JPH026282Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジンの出力軸の出力トルク変動
を抑える可変慣性質量型フライホイール装置に関
する。

一般に、ガソリンエンジンやデイーゼルエンジ
ン等の内燃機関ではその出力となる行程は爆発行
程だけであり、排気、吸入、圧縮の各行程では逆
に出力を消費する行程になつているので、クラン
クシヤフトの回転は円滑になりにくい。そのた
め、シリンダ数を増加して各シリンダの各行程を
平均に組み合わせることが行なわれているが、こ
れだけでは充分ではないので、第１図に示すよう
にクランクシヤフト１の後端にフライホイール２
を取付けて、爆発行程の急激な回転力をこのフラ
イホイール２によつてたくわえ、そのほかの行程
でも回転を円滑にさせるようにしている。

ところで、従来のフライホイール２は円板状の
もので、例えばフライホイール２の円周部分の肉
厚を厚くすることにより、できるだけ慣性力を大
きくし、しかも重量を軽くしたものが多く使用さ
れている。しかしながら、上記従来構成のものに
あつてはフライホイール２の重量は一定であつた
ので、フライホイール２の重量が比較的大きい場
合にはエンジンの低回転域における出力トルクの
変動を抑制し易く、安定性を向上させることがで
きる反面、エンジン回転数の加速時にはフライホ
イール２の回転による慣性力が抵抗として作用す
るので、加速性能の向上が図りにくい問題がある
とともに、エンジン回転数の減速時にはエンジン
ブレーキによる制動効果が悪くなる問題もあつ
た。さらに、エンジンの高回転域ではエンジンの
振動および騒音が増大する問題もあつた。

この考案は上記の点に鑑みてなされたもので、
その目的は、エンジンの低回転域における出力ト
ルクの変動を効果的に抑制することができるとと
もに、エンジンの加速性能の向上およびエンジン
ブレーキの制動効果を高めることができ、エンジ
ンの高回転域におけるエンジンの振動および騒音
を低減することができる消費電力が少ない可変慣
性質量型フライホイール装置を提供することにあ
る。

以下、この考案を図面に示す実施例を参照して
説明する。第２図はこの考案の一実施例を示すも
ので、１１はエンジンのクランクシヤフト（出力
軸）である。このクランクシヤフト１１の後端部
には主フライホイール１２が連結されている。こ
の主フライホイール１２は円板状の部材で、その
中央部位が複数のボルト１３…によつてアタツチ
メント１４を介してクランクシヤフト１１の後端
面に取付けられている。さらに、この主フライホ
イール１２の外周部には内方に向けて折曲された
折曲縁部１５が形成されている。この折曲縁部１
５の内面基端部には傾斜面１６が形成されている
とともに、この折曲縁部１５の外周面にはリング
ギヤが設けられ、その内周面には、シール部材と
してのラビリンスシール１７が設けられている。
また、この主フライホイール１２の内側にはこの
主フライホイール１２と対向して副フライホイー
ル１８が設けられている。この副フライホイール
１８は略リング状の部材で、この副フライホイー
ル１８の一端面側には主フライホイール１２の折
曲縁部１５の内側に挿入される挿入部１９が形成
され、他端面側には耐熱ゴム等のリング状の弾性
体２０の外周面が焼き付け手段によつて固着され
ている。この弾性体２０の内周面は円筒状の支持
部材２１の外周面に焼き付け等の手段により固着
されている。この支持部材２１の内周面の数ケ所
には軸方向にスプライン溝部２２が形成されてい
る。さらに、上記支持部材２１はボールベアリン
グ２３を介してクランクシヤフト１１の後端部の
アタツチメント１４の外周面に回転自在に取り付
けられる。上記ボールベアリング２３の外レース
部２４の外周面にはスプライン溝部２２に噛み合
うスプライン凸部２４が形成されている。さら
に、上記ボールベアリング２３の内レース部２５
は上記アタツチメント１４の外周面に取り付けら
れている。また、２６はエンジンブロツクに固定
されているオイルシール用ハウジング２６で、こ
のオイルシール用ハウジング２６と上記支持部材
２１との間にはリング状のオイルシール２７が介
装され、上記オイルシール用ハウジング２６と上
記クランクシヤフト１１間にもリング状のオイル
シール２８が介装されている。さらに、上記オイ
ルシール用ハウジング２６内には貫通孔２９が穿
設されており、この貫通孔２９は配管３０に接続
される。上記主フライホイール１２と副フライホ
イール１８間の空間Ａは上記ラビリンスシール１
７及び上記オイルシール２７，２８により気密に
保たれている。そして、上記空間Ａに上記配管３
０、上記貫通孔２９を介して例えば吸気マニホー
ルドの負圧が送り込まれると、上記空間Ａの空気
圧が減少して上記副フライホイール１８は常時主
フライホイール１２側に吸着された状態で保持さ
れる。なお、副フライホイール１８の挿入部１９
の先端外周縁部には上記主フライホイール１２の
傾斜面１６と対向する傾斜面３１が形成され、こ
の傾斜面３１には例えばクラツチフエーシング材
等の接触体３２が取着されており、この接触体３
２を介して上記主フライホイール１２と上記副フ
ライホイール１８とが接触するようになつてい
る。一方、上記空間Ａに上記配管３０、上記貫通
孔２９を介して大気圧が送り込まれると、上記空
間Ａの空気圧が上昇して上記副フライホイール１
８は主フライホイール１２から離間した状態で保
持される。なお、上記配管３０には電磁バルブ
（図示せず）に接続されており、この電磁バルブ
を制御することにより、上記空間Ａに吸気負圧あ
るいは大気圧が選択的に送り込まれるようになつ
ている。

そこで、上記構成のものにあつてはエンジンの
低回転域では上記空間Ａに吸入負圧を送り込むこ
とにより副フライホイール１８を主フライホイー
ル１２側に吸着された状態で保持される。このた
め、副フライホイール１８は主フライホイール１
２の連結され、クランクシヤフト１１の回転にと
もない主、副両フライホイール１２，１８は一体
的に回転するので、クランクシヤフト１１に発生
する慣性質量を大きくすることができる。したが
つて、エンジンの低回転域における出力トルクの
変動を効果的に抑制することができ、走行安全性
の向上および燃費向上を図ることができる。ま
た、エンジンの回転数がある設定値を越えた高回
転域において上記空間Ａを大気圧に開放すること
により副フライホイール１８は第２図中で左方向
に移動する。そのため、副フライホイール１８は
主フライホイール１２から切り離されるので、ク
ランクシヤフト１１の回転にともない主フライホ
イール１２のみが回転する。したがつて、この場
合にはクランクシヤフト１１に発生する慣性質量
を小さくすることができるので、エンジンの高回
転域における加速性能の向上およびエンジンブレ
ーキの制動効果に抑制することができる。さら
に、上記空間Ａに負圧あるいは大気圧を送り込む
ことにより副フライホイール１８を主フライホイ
ール１２に連結して保持あるいは離間して保持し
ているので、保持するための電力消費は極めて小
なく、バツテリの消耗を抑制することができる。

以上詳述したようにこの考案によれば、エンジ
ンの低回転域における出力トルクの変動を効果的
に抑制することができるとともに、エンジンの加
速性能の向上およびエンジンブレーキの制御効果
を高めることができ、エンジンの高回転域におけ
るエンジンの振動および騒音を低減させることが
でき、しかも消費電力の少ない可変慣性質量型フ
ライホイール装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフライホイールを示す斜視図、
第２図はこの考案の一実施例に係る可変慣性質量
型フライホイール装置の要部縦断面図である。 １１……クランクシヤフト（出力軸）、１２…
…主フライホイール、１８……副フライホイー
ル、２７，２８……オイルシール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの出力軸に連結された主フライホイー
   ルと、この主フライホールに対向して設けられ上
   記出力軸に対して回動可能にかつ軸方向に移動可
   能に取付けられた副フライホイールと、上記主フ
   ライホイールと上記副フライホイールとの軸方向
   両対向面及び両フライホイールのうち一方に取付
   けられ他方に常時当接するシール部材により形成
   された気密空間と、この気密空間を吸気マニホー
   ルドに連通させて上記両対向面を互いに圧接せし
   め上記副フライホイールと上記主フライホイール
   とを連結し上記気密空間を大気に開放して上記副
   フライホイールを上記主フライホイールから離間
   させる手段とを具備したことを特徴とする可変慣
   性質量型フライホイール装置。