、マフラ外筒の内部に主消音室を
形成し、マフラを機体に取付けるためのブラケツ
トを上記外筒の外面に固定し、ブラケツトの内部
に補助消音室を形成し、主消音室と補助消音室を
連絡通路により接続し、補助消音室の端部に連通
するめつき液抜き孔を外筒に設け、外筒内部に組
込まれるバツフル部材により上記めつき液抜き孔
を閉鎖したことを特徴としている。
形成し、マフラを機体に取付けるためのブラケツ
トを上記外筒の外面に固定し、ブラケツトの内部
に補助消音室を形成し、主消音室と補助消音室を
連絡通路により接続し、補助消音室の端部に連通
するめつき液抜き孔を外筒に設け、外筒内部に組
込まれるバツフル部材により上記めつき液抜き孔
を閉鎖したことを特徴としている。
［作用］
上記構成によると、外筒内部の主消音室とブラ
ケツトの内部の補助消音室とによりマフラ全体と
して大容量の消音室が形成される。従つてエンジ
ン出力が増加するとともに、排気騒音が充分に消
音される。特に、上流側の主消音室に補助消音室
を接続すると、上流側消音室全体の容積が大きく
なるので、エンジン出力が大幅に増加する。
ケツトの内部の補助消音室とによりマフラ全体と
して大容量の消音室が形成される。従つてエンジ
ン出力が増加するとともに、排気騒音が充分に消
音される。特に、上流側の主消音室に補助消音室
を接続すると、上流側消音室全体の容積が大きく
なるので、エンジン出力が大幅に増加する。
又ブラケツトの内部に補助消音室を形成すると
ともに、補助消音室と主消音室とを多数の小径孔
で接続すると、多数の小径孔により排気騒音に対
する干渉効果等を高め、消音効果が一層高くな
る。
ともに、補助消音室と主消音室とを多数の小径孔
で接続すると、多数の小径孔により排気騒音に対
する干渉効果等を高め、消音効果が一層高くな
る。
更に、主消音室に連通する補助消音室をブラケ
ツトの内部に形成し、補助消音室の端部に連通す
るめつき液抜き孔を設けると、めつき処理工程に
おいて補助消音室からの処理液の排出効率を高
め、種々の処理液の混合を防止し、処理液の劣化
を防ぐことができる。又めつき液抜き孔は外筒内
部に組込まれるバツフル部材により閉鎖されるの
で、排気がめつき抜き孔を吹き抜けることはな
く、めつき液抜き孔を設けない場合と同様に、出
力が向上するとともに、消音効果も高く維持され
る。
ツトの内部に形成し、補助消音室の端部に連通す
るめつき液抜き孔を設けると、めつき処理工程に
おいて補助消音室からの処理液の排出効率を高
め、種々の処理液の混合を防止し、処理液の劣化
を防ぐことができる。又めつき液抜き孔は外筒内
部に組込まれるバツフル部材により閉鎖されるの
で、排気がめつき抜き孔を吹き抜けることはな
く、めつき液抜き孔を設けない場合と同様に、出
力が向上するとともに、消音効果も高く維持され
る。
［実施例］
第１図は自動２輪車に採用される本発明実施例
の断面図、第２図は第１図の−矢視部分図
（車体側から見た側面部分図）、第３図は第１図の
−断面部分図である。
の断面図、第２図は第１図の−矢視部分図
（車体側から見た側面部分図）、第３図は第１図の
−断面部分図である。
第１図において、マフラ１はテーパ状の外筒２
を備え、外筒２の小径端部の内周に２重チユーブ
から成る排気引込みチユーブ３が嵌合して溶着さ
れている。引込みチユーブ３は外筒２から若干突
出しており、その突出端部が排気管５の出口端部
の外周に嵌合して溶着されている。図示されてい
ないが排気管５の入口端部は別の排気管を介して
エンジンの排気マニホールド又は排気ポートに接
続している。
を備え、外筒２の小径端部の内周に２重チユーブ
から成る排気引込みチユーブ３が嵌合して溶着さ
れている。引込みチユーブ３は外筒２から若干突
出しており、その突出端部が排気管５の出口端部
の外周に嵌合して溶着されている。図示されてい
ないが排気管５の入口端部は別の排気管を介して
エンジンの排気マニホールド又は排気ポートに接
続している。
外筒２の下流側部分の内部にはバツフル組立体
６が設けてある。バツフル組立体６は複数のバツ
フルプレート７、８、９及びバツフルチユーブ１
０、１１、１２、保護プレート１３、１４、１５
等の溶接組立体で形成されている。バツフルプレ
ート７、８、９はマフラ１の長手方向に間隔を隔
てて配置されており、それらの間に第３及び第２
の消音室２２、２１（下流側主消音室）が形成さ
れている。又バツフルプレート７（第１隔壁）よ
りも上流側において外筒２の内部には第１消音室
２０（上流側主消音室）が形成されている。バツ
フルプレート７、８、９は下流側に突出した筒状
フランジ２３、２４、２５を外周に備えている。
筒状フランジ２３、２４、２５は外筒２の内面又
は外筒２の下流端部のテーパ状プレート２６に圧
接しており、それらの圧接部によりバツフル組立
体６は外筒２に固定されている。
６が設けてある。バツフル組立体６は複数のバツ
フルプレート７、８、９及びバツフルチユーブ１
０、１１、１２、保護プレート１３、１４、１５
等の溶接組立体で形成されている。バツフルプレ
ート７、８、９はマフラ１の長手方向に間隔を隔
てて配置されており、それらの間に第３及び第２
の消音室２２、２１（下流側主消音室）が形成さ
れている。又バツフルプレート７（第１隔壁）よ
りも上流側において外筒２の内部には第１消音室
２０（上流側主消音室）が形成されている。バツ
フルプレート７、８、９は下流側に突出した筒状
フランジ２３、２４、２５を外周に備えている。
筒状フランジ２３、２４、２５は外筒２の内面又
は外筒２の下流端部のテーパ状プレート２６に圧
接しており、それらの圧接部によりバツフル組立
体６は外筒２に固定されている。
上記バツフルチユーブ１０は第１消音室２０と
第２消音室２１を接続している。バツフルチユー
ブ１１は第２消音室２１と第３消音室２２を接続
している。バツフルチユーブ１２は第３消音室２
２と外部とを接続している。保護プレート１３、
１４、１５は排気の熱による外筒２の変色等を防
止するための部材で、それぞれ第１消音室２０の
下流側及び第２消音室２１、第３消音室２２の外
周近傍に位置する筒状部を備えており、排気の熱
が外筒２に伝わることを規制するようになつてい
る。
第２消音室２１を接続している。バツフルチユー
ブ１１は第２消音室２１と第３消音室２２を接続
している。バツフルチユーブ１２は第３消音室２
２と外部とを接続している。保護プレート１３、
１４、１５は排気の熱による外筒２の変色等を防
止するための部材で、それぞれ第１消音室２０の
下流側及び第２消音室２１、第３消音室２２の外
周近傍に位置する筒状部を備えており、排気の熱
が外筒２に伝わることを規制するようになつてい
る。
上述のマフラ本体と車体ブラケツト３０（機
体）の間にはブラケツト３１が位置している。第
１図〜第３図から明らかなように、ブラケツト３
１は細長い椀状のプレス成形品で、外筒２側に向
かつて開放しており、内部に補助消音室３２を形
成している。又ブラケツト３１は、外筒２の上流
部からバツフルプレート７よりも僅かに下流側の
部分までの区間を、外筒２に沿つて延びている。
体）の間にはブラケツト３１が位置している。第
１図〜第３図から明らかなように、ブラケツト３
１は細長い椀状のプレス成形品で、外筒２側に向
かつて開放しており、内部に補助消音室３２を形
成している。又ブラケツト３１は、外筒２の上流
部からバツフルプレート７よりも僅かに下流側の
部分までの区間を、外筒２に沿つて延びている。
ブラケツト３１は底壁３５とその縁部に連続す
る周壁３６とを備えている。第１図の如く、底壁
３５の内面の例えば２箇所にはナツト３７が溶着
されており、ナツト３７に螺合するボルト３８に
より底壁３５は車体ブラケツト３０に固定され
る。周壁３６の縁部には全周にわたつてフランジ
３３が設けてあり、フランジ３３が外筒２の外面
に溶接により気密状態で固定されている。
る周壁３６とを備えている。第１図の如く、底壁
３５の内面の例えば２箇所にはナツト３７が溶着
されており、ナツト３７に螺合するボルト３８に
より底壁３５は車体ブラケツト３０に固定され
る。周壁３６の縁部には全周にわたつてフランジ
３３が設けてあり、フランジ３３が外筒２の外面
に溶接により気密状態で固定されている。
第２図の如く、外筒２の補助消音室３２に面し
た部分には、ほぼ全体にわたつて多数の小径孔４
０（一部のみ図示）が間隔を隔てて設けてあり、
小径孔４０を介して補助消音室３２は第１消音室
２０だけに連通している。
た部分には、ほぼ全体にわたつて多数の小径孔４
０（一部のみ図示）が間隔を隔てて設けてあり、
小径孔４０を介して補助消音室３２は第１消音室
２０だけに連通している。
補助消音室３２の下流側端部に面した位置にお
いて、外筒２の２箇所にはめつき液抜き孔４１が
設けてある。めつき液抜き孔４１は周壁３６の下
流側の上下２箇所の角部の近傍に位置している。
第１図の如く、バツフル組立体６を組付けた状態
では、バツフルプレート７の筒状フランジ２３に
よりめつき液抜き孔４１は閉鎖されている。
いて、外筒２の２箇所にはめつき液抜き孔４１が
設けてある。めつき液抜き孔４１は周壁３６の下
流側の上下２箇所の角部の近傍に位置している。
第１図の如く、バツフル組立体６を組付けた状態
では、バツフルプレート７の筒状フランジ２３に
よりめつき液抜き孔４１は閉鎖されている。
上記めつき液抜き孔４１を利用してめつき処理
は次のように行われる。めつき処理はバツフル組
立体６を組付ける前の半組立品、すなわち外筒２
に引込みチユーブ３、排気管５、ブラケツト３１
を固着した半組立品に対して行われ、排気管５の
先端（図示せず）を搬送装置で保持して外筒２を
吊下げた状態で、半組立品が種々の処理液に順々
に漬けられる。
は次のように行われる。めつき処理はバツフル組
立体６を組付ける前の半組立品、すなわち外筒２
に引込みチユーブ３、排気管５、ブラケツト３１
を固着した半組立品に対して行われ、排気管５の
先端（図示せず）を搬送装置で保持して外筒２を
吊下げた状態で、半組立品が種々の処理液に順々
に漬けられる。
その場合に、ある処理液から半組立品を引上げ
ると、外筒２や引込みチユーブ３、排気管５の内
部の処理液は排気管５の下端開口から速やかに落
下して元の処理槽へ戻る。又補助消音室３２内の
処理液も大部分は小径孔４０から外筒２の内部を
経て元の処理槽へ戻る。更に補助消音室３２の下
端部に溜つた残りの処理液は、めつき液抜き孔４
１から外筒２の内部を経て元の処理槽へ戻る。こ
のように、引上時には半組立品の内部から全ての
処理液が速やかに流出して元の処理槽へ戻るの
で、処理液が次の工程の処理液と混ざることはな
い。
ると、外筒２や引込みチユーブ３、排気管５の内
部の処理液は排気管５の下端開口から速やかに落
下して元の処理槽へ戻る。又補助消音室３２内の
処理液も大部分は小径孔４０から外筒２の内部を
経て元の処理槽へ戻る。更に補助消音室３２の下
端部に溜つた残りの処理液は、めつき液抜き孔４
１から外筒２の内部を経て元の処理槽へ戻る。こ
のように、引上時には半組立品の内部から全ての
処理液が速やかに流出して元の処理槽へ戻るの
で、処理液が次の工程の処理液と混ざることはな
い。
上述のめつき処理が完了した後、バツフル組立
体６が外筒２の下流端開口から内部へ挿入され、
前述の如く外筒２に固定される。バツフル組立体
６を固定すると、めつき液抜き孔４１はバツフル
プレート７の筒状フランジ２３により閉鎖され
る。従つて、次に説明する運転状態において、排
気がめつき液抜き孔４１を通過することはなく、
めつき液抜き孔４１がマフラ本来の機能に悪影響
を及ぼすことはない。
体６が外筒２の下流端開口から内部へ挿入され、
前述の如く外筒２に固定される。バツフル組立体
６を固定すると、めつき液抜き孔４１はバツフル
プレート７の筒状フランジ２３により閉鎖され
る。従つて、次に説明する運転状態において、排
気がめつき液抜き孔４１を通過することはなく、
めつき液抜き孔４１がマフラ本来の機能に悪影響
を及ぼすことはない。
エンジンの排気は排気管５から引込みチユーブ
３を経て第１消音室２０に流入し、一部の排気は
小径孔４０を経て第１消音室２０から補助消音室
３２へも流入する。次に排気はバツフルチユーブ
１０を通過して第２消音室２１へ流入し、第２消
音室２１からバツフルチユーブ１１、第３消音室
２２、バツフルチユーブ１２を経て外部へ放出さ
れる。このようにして排気がマフラ１内を通過す
る間に、排気騒音が干渉及び膨脹作用により消音
される。
３を経て第１消音室２０に流入し、一部の排気は
小径孔４０を経て第１消音室２０から補助消音室
３２へも流入する。次に排気はバツフルチユーブ
１０を通過して第２消音室２１へ流入し、第２消
音室２１からバツフルチユーブ１１、第３消音室
２２、バツフルチユーブ１２を経て外部へ放出さ
れる。このようにして排気がマフラ１内を通過す
る間に、排気騒音が干渉及び膨脹作用により消音
される。
そして上記構成によると、消音室は外筒２の内
部だけではなく、その外側の車体ブラケツト３０
の内部にも形成されており、消音室全体の容積は
極めて大きくなつている。従つて排気騒音は充分
に消音され、又エンジンの出力も高く維持され
る。図示の構造では補助消音室３２が第１消音室
２０に連通しており、第１消音室の実質的な容積
が増加しているので、特にエンジン出力が高く維
持される。
部だけではなく、その外側の車体ブラケツト３０
の内部にも形成されており、消音室全体の容積は
極めて大きくなつている。従つて排気騒音は充分
に消音され、又エンジンの出力も高く維持され
る。図示の構造では補助消音室３２が第１消音室
２０に連通しており、第１消音室の実質的な容積
が増加しているので、特にエンジン出力が高く維
持される。
又第１消音室２０と補助消音室３２が多数の小
径孔４０を介して連通しているので、小径孔４０
の部分における干渉・膨脹効果は高く、排気騒音
は充分に消音される。
径孔４０を介して連通しているので、小径孔４０
の部分における干渉・膨脹効果は高く、排気騒音
は充分に消音される。
［発明の効果］
以上説明したように本発明によると、ブラケツ
ト３１の内部に補助消音室３２を形成して消音室
容積を増加させたので、エンジン出力を向上させ
るとともに、消音効果を高めることができる。
ト３１の内部に補助消音室３２を形成して消音室
容積を増加させたので、エンジン出力を向上させ
るとともに、消音効果を高めることができる。
特に補助消音室３２を第１消音室２０に連通さ
せると、エンジン出力を大幅に向上させることが
できる。又ブラケツト３１を椀状体で構成するこ
とにより、ブラケツト３１の強度を高めることが
できる。
せると、エンジン出力を大幅に向上させることが
できる。又ブラケツト３１を椀状体で構成するこ
とにより、ブラケツト３１の強度を高めることが
できる。
又本発明によると、ブラケツト３１の内部の補
助消音室３２と外筒２の内部の消音室２０とを多
数の小径孔４０で連通させたので、補助消音室３
２により出力向上効果及び消音効果を得るととも
に、小径孔４０を利用して消音効果を得ることも
できる。又多数の小径孔４０に代えて、広い１個
の開口を外筒２に設けることも考えられるが、広
い開口を設ける場合と比べ、多数の小径孔４０を
設ける方が、外筒２の局部的な強度低下等を防止
できるので、外筒２の素材のロール成形ならびに
該成形素材の溶接作業を行い易い。
助消音室３２と外筒２の内部の消音室２０とを多
数の小径孔４０で連通させたので、補助消音室３
２により出力向上効果及び消音効果を得るととも
に、小径孔４０を利用して消音効果を得ることも
できる。又多数の小径孔４０に代えて、広い１個
の開口を外筒２に設けることも考えられるが、広
い開口を設ける場合と比べ、多数の小径孔４０を
設ける方が、外筒２の局部的な強度低下等を防止
できるので、外筒２の素材のロール成形ならびに
該成形素材の溶接作業を行い易い。
更に本発明によると、補助消音室３２に連通す
るめつき液抜き孔４１を設けたので、めつき処理
工程において補助消音室３２に処理液が残ること
を防止し、異種の処理液の混合とそれによるめつ
き液の劣化を効果的に防ぐことができる。又、め
つき液抜き孔４１はバツフル部材（例えばバツフ
ルプレート７の筒状フランジ２３）で塞がれるの
で、マフラ本来の機能がめつき液抜き孔４１によ
り損われることはない。しかも、めつき液抜き孔
４１を閉鎖する部材としてバツフル部材を使用し
ているので、専用の閉鎖部材を使用する場合と比
べ、部品点数や重量を低減できる。
るめつき液抜き孔４１を設けたので、めつき処理
工程において補助消音室３２に処理液が残ること
を防止し、異種の処理液の混合とそれによるめつ
き液の劣化を効果的に防ぐことができる。又、め
つき液抜き孔４１はバツフル部材（例えばバツフ
ルプレート７の筒状フランジ２３）で塞がれるの
で、マフラ本来の機能がめつき液抜き孔４１によ
り損われることはない。しかも、めつき液抜き孔
４１を閉鎖する部材としてバツフル部材を使用し
ているので、専用の閉鎖部材を使用する場合と比
べ、部品点数や重量を低減できる。
第１図は自動２輪車に採用された本発明実施例
の断面図、第２図は第１図の−矢視部分図、
第３図は第１図の−断面部分図である。 １…マフラ、２…外筒、７…バツフルプレー
ト、２０…第１消音室（主消音室）、３０…車体
ブラケツト（機体）、３１…ブラケツト、３２…
補助消音室、４０…小径孔、４１…めつき液抜き
孔。
の断面図、第２図は第１図の−矢視部分図、
第３図は第１図の−断面部分図である。 １…マフラ、２…外筒、７…バツフルプレー
ト、２０…第１消音室（主消音室）、３０…車体
ブラケツト（機体）、３１…ブラケツト、３２…
補助消音室、４０…小径孔、４１…めつき液抜き
孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ マフラ外筒の内部に主消音室を形成し、マフ
ラを機体に取付けるためのブラケツトを上記外筒
の外面に固定し、ブラケツトの内部に補助消音室
を形成し、主消音室と補助消音室を連絡通路によ
り接続したことを特徴とするマフラ。 ２ 前記マフラ外筒の内部に隔壁を設けて前記主
消音室を上流側の主消音室と下流側の主消音室と
に区画し、上流側主消音室を囲む外筒の壁部に前
記ブラケツトを固定し、上記外筒の壁部に設けた
孔により前記連絡通路を形成した特許請求の範囲
第１項に記載のマフラ。 ３ 前記ブラケツトが外筒側に開いた椀状体であ
り、周縁部が全周にわたつて外筒に固定されてい
る特許請求の範囲第１項又は第２項に記載のマフ
ラ。 ４ マフラ外筒の内部に主消音室を形成し、マフ
ラを機体に取付けるためのブラケツトを上記外筒
の外面に固定し、ブラケツトの内部に補助消音室
を形成し、主消音室と補助消音室を外筒に設けた
多数の小径孔で連通させたことを特徴とするマフ
ラ。 ５ マフラ外筒の内部に主消音室を形成し、マフ
ラを機体に取付けるためのブラケツトを上記外筒
の外面に固定し、ブラケツトの内部に補助消音室
を形成し、主消音室と補助消音室を連絡通路によ
り接続し、上記補助消音室の端部に連通するめつ
き液抜き孔を外筒に設け、外筒内部に組込まれる
バツフル部材により上記めつき液抜き孔を閉鎖し
たことを特徴とするマフラ。 ６ 前記めつき液抜き孔が補助消音室の下流側端
部に連通しており、前記めつき液抜き孔を閉鎖す
るバツフル部材が外筒内部の隔壁を形成するバツ
フルプレートである特許請求の範囲第５項に記載
のマフラ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60150822A JPS6210413A (ja) | 1985-07-08 | 1985-07-08 | マフラ |
| US06/879,306 US4719988A (en) | 1985-07-08 | 1986-06-27 | Muffler |
| CN198686104296A CN86104296A (zh) | 1985-07-08 | 1986-07-08 | 消声器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60150822A JPS6210413A (ja) | 1985-07-08 | 1985-07-08 | マフラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6210413A JPS6210413A (ja) | 1987-01-19 |
| JPH0262683B2 true JPH0262683B2 (ja) | 1990-12-26 |
Family
ID=15505163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60150822A Granted JPS6210413A (ja) | 1985-07-08 | 1985-07-08 | マフラ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4719988A (ja) |
| JP (1) | JPS6210413A (ja) |
| CN (1) | CN86104296A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4821840A (en) * | 1988-01-20 | 1989-04-18 | Ap Parts Manufacturing Company | Stamp formed exhaust muffler with conformal outer shell |
| JP3373942B2 (ja) * | 1994-07-27 | 2003-02-04 | 本田技研工業株式会社 | 排気消音装置 |
| US6334506B1 (en) * | 2000-08-10 | 2002-01-01 | Donaldson Company, Inc. | Muffler arrangements and methods |
| US20070261387A1 (en) * | 2002-06-06 | 2007-11-15 | Maybeck James C | Motorcycle exhaust enhancement device |
| US7063182B2 (en) * | 2003-08-14 | 2006-06-20 | Arvinmeritor Technology, Llc | Muffler baffle plate spacer formed from stock material |
| FR2878894B1 (fr) * | 2004-12-08 | 2010-12-17 | Faurecia Sys Echappement | Volume d'echappement |
| KR100957147B1 (ko) * | 2007-12-07 | 2010-05-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 소음기 및 이를 사용한 배기 장치 |
| US20090283358A1 (en) * | 2008-05-15 | 2009-11-19 | Hughey Christopher | Sound-reducing baffle |
| DE102014225749B4 (de) * | 2014-12-12 | 2018-03-22 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Abgas führendes Rohr und Abgasanlage |
| JP6936262B2 (ja) * | 2019-01-28 | 2021-09-15 | フタバ産業株式会社 | 消音器 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5095632A (ja) * | 1973-12-25 | 1975-07-30 | ||
| US4149611A (en) * | 1974-08-28 | 1979-04-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Device for silencing the exhaust noise of internal combustion engines |
| JPS582410A (ja) * | 1981-06-26 | 1983-01-08 | Nissan Motor Co Ltd | 消音器 |
-
1985
- 1985-07-08 JP JP60150822A patent/JPS6210413A/ja active Granted
-
1986
- 1986-06-27 US US06/879,306 patent/US4719988A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-07-08 CN CN198686104296A patent/CN86104296A/zh active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN86104296A (zh) | 1987-03-11 |
| US4719988A (en) | 1988-01-19 |
| JPS6210413A (ja) | 1987-01-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9249703B2 (en) | Compact muffler for small two-stroke internal combustion engines | |
| US4192403A (en) | Muffler for internal combustion engines | |
| JP2002097922A (ja) | エンジンの消音器 | |
| JPH0262683B2 (ja) | ||
| CN102753793A (zh) | 用于内燃机的消声器 | |
| US3827531A (en) | Exhaust muffler | |
| JPH05288047A (ja) | 排気消音器 | |
| JP4573463B2 (ja) | 内燃機関用マフラ | |
| US20030062216A1 (en) | Muffler for internal combustion engine | |
| JPS6338524B2 (ja) | ||
| CA1070617A (en) | Exhaust muffler having an attenuater can assembly | |
| KR100767139B1 (ko) | 배기 머플러 | |
| CN114294074B (zh) | 一种绿色环保型汽车消音器 | |
| JP2663115B2 (ja) | 自動車用消音器 | |
| CN113675452A (zh) | 用于燃料电池发动机的尾排消音装置及车辆 | |
| JPS5836167B2 (ja) | 消音器 | |
| CN205025532U (zh) | 集成催化器的谐振腔 | |
| JPH0332737Y2 (ja) | ||
| JP2522192Y2 (ja) | 内燃機関のマフラー | |
| CN211422730U (zh) | 一种后净化处理消音器 | |
| JPH1018833A (ja) | エンジンのマフラ装置 | |
| JPS59113231A (ja) | 消音器 | |
| JPH0227129Y2 (ja) | ||
| KR0128973Y1 (ko) | 자동차의 머플러 | |
| CN2471934Y (zh) | 一种消声器 |