JPH0264226A - 携帯形電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、人間が持ち運び可能な外装ケース内に、エン
ジンやダイナモ等の機能部品を収容した携帯形電源装置
に関する。

【従来の技術〕

この種の携帯形電源装置は、主に送電線から電力を取出
すことが不可能な場所に運搬され、エンジンでダイナモ
を駆動することにより電力を得るこ−とから、各種作業
用としてばかりでなくレジャー用としても広く用いられ
ている。

この携帯形の電源装置として、従来、エンジンやダイナ
モおよびこのエンジンの運転に必要なその他の各種機能
部品を箱形のケース内に一体的に収容し、複雑な機械構
造部分を外方から覆い隠して、汎用機械としてのイメー
ジを一掃したものが知られている。この従来の電線装置
は、エンジンやダイナモを共通した底板上に設置し、こ
の底板にエンジンやダイナモを覆う箱形のケースを肢せ
てボルト等で締付は固定している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、この従来の構成によると、エンジンやダ
イナモを支持する底板にケースを取付けているため、エ
ンジンやダイナモの振動が底板を通じてケースに伝わり
易くなる。この場合、箱形のケースはその肉厚に対して
各面の面積が大きく、ケース自体の面剛性が比較的低い
ために、上記のように振動が伝わると、ケースが共振し
て不快な騒音が発生する等の不具合があった。

したがって、本発明は、エンジンやダイナモの振動が外
装ケースに伝わり難くなり、ケースの振動に基づく騒音
の発生を未然に防止できるとともに、組立て作業も容易
に行なうことができる携帯形電源装置の提供を目的とす
る。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、箱形の外装ケース内に、エ
ンジンを始めとしてこのエンジンと連動するダイナモ、
および上記エンジンの運転に必要なその他の機能部品を
収容してなる携帯形電源装置を前提とし、 上記外装ケースは厚み方向に分割された一対のケース構
成体を衝合して構成するとともに、この外装ケースとは
別体のインナケース内に、上記エンジンとダイナモを防
振部材を介して組み込んでユニット化し、このインナケ
ースを緩衝材を介して上記ケース構成体の間に挾み込ん
で固定したことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、運転中、主な振動源となる工・ンジ
ンとダイナモが、インナケースに対して防振支持される
ので、このインナケースに振動が伝わり難くなる。しか
も、このインナケースの外装ケースに対する支持は、そ
のケース構成体の間に単に緩衝材を介して挾み込むこと
で行なわれ、インナケースが外装ケースの内部で浮動状
態に支持されるので、上記防振部材によって吸収しきれ
なかった振動がインナケース側に伝えられた場合でも、
この振動は緩衝材によって再度吸収緩和されることにな
る。このため、エンジンやダイナモの振動が外装ケース
に伝わるのを大幅に軽減することができる。

しかも、インナケースはケース構成体の間で挾み込むこ
とにより固定されるので、このインナケースを止めるた
めのボルト類が不要となり、その分、構造簡単で部品点
数も少なくて済み、組立て作業に手間を要しない。

〔実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中符号ｌで示す外装ケースは偏平な箱形に形成され、
略手下げ鞄の如き外観を形作っている。

この外装ケースｌは第１図に示すように、厚み方向に分
割された合成樹脂製の前後のケース構成体Ｉａ、　ｌｂ
にて構成され、これらケース構成体１ａ、　ｌｂを互い
に衝合させて、ねじ２で締付けることにより箱形に組み
立てられる。

なお、この外装ケースｌを縦置きとした際に、その上面
となる一側部には運搬用の取手３が一体に形成されてい
るとともに、外装ケースｌの幅方向に沿う両端部には、
夫々耐熱合成樹脂製のサイドパネル４ａ、　４ｂが取付
けられている。

また、ケース構成体１ａ、　ｌｂの内面には補強用のリ
ブ壁５が一体に突設されている。各ケース構成体１ａ、
　ｌｂのリブ壁５は互いに衝合されており、外装ケース
■の内部を複数の室Ｂに仕切っている。

これら室Ｇのうち取手３とは反対側、つまり外装ケース
ｌを縦置きにした際に、その底部側に位置する室６には
、液冷式の２サイクルエンジン７が収容されている。こ
のエンジン７は第５図に示すよ−うに、外装ケースｌの
高さ方向に沿って縦置きされた中空のクランク軸８を備
えている。クランク軸８を収容するクランクケース９に
は吸気管ＩＯが突設されている。この吸気管ＩＯから吸
入された空気は、クランク軸８に設けた吸気ポート１１
を介して図示しないクランク室に入り、ピストン１２の
下降時に掃気通路を通じてシリンダ１３の燃焼室に導か
れる。

このエンジン７の右側には、スタータモータとＤＣダイ
ナモを一体化したスタータダイナモ１４が配置されてい
る。スタータダイナモ１４は箱形のブラケット１８を介
してエンジン７のクランクケース９に連結されている。

スタータダイナモ１４の回転軸１５は、クランク軸８と
平行をなして上下方向に縦置きされており、これら回転
軸１５とクランク軸８とはベルト１Ｂを介して連動され
ている。したがって、エンジン７の始動時にはスタータ
ダイナモ１４がスタータモータとしてエンジン７を駆動
し、このエンジン７の始動後は逆にエンジン７からの動
力伝達によりスタータダイナモ１４が駆動されて発電が
行なわれる。

エンジン７のシリンダ１３は、スタータダイナモ１４に
対しクランク軸８を挾んだ反対側に位置されており、こ
のシリンダ１３に連なるマフラ１７はスタータダイナモ
１４の反対側に導出されている。そして、これらエンジ
ン７、スタータダイナモ１４およびマフラ１７は、予め
外装ケースｌとは別体のインナケース２０内に組み込ま
れてユニット化されている。

すなわち、インナケース２０は例えばグラスナイロンの
ような耐熱性を備えた合成樹脂材料にて構成されている
。このインナケース２０は第１図および第２図に示すよ
うに、前ケース２０ａと後ケース２０ｂとに二分割され
ており、これら前ケース２０ａと後ケース２０ｂを互い
に衝合させて、図示しないねじで締付けることにより箱
形に組立てられる。

そして、このインナケース２０の内面に、エンジン７の
シリンダ１３、スタータダイナモ１４およびブラケット
１８の各部がゴム等の防振部材２１を介して弾性的に支
持されており、これらシリンダ１３、スタータダイナモ
１４およびマフラ１７の周囲はインナケース２０によっ
て一体的に覆われている。また、このインナケース２０
は上記外装ケースｌの底部の室Ｂ内に収容されて、その
両側面がケース構成体１ａ。

Ｉｂとの間で挾持されており、このインナケース２０と
ケース構成体１ａ、　ｌｂとの間には、例えばスポンジ
等の緩衝材２２が圧縮状態で介装されている。したがっ
て、インナケース２０は外装ケースＩの内部に浮動状態
で支持されている。

インナケース２０の上面には、外気取入口２３が開口さ
れている。外気取入口２３は上方に隣接する他の室６に
開口しており、この外気取入口２３内にはクランク軸８
によって駆動されるファン２４が位置されている。この
ファン２４が回転すると、隣接する室Ｇ内の空気が外気
取入口２３を通じてインナケース２０内に流れ込み、エ
ンジン７、スタータダイナモ１４およびマフラ１７を冷
却する。そして、この空気はインナケース２０の側面の
排出口２５から室Ｇ内に流出し、ここから一方のサイド
パネル４ａに設けた排気口２６を通じ′て外装ケースｌ
の外方に排出される。

なお、マフラ１７の排気出口１７ａは、インナケース２
０の端面の通孔２７を貫通して、上記サイドパネル４ａ
の排気口２６に導かれている。

インナケース２０の外気取入口２３が開口する室６内に
は、ガスボンベ３０が収容されている。ガスボンベ３０
にはエンジン７の燃料となる液化ブタンガスや液化プロ
パンガス等の加圧ガスが充填されている。そして、この
ガスボンベ３０は一方のサイドパネル４ａに開設したボ
ンベ装着孔３Ｉから上記室Ｂ内に横向きに装填されて、
キャップ３２により抜は止め保持されており、このガス
ボンベ３０を装填すると、先端のノズル部３０ａが受は
口３３に接続される。受は口３３にはガス圧を大気圧よ
りもやや高い値に制御する調圧器３４と、手動式のメイ
ンコック３５が一体化され、このメインコック３５と上
記エンジン７の吸気管１０とを結ぶガス供給路３６上に
は、ガス流量を制御する一対の電磁弁３７が設けられて
いる。

インナケース２０およびガスボンベ３０の右側の室８・
には、角柱状のバッテリ３８が配置されている。

バッテリ３８は外装ケース１の高さ方向に沿って縦置き
されており、上記スタータダイナモ１４の出力端に並列
に接続されている。

また、バッテリ３８の右側の室Ｂには、カートリッジ式
のオイルタンク４０が配置されている。オイルタンク４
０はガスボンベ３０と同軸上に位置しており、上記他方
のサイドパネル４ｂに開設したタンク装台孔４１から上
記室Ｂ内に横向きに装填されて、キャップ３２により抜
は止め保持される。オイルタンク４０を収容した室６内
には、オイルタンク４０の先端のオイル出口４２を受け
る受は口４３が設けられており、この受は口４３とエン
ジン７の吸気管１０とを結ぶオイル通路４４には、第６
図に示すようにオイルポンプ４５が設けられている。

エンジン７のクランクケース９の下部には、りランク軸
８によって駆動される冷却水ポンプ５０が設けられてい
る。この冷却水ポンプ５０とエンジン７のシリンダ１３
とを結ぶ冷却水の循環経路５１には、第６図に示すよう
に電動ファン５２を備えたラジェータ５３と、冷却水の
温度変化にもとづく容積変化分を吸収するゴム製の調圧
器５４が設けられている。

ラジェータ５３および調圧器５４は、オイルタンク４０
の下側であり、かつバッテリ３８の右側の室Ｂ内に収容
されており、そのラジェータ５３は他方のサイドパネル
４ｂに設けた外気の吸込口５５に対向する位置に設けら
れている。このため、電動ファン５２が回転すると、吸
込口５５から吸込まれた外気がラジェータ５３を通過し
て外装ケース１内に流れ込み、このラジェータ５３での
熱交換により温風となった外気は、上記ファン２４によ
りオイルタンク４０やガスボンベ３０の周囲を通ってイ
ンナケース２０内に吸引される。

なお、本実施例の場合、ラジェータ５３や調圧器５４が
配置された室６内には、オイルポンプ４５や電磁弁３７
が配置されている。

また、外装ケース１の上面には、取手３の両側に位置し
て、バッテリ３８から電力を取出す出力ソケット５Ｇと
、ブツシュ式の電源スィッチ５７およびスタータスッチ
５８が設けられている。

・このような構成によれば、運転中、主な振動源となる
エンジン７とダイナモ１４が、インナケース２０に対し
て防振部材２１を介して防振支持されているので、この
インナケース２０に振動が伝わり難くなる。しかも、イ
ンナケース２０の外装ケースｌに対する支持は、そのケ
ース構成体１ａ、　ｌｂの間に緩衝材２２を介して単に
挾み込むことで行なわれ、外装ケース１の内部に浮動状
態に支持されているので、たとえ防振部材２Ｉで吸収し
きれなかったエンジン７側の振動がインナケース２０に
伝わったとしても、この振動は緩衝材２２によって再度
吸収緩和されることになる。このため、エンジン７やダ
イナモ１４は外装ケースｌに対して二重に防振支持され
るから、これらエンジン７やダイナモ１４の振動が外装
ケースｌに伝わるのを大幅に軽減することができ、この
外装ケースｌの共振やこの共振に基づく騒音の発生を確
実に防止できる。

しかも、インナケース２０は一対のケース構成体Ｉａ、
　Ｉｂで挾み込むことにより固定されるので、このイン
ナケース２０を止めるためのボルト類が不要となり、そ
の分、構造簡単で部品点数も少なくて済む。それととも
に、エンジン７とダイナモ１４およびマフラ１７が、イ
ンナケース２０内に組み込まれてユニット化されている
ので、これら三つの機能部品を一括して外装ケースｌ内
に収容することができる。したがって、インナケース２
０を固定するためのボルト類が不要となることと相まっ
て、組立て作業に手間を要さす、作業性が向上する。

また、主な発熱および騒音源でもあるエンジン７、ダイ
ナモ１４およびマフラ１７が、外装ケースｌとは別体の
インナケース２０によって覆われているので、その分、
防音性能が向上するとともに、これらエンジン７やダイ
ナモ１４の周囲に位置する他の機能部品への熱影響も少
なく抑えることができる利点もある。

なお、上記実施例ではエンジンを液冷式とじたが、本発
明はこれに限らず、例えば強制空冷式としても良いし、
インナケースもエンジンとダイナモのみを覆うようにし
ても良い。

〔発明の効果〕

・以上詳述した本発明によれば、エンジンやダイナモが
外装ケースに対して二重に防振支持されるから、これら
エンジンやダイナモの振動が外装ケースに伝わるのを大
幅に軽減することができ、この外装ケースの共振に基づ
く騒音の発生を確実に防止できる。

しかも、インナケースは一対のケース構成体で挾み込む
ことにより外装ケース内に固定されるので、インナケー
スを固定するための格別な構造が不要となり、エンジン
とダイナモを一括して外装ケース内に配置できることと
相まって、組立て作業に手間を要さず、作業性が向上す
る利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は外装ケースと
インナケース回りの分解斜視図、第２図は第３図中■−
■線に沿う断面図、第３図は外装ケース内での各梯機能
部品の配置状態を一部断面して示す正面図、第４図は装
置全体の斜視図、第５・図はエンジンを一部断面した側
面図、第６図はエンジンに対する燃料、オイルおよび冷
却水の供給経路を示す系統図である。 ■・・・外装ケース、ｌａ、　ｌｂ・・・ケース構成体
、７・・・エンジン、１４・・・ダイナモ、１７・・・
マフラ、２０・・・インナケース、２１・・・防振部材
、２２・・・緩衝材、３０・・・ガスボンベ、３８・・
・バッテリ、４０・・・オイルタンク、４５・・・オイ
ルポンプ、５０・・・冷却水ポンプ、５３・・・ラジェ
ータ。 出願人代理人　　弁理士　鈴江武彦 １！２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 箱形の外装ケース内に、エンジンを始めとしてこのエン
   ジンと連動するダイナモ、および上記エンジンの運転に
   必要なその他の機能部品を収容してなる携帯形電源装置
   において、上記外装ケースは厚み方向に分割された一対
   のケース構成体を衝合して構成するとともに、この外装
   ケースとは別体のインナケース内に、上記エンジンとダ
   イナモを防振部材を介して組み込んでユニット化し、こ
   のインナケースを緩衝材を介して上記ケース構成体の間
   に挾み込んで固定したことを特徴とする携帯形電源装置
   。