JPH0264218A - 油圧駆動ファンシステム用油圧ポンプ - Google Patents

油圧駆動ファンシステム用油圧ポンプ

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JPH0264218A
JPH0264218A JP63215476A JP21547688A JPH0264218A JP H0264218 A JPH0264218 A JP H0264218A JP 63215476 A JP63215476 A JP 63215476A JP 21547688 A JP21547688 A JP 21547688A JP H0264218 A JPH0264218 A JP H0264218A
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英記 仲吉
Yoshinari Takakura
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は油圧にてファンを駆動する冷却系全体に使用で
き、内燃機関を含む機械全般に利用できる油圧駆動用フ
ァンを駆動する油圧駆動ファンシステム用油圧モータに
関するものである。
（従来の技術） 従来特開昭６２−２７１９８２号公弗で提案されている
ベーンポンプを第６図について説明すると、カムリング
１の一端を閉止するりャプレ−１・２は、リヤカバーと
してハウジング３を密閉しており、このリヤプレート２
には軸受穴４が穿設されている。軸受穴４にはロータ５
を挿通するドライブシャフト６の突端部７が挿入され、
軸受８を介して軸受穴４に支持されている。また軸受穴
４の中心から離れたりャカバー２の所定位置には、軸受
穴４を中心として点対称に一対のノック穴が設けられ、
該ノック穴にはノックピン９．９が圧入されている。
次に第７図は従来特公昭６０−４２３２９号公報で提案
されている車軸多シリンダ内燃機関においてのオイルポ
ンプとウォータポンプの同時駆動品を示し、潤滑油用歯
車ポンプの被駆動ポンプ歯車１０と冷媒ポンプ１１のポ
ンプ羽根１２とは、共通のポンプ軸１３上に配置されて
いる。またポンプ軸１３は、ポンプケーシング１４及び
ケーシング１５内に装着されており、ポンプ歯車１０と
ポンプ羽根１２との間には、オイルシール１６及びメカ
ニカルシール１７が配置されている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら前記第６図のベーンポンプでは、リヤプレ
ート２とハウジング３が２本のノックピン９．９で同軸
を出しているため、軸受１８と軸受８の同軸と、回転調
子が出し難い等の欠点があった。
また第７図の内燃機関では、潤滑用オイルポンプと冷却
用ウォータポンプを同軸駆動としているが、ポンプ羽根
１２はポンプ軸１３に圧入固定されており、メカニカル
シール１７とオイルシールｌＧが分解できず、メンテナ
ンスの点で問題があった。
本発明はファン用油圧ポンプとエンジン冷却用ウォータ
ポンプを一軸駆動とし、ベルトレイアウトの簡素化と小
型で低コスト化を図ることにより、前記従来の課題を解
決し得る油圧ポンプを提供せんとするものである。
〔発明の構成〕
（課題を解決するための手段） このため本発明は、スラストプレートの外径にてポンプ
ボディとポンプカバーの同軸をとり、その中に軸受を構
成することにより、該軸受とポンプボディに保持されて
シャフトを支持する軸受の同心及びポンプカバーに保持
され前記シャフトとの間をシールするメカニカルシール
と該シャフトの同軸をとるようにしてなるもので、これ
を前記従来の課題解決のための手段とするものである。
また本発明は、軸受と各ポンプの配列を、プーリ張力と
油圧ポンプの荷重を受ける前記シャフトを支持する軸受
、前記スラストプレートを支持する油圧ポンプとウォー
タポンプの荷重を受ける軸受及びウォータポンプの順に
してなるもので、これを前記従来の課題解決のための手
段とするものである。
また本発明は、ウォータポンプインペラをシャフトにね
じ止めしてなるもので、これを前記従来の課題解決のた
めの手段とするものである。
（作用） エンジンによりプーリが回転するとシャフトが回転し、
これにつれてロータが回転する。ロータが回転すると各
ベーンによって区画された複数のポンプ室の容積変化を
生じ、油吸込口から油を吸込み、油吐出口より油を吐出
する。またシャフトの回転によりウォータポンプのイン
ペラが回転し、遠心ポンプ作用により水吸込口より水を
吸込み、水吐出口より吐出する。
（実施例） 以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図
〜第５図は本発明の１実施例における油圧駆動ファンシ
ステムを示し、油圧ポンプ２０はエンジン２１の駆動力
により油圧を発生し、これを油圧モータ２２に導いてフ
ァン２３を回転させ、ラジェータ２４を冷却することに
よりエンジン２１の冷却を行なう。またファン２１によ
り冷却されるラジェータ２４の水温は、図示しない水温
センサーを介してＥＣＵ２５により感知され、これによ
り油圧制御弁２６を制御することにより油圧ポンプ２０
の油圧を制御し、油圧モータ２２の回転数を制御する。
ウォータポンプ２７は油圧ポンプ２０とシャフトを共用
して同軸上に配置され、ラジェータ２４より水を吸い込
み、これをエンジン２１に圧送して前記の如くエンジン
の冷却を行なう。なお、ウォータポンプ２７の回路は周
知のものが用いられる。第２図はファン回転特性線図で
ある。
次に第３図〜第５図について説明すると、２８はベルト
駆動プーリで、ナフト２９によりプーリシート３０に固
定されている。なお、プーリ２８とプーリシート３０は
一体に構成してもよい。プーリシート３０はキー３１、
ナンド２９及びワッシャ３２によってシャフト３３に連
結されている。シャフト３３は軸受３４及び３５により
回転自在に支持されており、かつ該シャフト３３の前後
動は、軸受３４の両端にあるスナップ３６．３７により
ポンプボディ３８に対して規制されている。ポンプボデ
ィ３８には有底の中空室３９が形成されているが、該中
空室３９はポンプボディ２８の一端に開口している。
また中空室３９内には、複数のベーン４０を放射状に摺
動可能に保持したロータ４１が収容され、かつ内周面に
はベーン４０の先端が摺接する一対のカム面４２ａ、　
４２ｂを１８０°位相をずらして対称的に形成したカム
リング４２と、このカムリング４２の両端に密着して各
ベーン４０により区画される複数のポンプ室を形成する
スラストプレート４３とプレッシャプレート４４、ウェ
ーブワッシャ４５が組み付けられており、これらロータ
４１、カムリング４２、スラストプレート４３、プレッ
シャプレート４４は、ポンプボディ３８の一端に複数の
締付ボルト４６によって固着されたポンプカバー４７に
より、所定位置に保持されている。ウェーブワッシャ４
５はスラストプレート４３をカムリング４２に押付け、
これによりカムリング４２及び前記プレート４３．４４
並にポンプカバー４７を当接状態に保持する。
ポンプカバー４７はポンプボディ３８における中空室３
９の外方開口端を、オイルシール４８と共に密閉するも
ので、ポンプボディの一端側を構成している。またポン
プボディ４７は同軸の段付穴４９ａ、４９ｂ、４９ｃを
持つ中空穴４９を有し、段付穴４９ａには前記スラスト
プレート４３の一端が挿入され、ポンプボディ３８とポ
ンプカバー４７が同心に保持されるようにしている。ま
た段付穴４９ｂにはオイルシール４８が、段付穴４９ｃ
にはメカニカルシール５０が夫々挿入されている。更に
ポンプカバー４７の他端は、ウォータポンプ２７のポリ
ュート室５１の一部と水吐出口の一部を形成して、ウォ
ータポンプボディの機能を果たしている。またスラスト
プレート４３の中心には外径と同心に前記軸受３５が挿
入されており、前記プレート４３゜４４のロータ４０に
当接する面には、膨張工程をなすポンプ室に対応して吸
込ポート５２．５３が、また圧縮工程をなすポンプ室に
対応して吐出ポート５４．’５５が形成されている。
吸込ボー）５２．５３は油吸込口５６を介して油吸込口
５７に連通ずるカムリング４２の外周の溝５８に開口し
、吐出ボー）５４．５５は油吐出口５９に連通している
。油吐出口５９は油吐出口６０に常時連通ずると共に、
ソレノイド６１により制御される圧力制御弁２６を介し
て油吸込口５６に適時連通されるようになっている。オ
イルシール４８とオイルシール６２の油側に配置された
油戻し穴６３．６４は、吸込ポート５２．５３と連通ず
るカムリング４２の外周の溝５８に連通し、オイルシー
ル５０．６２に高圧が加わるのを防止している。
一方前記メカニカルシール５０はウォータポンプ２７の
ポリュート室５１と大気とが連通ずる水抜穴６５と、大
気穴６６とをシールして水洩れを防止している。またシ
ャフト３３のプーリ２８の他端には、インペラ６７がナ
ツト６８によって固着されている。６９はウォータポン
プカバーで、ポンプカバー４７とガスケット７０を介し
て連結されており、該カバー６９には水吸込ロア１、ポ
リュート室５１及び水吐出ロア２の一部が構成されてい
る。従って以上の構成により、ロータ４１はシャフト３
３の軸受３４．３５の中間に設けられたスプライン７３
に係合してシャフト３３と一体に回転する。
次に作用を説明する。先ずエンジン２１によりプーリ２
８が回転するとシャフト３３が回転し、これにつれてロ
ータ４１が回転する。ロータ４１が回転すると各ベーン
４０によって区画された複数のポンプ室が容積変化を／
＋：し、油吸込口５６から油を吸込み、これを油吐出口
５９を介して油吐出口６０から吐出する。その時ソレノ
イド６１の制御により油制御弁２６が前後動することに
よって、油吐出口５９とリリーフ穴７４が連通して吐出
圧力を制御する。またシャフト３３の回転によりウォー
タポンプのインペラ６７が回転し、遠心ポンプ作用によ
り水吸込ロア１より水を吸込み、水吐出ロア２より吐出
する。
〔発明の効果〕
以上詳細に説明した如（本発明は構成されているので、
ベアリングの回転調子を出すために設けられていた従来
のようなノックが不要であり、全ての軸穴に対する加工
を同軸加工で行なうことができるため、精度の向上を図
ることができると共に、低コストで提供でき、小型化を
図ることができる。また１つの軸受を油圧ポンプとウォ
ータポンプに共用できるようにしたので、ベアリングを
従来に比べて１個少なくすることができ、シャフトも１
本で可能である。更にメンテナンスが必要なインペラ、
メカニカルシール等の脱着が極めて容易になる等の多く
の優れた効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例を示す油圧駆動ファンシステム
図、第２図は水温とファン回転数との関係を示す線図、
第３図は第１図における油圧ポンプとウォータポンプの
側断面図、第４図は第３図のＡ矢視１郎断面図、第５図
は第３図のｌ３−Ｂ断面図、第６図は従来のベーンポン
プの１例を示す側断面図、第７図は従来の車軸多シリン
ダ内燃機関の１例を示す側断面図である。 図の主要部分の説明 ２０−・油圧ポンプ ２２−油圧モータ ２４−　ラジェータ ２７・−・ウォータポンプ ３３−　シャフト ３８−・−ポンプボディ ４０−ベーン ４３・・・スラストプレート ４４−　プレッシャプレート４７−・−ポンプカバー４
８−オイルシール　　　　４９−・−中空穴５０−　メ
カニカルシール　　６７−　インペラ６８−・・ナツト ２１・・−エンジン ２３−ファン ２６−油圧制御弁 ２８−・プーリ ３４、３５−一軸受 ３９−・中空室 ４１−・−ローフ 第１図 第４図 第２図 水温 （°Ｃ）

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）スラストプレートの外径にてポンプボディとポン
    プカバーの同軸をとり、その中に軸受を構成することに
    より、該軸受とポンプボディに保持されてシャフトを支
    持する軸受の同心及びポンプカバーに保持され前記シャ
    フトとの間をシールするメカニカルシールと該シャフト
    の同軸をとるようにしたことを特徴とする油圧駆動ファ
    ンシステム用油圧ポンプ。
  2. （２）第１項記載の油圧ポンプにおいて、軸受と各ポン
    プの配列を、プーリ張力と油圧ポンプの荷重を受ける前
    記シャフトを支持する軸受、前記スラストプレートを支
    持する油圧ポンプとウォータポンプの荷重を受ける軸受
    及びウォータポンプの順にしたことを特徴とする油圧駆
    動ファンシステム用油圧ポンプ。
  3. （３）第１項及び第２項記載の油圧ポンプにおいて、ウ
    ォータポンプインペラをシャフトにねじ止めしたことを
    特徴とする油圧駆動ファンシステム用油圧ポンプ。
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